滨海站站场轨道施工方案.docx
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滨海站站场轨道施工方案
新建滨海车站
站场轨道施工方案
中铁电气化局集团津秦客专指挥部
二〇一二年四月
新建滨海车站站场施工方案
一、工程概况
新建滨海车站（DK42+593.00～DK44+200）工程为新建铁路客运站，车站设计为8站台18股道。
本次建设部分为4站台9股道，其中包括正线2股道。
我单位负责除正线2股道外其余7股道的轨道线路施工，合计轨道施工长度8.125km。
二、编制依据和原则
1、滨海车站平面布置施工图。
2、现场调查情况。
3、相关施工规范及要求：
《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；
《铁路轨道设计规范》铁建设【2005】66号
《铁路车站及枢纽设计规范》铁建部公告第419号
《铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）
4、业主对工期的进度要求。
5、目前工程的实际进展。
三、工程数量及技术标准
（一）轨道工程数量
1、站线铺轨长7.2km，其中站台部分3.290km，非站台部分3.728km。
2、新铺道岔19组，其中P60-18#道岔13组，P60-12#道岔4组，P60-9#道岔2组。
（二）主要技术标准
1、站场所有到发线，均为60kg/m无缝线路。
钢轨采用60kg/m，500m长U71Mn无孔新钢轨，配轨采用25m长新轨条。
2、站台长度对应的两端各加10m范围内，在其范围内到发线轨枕均为Ⅱ型混凝土宽枕（专线3397），每公里铺设1760根，采用弹条I型调高扣件（TB1911-87）。
出此范围的地段轨枕均为Ⅲ型有挡肩A型砼枕，每公里铺设1667根，采用60kg/m钢轨用弹条Ⅱ型扣件（专线3351）。
3、碎石道床材料采用一级道砟，符合国家现行标准《铁路碎石道砟》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）的规定。
道床分层铺设、分层碾压和捣固。
线路开通前，道床密实度不得小于1.7g/cm3，支承刚度不得小于60kN/mm，纵向阻力不得小于9kN/枕，横向阻力不得小于6.5kN/枕。
四、施工方案
（一）施工准备
1、因轨道施工作业面大，人员、设备、物资分布不集中，流动性大，不利于集中使用和管理，应根据站内各条股道的分布情况及交工情况，确定施工的先后顺序，减少现场施工的困难。
2、钢轨应分类垛码，并符合以下规定：
（1）钢轨应逐根丈量，并测量断面尺寸。
不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类垛码，并予以标识。
（2）每垛钢轨应树立标牌，标识产地、类型、规格、数量。
（3）钢轨垛底应承垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距5～7.5m。
上下层同位，垛码层数应保证钢轨不伤损变形。
3、轨枕应分类垛码，并符合以下规定：
垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件顶面20mm。
4、道碴储存应符合以下规定：
（1）存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求。
堆碴场地面应进行硬化。
（2）清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放。
（3）应使用胶轮装载机进行堆碴和装车作业，装载机不得在同一碴面上来回行走。
（4）碴堆高度不宜超过3m。
（5）被污染的道碴出场前应用水冲洗干净。
（6）道岔、钢轨及其配件应配套成组分类放置，尖轨应与基本轨捆扎在一起，岔枕应成组堆放、垛码整齐。
（7）其他轨道部件储存应符合相关规定。
5、道碴存放：
由于有碴线路工点分散，道碴存放在各施工地点。
6、熟悉、审核设计图，参加技术交底和图纸会审。
应认真审核设计文件，如有疑问，及时与设计单位及业主联系。
7、铺轨前，路基、桥应有检验合格资料，桥涵过渡段应有沉降变形观测资料及评估报告。
8、铺轨前根据路基测量资料及控制桩，核实中线贯通情况，并复测线路基桩和路面高程。
中线桩、线路基桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐。
铺轨前应钉设线路中桩及水平桩，中桩桩距：
直线不得大于25m，曲线应为20m，缓和曲线为10m。
在曲线起讫点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道岔中心及岔头岔尾点，均应钉设带小钉的木桩；水平桩桩距：
直线不大于50m，曲线不大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点应增设水平桩，水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
9、配轨：
配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，直线上同一轨节宜选用长度公差相同的钢轨配对使用，曲线上采用厂制缩短轨调整接头相错量。
两钢轨接头位置相错量直线段不大于40mm，曲线地段不大于40mm加所用缩短轨缩短量的一半。
10、由试验选定硫磺锚固配合比；道碴材料及粒径级配应符合现行的道碴技术条件，道碴采用花岗岩Ⅰ级，道碴应有合格证。
11、根据本工程质量标准，确定质量目标，编制质量计划、程序控制和质量记录等质量体系文件，编制作业指导书和质量安全保证措施。
12、搞好施工调查，调查内容包括沿线水源、电源供应及使用当地电网的可能性等、大型铺轨机械通过地段的限界情况、沿线水文气象资料、站场既有设备情况及临时设施的具体位置等。
13、完善实施性施工方案和施工工艺方法，编制施工进度计划和各工序详细的劳动力组织及机械设备进场计划。
14、对参加本工程施工的所有管理人员、职工、民工进行技术、质量、安全交底和培训。
15、工程用料经取样检验合格并报监理工程师批准后，及时与厂家签订合同，保证物资分期分批进场。
16、调集状态良好的各种施工机械设备，确保满足施工需要并按计划进场。
17、完善现场环保、消防和保安设施。
18、收集并核实改建站场有关既有设备的坐标，并绘制新旧设备关系图，审核施工设计文件，应重点了解设备更替或移地利用对运输的影响程度，必要时，应及早提出修改没计。
19、所有测量仪器必须经计量部门校验合格，根据设计图纸，进行详细工程量计算和周转材料计算，编制工程用料计划，明确材料标准，按施工进度要求，编制各项材料的进场计划。
20、线路复测应符合客运专线铁路测量相关规定。
（二）铺碴
1、道碴铺设标准
到发线道碴厚度为35cm，道床顶宽为3.4m，边坡比为1：
1.75。
2、道碴要求
在路基、桥涵等轨下建筑物施工质量达到设计标准后，方可进行铺碴。
铺碴前应根据线路测量资料进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩，基标及路基面高程。
所铺道碴要进行检验，道碴材料及级配符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）。
水平桩在上碴整道前钉设，桩距：
直线不大于50m，曲线不大于20m，线路变坡点和曲线起讫点应增设水平桩，设在道床外的路基上，在路肩上挂拉弦线（曲线地段钉在内侧路肩）。
3、施工注意事项
⑴运输车辆尽量行走施工便道，不宜直接长距离频繁行驶在基床表层上，避免对路基基床表层的扰动。
⑵运碴车辆在基床表层上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右。
⑶雨天禁止车辆在基床表面上行驶。
⑷铺轨前铺设底碴可采用布碴机配合碾压机进行铺设，整平压实过程中应避免道碴破碎。
⑸铺轨前铺碴厚度宜为150mm，每股钢轨下预铺碴带宽度为950mm，底层道碴面应整平压实，并保持一定的弹性，碴面中间不应凸起。
底层道碴铺设、整平、压实之后，铺轨应紧随其后进行。
⑹铺轨前铺碴施工基本工艺：
主要设备：
摊铺机械、压实机械、自卸车、装载机等。
铺轨前铺碴施工基本工艺流程
验
交
检
测
摊
铺
压
实
作
业
试
验
确
定
参
数
测
量
放
线
铺
碴
下
胶
垫
铺
碴
下
胶
垫
铺轨前铺碴施工基本工艺流程图
⑺道床底层道碴摊铺压实，对其进行质量检测的内容主要包括：
①碴面外形：
铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。
②每次起道量为50mm，振捣一次。
剩余道碴共分4次上碴整道。
③平整度：
用3m靠尺检查碴面平整度，宽枕地段误差不大于30mm，
④密度：
底层道碴铺设应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3.
（三）布枕
1、施工工艺
①施工方法：
采用人工散布轨枕
②施工工艺：
根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝在轨枕一端位置挂好标线，划出轨枕中线（木枕除外），方正轨枕，使其二中线互相吻合。
按设计铺设标准将轨枕均匀散于铺轨路段，拉线大致摆正轨枕。
③施工要求：
轨枕严禁抛摔；轨枕按规定数量散布均匀；轨枕标示中心位置，布枕时对准线路中心线；铺设轨枕时，位置正确并与线路中心线相垂直；实际布置时轨枕间距与计算的轨枕间距误差以及每根轨枕的偏斜均不超过设计规定。
2、硫磺锚固工艺
①材料及要求
硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。
硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。
水泥为普通硅酸盐水泥。
砂子粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5％。
石蜡为一般工业用石蜡。
②硫磺砂浆熬制
根据试验配合比用铁锅进行熬制。
熬制时将砂子加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃，最后加入硫磺和石蜡，加热搅拌至溶液由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。
硫磺砂浆温度不得超过180℃。
注入孔内时温度不小于130℃。
溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。
③锚固作业：
采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定螺纹道钉，以保证螺纹道钉的位置正确。
先将螺旋道钉及螺纹道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度不小于160mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。
锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。
硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。
附：
硫磺锚固工艺流程图
硫磺锚固工艺流程图
④质量要求：
螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。
道钉歪斜角度不得大于2°，每个螺纹道钉的抗拔力不少于60KN。
施工时，每千米抽检3个道钉做抗拔检测。
3、宽枕施工工艺及要求
（1）铺设混凝土宽枕地段，路基必须坚实、稳定、排水良好。
（2）混凝土宽枕轨道道床断面选型、分层厚度、材料性能、工艺要求等应符合设计规定。
当采用碎石道床时，底层道碴应压实，可按8%的压缩率控制，要求碴面大致水平无凹凸；曲线地段的外轨超高，应由底层道碴调整。
面碴带应铺设平整，不得有波浪形和三角坑，并按要求尺寸做出中间凹槽，碴面高程应符合设计要求，允许偏差为±5mm。
（3）混凝土宽枕间距、偏斜允许偏差为±30mm。
（4）混凝土宽枕宜用机械吊铺，应严格掌握中线，偏差值不得大于10mm，确认无误后再落地就位。
散铺混凝土宽枕时，除正确对中外，尚应严格操作使各枕垂直中线，间距正确。
（5）散枕落地后，如位置不正确，应吊起重新就位，不得采用就地移动的办法正位。
连接轨节时，不得在钢轨接头处垫碴调正高程。
（6）铺设后，应及时整正轨道方向，方正轨枕、拧紧扣件、整治空吊板，通车5～10D后，应将扣件复拧一遍。
4.铺枕技术标准：
1、站台外部分轨枕铺设间距600mm。
轨枕间距均匀，允许偏差为±20mm；连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
2、轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
（四）铺轨
有碴轨道无缝线路采用一次铺设区间无缝线路的“流水作业法”，站有缝线路，采取联结顶推法人工铺轨。
1、铺轨技术标准
①轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
②长钢轨接头相错量不宜大于100mm。
③碎石道碴的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设计要求和相关技术条件规定。
④无缝线路锁定前，线路应达到初期稳定状态，并应符合以下规定：
初期稳定阶段轨道几何尺寸允许偏差（静态）轨面高程及道床断面基本符合设计。
道床状态参数指标：
道床横向阻力不小于7.5kN/枕，道床支承刚度不小于70kN/mm。
名称
轨距
水平
轨向
高低
扭曲
幅值（mm）
-2、+4
5
5
5
5
弦长（m）
10
直线10m
曲线20m
基长6.25
2、作业内容
⑴铺标准轨
①施工方法：
站线铺设标准轨。
轨道工程采取联结顶推法人工铺轨，钢轨至铺轨位置，抬轨入承轨槽，联接夹板，方正轨枕。
②施工工艺：
人工排放轨枕—道钉锚固—上钢轨—安装轨料配件—线路粗调—起拨道捣固—配碴整形—起拨道捣固—配碴整形—精调—动力稳定。
③配轨：
铺轨前首先要配轨，配轨时丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：
同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。
两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。
直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40mm加缩短轨缩短量的一半。
④人工铺轨：
按设计轨枕用量，在每节钢轨上划出轨枕间距，调整摆放好已锚固合格的轨枕，用撬棍将钢轨拨入承轨槽内，依次方正轨枕，上扣件拧紧，连接好鱼尾板，而后进行补碴整道。
铺轨过程中，应检查轨排的铺设里程与设计是否相符。
如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，应及时采取措施加以纠正。
⑤人工铺轨应符合下列要求：
每公里轨枕数量及每轨节轨枕布置应满足设计及施工规范要求；轨枕布置间距按设计要求用白油漆标示在钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）。
轨枕应正位，并与轨道中线垂直。
轨枕中心线允许偏差，正线和到发线为20mm，其他线为30mm；预留轨缝采用木塞片填隙，预留轨缝宽度按铺轨温度计算；钢轨接头位置应符合规范要求，个别短轨的铺设长度、位置要按规范设置；及时配套施工轨道附属设备,包括线路标志、护轨、轨道加强设备、线路备料等。
钢筋混凝土轨枕地段上扣件，上扣件前按间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余渣，然后将各种扣件依次放在承轨槽内。
上扣件二人一组，用小撬棍及扳手将各种扣件上紧。
Ⅰ、Ⅱ型弹条扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或扭矩达到设计要求（Ⅰ型为80～120N·m、Ⅱ型为100～140N·m），不良者不超过8%。
钢轨端部和连接配件应涂油，垫圈开口朝下，接头螺栓力矩应满足规范要求。
⑥扫尾：
补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。
重点对桥面、道口、道岔及合拢口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。
⑦质量检查：
新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“铺轨轨缝登记表”，作为考核铺轨质量的依据。
⑵人工铺长钢轨
人工铺设长轨在焊接长轨条前基本流程一致。
长轨铺设时，如有必要锯内股钢轨以调整工地焊接头相错量。
预铺线采用人工整道、190捣固机捣固，线路标高、长平、高低达标后，方可过行工地焊接施工。
现场钢轨单元及锁定焊接采用铝热焊进行联合接头焊接，现场长轨焊接主要施工设备：
砂摸、坩埚、支架、焊前加热装置、焊后保温装置（低温条件下）、锯轨机、钢轨拉伸器、推瘤机、打磨机、对正设备、钢轨探伤仪等，钢轨铝热焊工艺流程如图：
①铝热焊施工准备
现场焊接开始前，按现行规范《钢轨焊接》中的有关规定进行试验，以确定焊机工艺参数。
施工时严格按照确定的参数进行作业。
②工地布置
氧气瓶、石油液化或乙炔瓶的布置应距是施焊点5m以上，且不允许混放。
③钢轨端头处理：
拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板，除去接头下方有碍作业的道碴，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm，使其满足铝热焊要求。
④调整轨缝使其满足焊接工艺要求。
用对正设备从垂直和水平两方向对正两轨端。
⑤装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥。
⑥预热前记录钢轨的温度，按焊接工艺及焊剂要求进行预热，并准确计时。
⑦确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。
将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩埚。
⑧浇铸完毕后按规定时间拆模。
拆除砂模后应尽快推瘤。
⑨热打磨：
打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属；在焊缝温度未降至350℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。
⑩冷打磨：
在焊头温度降至50℃以下进行或在浇注结束1小时后进行；打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求；不得在某一处过度打磨，避免损伤钢轨。
焊逢粗打磨、精打磨
粗打磨采用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；在打磨轨头时，平直度在焊缝两侧各1m范围内为0～0.３mm；焊缝踏面部位热态时呈＋0.1mm上拱量,在常温下不能打亏,打磨时不得横向打磨,打磨面不得发黑、发兰而应平整有光泽，表面粗糙度满足探伤仪扫描的要求。
精打磨采用仿形打磨机对焊头进行仿型打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500mm范围内轨顶面及轨头内侧工作面的平直度不大于0.2mm/1m。
焊接质量检查
a.外观检查：
焊接接头不得有台阶和扭曲；轨头平整圆顺，用1m直尺测量‘顶面不平整度应在0.3mm以内，顶面不得有负值；打磨后焊面应平顺。
b.探伤检查：
用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊头应按照《钢轨焊接》的规定对每个焊头进行全面超声波探伤。
不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。
探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。
工地钢轨焊接接头平直度应符合下表的规定
焊头平直度标准
焊头部位
允许偏差（mm/m）
350≥v＞200km/h
v=200km/h
轨顶面
+0.2
0
+0.3
0
轨头内侧工作面
±0.2
±0.3
轨底（焊筋）
+0.5
0
+0.5
0
⑶上碴整道
长钢轨铺设后应及时上碴整道，为确保线路稳定，第一次上碴整道应及时进行。
上碴整道基本作业自上而下分三层（不含底层道碴）进行。
第一、二层厚度为70～80mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为30～50mm。
上碴整道基本作业的作业流程可分为：
三次补碴、四次捣固，五次稳定。
第一次补碴、起道、整道、捣固。
先补充枕盒内道碴，然后起道、方枕、串碴，捣固道床，拨正轨道方向，混凝土枕在钢轨两侧各45cm范围内捣固道床,钢轨下应加强捣固。
钢轨接头处和曲线外股应在上述规定的范围内加强捣固道床。
第二次补碴、起道、整道、捣固。
水平：
水平以水平桩为准，两股钢轨轨面高程相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于4mm。
超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3‰。
轨向：
直线用10m弦量的最大矢度不得大于4mm和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差最大不得超过4mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
轨距：
允许偏差为+2mm，-2mm。
第三次补碴、起道、整道、捣固。
采用大型养路机械联合作业，达到验收标准,整修道床。
道碴数量应充足。
道床厚度允许偏差为-20mm，道床半宽±20mm，碴肩堆高不得有负偏差。
轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预留沉落量未完全沉落地段，轨道的纵坡可不大于线路的最大纵坡。
捣固作业符合以下规定：
为保证捣固质量，一次起道量80～60mm时，捣固两次、夹镐时间0.6秒左右。
同时，捣固车捣固频数每分钟不得超过20次，插镐深度从枕下算起至镐尖不少于起道高度，对接头加强捣固。
捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2‰的坡度递减顺坡。
一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
捣固作业应同时夯拍道床边坡或碴肩
（五）道岔铺设
1、施工注意事项：
①道碴的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设计要求和相关技术条件规定。
②应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，密度不宜小于1.7g/cm3，厚度宜比设计低30mm，碴面平整度用3m直尺检查，各方向误差不应大于30mm，道岔前后30m范围应做好顺坡并碾压。
③道岔铺设后，当连线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。
④道岔铺设后临时使用时，必须使用转辙设备，严禁用撬棍等扳道。
⑤道岔运输和铺设过程中，应注意对路基基床表层的保护。
⑥放样定位、道岔组装及验收。
道岔组装完毕经验收合格后，方可允许上道铺设更换。
2、施工准备
⑴施工现场准备工作
①按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20-30m测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。
②场地平整：
要求道碴为一级碎石道碴，目测道碴粒径、级配及清洁度符合要求，道碴铺垫的长度及宽度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。
③清点好撬棍、活动扳手、上III型扣件专用扳手、50m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。
⑵道岔组合件运输、吊卸
道岔的尖轨、基本轨组合件和辙叉组合件具有长、重及精度高的特点，必须整体运输和吊卸，并保证工件不能产生过大的挠曲变形。
①运输
尖轨—基本轨组装件采用夹具将尖轨固定于基本轨上，装卡夹具点应多于3处（尖端处附近，尖轨断面35-50mm，尖轨70断面处等），可动心轨辙叉将活动心轨拨至直股开通方向，用楔形木块逼紧可动心轨，辙叉底部设置4-6根短枕木，并按重心位置均匀分布，用螺纹道钉将短枕木与辙叉垫板连接起来。
将组合件置于运输托架上固定好，机车运至铺设地点。
②据道岔组装件的特点，用带有转向架的运输平板车将道岔各部件运往施工现场，利用10t吊车配合上位机将其卸到安装附近，卸料时应轻吊、轻放，以防止混凝土岔枕损伤和道岔钢轨变形影响道岔铺设质量。
③道岔组装
严格按照道岔铺设图进行分段组装。
④内部焊头焊接
组装完毕后，对道岔的各部位尺寸进行检查验收，发现有误差的及时调整。
然后按照《道岔焊连技术条件》的要求，用闪光焊焊接工艺将各部分的内部焊头焊接起来。
之后对焊头进行打磨。
3、施工步骤
①在道床上标出各岔枕的位置，然后按编号放岔枕。
②垫平岔枕，岔枕上表面应处在同一平面内，其平整度允许偏差20mm，并调整岔枕间距，方正岔枕。
单开道岔的岔枕在直股外侧取齐。
③垫板、销钉等零部件严格按技术要求安装，排轨应先从尖轨～基本轨组件排起。
道岔前端的方正差不得大于4mm，两基本轨安装锁闭铁孔的中心连线对直基本轨的垂直度不得大于3mm。
④轨距块的安装规定为：
轨距块的最大离缝量不得大于1.5mm，离缝率不得超出轨矩块总数的3%。
⑤调整轨距、支距、方向时，其要求为：
A、轨距允许偏差：
有控制锁的尖轨尖端、尖轨根端处应为±1mm，其它部位应为+3mm，-2mm。
B、支距允许偏差为±2mm。
C、方向：
用10mm弦量，矢度不大于4mm。
⑥调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨线方向、轨距支距相结合，并边调整边紧固螺栓和螺钉。
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴，缝隙不超过0.2mm；尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙不超过1mm。
⑦起平、捣固、拔正道岔后，应按设计填好道床肩宽和边坡。
⑧按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。
⑨工务作业完成后，经自检、电务互检合格，方可进行电务转换装置的安装作业。
4、道岔铺设标准及允许偏差应符合设计规定
①摆放岔枕应先确定左、右开别，在道床上标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号摆放岔枕。
铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。
②相邻两正线岔尾直接相连的道岔，铺设轨温宜相近，相差不得超过10℃。
③安装拆卸Ⅲ型弹条时必须使用专用工具，
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