红毛岭隧道通专项施工方案.docx
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红毛岭隧道通专项施工方案
长昆（湖南段）TA1-2
Ⅱ类施工组织设计（方案）报审表
工程（标段）名称
CKTJ-Ⅳ标
施工单位
中交一公局
施工组织设计（方案）名称
红毛岭隧道进、出口贯通专项施工方案
致西安铁一院/欧博迈亚监理站：
我单位已根据要求编制完成红毛岭隧道出口与进口贯通专项施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：
红毛岭隧道进、出口贯通专项施工方案
施工单位（章）
负责人
日期
监理单位审核意见：
监理站（章）
总监理工程师
日期
建设指挥部审批意见：
建设指挥部（章）
负责人
日期
注：
本表适用于标段工程。
一式4份，施工单位2份，公司、监理各1份。
沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅳ标段
红毛岭隧道
进、出口贯通专项施工方案
编制：
审批：
二零一三年十月
一、编制说明
为确保沪昆客专长昆湖南段红毛岭隧道出口与进口安全顺利贯通，保证贯通施工过程中安全质量符合设计要求，保障隧道贯通工作的按步有序进行，特编制红毛岭隧道进、出口贯通专项施工方案，以规范贯通确保过程中各道工序安全可靠，施工作业人员安全。
二、编制依据
⑴国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。
⑵铁道部《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕769号）。
⑶铁道部《客运专施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）。
⑷铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函〔2008〕777号）。
⑸铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）。
⑹沪昆客专湖南公司关于项目建设管理的文件。
⑺长昆客专初步（施工图）设计文件和图纸。
⑻长昆（湖南）段指导性施工组织设计。
⑼勘察设计合同以及合同的有效组成文件。
⑽当前客专建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。
⑾本项目采用的标准、规范、规程等。
三、编制范围
沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅳ标红毛岭隧道（DK167+542～DK171+933）。
四、工程概况
红毛岭隧道位于湖南省邵阳市新邵县，为单洞双线隧道，起讫里程：
DK167+542～DK171+933，全长4391m。
最大埋深约263.6m。
隧道进口至DK169+749.607位于直线上，DK169+749.607至DK170+800.254位于半径为12000的曲线上，DK170+800.254至出口位于直线上。
隧道内纵坡为人字坡，进口至DK169+400段为3.3‰的上坡，DK169+400至出口段为11.7‰的单面下坡。
红毛岭隧道贯通里程计划为DK169+690附近，设计为Ⅲ级围岩，支护类型为Ⅲa。
截至2013年10月16日，红毛岭隧道出口掌子面里程为DK169+745,红毛岭隧道进口掌子面里程为DK169+652，据贯通里程DK169+690分别还剩余55米和38米。
五、总体贯通施工方案
5.1贯通面的选择
根据本隧道的具体情况，出口与进口两个掌子面相距小于20米时，远离贯通里程的掌子面停止施工，由另一工作面单口掘进，确保满足安全距离的要求。
5.2贯通的施工技术方案
5.2.1开挖工法的选择
在两个工作面相距大于20米时，两个除避开放炮作业外，各作业面自行组织安排施工；当两个掌子面相距小于20米时，开挖工法采用台阶法贯通，确保安全。
5.2.2初期支护情况
台阶法施工时Ⅲ级、Ⅳ级围岩初期支护均需紧跟掌子面及时进行支护，下台阶落底需及时平稳跟进。
5.2.3剩余施工段落地质情况
根据设计图纸及超前地质预报揭示结果，剩余段落地质情况为：
（1）、DK169+756～+719段：
该段围岩设计为Ⅲ级围岩，主要为石灰岩，软硬不均，结构面及裂隙发育，岩体较破碎～破碎，局部地下水发育。
其中DK169+728～+719段发育软弱夹层，需特别注意。
建议加强支护，预防坍塌。
（2）、DK169+719～+685段：
该段围岩设计为Ⅲ级围岩，主要为石灰岩，岩质变软，岩体破碎，结构面及裂隙发育，局部发育长大结构面，地下水较发育～发育。
其中DK169+711～+685段发育软弱夹层，岩质较软，地下水发育，需特别注意。
建议加强支护，预防坍塌，建议施加超前水平钻或加深炮孔查明水文地质详情。
（3）、DK169+652～+685段：
该段围岩设计为Ⅲ级围岩（DK169+652～660段已变更为Ⅳ级）主要为石灰岩，中厚层状构造，裂隙发育，岩体较完整，呈块石、碎石状镶嵌结构。
5.2.4贯通处超前支护
开挖前，两口掌子面相差5m时，进口处拱部120°范围内密设φ42注浆小导管超前支护，环向间距40cm，长度为4m；出口处拱部120°范围内密设φ42注浆小导管超前支护，环向间距40cm，呈交叉状施工，保证两侧超前小导管在贯通处实现有效搭接，如下图所示：
5.3贯通测量精度控制
红毛岭隧道出口与进口（DK167+542～DK171+933）全长4.391Km。
为了确保隧道的顺利贯通，洞外控制测量采用了隧道独立控制网进行控制，洞内采用交叉导线控制，洞内高程采用了二等水准控制。
贯通前需组织精测队再次进行复测，并提交测量成果，届时根据导线复测成果分析，确保贯通面误差满足规范的贯通误差要求。
5.4隧道内的监控量测
5.4.1量测内容及频率
隧道监控量测主要包括围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛，隧道内的监控量测尤其重要，因此我项目将采用加大量测频率的方式对围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛进行监控，具体见下表5-1所示。
表5-1量测频率表
项目
量测仪器设备
量测时间间隔
1～15天
16～30天
1～3月
3月以上
围岩及支护状态观察
目测、数码相机、地质罗盘等
开挖面每次开挖后进行
已施工地段喷混凝土、锚杆、钢架4次/天
拱顶下沉
全站仪
4次/天
1次/1天
4次/周
6次/月
周边收敛
全站仪
同上
其它
根据实际情况和要求进行
5.4.2监测结束标准
监测结束标准：
根据收敛速度判别。
一般地段：
收敛速度＞5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统；收敛速度＜0.2mm/d时，拱顶下沉速度＜0.15mm/d，围岩基本达到稳定。
对浅埋和围岩破碎、松散等情况，二次衬砌应尽早施作。
特殊地质地段：
加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。
各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束，断层破碎带地段位移长时间不能稳定时，延长量测时间并采取加强措施。
5.4.3量测数据反馈
监测数据测完立马进行数据分析，把结果第一时间反馈给进出口施工负责人和技术负责人。
一但出现变化过大的情况，立即停止掌子面的掘进，分析原因并做相应的处理。
5.5信息联络
5.5.1安全信息联系与反馈
在两个掌子面相距70米以内时，隧道出口与隧道进口技术主管每天相互通报掌子面里程，两个值班室及时相互通报隧道内施工工序（进出口均需明确责任人：
出口杨显华（日）、张万英（夜），逢周日下午倒班，进口刘波龙（日）、张翼翔（夜）负责），要让隧道内所有施工人员都清楚对方的施工工序，清楚两个掌子面相差的距离。
在两个掌子面相距50米以内时，每次开挖放炮之前30分钟，由出口开挖队长何小平和进口开挖队负责人邱书雄电话及时联系，等对方把可以放炮的信息（确认另一工作面施工人员全部避让或撤出安全距离）反馈后，才可进行放炮作业；等放炮结束后，由双方联系人及时把信息相互传达并及时前往掌子面观察有无变化异常情况，双方及时把相关情况反馈给对方，无异常时双方才能通知相关作业人员进入施工现场作业。
所有的电话都如实填写通话记录，记录包括：
通话时间，通话人姓名，通话的详细内容。
表格形式如下，进出口办公室负责打印下发。
进口/出口值班室通话记录表
序号
日期
来电人姓名
来电时间
回电时间
通话内容
接电人
备注
1
2013.10.18
王××
18:
00
18:
20
何××
进口→出口（出口→进口）
2
3
5.6.2通信号码
相关人员的通信电话号码见下表
洞口值班室电话
进口值班室电话
出口值班室电话
刘波龙
张万英
张翼翔
杨显华
齐头领工员电话
进口掌子面值班领工员
出口掌子面值班领工员
于兆爱
胥春山
何光荣
陈伟林
专项安全负责人电话
进口开挖负责人
出口口开挖负责人
邱书雄
何小平
值班领导
进口
出口
彭兴旺
张华
高小行
常百义
和斌
六、主要技术管理人员及机械设备
6.1主要管理及技术人员表
进出口人员均需根据剩余工程量保持稳定，隧道贯通后快速进行下台阶落底及相应仰拱、二衬施工。
6.2主要机械设备
进出口设备除开挖工序外均应保持现有设备，隧道贯通后确保快速进行下台阶落底及相应仰拱、二衬施工。
项目部尤其要在如何保障混凝土协调供应上下功夫，确保快速全面收尾。
七、应急预案
7.1应急预案原则
（1）突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。
（2）定期、经常对可能发生的突发灾情的事故源进行检查、处理，尽可能降低其发生的可能性，并召集相关人员进行讨论、研究预案，将相关应急物资、设备、设施准备就绪。
7.2应急机构
项目部成立隧道贯通专项应急领导小组，配备充足的应急物资。
隧道贯通专项应急救援领导小组
组长：
王永红
副组长：
张华杜卫乾
组员：
和斌朱明华康增跃常百义何小平夏少林刘声墙郭吉刚彭兴旺谢耀文李文京孟祥华。
职责：
组长负责全面现场抢险工作的指挥、协调其他各小组开展应急救援的工作，及时向上级领导或有关部门报告事故的发展情形；副组长负责协助组长工作，在局项目部的直接领导下全面开展应急救援工作，负责应急人员的培训与指导，组织管理相关人员。
各组员积极按照急预案提供组织实施救援工作。
在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员调度及时准确的向上级领导及相关部门汇报。
八、质量保证措施
8.1开挖质量保证措施
8.1.1中线与标高控制
红毛岭隧道为沪昆客运专线长昆湖南段高风险长隧道，其施工测量精度要求非常高。
需采用以下措施确保隧道中线及标高施工测量准确。
（1）测量采用“三级复核制”，即中交一公局项目部、分部精测队、架子队测量组三级复核。
（2）对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。
（3）定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测量结果的有效性。
（4）积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。
重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
（5）所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人，复核人，确保资料的准确无误。
现场施工测量有检校条件，形成闭合或附合导线及水准路线形式。
或者换人走不同的路线、不同的测量方法重复测量来达到检核目的。
（6）在拨角测量放线时，为防方位角达不到设计计算的精度，在放线过程中，直线段每隔100m左右与基本导线联测，用坐标成果表中标出的点坐标值进行校验，如有偏差，修正直线方位角。
直线方位、线路长度、高程的测量精度控制，严格按工程测量规范进行。
施工中各种建筑物放样时与测量控制单位密切配合，避免出现不必要的偏差。
（7）控制点宜选在稳定、通视良好、不受施工扰动的地方。
导线点要有明显的十字标志，水准点表面为圆球状。
测量标志旁有明显持久的标记或说明，并详细记录在草图上，避免外业观测中用错点。
测量标志如有损坏，立即恢复。
8.1.2开挖轮廓线的确定
首先根据地质条件、覆盖层厚度、结构断面、隧道长度及工期要求等，经过经济、技术比较后确定隧道洞身开挖方法，洞身开挖进度与支护、衬砌等后续工序协调。
洞身开挖轮廓线预留围岩变形量，应根据围岩级别、隧道宽度、隧道埋深、施工方法和支护情况采用工程类比法确定。
隧道开挖轮廓线以衬砌设计轮廓线为基准，考虑围岩变形量、施工误差等因素适当加大。
8.1.3爆破施工要求
红毛岭隧道施工采用钻爆法开挖，光面爆破、预裂爆破或微振松动爆破。
爆破前根据地质条件、断面尺寸、开挖方法、循环进尺、钻眼机具和爆炸材料等进行钻爆设计，施工中应根据爆破效果及时调整爆破参数。
一般采用YT28型风动凿岩机钻孔，孔径约40mm，炸药选用2＃岩石乳化炸药，一般炮眼装φ32mm药卷，每段长200mm；周边光爆炮眼装φ25mm药卷，每段长200mm。
采用非电毫秒雷管，1～15段，采用导爆管起爆。
8.1.4隧道超欠挖及光面爆破要求
隧道的允许超挖值应符合下表8-1的规定。
表8-1隧道允许超挖值
围岩级别开挖部位
Ⅱ～Ⅳ
Ⅴ、Ⅵ
拱部
线形超挖
10cm
15cm
最大超挖
15cm
25cm
边墙线形超挖
10cm
10cm
仰拱、隧底
线形超挖
10cm
最大超挖
25cm
施工前对独立导线网进行复测，与设计不符时要及时提出处理措施并报监理工程师批准。
隧道施工视围岩地质状况确定支护手段，施工中认真进行地质描述和观察，加强隧道开挖后变形收敛量测，收集信息，及时反馈指导施工。
隧道开挖采用光面或预裂爆破，根据围岩情况优选最佳循环进尺，最佳眼孔布置和用药参数，提高爆破质量（提高炮痕残留率），保证开挖断面成型圆顺，控制超欠挖在允许范围之内。
8.2初期支护质量保证措施
喷砼采用湿喷工艺，外加剂掺量及喷砼抗渗等级符合设计要求。
喷锚支护做到喷料随拌随用，时间不超过规定时间。
喷射前清理岩面。
厚度较大时分层喷射。
严格掌握风压和控制喷射距离，做到厚度符合设计和安全要求，表面平顺。
钢架施工时做到加工正确，间距、倾斜度和垂直度符合要求。
钢架的底脚落在原
状地层；接头板密贴，上齐连接螺栓。
锚杆的间距和深度符合设计，采用系统锚杆时做到灌浆充填饱满。
九、安全保证措施
9.1开挖作业安全措施
⑴贯彻“不坍就是进度”的指导思想，“安全第一，预防为主”指导方针，正确处理好进度、质量、安全三者之间关系，做好开挖面施工安全保证措施，杜绝塌方。
⑵断层破碎带及Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，施工前制定详细的切实可行的施工方案和内容全面的作业指导书。
⑶做好超前地质预报工作，采用TSP、超前钻孔、地质雷达等综合预报手段对开挖面前方的地质情况作出详细的预报。
每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。
开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时掌握地质变化，监控指导现场施工。
⑷严格按设计图纸的要求施做超前小导管注浆，加固围岩及堵水。
⑸不良地质地段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则保证不坍方。
⑹施钻人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状态。
支护、拱顶是否稳定，如有松动危石应清除并加以支护。
⑺操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
⑻司钻工钻孔前，对风钻和工具作如下检查，不符合要求的应立即修理或更换，机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管路是否良好，连接是否牢固。
钻杆是否弯曲、带伤，防止作业时断钎伤人。
湿式凿岩的供水装置是否良好。
⑼风钻钻孔时，将支架安置稳妥。
在钻孔台架上打眼时，先检查平台架及斜撑是否稳定，平台上是否铺满板，外侧的防护栏杆是否牢固，防止高处坠落。
⑽用风镐开挖时工作前检查气压及风镐的连接。
工作中，要防止空打，卡钎时不可猛摇风镐，要及时更换磨钝的镐钎，发现滤风网被污物堵塞，需及时排除。
⑾临近贯通前缩小开挖断面，拱圈预留1米，以小断面贯通，确保围岩稳定。
9.2装碴及运输安全措施
⑴各种运输设备不得人货混装，装载机不准载人。
⑵机械装碴时，坑道断面尺寸应满足装载机安全运转。
⑶装碴时，运碴车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛。
⑷洞内运输车辆限速行驶。
作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于20公里，会车时时速小于10公里。
⑸在衬砌台车（或作业台架）作业地段应设置“慢行”标志，台车（台架）两端设置红色显示灯。
⑹洞内车辆行驶应遵守下列规定：
严禁超车。
会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5米。
同向行驶，前后两车间距离至少为20米，洞内能见度差时，应加大间距。
洞内车辆相遇或发现有行人时，应关闭大灯，改用小光灯或近光灯。
车辆起动前应了望或鸣笛，进出隧道口时应鸣笛。
洞内车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。
车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。
⑺洞内车辆行驶时，施工人员应遵守下列规定：
行人走两侧人行道。
不与机械车辆抢道。
⑻本隧道施工建立工程运输调度，根据施工安排编制当班运输计划，统一指挥，提高运输效率。
⑼运输道路要铺筑路面，做好排水及维修工作。
⑽进洞车辆及内燃机械必须选用带净化装置或低污染的柴油机，汽油车辆不得进洞作业。
作业时必须加强通风管理工作。
⑾洞外卸碴场地应符合规定的坡度，并应在碴堆边缘内80cm处设置挡木，以防车辆翻沟。
⑿车辆运行前应保持其机况、照明刹车良好；确认前后无人并给一次信号，方可启动。
⒀洞口、交叉路口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时应专人指挥交通。
洞内车辆、机械停放处，应设置有足够的照明、并设置红色警戒灯。
⒁机械设备必须建立严格的管、用、养、修制度，并切实执行，实行奖罚，使设备经常处于良好状态。
⒂汽车及行走机械，严格执行“三不超（不超速、不超载、不超劳）、五不开（无证、无令、带病、病车、酒后不开）”、“三勤、三检”制度。
⒃工地应设专职机械管理人员，分工负责机械设备各项工作。
⒄在施工中运输保证道路质量，由综合班按标准养护。
安排调度值班，统一指挥，保证出碴、进料运输畅通无阻，洞内每隔500m设一醒目的交通标志，洞外既有公路或便道转弯处或陡坡处设置醒目、温馨的安全标识。
弃碴时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃碴场需设置挡墙。
9.3用电安全保证措施
⑴工地配电必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。
所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。
保护线PE必须采用绿/黄双色线。
严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。
⑵配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。
⑶用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用30mA，额定漏电动作时间应小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA。
⑷配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。
⑸每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏”制（含插座）。
⑹配电箱、开关箱的进线和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或门处。
移动式配电箱的进、出线必须采用橡胶套绝缘电缆。
⑺所有配电箱门应配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。
⑻所有配电箱、开关箱应每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。
⑼手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线，插头开关等，必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。
⑽在潮湿和易触及带电体场所的照明电源不得大于24伏，在特别潮湿的场所，导电良好的地面工作的电源电压不得大于12伏。
使用行灯的电源电压不超过36伏，灯体与手柄应坚固，，灯头无开关，灯泡外部有保护网。
9.4火工品安全保证措施
火工品的购置、搬运及使用严格遵守现行的《民用爆炸物品安全管理条例》，按照有关规定购买、运输、退还。
4.1购置
办理火工品使用许可证，制定火工品需求计划，从公安机关认可的供应商处购买。
按公安部门的规定由供应商按计划押送至工地现场。
4.2贮放
征得当地公安部门的同意，在工地修建临时炸药库。
所有火工品在炸药库统一贮存和管理，每次领用未用完的火工品必须立即由炸药库回收管理，严禁私自存放火工品。
炸药库严格按业主临建标准进行修建。
炸药库看守房的看守人选择责任心强，并持有公安机关发放的保管员证书的人员，采用三班轮流制。
所有火工品由炸药库统一实行专运和回收，爆破器材必须保存在专用贮存柜内，健全领退登记制度，帐物相符。
4.3搬运
严格跟踪爆破作业，严禁爆破器材外流，必须由经过专门培训并取得上岗证的人员管理及搬运。
（1）在工地范围内搬运火工品必须遵守以下规定：
（2）雷管与炸药应放置在带盖的专用容器内分别运送；
（3）爆破器材前后30m内，设最少2人护送，直接送到工作地点，严禁中途逗留；
（4）每人一次运送炸药数量不得超过24kg或原包装一箱。
4.4使用
装药时严格按设计装药量及雷管段数进行对号入座，并且每孔装药后剩余长度用粘土堵塞、捣实，堵塞长度不少于30cm。
装药时间离放炮时间不应过久。
9.5消防安全保证措施
遵循“预防为主，消防结合”的方针，采取以下措施：
⑴工程开工前，对全部人员进行消防安全培训，制定消防专项措施，纳入统一的安全生产管理体系。
⑵临时设施修建时，按消防部门的规定配足灭火器、消防栓等消防设施，并由当地消防部门检查认可后投入使用。
⑶执行安全用电规程，使用标准合格电器；电焊等工作严格执行操作规程，防止电源起火事故。
⑷定期进行消防检查和宣传教育，积极采取消防措施，防患于未然。
每年进行至少两次高规格的安全防火大检查。
⑸施工期间的生产、生活营地及靠近草木的地方均设置高压水管等消防设施，配备足够的灭火器及其它消防工具，设置醒目标牌，特别对油库、材料库、变电站等重地设置专人负责。
同时积极与当地公安、消防部门联系，起到消防作用。
⑹经常检查灭火器及其它消防工具、醒目标牌等，易燃品（如防水板、土工布）堆放处严禁带入火种，消除火灾隐患，防患于未然。
进口（出口）值班室通话记录表
序号
日期
来电人姓名
来电时间
回电时间
通话内容
接电人
备注
1
2013.10.18
王××
18:
00
18:
20
何××
进口→出口（出口→进口）
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