城市居民新能源汽车消费购买行为分析以深圳市为例.docx
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城市居民新能源汽车消费购买行为分析以深圳市为例
学号：
**********
2016届本科生毕业论文（设计）
题目：
城市居民新能源汽车消费购买行为分析
——基于深圳市的调查
学院（系）：
经济管理学院
专业年级：
营销122班
学生姓名：
***
指导教师：
***
合作指导教师：
完成日期：
2016.5.3
城市居民新能源汽车消费购买行为分析
——基于深圳市的调查
作者：
陈云红指导教师：
王兆华
摘要：
在各国政府的大力推动下，世界汽车产业进入了全面的交通能源转型的时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。
我国企业如何在电动汽车产业化这一可能会改变汽车行业竞争格局的突破性技术创新中掌握核心技术，充分利用自己在制造能力、零部件供应体系、营销渠道、服务网点和政策支持等互补资产方面的优势，赶超世界主要汽车巨头，让拥有中国自主知识产权的电动汽车成为市场上的主流产品，是一个值得深入研究的战略问题。
本文采用问卷调查以及文献归纳法、统计分析等方法从从消费者的购买行为的角度分析我国电动汽车企业的发展战略。
本文首先阐述了相关研究背景与理论的前提下，接着分析了我国电动汽车的行业的发展现状与存在的问题，最后结合问卷调查结果对深圳市居民对新能源汽车消费购买行为进行了分析，阐述了影响深圳市居民购买新能源汽车的因素，根据这些因素提出了新能源汽车产业发展建议。
关键词：
新能源汽车；消费购买行为；回归模型
Abstract：
TheemploymentWiththevigorouspromotionofthegovernmentsofallcountries,theworldautoindustryhasenteredaperiodofcomprehensivetransportationenergytransformation,andtheelectricvehiclehasenteredanewstageofaccelerateddevelopment.Ourcountryenterprisehowinelectricvehicleindustrializationthismaychangetomastercoretechnologiesinautomobileindustrycompetitionpatternofdisruptivetechnologyinnovation,makefulluseoftheirinmanufacturingability,partssupplysystem,channelmarketing,serviceoutletsandpolicysupportandcomplementaryassetsadvantage,catchupwithandsurpasstheworld'smajorautomakers,haveindependentintellectualpropertyrightsofChina'selectricvehicleshasbecomethemainstreamproductsinthemarket,isastrategicproblemworthyofin-depthstudy.
ThispaperanalyzesthedevelopmentstrategyofelectricvehicleenterprisesinChinafromtheangleofconsumer'spurchasebehaviorbymeansofquestionnairesurvey,literaturereview,statisticalanalysisandsoon.Thispaperfirstdescribestheresearchbackgroundandtheoreticalpremise,followedbyanalysisofthepresentsituationofChina'selectricvehicleindustryandtheexistingproblems.Finally,accordingtothequestionnaireresultsofShenzhenresidentsofnewenergyautomobileconsumptionpurchasebehavioranalysis,thispaperexpoundstheinfluenceofShenzhencityresidentstobuynewenergyvehicles,accordingtothesefactorsputforwardnewenergyautomotiveindustrydevelopmentproposals.
Keywords：
newenergyvehicles;consumerbuyingbehavior;regressionmodel
1.引言
1.1研究背景及意义
自进入二十一世纪以来，世界汽车行业发展迅速，而我国汽车消费市场具有巨大的潜力，汽车产业及其相关产业不断发展壮大，成为拉动国民经济发展的一大支柱产业。
但是由于目前经济全球化趋势的加速，能源消耗量不断上升，能源供求与环境污染问题日益严重，“低碳”概念应运而生。
由于汽车排放二氧化碳占全球温室气体排放总量的20%以上，汽车行业面临着势在必行的变革。
随着世界能源危机的不断加剧,“新能源”、“节能”、“环保”、低碳”等新名词成为汽车产业研究的重要课题。
2010年，我国政府下发了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，新能源汽车产业受到了社会公众的广泛关注。
但是，由于我国汽车产业自主研发能力薄弱、消费者对新能源汽车缺乏一定的认知，并且随着市民可支配收入大幅增长，消费理念和消费方式也随之改变，新能源汽车销售状况并不乐观，城市居民对新能源汽车接受能力不足，消费购买力薄弱。
基于这一背景，本文以深圳市为例对城市居民新能源汽车的消费购买行为包括购买的意愿及影响因素进行分析和研究。
1.1.1理论意义
汽车工业对国民经济发展的重要性、全球能源紧缺和经济低碳发展趋势以及我国政府对新能源汽车的政策性倾斜使新能源汽车消费行为的研究具有至关重要的理论意义和实践意义。
从理论角度讲，新能源汽车是全球汽车产业的必然发展趋势，是世界各汽车生产商的共同发展战略，而由于其环保节能特性使新能源汽车的发展成为解决交通能源结构问题和拉动国民经济增长的根本方案，本文的研究对拉动深圳市城市居民新能源汽车消费行为提供了一定的理论依据。
1.1.2实际意义
从实践方面来说，汽车产业发展迅速带来的能源紧缺和环境安全问题让新能源汽车推广和营销的研究具有了一定的战略性意义，对缓解能源危机、减少环境污染起到不可忽视的引导作用，同时，国家政府的政策支持推动新能源汽车产业的发展，城市居民消费购买行为的研究对于推动汽车产业提升自主创新能力和技术研发水平具有重大的实践意义。
1.2研究目的及目标
本文在对新能源汽车消费购买行为的顾客调查基础上，研究深圳市居民消费者购买的意愿及影响因素，以推动城市居民新能源汽车的消费购买行为为目的，对目前深圳市新能源汽车产业的发展状况进行探索和分析，以期为深圳市新能源汽车产业的营销发展提出一定的策略和建议。
本文研究过程中主要通过分析论文研究背景意义并结合国内外研究对相关理论进行概述，以此为基础分析我国新能源汽车产业发展的意义和现状，以深圳市为例对我国城市居民新能源汽车消费购买行为进行讨论，展开研究，层层递推，并就此提出相关推动策略及建议。
1.3国内外研究综述
1.3.1国外研究动态
美国于二十一世纪初期首先提出汽车节能减排，并通过实证调查研究确立了一套汽车节能减排理念，成为新能源汽车发展的一个重要里程碑；2002年，瑞士科学家首次将新能源产业与国家税收政策相结合，提出运用环境税促进消费者提升节能意识，从而促进新能源汽车产业的发展；2006年，日本专家通过理论推导和实证研究对新能源汽车的环保效应和发展前景作出了可行性分析；此外，各国政府均对自身新能源汽车产业制定了相应的发展规划，对新能源汽车的推广与营销进行政策上的支持。
1.3.2国内研究综述
同西方国家一样，我国政府也于2004年发布了首份新能源领域官方文件——《全球氢能研发及相关政策调查报告》，对西方国家能源现状和政府政策进行了评估，并指出新能源汽车在短期内受技术制约无法实现大规模生产；2009年，《汽车产业振兴规划》的出台促进了我国新能源汽车产业的探索式前进；2012年，秦志勇对我国新能源汽车消费购买现状和存在的问题进行了分析，并就此提出了相关的对策和建议。
1.4研究思路和方法
1.4.1研究思路
本文的研究思路是按照提出问题、理论分析、机制展开、实证检验、得出结论的顺序展开叙述。
本文通过对目前我国新能源汽车产业的发展现状进行分析，并以深圳市为例对我国城市居民新能源汽车消费购买行为进行研究，对深圳市新能源汽车推广策略和居民消费购买行为以及其中存在的问题进行讨论，以期对我国城市居民新能源汽车消费购买行为提出相关推动策略及建议。
1.4.2研究方法
本文对深圳市居民的新能源汽车购买意愿和购车影响因素进行调查分析，所需理论资料通过所学的专业知识、图书馆、期刊论文查阅等方式来获得二手资料。
同时通过实地调研如采用问卷调查的方式来获取一手资料对相关数据进行收集、整理和分析，以保证研究的真实合理。
通过描述性统计分析，多元线性回归模型分析，找出影响居民消费新能源汽车的关键影响因素，进而提出相关的改进建议。
2．相关理论界定
2.1新能源汽车
新能源汽车，是指使用非常规车用能源作为汽车动力来源的汽车；新能源汽车由于独特的动力来源，产生了许多新原理、新结构和新技术，尤其是在汽车驱动和动力控制方面。
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
2.2新能源汽车产业
新能源汽车产业是指从事新能源汽车整车及其零部件设计、生产、销售的各个经营单位的集合。
汽车产业是一个极其繁杂的产业，而新能源汽车产业更是一个与众多产业都有密切相连。
新能源汽车产业链由上游资源、中游核心部件、下游整车产品以及配套设施四部分组成。
上游原材料是制造新能源汽车的基础原料，主要包括金属铝、金属镍和稀土等；中游核心部件是新能源汽车最重要的部分，主要包括电池、电机、电控的研发和制造；下游整车产品主要包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车的制造与设计；配套设施主要包括充电站、充电桩、换电站等基础设施的建设以及有关新能源汽车的售后维修、保养服务等等。
3.我国新能源汽车产业发展的意义
3.1新能源汽车产业对国内经济发展的意义
新能源汽车将催生汽车动力技术的一场革命，并必将带动汽车产业升级，建立新型的国民经济战略产业，是汽车工业发展的必由之路。
新能源汽车的使用的成本非常低廉。
将其百公里的用电成本进行换算，电的成本仅是油的成本的20％，也就是说，使用新能源汽车仅需花五分之一的钱就可以跑到与原来相当的公里数。
普通汽车，不论是手动档的，还是自动档的，都用变速箱变速，电动车变速是电机驱动，没有变速箱，而且非常强劲。
此外，电动车的四轮驱动，原理简单，容易实现，且运行维护方便，不用换机油。
新能源汽车的上述特点，决定了它具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。
设想到2020年，我国新能源汽车占届时汽车保有量的20％，约3000万辆，年可以节约石油5000万吨，相当于一个大庆油田一年的石油产量。
3.2新能源汽车产业发展的国际战略意义
发展新能源汽车是减少对国外石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。
近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第二大汽车市场。
2009年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量双双突破1300万辆，石油年消耗量将会达到1.2亿吨。
目前，我国人均GDP已超过 3000美元，消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。
我国每千人汽车拥有量仅为38 辆，与139辆的世界平均水平存在很大差距，汽车消费市场还有相当大的发展空间。
预计到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55％。
因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。
3.3新能源汽车产业发展对环境和能源的意义
新能源汽车不燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公认的环保电池。
加之与传统汽车相比，电动车在启动时没有污染，具有极好的环保性能。
就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17％，电动车的效率是90％，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30％，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。
特别是近年来，世界各国高度关注温室气体排放和气候变化问题，我国虽然是发展中国家，人均温室气体排放量水平较低，但由于我国人口众多，多年来国民经济持续快速发展，能源消费量已居世界第二位，今后所面临的国际社会的压力将逐步增大。
有调查显示，全球大概25％的二氧化碳是来自于汽车的尾气。
我国如能在新能源汽车领域率先实现突破，将会改变我国在气候变化上的被动地位，并为全球解决日益严重的能源环境问题做出贡献。
4.我国新能源汽车产业发展现状
4.1我国新能源汽车产销状况
2013年，中国新能源汽车产量1.75万辆，同比增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆；新能源汽车销售1.76万辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车销售14604辆，插电式混合动力汽车销售3038辆。
新能源汽车产销量增长较快，但整体销量规模较低。
随着2014年我国政府连续出台对新能源汽车的免征购置税、购置补贴、政府采购、加大充电等基础设施的投入等支持政策以及国内汽车企业加大对新能源汽车的研发力度，使得我国新能源汽车产销规模迅速发展。
据中国汽车协会统计数据显示，2014年我国新能源汽车产量为7.85万辆，同比增长348%，其中插电式混合动力汽车生产2.99万辆，同比增长8.1倍；纯电动汽车生产4.86万辆，同比增长2.4倍。
产量增长的同时，销量也在迅速增长。
据中汽协统计数据显示，我国新能源汽车销量为7.48万辆，同比增长3.2倍。
其中，插电式混合动力汽车销量为2.97万辆，同比上涨8.8倍；纯电动汽车销量为4.51万辆，同比上涨2.1倍。
我国新能源汽车销量的增长主要依靠新车的拉动，且以小型车为主。
由于近几年政府对新能源汽车的大力推广和扶持，涉足新能源汽车领域的企业增多，市场上可供选择的车型也开始丰富，但总体而言车型依然较少。
国内目前在售的主要新能源汽车如表4-1所示。
表4-1国内当前在售的主要新能源车型
企业
主要车型
车型级别
燃料种类
北汽新能源
北汽E150EV
A0
纯电动
绅宝EV
B
纯电动
比亚迪汽车
比亚迪E6
MPV
纯电动
秦
A
插电式混合动力
东风日产
启辰E30
A
纯电动
吉利汽车
康迪
A0
纯电动
江淮汽车
TFV
A
纯电动
奇瑞汽车
QQ3
A00
纯电动
上海汽车
荣威550
A
插电式混合动力
荣威E50
A00
纯电动
众泰汽车
众泰E20
A00
纯电动
图表来源：
作者整理
4.2我国新能源汽车产业政策
近几年，我国政府出台了很多政策对新能源汽车发展给予支持和鼓励。
2014年中央对纯电动汽车最高补贴为5.7万元，虽然较2013年减少3000元，但是补贴力度依然较大。
插电式混合动力汽车最高补贴3.325万元，新能源汽车还可以享有地方补贴和其他优惠政策。
除了购车补贴之外，中央进一步强化对新能源汽车的政策扶持力度，决定自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式啥增程沟混合动力、燃料电池三类车型，免征车辆购置税。
此外，新能源汽车充电设施财政补贴政策有望出台，总补贴规模或达千亿元级别。
我国针对新能源汽车的财政补贴会持续到2020年，一些地方政府积极的相应相关政策的号召，通过购置税减免等优惠政策提出了新能源汽车不限购的政策，并且从政府机关内部做起，公务车优先的采购新能源汽车，这样使得新能源汽车的销量得到了一定的提升。
但是除了政策扶持力度加大之外，制约新能源汽车产业发展的根本性问题依然没有得到明显改善，且新能源汽车产业当前仍缺少来自消费者的自发需求，因此仅靠政策刺激无法取得长久发展。
企业不应以获取政策补贴为目的，应该发挥主动性，寻找行业发展的内生动力，扩大市场需求。
表4-22013年与2014年单辆新能源汽车补贴对比表
车辆类型
纯电续驶里程R（工况）
80公里≤R＜150公里
150公里≤R＜250公里
R≥250公里
R≥50公里
纯电动乘用车
2013
2014
2013
2014
2013
2014
2013
2014
3.50万
3.325
万
5.00万
4.75万
6.00万
5.70万
3.50万
3.325万
插电式混合动力乘用车
（包括增程式）
3.50万
3.325万
燃料电池乘用车
2013
2014
20.00万
19.00万
图表来源：
作者整理
4.3我国新能源汽车产业发展阶段
中国新能源汽车产业发展的起源要追溯到上个世纪九十年代，至今已经经历了20多年的发展。
中国新能源汽车产业跟随着国家的“五年计划”，不断演进和发展，大致分为四个阶段，见图4-1所示。
图4-1中国新能源汽车产业发展的四个阶段
图表来源：
作者整理
第一个阶段：
新能源汽车的研发启动阶段。
表现为在“八五”期间（1991-1995年），国家将“电动汽车关键技术研究”正式列入国家科技重大攻关项目，启动新能源汽车的研发工作。
“九五”期间（1996-2000年），国家将电动汽车列入国家重大产业工程项目，开始建设电动汽车运行示范区，着手推广新能源汽车。
第二个阶段：
新能源汽车产业的研发布局阶段。
以“十五”期间（2001-2005年）国家成立了863计划“电动汽车重大专项”组为标志，将新能源汽车技术列入前沿技术，开始对新能源汽车产业进行研发布局。
在这期间，确立了新能源汽车“三纵三横”的研发格局，新能源汽车被列入国家的“鼓励产业目录”。
第三个阶段：
新能源汽车发展进入初步产业化阶段。
表现为“十一五”期间（2006-2010年），国家设立863计划“节能与新能源汽车重大专项”，推动节能与新能源汽车零部件和整车制造的产业化。
在此期间，国家开始实施财政补贴等政策，将新能源汽车产业化作为产业调整和振兴的主要任务。
并实现了新能源汽车技术成果转化，比亚迪双模电动车F3DM实现量产，并经国家批准列入第179批车辆生产企业及产品名单。
第四个阶段：
新能源汽车大规模示范及推广阶段。
表现为“十二五”期间（2011-2015年），国家明确了新能源汽车发展的技术路线及目标，出台一系列的利好政策，从技术研发到销售再到基础配套设施服务等环节，加大了扶持力度，展开了对新能源汽车的大规模市场推广工作。
4.4我国新能源汽车产业发展的制约因素
4.4.1核心技术
当前，我国新能源产品技术水平不高，可供市场选择的车型产品较少。
国内新能源汽车多基于传统车型开发，部分核心零部件及关键技术尚未完全突破，产品成熟度不高。
虽然中国动力电池材料行业的成熟，国有化的电池材料，和进入世界体系电池制造，但在成组技术的细胞制造及电池系统中，仍有不足够。
汽车能源系统、驱动系统和车辆控制系统仍然需要研究核心技术的突破。
制造工艺水平落后制约产品能力提升。
制造装备水平、制造工艺水平、质量控制管理和供应链管理等方面的短板也导致国内新能源汽车的产品性能、品质和使用体验与国外先进产品存在较大差距。
4.4.2基础设施
当前国内缺少充电基础设施建设的总体方针，尚未制定基于长远发展的、科学系统的总体规划方案及指导意见，已经建成的充换电设施使用率不高，设备闲置，面向广大私人消费者的停车位充电桩进展缓慢。
基础设施建设和运行过程是关键发展电动汽车产业，在某种程度上，充电站或充电为商业的发展和运营模式决定了新能源汽车推广的程度，保证运行安全和市场的发展空间。
部分城市存在着基础设施规划不合理、建设规划与示范车辆推广数量不协调、自目建设充换电站的现象，造成充换电设施使用率不高；面向广大消费者的停车位充电桩推广缓慢，绝大多数城市没有出台明确的居民小区、停车场等停车设施配电方案，部分地区电网企业参与积极性不高，普通消费者购买新能源汽车面临无处充电的尴尬。
4.4.3政策标准
目前，我国新能源汽车产业有关补贴政策与标准发布的周期性较长，缺乏延续性和及时性。
某些地方性政策因不同部分利益分争出台较为缓慢，且政策真空期较长，因此对企业的技术研发和产品推广产生一定影响。
由于企业在政策空档期很难把握政策方向，很难结合政策导向进行产品的研发，不利于产品的推广。
虽然制定标准的进程也在逐渐加快，但涉及在中国的新能源汽车市场仍需进一步改进，例如，电池更换电池大小标准，收费的标准，如标准充电器的标准需要进一步落实，特别充电标准和统一是重要的促进国家基础设施建设。
4.4.4基础设施
5．我国城市居民对新能源汽车的消费购买行
5.1影响新能源汽车购买的因素模型
通过第二章消费者行为理论我们知道，消费者是否愿意购买和怎样购买新产品很大程度上取决于消费者的消费心理和消费行为。
而在影响消费者新产品购买的诸多因素中，既有产品因素（如产品的质量、价格、功能、外观等），也有消费者自身因素（需求特征、购买动机、购买兴趣乃至性格特征等）和外部环境因素[43]。
新能源汽车作为新产品进入市场，消费者是否愿意购买同样受到个人因素、产品和外部环境因素三方面的影响。
本文主要从“产品因素”和“外部环境因素”两方面分析影响消费者购买意愿的主要因素，并在技术接受模型理论基础上，从有用性、易用性及风险性三个维度构建新能源汽车购买意愿影响因素模型，见图5-1。
图5-1新能源汽车消费者购买意愿影响因素模型
5.2影响新能源汽车购买的调查设计
5.2.1问卷设计
笔者组织了多次焦点小组访谈，对问卷中包含的变量以及测量项目进行了讨论及设计。
此外，还经过多次专家研讨对问卷进行修改和完善。
问卷主要包含以下四个部分：
（1）是否具备使用新能源汽车的条件
此问项旨在基本了解样本消费者目前是否具备使用新能源汽车的条件（有自家车库可方便充电、无车库但附近停车处有充电桩及其他情况），并以充电条件为细分变量对不同新能源汽车消费者购买意愿进行进一步深入分析。
（2）各因素对购买新能源汽车的影响程度
新能源汽车购买意愿影响因素具体问项见附表。
测量方法主要采用5级李克特量表：
l=基本没影响，2=影响很小，
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