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汽车维修案例

1.日产Q45汽车常见问题经典案例分析

2010/8/19/8:

12来源：

汽车维修与保养

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    1992款日产Q45车型出现：

1、怠速发抖；2、行驶无力；3、加速行驶约至65km/h时有明显发挫现象。

初步分析，以上3故障均为发动机故障。

由于发动机油、电路或机械故障引起发动机工作不稳及工况不良从而导致怠速发抖；行驶无力；加速行驶至65km/h左右时有明显发挫现象。

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    检查维修

    首先检查仪表，发动机故障灯不亮。

用日产专用检测电脑进行检测，无故障码；数据流也无明显异常，说明发动机电控系统基本正常。

    做正常发动机油、电路保养，清洗汽油泵滤网及喷油嘴，更换汽油格。

清洗节气门体、怠速马达、EGR阀，检查真空管路、点火系统〈跳火试验及点火正时〉及汽油压力等均正常，以上3个故障依然存在。

    根据以往维修（行驶无力故障）经验，怀疑空气流量计有故障。

刚好仓库有一个日产风度的空气流量计（与日产Q45空气流量计类似，电线插头完全相同，但外形尺寸不同），采用替代维修法，用日产风度空气流量计替代日产Q45空气流量计后进行路试，行驶中汽车加速性能良好。

更换一个全新日产Q45空气流量计后行驶无力故障排除。

另外两个故障依然存在。

    为了找出行驶发挫的原因，对该现象进行反复路试。

在路试中发现，加速行驶至近65km/h时，自动变速器已升到最高挡（四挡）。

发动机转速约为1800r/min左右。

继续缓慢加速，车身明显发挫，发动机转速突然降至1500r/min左右再缓慢上升。

车速在65km/h左右略作停顿再缓慢上升。

而此时正与自动变速器的液力变矩器锁止点相吻合。

因此，怀疑是液力变矩器中的锁止离合器故障导致行驶发挫。

    为证实这一判断，将自动变速器锁止电磁阀的控制线切断（仅切断一条灰/红线，其它自动变速器控制线路保持不变）。

然后进行路试，行驶中换挡正常，加速行驶至65km/h左右时无发挫现象。

    将液力变矩器送专业厂分解维修（更换锁止离合器片及动平衡等）。

将修好的液力变矩器装好，接好锁止电磁阀线（灰/红），进行路试，行驶发挫现象依然存在。

因此，经过对故障分析，制定以下维修流程：

    1、测量汽缸压力。

经测量各缸压力如下：

（注：

1kg/cm2＝98kPa）

    左侧:

二缸（15kg/cm2）;四缸（15.5kg/cm2）；六缸（16kg/cm2）；八缸（16kg/cm2）。

    右侧:

一缸（14.5kg/cm2）;三缸

    （14.5kg/cm2）；五缸（14.5kg/cm2）;七缸（14.5kg/cm2）。

    对以上缸压进行分析，可以看出：

右侧（本文中左、右均指相对车身而言，方向盘侧为左,另一侧为右）四缸压力正常（日产Q45汽缸压力标准值为13.8～14.8kg/cm2）；左侧四缸压力均偏高。

造成左侧汽缸压力均偏高的原因可能是：

左侧四缸配气相位不正确（正时链条错位或可变气门正时系统故障）或磨过缸盖造成压缩比偏高。

经检查正时链条没有错位（点火正时及配气相位完全正确）且没有磨过缸盖。

因此，重点检查可变气门正时系统。

    2、排气系统检查（检查排气管是否堵塞或左、右两列发动机工作是否平衡）。

    首先拆下左、右两列排气管检查是否堵塞，检查确认无堵塞。

其次检查左、右两列排气管中的尾气排放（三元催化前）。

左侧排气不均匀，噪声较大；右侧排气均匀，噪声较小。

数据如下：

    左侧：

CO为1.7%；HC为800ppm（超标）；右侧：

CO为0.5%；HC为130ppm。

以上现象及数据说明：

左侧发动机四缸工作较差。

2010/8/19/8:

12来源：

汽车维修与保养

    3、用量杯测量各喷油嘴的喷油量。

    用八个量杯分别放在八个喷油嘴下，打马达在相同时间内测量各喷油嘴的喷油量，数据如下：

    左侧：

第二缸10ml；第四缸10ml；第六缸6.5ml；第八缸10ml；

    右侧：

第一缸10ml；第三缸10ml；第五缸10ml；第七缸10ml。

    以上数据说明：

第六缸喷油嘴喷油量明显偏低，第六缸喷油嘴有故障。

更换第六缸喷油嘴后发动机怠速抖动略有改善。

    4、重点检查可变气门正时系统。

    首先检查左、右2个可变气门正时控制电磁阀（以下简称电磁阀）。

用万用表检查2个电磁阀的电阻均为10Ω左右（正常），再给2个电磁阀通电检查，均有明显的“嗒、嗒”声，说明2个电磁阀工作正常。

    其次在怠速状况下分别给左、右2个电磁阀通电，检查发现在给左侧电磁阀通电时，发动机怠速状况没有改变；而给右侧电磁阀通电时，发动机抖动明显加剧。

这说明右侧可变气门正时系统工作正常，左侧可变气门活塞可能卡在高速状态，使该偏心轴顺时针旋转一定角度〈可变气门相位〉从而导致低速工况不良—怠速发抖，高速工况良好。

分解左侧偏心轴可变气门正时系统，可变气门活塞果然卡在高速状态（见下图2）。

更换左侧偏心轴总成后发动机怠速发抖故障排除。

经路试65km/h左右明显发挫故障也排除。

    综上所述，造成该汽车行驶无力的主要原因是空气流量计故障；造成发动机发抖及加速行驶至65km/h左右时明显发挫的主要原因是发动机左侧偏心轴可变气门正时活塞卡在高速位置。

第六缸喷油嘴喷油量不足对发动机怠速发抖有轻微影响。

该故障是综合性故障，有一定的技术难度。

    针对疑难故障，总结如下：

（1）首先确定大的方向，比如：

发动机故障；变速器故障；油路故障；电路故障。

（2）对于疑难杂症，应严格按维修流程先简后繁把可能的故障一一排除。

排除一个故障点后就确认该部位无故障，以免循环检查，浪费时间。

    （3）做好记录，数据分析。

    （4）对于双排气管车型，在三元催化装置前端分别测量左、右两列排气的尾气排放，以确认左右两列发动机的工作状态。

    （5）采用量杯测量法对判断有故障（雾化不良或喷油量不正确）的喷油嘴非常有效。

（6）采用模块化，数据化，流程化对故障进行分析、诊断

2,汽车维修六个常见故障经典案例分析2

4、汽车发动机点火困难

   我的车购买了有近1年时间了，现在出现的问题是在每次点火的时候都十分困难，需要点4~5次，发动机抖动很厉害，发出“轰轰”的声音，这1年的时间里，我每次都按时进行保养，机油还选用的是比较高级的品牌，各个滤芯的更换时机更不敢有误，可是为什么还会发生这种问题呢？

   诊疗意见：

这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢复正常工作。

另外，进气门附近的积碳也会是原因之一。

如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。

因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。

   5、自动挡汽车长时间行车会有产生一股糊味

   由于身处大都市之中，堵车现象总是难以避免的，我自认为驾驶技术不算一流，因此在选择汽车的时候就主要考虑的是自动挡车型。

同时，现在的车市不十分景气，车价一落再落，也使我可选择的车型更加丰富了。

开了一段时间自动挡，我发现了一些问题，就是当我使用L档行驶的时候，时间稍长就会有一股糊味产生。

在这个过程中我并没有进行急加速或是急减速的操纵，为什么会有这种现象产生呢？

不会是离合器的糊味吧？

不是只有手动挡汽车才有可能发生这种情况的吗？

   诊疗意见：

这所以会出现这种情况，跟您的使用还是有很大的关系的，根据自动挡使用惯例，L挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转，挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生含糊的味道。

因此，在路面状况良好的情况下，应该避免使用L挡行车，一方面有利于提高车速、降低油耗，另外民可以使您车子的发动机、变速器免受损害。

   6、汽车车体有异响

   我是一个爱抽烟的人，总会把车里弄得乌瘴气，开着窗户又嫌噪声大，因此在换车的时候就特意挑选了一辆带天窗的车型。

然而现在天窗在开启的进候，总会发出异响，有人说是排气管路和车体之间发生的碰撞声音。

在路面状况比较颠簸的时候，后备厢内也会产生异响，请问这是什么原因？

   诊疗意见：

天窗的问题应该跟排水管路没有太大的关系，因为在天窗的开启过程中，只有天窗异轨在进行运动，如果出现声音可能是某些部分润滑不好，可以尝试涂抹一些润滑脂，也有可能是长期使天窗处于打开状态下，使导轨上集聚了很多灰尘，擦净之后应该会使声音消失。

后备厢内的异响可以检查一下是否由于排气管固定不牢发生的敲击。

另外，您也应该检查一下后备厢内的千斤顶或随车工具是否固定牢靠，或是在后备厢内有无其他重物，它们也许就是撞击后备厢内的元凶。

3.日产天籁动态控制系统（VDC）故障诊断

2010/8/13/8:

13来源：

汽车维修与保养

    日产天籁（TEANA）动态控制系统VDC融合了ABS、TCS和EBD功能，有6个传感器不断检测车辆的行驶特性。

这些传感器包括：

4个轮速传感器、1个转向角度传感器和1个横向摆动率传感器（同时用于ABS和TCS系统）。

系统结构如图1所示。

系统液压控制如图2所示。

VDC系统结构

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VDC系统液压控制

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    一、VDC\ABS\EBD系统的功能

    1．VDC功能

    VDC系统作为TCS/ABS功能的补充，转向量和制动操作量是通过转向角传感器和制动开关被检测到的，并通过G传感器、车辆速度传感器等，确定车辆驾驶状态（转向不足/过量转向）。

当车辆急拐弯或在光滑路面上行驶时，VDC系统改变发动机转矩或者对各车轮实施独立制动，以保持车辆在急转弯或光滑路面上保持车辆的行驶稳定。

日产天籁（TEANA）VDC系统电路图如图3所示。

在VDC工作时，车身和制动踏板会轻微振动，并可听到一些机械噪声。

当ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯在车辆受到强烈颤动或大的振动后（比如当发动机运转时，车辆行驶在转弯或湿滑路面时）会变亮。

但在正常路面上行驶时，ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯又会熄灭。

    2．TCS功能

    当驱动轮打滑时，TCS控制系统将通过ABS/VDC控制系统降低发动机的扭矩，必要时通过与自动变速箱控制模块通讯，改变换档时间，这将减少车轮打滑，提高车辆的行驶加速性能，并消除车轮转向失灵，提高车辆的行驶稳定性。

    3．ABS功能

    防抱死制动系统是在制动时检测车轮速度，并把检测到的信号送给ABS控制单元，ABS控制单元通过控制电磁阀来控制制动力（制动液压力）以避免4轮锁死。

它提高了在紧急制动时操作的稳定性，并使通过转向避让障碍物变得容易。

    4．EBD功能

    制动时，EBD检测前轮和后轮是否发生的细微滑动，如果发生了滑动，EBD就会控制后轮制动力（制动液压压力），以尽量限制后轮打滑，提高车辆制动时的稳定性。

    二、VDC\ABS\EBD系统失效-安全模式

    如果VDC\ABS\EBD系统发生电气故障，组合仪表中的VDCOFF指示灯和SLIP指示灯将变亮。

同时，系统会按下列情况工作：

    VDC系统电路故障：

VDCOFF指示灯或SILP指示灯将点亮；此时，VDC\TCS将不起作用，ABS系统将正常工作。

    节气门系统电路故障：

VDCOFF指示灯点亮，此时VDC\TCS将不起作用，ABS系统将正常工作。