长城汽车为什么不能更卓越.docx

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长城汽车为什么不能更卓越

   目录

一、卓越的自主车企应该有明晰的发展目标

二、卓越的自主车企要有明晰的产品（子品牌）矩阵规划

三、卓越的自主车企，企业管理都能合理化、科学化、人性化

四、卓越的自主车企，把消费者当成企业的根本 

五、卓越的自主车企，一切都“简单”

六、卓越的自主车企，应该众不能为而己能为

七、卓越的自主车企，不忽悠

八、卓越的自主车企，员工都会有企业归属感

九、卓越的自主车企，善于反思反省自我批评  

   奇瑞、比亚迪、吉利、长城，中国自主车企前四强已然形成！

   当有的自主车企铺大摊子搞合资、造船、挖煤；有的自主车企应了葛优那句：

步子迈得太大扯着了蛋；有的自主车企蛇吞象后似乎自身主业顾及不上时，长城汽车专注于把手头的几个品类产品打造好，体现出不一般的稳健踏实；

   当其它的自主车企老总夸夸其谈于“自主尊严、自主白皮书”而没有实际像样举措时，长城人逢人便提一定要提升产品品质！

为了品质可以不在乎实际销量和企业发展规模、速度；

   当其它的自主车企逐渐发现提升产品品质，根本还在于企业的科学规范化管理时，长城汽车学习自日系企业的精益化管理已经开展六七个年头，虽然员工们在精益化管理制度下“被苦得嗷嗷叫”，但是企业管理水平提升巨大；

   当很多自主车企普通员工都已经看明白了，提升产品品质一个很关键的举措就是要杜绝在研发和采购供应体系中的各类潜规则时，长城汽车的企业全面反腐败已经开展多个年头，长城独有的“反腐秘密特工”更是让人不敢越雷池半步，不但提高了零部件质量，还有效地降低了成本；

   纵观整个中国企业界，可以看到，长城汽车有口皆碑的重视产品品质、专注稳健踏实、精益化管理、企业反腐败，加上降低各类成本的原价管理模式、合理化建议性质的创意功夫提案、杜绝员工各类坏习惯的奖惩制度等等，让我们看到了中国企业界极度稀缺的合理化、科学化、人性化企业管理模式。

自然而然地，长城汽车这二十来年取得了优异的发展成绩。

   当前长城汽车的规模相比竞争对手还不算大，企业排名不算高。

但是正是由于以上提到的长城汽车所具备的各类其它企业所不具备的优势和潜质，有理由可以期待：

假以时日，长城汽车相对最有潜质成为中国自主汽车企业的排头兵和引领者！

   普通企业的负责人，我们称呼其为老板；优秀企业的负责人我们称之为企业家；而比优秀更高一个层次的就是卓越！

卓越的企业领导人那就是商界领袖！

长城汽车在已经比较优秀的基础上是否能发展更卓越？

魏建军、王凤英等长城汽车领导者是否能更卓越而成为不仅是汽车行业的商界领袖？

   作为政府、行业、媒体、网友、消费者等所有国人来说，无一不希望中国不仅能成为世界最大的汽车消费市场，也能有类似大众、丰田、通用、福特等优秀跨国车企屹立于全世界。

长城汽车已经具备了各类优秀潜质，这个时候，国人的目光应该多聚焦在长城汽车这个企业上，在期待的同时，要加上多一点的关注、支持、要求和鞭策。

一、          卓越的自主车企应该有明晰的发展目标

   在七八年前长城汽车的“307狼兔行动中”，长城汽车很务实地把赶超天津丰田作为阶段性发展战略目标；这几年中，魏建军经常提到长城要把本田汽车当成学习目标，而王凤英则对韩国现代在全球的飞速发展表示敬仰。

   在竞争激烈的商业市场，把哪个企业当成学习榜样和目标，这其实是一个企业的经营发展战略问题，是最关键最核心的东西。

经营发展战略明晰后，随之而来的产品战略、品牌战略、营销战略等才有章可循。

   “对标”是否准确很关键。

跨国车企在产品战略上，很严谨很市场化地把最大的竞争对手当成对标对象：

帕萨特、凯美瑞、雅阁等产品；欧洲捷达、卡罗拉、思域等，都是互相对标。

而产品要对标，企业之间更加要对标。

比如当大众再不提高档化路线而更加务实地把丰田作为对标对象后，这几年来发展迅猛，市场份额已经超越原来的第一丰田汽车。

   从长城汽车进入轿车市场后的种种表现来看，魏建军作为长城汽车的企业主，对于长城汽车的经营发展战略，似乎还没有真正确定和明晰，真正的对标对象还没有找到。

   刚进入轿车市场时，长城采取了在皮卡市场、SUV市场屡试不爽的“差异化、个性化”的产品路线，精灵、炫丽、酷熊、小型MPV、凌傲等产品，除了炫丽稍有起色，其它产品都没让消费者广泛认可。

最后，只有类似于比亚迪F3模式的中庸化产品滕翼C30，终于让长城汽车的轿车板块收获到了成功的喜悦。

   当前长城人谈企业发展言必提长城皮卡的成功，长城人是否有想到，皮卡市场对于整个中国汽车市场来说，只有几个点的百分比份额。

而且长城皮卡的成功有特殊的历史原因：

上世纪九十年代，生产皮卡的企业主要是国企，体制僵化且对窄小的皮卡市场根本瞧不上眼，民企性质的长城把皮卡作为主业，提升品质再降低价格，加上企业机制灵活，几乎没有像样的竞争对手来阻碍。

   然后，长城引以为傲的哈弗SUV的巨大成功，也有类似于皮卡成功的情况：

之前五六年的中国汽车市场发展黄金时间内，国产SUV中，只有奇瑞瑞虎和长城哈弗是比较像样的产品！

而瑞虎的承载式轿车平台和较小块头，在真正的越野型大梁钢架的非承载式长城哈弗面前，产品力根本不具备优势，所以哈弗也没有碰到真正有实力的竞争对手。

   长城人必须要正视的是，长城当前所取得的成功，企业自身优势是重要的一方面，缺少充分竞争是更重要的另一方面。

在进入轿车市场后，长城作为轿车的后起之秀，应该能从前几款个性化差异化轿车产品的失利中，总结到重要经验。

   在中国整个商用车市场，皮卡是小份额；在乘用车市场，SUV也是小份额。

魏建军提到的皮卡和SUV在美国市场占到了百分之四十份额的情况，可能十年之内中国市场都不会发生。

   长城汽车曾经因为碰到客车市场的行业潜规则而做了全身而退，所有精力集中在了皮卡和SUV市场，然后通过差异化竞争、规避竞争取得了优异的发展成绩。

但是在充分竞争且竞争惨烈的轿车市场，长城人如果还是固执地坚持自己的老一套成功法则，要做强做大非常困难。

还好，几款个性化产品的失利和中庸经典产品C30的巨大成功，不得不让长城人更务实。

   纵观全球汽车市场，取得最大成功的，都是追求规模性、全面性、大而全的汽车企业，这和汽车产业的特性有关，如大众、丰田、通用等，而韩国现代这几年来的大幅度跃升，也是这种路线。

可以看到，上世纪六七十年代，日本车企全面学习欧美车企，七八十年代，韩国车企又全面学习日本车企。

而当前中国自主车企的最佳学习目标却正是韩国车企！

显而易见，日本和韩国车企的成败得失对中国自主车企有典型的警示作用，所以中国自主车企面前有两个现成的老师！

   长城人在总结皮卡、SUV的成功经验时，提到不做“大路货”、规避竞争、差异化多品种发展路线。

而滕翼C30的成功，却正是红海市场上大路货的成功！

魏建军提到的美国市场上，皮卡和SUV占到了超过百分之四十的份额，而在当前中国，乘用车市场百分之八十以上都是轿车！

一个现实情况是，日本车企和韩国车企在全球市场的成功，正是价廉物美大路货的成功！

   长城汽车的企业经营发展战略，实质上是何种路线的问题。

“路线”这两个字很沉重！

政治上，路线一旦错误，会造成惨败！

而商业市场上的路线是否正确则决定了企业发展的成败！

魏建军曾经说过，长城的真正目标是跨国车企、长城要做SUV的世界前三强、长城要做A级车市场的老大，种种言语中可以看出，虽然长城人一直以谦虚低调的面貌示人，但是实际上，长城汽车的雄心和野心无比巨大！

魏建军提到的十年之内的学习目标就是精品化路线的本田汽车，那么十年后呢？

！

   2010北京车展上，魏建军难得一见地提出了到2015年长城要做到200万辆的产销规模。

相比其它自主企业提产销目标时的没谱，一向务实的魏建军应该不会嘴上跑火车。

那么200万的产销规模，最起码需要有20款以上的畅销车型，这恰恰是大而全的丰田模式而不是本田模式！

本田当年走中等规模精品路线模式，在于其之前有丰田和日产牢牢把控住了第一和第二位置的特殊历史原因，而在长城之前，有哪家自主车企的综合能力能远远领先长城？

结果恰恰是相反的。

   综合来看，从长城汽车所具备的各类优异潜质、企业领导者的雄心野心，结合中国广泛性的中庸文化、国情，结合中国其它商业产品在全球市场的成功经验和世界轿车市场的发展特色，加上太多的国人对众多自主车企恨铁不成钢的现状来看，最适合长城汽车的一定是全面发展的大众化产品路线。

二、          卓越的自主车企要有明晰的产品（子品牌）矩阵规划

   查阅资料得知，从上世纪40年代到70年代，德国大众汽车竟然最主要产品就是一款甲壳虫！

二三十年中，大众工程师把甲壳虫改进又改进，却没有研发出其它创新产品，导致德国消费者都产生审美疲劳，而大众汽车也在上世纪70年代陷入发展瓶颈！

大众董事会不得已招聘新的CEO领导企业发展，该CEO做的最正确的一招就是给大众汽车规划出全新的大中小三个子品牌车型：

帕萨特、捷达、波罗，而审美疲劳的甲壳虫则雪藏。

从此，全新的大中小三个子品牌车型带领大众汽车又重新进入快速发展轨道。

从大众汽车以上的经典案例可以看出产品（子品牌）规划的重要性！

   当前中国市场上的典型案例就是比亚迪汽车（长城王凤英总非常推崇F3的成功经验）。

比亚迪从05年开始真正进入轿车市场发展（F3），当前最成功的产品就是F3 F0 F6。

F6属于B级车，自主B级车的空间不大；F0是属于微型的A00级别车型，每年最多也只能有十万辆左右的空间；而M6作为MPV车型价格偏高，上市时间也还偏短，没有获得消费者的认可；S6作为城市型SUV有很大市场需求，但是上市太晚还没有足够的销量；G3L3（没出的S3）等，都属于F3的拉皮产品，没有获得消费者广泛认可，到最后，这几个车型加上F3R G3R等，被消费者看成是F3的不同版本和配置，抢走的是原本F3的市场。

   当前比亚迪陷入发展瓶颈，最大的失误就是：

   1、A级别的F3一枝独秀下，没有规划出市场上畅销的A- A+级别三厢轿车（如A-级的瑞纳锋范、A+级别的悦动科鲁兹等产品），和AO级别两厢车型（如波罗飞度等）；

   2、S6这样的能够畅销车型推出时间太晚，最起码晚两年。

让人惊讶的是，2010年，比亚迪的国内上牌数销量仅仅比自主第一的奇瑞少两万辆不到！

很多比亚迪人肯定都在后悔，要是能把M6和什么跑车等卖不动的产品缓缓，先推出S6等畅销车型再早两年推出，比亚迪会否早两年早就成为自主第一？

！

一俊遮百丑之下，今年的企业动荡是否可以避免？

！

   长城汽车魏建军和王凤英等企业高层虽然雄心万丈，但是，当前中国自主车企中长城仅仅在前三开外，之前有奇瑞比亚迪吉利等企业，也有上汽荣威、一汽奔腾等整合资源多的国企自主。

对于长城汽车来说，当前要做的不是把目光放到跨国车企上好高骛远，而是要先在销量、品牌、品质、产品规划等方面去全面超越奇瑞、比亚迪、吉利这三个自主车企，这是更现实的企业阶段性战略目标。

所以，总结出奇瑞、比亚迪、吉利这三个自主车企这十来年中的成败得失，是长城汽车当前工作的重中之重！

   奇瑞汽车：

产品和子品牌规划混乱；产品外观造型广具争议；自老风云和QQ后再无经典产品；作为国企机制不灵活管理混乱等等；

   比亚迪汽车：

主要靠F3一款产品打江山，缺少拳头产品；在自有产品的基础上拉皮众多和过度山寨导致消费者反感，品牌形象不能提升；SUV产品推出太晚；市场上紧缺的A-A+等三厢车产品、AO级别两厢车型研发生产不及时；经销商等合作伙伴关系维护不当等等；

   吉利汽车：

帝豪EC7一款产品一俊遮百丑；自由舰、金刚、远景、海景等产品老化严重不思换代导致品牌不能提升；三大品牌定位不明确等等；

   而作为以稳健务实著称的长城汽车，如果能够总结以上企业的成败得失并学习充分或者规避，那么长城汽车成为中国自主车企的领军者就能指日可待！

   而实际上，长城汽车进入轿车市场后的实际情况不容乐观：

   1、 产品品类上的品牌规划存在争议。

国内乘用车市场上，轿车份额超过百分之八十，SUV虽然利润高但还是属于小众产品，且不符合节能环保的国家政策；商用车市场上皮卡份额不超过百分之十，属于小小众产品。

而当前，长城规划的滕翼轿车、哈弗SUV、风骏皮卡三大产品品类，没有突出轿车品类的重要性；

   2、 在子品牌规划和产品名称上，长城汽车的随大流，很有可能造成巨大损失。

奇瑞产品起名旗云123456、QQ369等、吉利三大品牌的两个英文字母加三个数字的排列组合等，已经让太多的消费者晕头转向且莫名其妙！

然后更多的自主车企正在推崇这些怪异取名路线，影响品牌提升和品牌积淀；跨国车企没有一个是这么胡乱规划的！

   3、 当前全球轿车市场，轿车产品已经形成两种主要风格：

偏大众化的中庸经典风格和偏个性化的运动时尚风格。

长城汽车之前的多款轿车产品，两种风格没有区分清楚，对品牌塑造和消费者选择有很大负面影响；

   4、 当前全球SUV市场，已经形成越野型SUV和城市型SUV两大风格，对应不同的使用功能。

而长城哈弗H3是越野型SUV、H6是城市型SUV，竟然同属于哈弗品牌，这不是科学理性的产品区分做法。

   实际情况是，当前全球排名前五的跨国车企，对于战略产品（子品牌）规划和产品取名，都是极其严谨严肃。

奔驰宝马奥迪等豪华品牌在这方面也是条理清晰、有章可循。

为什么说长城汽车的经营发展目标必须对标明晰准确？

只有找到合理合适的对标企业，企业发展才能少走弯路，而对非常关键的子品牌（战略产品）的规划和取名，是重中之重。

   从十几年来自主车企的发展情况、再结合中国国情文化来看，欧洲最成功的车企大众和日本最成功的车企丰田是最值得长城等企业对标的学习目标。

美国的通用汽车虽然规模大，但是多品牌运作模式不适合中国自主车企。

   大众加奥迪、丰田加雷克萨斯这样的中档品牌配合高档品牌模式，比较适合长城汽车。

几年以内，长城汽车先得务实地在最主流的轿车市场站稳脚跟然后持续稳定发展，所以几年之内高档品牌无需规划建立。

   大众和丰田不但是全球市场数一数二、竞争激烈的两大跨国车企，在中国市场上，这两大车企分别代表着欧洲产品和日本产品而进行着惨烈厮杀。

越战越强、越战越大！

   长城汽车如何来对标学习？

首先大众、丰田等跨国车企，不会给自己销量最大的轿车产品，只起一个品牌名字！

长城把所有轿车产品，归类到滕翼品牌，在跨国车企看来，肯定是无法理解的，更重要的是，中国消费者也无法理解！

（很多自主车企说，我们也想给自己产品起个好的中文名字，但是发现，想起的名字都给别人注册光了！

都要几十万，几百万的去买！

只能搞英文加数字给产品起名字）。

   好的中文名字朗朗上口且有寓意，对于产品推广有巨大帮助，国内国外莫不如此。

帕萨特、雅阁、凯美瑞等，几十年不变的持续品牌积淀。

而很多企业搞一场活动、车展，花销都是几十万上百万，消费者还没能对产品提升印象。

花个几十万百万的去买个能几十年流传的好名字，到底值不值？

这需要自主车企深思！

   结合大众和丰田经验可以看出，长城需要推广的是长城轿车这个主体品牌！

（就比如很多人只知道长城皮卡），而且大众、丰田等都是这么做的！

这样不用去冒风险！

长城轿车，需要有自己的“帕萨特、捷达、波罗和凯美瑞、卡罗拉、威驰”等几十年不变的能够做品牌积淀的优秀子品牌产品。

   根据中国轿车市场特色，长城在销量最大、最有代表性、中庸经典风格的三厢轿车上，需要规划四个子品牌，分别对应A-（AO） A  A+  B 四个级别主流消费市场。

其中有特色的是，AO级轿车已经正在往A-级轿车方向发展；国内市场上的A+级三厢轿车，在跨国车企看来就是A级紧凑型三厢轿车，而国内市场由于对A级车需求广泛而形成了两个市场。

   比如，长城汽车的“帕萨特、捷达、波罗；凯美瑞、卡罗拉、威驰”规划可以如下：

   新滕翼：

定位成A-级中庸经典三厢轿车；对标竞争对手：

市场上销量最大、最受欢迎的现代瑞纳、本田锋范、日产阳光等产品。

全新换代后的新滕翼，轴距2.55-2.58米，长4.4-4.48米，宽1.68-1.70米，排量1.3-1.5，价格4-6万元，年目标销量：

15-20万辆；长城当前的滕翼C30原本就是新威驰加长轴距的对标，严格来说就是属于A-级三厢轿车。

   新锐翼（暂定名）：

定位成A级中庸经典三厢轿车；对标竞争对手：

市场上销量最大、最受欢迎的朗逸、凯越、伊兰特、F3等产品。

全新换代后的新锐翼，轴距2.6-2.65米，长4.5-4.6米，宽1.7-1.75米，排量1.5-1.6，价格6-8万元，年目标销量：

25-30万辆；

   新鸿翼（暂定名）定位成A+级中庸经典三厢轿车；对标竞争对手：

市场上销量最大、最受欢迎的悦动、科鲁兹等产品。

全新开发的新鸿翼，轴距2.7米，长4.6-4.7米，宽1.75-1.78米，排量1.8，价格8-10万元，年目标销量20-25万辆。

   如此以上，长城能够组成“翼系列中庸经典三厢轿车矩阵”，分别对准A- A  A+ 这三个国内销量最大、最具代表性，也是自主车企最能发挥能力的三厢中庸经典型轿车市场。

   长城B级车全力对标帕萨特和凯美瑞，产品尺寸中最关键的轴距一项，最起码比对标对象长出十公分！

B级车不是这几年长城轿车的主力。

   长城轿车的三款A级中庸经典型轿车肯定将是销售主力，和企业品牌形象的全面代表。

魏建军说过，长城要称霸A级车市场。

而称霸的前提是要比竞争对手做得更优秀。

在总结跨国车企三厢轿车时，很多人发现，跨国车企对于中庸经典和运动时尚两种主流风格协调得并不是很完善！

如速腾和卡罗拉就一直坚持中庸经典风格，很多年轻消费者不喜欢；本田思域坚持运动风格，年长型消费者不喜欢。

而从大众帕萨特和运动款帕萨特CC的成功能够看出，相同底盘设计出一款中庸经典大众化产品和一款运动时尚产品是非常有必要的。

两款车型的不同，主要就是在外观设计上。

   所以，长城汽车在翼系列中庸经典三厢轿车矩阵的基础上，在相同底盘上打造三款运动风格的三厢轿车，也非常有必要。

   而对于两厢轿车，很多企业流行把三厢轿车简单地切掉个屁股，造成外观难看。

而且从销量情况来看，大部分切掉个屁股的两厢车表现都不好，仅仅被看成是三厢轿车的一个不同配置版本，没有发挥出一加一大于二的作用。

   长城汽车在AOO级精灵上的失利，只能说是没有总结好经验。

上海大众的德国高管几年前就说了，精品小车很难有市场，这是中国消费国情。

大众为什么不在中国市场推出六万元以下的AOO级别车型？

很重要的道理就是，开发一款AOO级别产品的成本和一款AO级别产品的成本差不多，然后，如果要想保持零部件质量和细节工艺，则成本无法下降。

要想做AOO级别的小车，并且保持低价，只能降低工艺要求和零部件质量标准，那么这种做法就无从谈起做精品小车。

   所以，太多的事实已经体现出，在精品和AOO级这样的小车之间，精品、块头小、低价这三者间有巨大矛盾，很难协调。

精灵的四五万均价，市场上已经有好几款更大块头的AO级别的产品也是这个价格，消费者主要是买家庭用车，无法忍受太小的空间。

所以，AOO级别产品中，当前销量最大的F0 QQ 奔奔MIMI等小小车的低价路线具备成功理由。

所以在AOO级产品上，长城汽车无法免俗。

   长城的炫丽作为AO级别产品，是滕翼C30之前是仅有的一款有一定销量的产品，而当前每月两三千的销量，是无法让人满意的。

   长城的凌傲，让人莫名其妙、唏嘘不已！

已经有了一款AO级别的炫丽，为何还要推出同样AO级别的凌傲？

这是对自己产品的自我否定，更让消费者无从选择！

而且雅力士在中国市场很不成功，凌傲为何要拿来对标学习？

雅力士最大的问题就是空间、块头太小而价格太高。

长城的凌傲百分百做对标，没有改进，注定很难成功。

   而且炫丽和凌傲，外观造型上，都偏时髦和个性，导致流失了最大部分中庸型的消费者。

酷熊，长城人自己也说了，十年后再推出可能会有市场。

所以很明显可以看出，长城汽车需要推出一款波罗飞度那样中庸经典型的两厢轿车。

实际情况是，AO级别的两厢车，大部分企业都没有深度挖掘。

而AOO级做家用车太小，AO级别的刚合适，只要性价比到位，市场空间非常大。

   长城的SUV简单地规划为哈弗品牌，然后把现有不同底盘的H3H6等归为一处，方式欠妥和不科学。

M系列SUV，有些是把卖不动的产品提高底盘做为CROSS产品，有忽悠消费者之嫌，欠妥。

   合理的长城汽车SUV子品牌和产品规划建议如下：

   长城城市型SUV子品牌和产品：

   A+级别：

新哈弗，对标途观、CRV、RAV4；在长城A+级三厢轿车的底盘基础上开发设计，降低成本。

价格9-12万，排量2.0-2.4，年目标销量20万辆（就是当前的哈弗H6）；

   A级别：

新赛弗（暂定名），跨国车企在比途观、CRV小一号的城市型SUV上几乎都没有规划布局产品，总结经验可以看出，这不是因为这类产品没有市场需求，确实是跨国车企也忽略了。

日产骊威越野款取得了很好的销售业绩，大小块头也刚刚好，长城完全可以拿来对标学习。

价格6-8万，排量1.6-1.8，年目标销量20万辆；

   A-级别：

新x弗（重新取个大气朗朗上口名字）。

众泰汽车一款丰田特锐基础上空间狭窄的SUV2008都能取得良好销售业绩，说明国内消费者对于这种偏小型的SUV也有庞大需求，主要就是能价格便宜。

长城可以在A-级别的新滕翼的底盘上做开发。

价格4-6万，排量1.5，年目标销量15万辆。

注意，切忌不能拿卖不动的AO级产品做CROSS来忽悠消费者。

   长城越野型SUV子品牌和产品规划如下：

   新某某：

当前的哈弗H3块头，采用非承载式大梁钢架底盘，四轮驱动，年目标销量8-10万辆。

   新某某：

当前奇瑞瑞虎3般块头，比当前哈弗H3小三分之一左右，非承载式大梁钢架底盘，四轮驱动，年目标销量8-10万辆。

   越野型SUV，成本较高，受众面较城市型SUV窄，量不会太大，所以有两款车足以覆盖大部分市场，可以当成辅助性SUV产品。

 三、卓越的自主车企，企业管理都能合理化、科学化、人性化

   困扰中国自主车企发展的最根本原因是什么？

经营战略、管理水平、产品规划、品牌规划、营销管理、售后服务等等，到底哪个最重要？

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前文提到过，产品规划相对最重要。

而能够把规划出来的产品造好的关键还在于企业管理水平，甚至有自主专家提出，只要企业管理水平提升起来，规划出好产品是顺其自然的。

   管理的核心在于管人，人是最难管的。

人性本善还是人性本恶，理解各不相同。

每个人都有优缺点，有优根性和劣根性！

大部分优秀的企业把管理重点放在对人性劣根性的管理上！

劣根性当中的贪欲、眼红嫉妒、坏习惯、不守信用、自以为是等，都是破坏企业管理制度的罪魁祸首。

   劣根性之贪欲：

了解汽车产业的人提出，跨国车企和合资企业中，也有很多贪污腐败，但是跨国车企已经经历了几十年以上的管理模式沉淀，而且产品有竞争力，贪污腐败对这样的成熟企业不会伤筋动骨。

而对于真正发展才十来年的自主车企来说，品牌力和消费者忠诚度无从谈起，只能靠相对的低质低价取得一定的市场份额，这种情况下，贪污腐败不但造成成本提高和产品质量下降，甚至有可能造成企业动荡，对于民营自主车企来说危害更大。

    长城汽车为何发展稳健且有高利润？

长城对于企业贪污腐