沪昆隧道工程施工监理细则.docx
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沪昆隧道工程施工监理细则
新建铁路沪昆客运专线监理I标
隧道工程施工监理实施细则
编制人：
批准人：
四川铁科工程监理有限公司
沪昆客运专线监理项目部
二〇一〇年十一月一日
1专业工程特点及其技术.质量标准................................4
1．1工程地质..................................................4
1．2工程地质评价..............................................4
1．3气象......................................................5
2隧道工程监理工作范围及重点难点...............................5
2．1专业工程监理工作范围......................................5
2．2重点难点.................................................5
2．3工程重点、难点的主要对策...........................................7
3监理工作流程.................................................8
4监理工作控制要点.目标及监控手段..............................18
4．1、质量总目标..............................................18
4．2、质量控制具体指标为......................................19
4．3、质量控制的基本步骤......................................19
4．4、质量控制方法.............................................20
4．5、质量控制手段............................................21
4．6、隧道施工安全、技术措施....................................23
5监理工作方法及措施...........................................24
5．1隧道工程施工前监理工作...................................24
5．1．1施工准备阶段...........................................25
5．1．2开工前主要监理工作.....................................25
5．1．3施工组织设计审批程序...................................26
5．1．4检查开工准备情况......................................27
5．1．5隧道现场准备情况....................................28
5．1．6监理工程师对于有关施工准备工作，有协助及审查之责.............................................................28
5．1．7隧道施工准备..........................................29
5、2、隧道工程施工阶段的....................................29
5．2．1洞口工程..............................................29
5．2、2洞身开挖.............................................30
5．2、2超前地质预测预报................................30
5．2．4特殊地段施工控制....................................35
5．2．5、隧道支护..............................................36
5．2．6、监控量测..............................................40
5．2．7、衬砌.................................................43
5．2．8、明洞工程...............................................45
5．2．9、隧道防排水...........................................46
5．2．10、通风与防尘..........................................49
6、具体旁站部位和工序..........................................50
隧道工程监理实施细则
1、专业工程特点及其技术.质量标准
新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程东起湘黔省界（DK419+530），向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后进入云南省，贵州境内正线全长559.473双线公里，桥隧比例为80.89%（其中关岭站至滇黔省界段129.7公里范围桥隧比达92.81%）。
本段共分布12个车站，平均站间距离为48.62km，其中贵阳北为始发站，其余车站为中间站。
本标段为CKGZJL-1标段，起讫里程为起止里程为DK419+530-DK499+054。
正线长度79.524公里。
东起玉屏县，向西经镇远县，三穗县。
标段内设隧道42座，计40195米，占线路全长50.5%。
工程特点
①可溶岩隧道多（部分隧道位于岩溶水平循环带），地质复杂，隧道突水突泥风险是贵州段隧道施工最大的风险。
②部分隧道穿越地层含煤层或煤线，据现阶段勘察资料，有3座隧道（飞凤门坡、屯坡、盘坡）存在瓦斯或瓦斯突出危险。
③隧道比重大，长大隧道多，工期敏感隧道多（南门坡3685m、盘坡3043m、三岔坡3632m），隧道工程是全线控制工期工程。
④隧道弃碴量大，弃碴场选择较困难。
⑤部分隧道洞口危岩落石发育，洞口段设计、施工存在困难。
⑥隧道施工对运架梁制约程度高。
2.2、主要技术标准
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
速度目标值：
250km/h，基础设施预留进一步提速条件
正线线间距：
5.0m
最小曲线半径：
7000m
最大坡度：
20‰，特殊地段30‰
列车类型：
电动车组
到发线有效长度：
650m
列车运行控制方式：
自动控制
运输调度方式：
综合调度集中
1．1工程地质:
2.2工程地质特征
2.2.1地层岩性
沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。
岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。
玉屏至凯里为元古界震旦系、前夸大旦系变质岩和古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层；凯里至贵阳段以古生界武系至新生界三叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩地层；贵阳至盘县段以三叠、二叠系碳酸盐岩为主相间出露碎屑岩、玄武岩地层。
2.2.2不良地质及特殊地质
沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。
沿线主要的工程地质问题有滑坡、错落、崩塌、危岩落石、岩堆、岩溶和岩溶水、煤层瓦斯和采空区、顺层、泥石流、风化剥落等不良地质现象，以及人工填土、软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土。
①滑坡、错落、溜坍
沿线滑坡、错落、溜坍体主要分布于玉屏至贵定、黄果树至盘县段，多发生在稳定性差的斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎的泥岩、页岩、板岩地段。
线路对大型滑坡已基本绕避。
②崩塌、危岩落石、岩堆
沿线对线路有影响的主要崩塌、危岩落石有14段，每段短者数十米，长者近500m，累计顺线路长度约4.5Km。
主要分布于贵定至贵阳东、清镇东至盘县一带，其余为零星分布。
崩塌、落石多发生在久晴逢雨或久晴暴雨后，落石直径多为0.2~1.0m，最大达8m。
应进行支、补、嵌、锚、拦、清等综合措施整治。
沿线对线路有影响的岩堆体共12处，物质组成多为灰岩、白云岩、砂岩质碎块石为主，普通厚2~15m，部分厚达35m，对线路有一定影响。
巨型岩堆多已绕避。
③岩溶和岩溶水
沿线通过碳酸盐岩地段长约406.4Km，占全线线路总长的63.9%。
影响铁路工程的溶洞、落水洞、溶蚀洼地、隐伏溶洞、暗河等岩形态众多，主要发育于二叠系、三叠系和石灰系的灰岩和白云岩中，泥盆系、寒武系和震旦系中，亦有岩溶发育。
玉屏至凯里，可溶岩地层为寒武系白云岩间夹页岩、砂岩，岩溶总体上不发育，以少数溶蚀漏斗或孤洞为主，仅局部地段岩溶中等~强烈发育，有溶洞、地下暗河分布；凯里至贵阳间，寒武、奥陶、泥盆、二叠、三叠系灰岩、白云岩相间出露，岩溶弱~中等发育，岩溶形态以溶蚀裂隙、小溶洞、漏斗居多，但在二叠系、三叠系灰岩中，除有较多的小溶洞、落水洞外，尚发育有多条暗河；贵阳至黄果树，大片分布着三叠系灰岩，地貌已呈溶蚀残丘，岩溶发育较浅，形态多见小溶洞、落水洞、竖井、漏斗、溶蚀洼地等；黄果树至盘县，大片分布着三叠系灰岩，仅少部分为二叠系灰岩，岩溶较为发育，常见落水洞、溶蚀洼地、漏斗等，多沿岩层走向和构造线方向呈串珠状发育，尤其盘县一带地表岩溶形态极为发育。
既有线曾多次发生岩溶塌陷及路基下沉，经80年代末~90年代初分段压浆整治后，既有线已基本稳定。
④煤层瓦斯及采空区
沿线主要煤系地层为二叠系上统龙潭组（P2l）、长兴组（P2c）、吴家坪组（P2w）、石炭系下统大塘组旧司段（C1d1），另外二叠系梁山组（P1l）亦含煤，但煤层不稳定或层薄、质劣。
龙潭组、吴家坪组含煤丰富，煤层厚度大，变质程度高，具工业价值，是贵州地区的主要可采煤，属高瓦斯煤层，部分层次具煤与瓦期突出危险。
瓦斯对工程的主要危害是其可燃性和爆炸性，其次为其窒息性和毒性，直接威胁隧道施工和运营安全。
根据收集资料及现场调查访问，对线路影响较大的煤矿采空区主要分布于凯里至富源段，尤其是贵阳、盘县一带采空区密集，线路对大型煤矿采空区已作了绕避，但线路穿越龙潭组（P2l）、吴家坪组（P2w）煤系地层除存在压煤问题外，多存在小煤窑采空问题，尤其贵阳清镇附近、黄果树至关岭段小煤窑密集，对工程影响极大，应采取加固处理措施。
除煤窑采空区外，沿线还分布有金属矿采空区，线路已基本绕避，局部地段金属矿开采及矿碴对线路有一定影响。
隧道穿越龙潭组（P2l）、吴家坪组（P2w）煤系地层需揭煤，存在高瓦斯，甚至瓦斯突出危险，应加强超前预报和防瓦斯措施；而大塘组旧司段（C1d1）、梁山组（P1l）煤系地层煤层薄、质劣，以及沿线二桥组（T3e）、一平浪群（T3y）、尧梭组（D3y）、花桥组（∈2h）、敖溪组（∈2a）、杷榔组（∈1p）、明心寺-金顶山组（∈1m-∈1j）、牛蹄塘组（∈1n）、南沱组（Z1n3）等夹炭质页岩地层，栖霞组（P1q）地层含沥青质地段，一般具低瓦斯危险，施工中应加强通风、监测，确保安全。
含煤地层、夹炭质页岩地层地下水具有硫酸盐侵蚀性，应采取抗侵蚀性措施。
⑤顺层
沿线顺层现象较为普遍，尤其玉屏至凯里段、贵阳东段路堑边坡大多存在顺层问题，线路应尽量以小填小挖通过，顺层地段进行顺层清方或加固处理。
⑥泥石流
沿线含煤地层煤矿、小煤窑产生了大量人工弃碴及煤矸石，部分地段深切河谷两岸分布有大型~巨型古滑坡、岩堆，这些松散固体物质为泥石流的形成提供了物质条件。
沿线既有泥石流沟虽较少，但这些松散固体物质发展为泥石流的可能性较大，尤其沿线煤系地层及金属矿分布广泛，矿藏开采了大量矿碴，部分矿碴堆弃于沟槽上游，潜在威胁大，如贵定铅锌矿矿碴、富源、盘县一带煤矿弃碴等。
线路跨越这些沟槽时，应采取加固防护措施，避免对铁路工程造成危害。
⑦（软质岩）风化剥落
边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常见的现象，主要分布于沿线的下第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、志留系、寒武系等地层碎屑岩段。
设计时，对高边坡，除采取支挡加固措施外，坡面亦应考虑防护处理。
⑧构造破碎带及影响带
沿线区域地岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段，路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，隧道洞身围岩易坍方。
除以上不良地质外，沿线江河、水库地段还存在河岸冲刷、深埋隧道还存在弱岩爆、软质岩变形等不良地质现象。
1．2工程地质评价
设计以隧道通过起伏较大的剥蚀丘陵及丘陵间谷地区的山丘，隧道占线路长度的50.5％。
三岔坡隧道长达3624m，在构造破碎带处、基岩构造裂隙水较为富集，涌水量较大；在隧道进口附近有采石场遗留岩壁、断裂带爆破块石堆，可能崩塌滚落，以及附近采石场生产爆破影响围岩稳定等，对隧道施工不利。
1．3气象
线路所经地区均属亚热带季风气候区，由于各地所处云贵高原位置不同，根据地理位置，分属亚热带湿润季风气候区、亚热带温和气候区、亚热带高原型季风气候区。
玉屏县、贵定县属于中亚热带季风湿润气候区，具有热量丰富、雨量充沛，光照适宜，雨热同季的气候特点。
黔东南州、贵定至安顺范围属亚热带湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑；关岭至盘县沿线地处亚热带温和气候区，具有高原性、季风性、湿润性的气候特点。
本地区是岩溶发育地段，汛期降水对岩溶地下水的补给极其重要。
2、隧道工程监理工作范围及重点难点
2．1专业工程监理工作范围
隧道工程如下表：
本标段里程范围内有隧道42座/40195m（南门坡3685m、屯坡、盘坡3043m、三岔坡3632m）。
正线上双线隧道轨面以上有效内净空按不小于100m2。
隧道工程一览表
CKGZTJ-1（DK419+530.0138～D1K454+588）
序号
工程名称
长度（m）
中心里程
起点里程
终点里程
1
香树坳隧道
330
DK421+305
DK421+140
DK421+470
2
关家屯隧道
220
DK422+050
DK421+940
DK422+160
3
肖家山隧道
1215m
DK437+105.5
DK436+498
DK437+713
4
万家庄隧道
1065m
D1K442+385.5
D1K441+808
D1K442+963
5
南门坡隧道
3685m
D1K445+212.5
D1K443+385
D1K447+040
6
飞凤坡隧道
1626m
D1K448.038
D1K447+225
D1K448+851
7
屯坡隧道
2322m
D1K495+100.5
D1K448+886
D1K541+315
8
盘坡隧道
3043m
D1K498+551.5
D1K451+530
D1K545+573
CKGZTJ-2（D1K454+588～D1K499+054）
序号
工程名称
长度（m）
中心里程
起点里程
终点里程
1
甘溪坡隧道
1600m
D1K455.692
D1K454+892
D1K456+492
2
陈家寨隧道
273m
DK459+857.5
DK459+721
DK459+994
3
黄家院隧道
1884m
DK461+467
DK460+525
DK462+409
4
大唐隧道
516m
DK462+930
DK462+672
DK463+188
5
老屋场隧道
178m
DK463+3.8
DK463+219
DK463+397
6
墨家冲隧道
2054m
DK468+868
DK467+841
DK469+895
7
黄金屯隧道
715m
DK470+692.5
DK470+335
D2K471+050
8
张家湾隧道
328m
D2K471+535
D2K471+371
D2K471+699
9
款场坳隧道
628m
D2K472+242
D2K471+928
D2K472+556
10
朱砂堡1号隧道
390m
D2K473+135
D2K472+940
D2K473+330
11
朱砂堡2号隧道
481m
D2K473+709.5
D2K473+469
D2K473+950
12
水竹坪隧道
492m
D2K474+304
D2K474+058
D2K474+550
13
大坡隧道
500m
D2K475+195
D2K474+945
D2K475+445
14
毛坪角隧道
937m
D2K476+051.5
D2K475+583
D2K476+520
15
竹院角隧道
766m
D2K477+271
D2K476+888
D2K477+654
16
界牌隧道
656m
D2K478+271
D2K477+943
D2K478+599
17
灵台山隧道
1081m
D2K479+265.5
D2K478+740
D2K479+791
18
贵路隧道
364m
D1K480+178
D1K479+996
D1K480+360
19
沙湾隧道
195m
D1K480+500
D1K480+401
D1K480+599
20
下贵坪隧道
575m
D1K480+922.5
D1K480+635
D1K481+210
21
牛角湾1号隧道
127m
D1K481+374.5
D1K481+311
D1K481+438
22
牛角湾2号隧道
362m
D1K481+935
D1K481+754
D1K482+116
23
杉木沟隧道
185m
D1K482+368.5
D1K482+276
D1K482+461
24
长坡隧道
472m
D1K483+141
D1K482+905
D1K483+377
25
营盘坡隧道
994m
D1K484+005
D1K483+508
D1K484+502
26
石家沟隧道
326m
D1K486+862
D1K486+699
D1K487+025
27
中寨隧道
460m
D1K487+381
D1K487+151
D1K487+611
28
芭蕉湾隧道
1764m
D1K488+548
D1K487+666
D1K489+430
29
德明隧道
172m
D1K489+649
D1K489+563
D1K489+735
30
时毛坡隧道
335m
D1K490+197.5
D1K490+030
D1K490+365
31
白杨坡隧道
898m
D1K491+851
D1K491+402
D1K492+300
32
大板坡隧道
834m
D1K493+021
D1K492+600
D1K493+442
33
大干平隧道
1497m
D1K494+289.5
D1K493+541
D1K495+038
34
三岔坡隧道
3632m
D1K496+896
D1K495+080
D1K498+712
2．2重点难点
隧道工程的难点是围岩注浆支护作业和掘进中可能发生的涌水处理隧道施工从来都是铁路工程的施工难点，沪昆铁路客运专线监理CKGZJLI标段通过起伏较大的山丘包括道墟隧道（长度512m）、凉帽山隧道（1479m）、外岙一号隧道（149m）、芭蕉湾隧道（1764m）、三岔坡隧道（3632m），共七座隧道，总长9466m。
其中三岔坡隧道全长3632m，进口里程DK495+080，出口里程DK498+712，洞内纵坡为人字坡，隧道进口段2120m位于坡度3.5‰的上坡道上，出口段1512m位于坡度-3‰的下坡道上。
隧道位于云贵高原向湘西丘陵倾斜的过度地带，地面高程700-928m。
隧址最高点三岔坡，海拔920m；最低点位于隧道左侧邛水河，海拔高程664m，相对高差达350m，隧道洞身穿越区域全以浅变质岩分布为特征，具构造剥蚀-侵蚀地形地貌特征。
沟谷树枝状分布，沟谷形态多程“v”字形，山脊呈尖棱状，山体两侧坡麓自然斜坡陡峻，坡脚达25-30°。
针对沪昆铁路隧道工程的施工特点，监理将依据“爱护围岩”，“内实外美”，“重视环境”和“动态施工”的隧道施工的四大理念，从施工准备阶段、控制测量、洞口开挖及洞门工程，地质预报及特殊地层隧道开挖，安全防护措施，辅助坑道，台阶法和分部开挖法开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌，明洞施工乃至环境保护等各个方面着手，组织实施监理工作。
2．2．1路基与桥隧相接，过渡段的质量控制是重点
路基与桥涵连接是路基施工的薄弱环节，为确保整体刚度平顺过渡，对轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与横向结构物连接处及路堤与路堑分界处等地段设置过渡段。
过渡段数量大、工点多，是路基填筑质量控制的重点。
2．2．2隧道埋深浅，围岩差，断面大，防隧道坍塌是重点
隧道断面大，隧道地质条件复杂，在DK66+000～+100段右侧约20～70m处为一小型废弃采石场，遗留有15～70m不等的开采面，基岩裸露：
大山脑隧道长达6209m，隧址区大地构造属华南褶皱带，区内华夏系构造及东西向构造发育，隧址区内共发育七条断裂，其中有四条穿过隧道，断裂破碎带宽度一般为10～20m，穿过隧道的断裂为V级围岩地段；进出口以及部分地段为V类围岩。
隧道具有跨度大、埋深浅、地下水较丰富等特点，同时运营后受高速客运列车冲击荷载作用，对隧道变形控制及基底变形要求严格；隧道施工中采用双侧壁导坑、CRD、台阶法、全断面法，工序多，工序转换频繁，施工中要保证各工序很好地衔接，确保支护质量，防止坍塌。
2．2．3隧道不良地质地段施工
（1）浅埋段
本标段大山脑隧道中段有20M左右浅埋暗挖隧道，施工中需做好施工组织工作，避免坍塌，以及山体扰动与地表植被破坏，确保施工安全。
（2）破碎带
在隧址DK66+015～+035段发育一正断层，断层破碎带宽约20m，破碎带内可见断层角砾、圆砾及断层泥。
断层角砾、圆角砾胶结较差。
该断裂破碎带为V级围岩地带。
在隧址DK66+015～+035段发育一正断层，断层破碎带宽约20m，破碎带内可见断层角砾、圆砾及断层泥。
断层角砾、圆角砾胶结较差。
该断裂破碎带为V级围岩地带。
本段隧道存在规模不等的断层破碎带及影响带，岩体破碎，地表水与地下水发育。
（3）洞口段浅埋偏压段
隧道进出口段多为浅埋偏压隧道，上层覆土薄，隧道一侧靠近山体，一侧接近临空，土质为强风化V级围岩，岩体破碎，接近土质，施工中需加强措施控制隧道结构变形，防止出现结构滑移、开裂等现象发生。
2．3工程重点、难点的主要对策
本工程重、难点的主要对策见下表。
重、难点施工对策
序号
重、难点
对策
1
工后沉降控制
采用系统工程的观念对待路基施工，将路基工程作为土工结构物对待，从地基检测处理、原材料检验试验、施工工艺控制、压实度标准执行以及沉降观测等方面进行系统管理。
严格控制工后沉降和不均匀沉降，以满足规范对不同
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