贵州省物流园区的发展研究1.docx

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贵州省物流园区的发展研究1

摘要要英文翻译，参考文献要在内容中标出来

贵州省物流园区的发展研究

摘要

目前物流业飞速发展，物流园区是物流发展到特定期间的特定产品。

各地己经掀起一股计划建设物流园区的热潮。

贵州省政府也都在生动计划建设物流园区，但是贵州省的物流园区计划还远没有起到一个优秀物流园区的规范。

目前，物流园仍是贵州省物流业发展中的一大薄弱环节，适用于贵州省的物流园区计划理论的研究还很不老到，主要会集在概念的界定、定性剖析以及选址问题上。

而对物流园区计划理论中十分重要的构成有些：

物流园区计划优化以及物流园区与交通计划匹配的问题研究较少。

然后致使呈现了盲目建设物流园区，建成后又许多空置的现象。

截止2013年，正式运营的物流园区逐渐增多，物流基地逐渐开始从计划建设向实际运营改动。

在这个进程中，一方面需要政府对物流基地的发展进行必要的引导，另一方面物流基地的运营商要以客户为导向大胆创新。

这篇文章主要介绍了贵州省物流园区发展现状与对策研究这一论题的选题背景及意义，然后是物流园区的概述及发生的背景根据，然后为谈论贵州省物流园区的计划建设，发展现状及物流园区存在的主要问题剖析奠定理论和实际根底，在此根底上提出了完善贵州省物流园区的有关主张。

关键词：

物流园区；发展现状；建议

DevelopmentoflogisticsparkinGuizhouProvince

Abstract

Atpresent,therapiddevelopmentofthelogisticsindustry,logisticsparkisthelogisticsdevelopmenttoaspecificperiodofaspecificproduct.Aroundhassetoffawaveofplanstobuildalogisticspark.Guizhouprovincialgovernmentalsoplanstobuildalogisticsparkinvivid,butthelogisticsparkplannedinGuizhouProvinceisfardidnotplayagoodspecificationlogisticspark.Currently,theLogisticsParkisstillthelogisticsindustryinGuizhouProvinceisamajorweaklink,theresearchersappliedtoGuizhouProvincelogisticsparkplantheoryisfarfromseasoned,willmainlybesettodefinetheconceptofqualitativeanalysisandsiting.Thetheoryofplannedlogisticsparkinsomeveryimportantcomponent:

researchquestionsandplanoptimizationoflogisticsparksandtransportationlogisticsparkplannedmatchless.Thenpresentstheresultingblindconstructionlogisticspark,builtaftermanyvacantphenomenon.

Asof2013,theofficialcarrierofthelogisticsparkgraduallyincreased,graduallybegantoalterthelogisticsbasefromplanningtoactualconstructionoperations.Inthisprocess,ontheonehandtheneedforthedevelopmentoflogisticsbaseforthegovernmenttomakethenecessaryguidance,ontheotherhandlogisticsbaseoperatorswanttocustomer-orientedandinnovative.

ThisarticleintroducesthebackgroundandsignificanceofthelogisticsparkdevelopmentinGuizhouProvinceandCountermeasuresofthistopic,andthenbasedonanoverviewofthebackgroundandtheoccurrenceofthelogisticspark,andthentotalkaboutplanstobuildalogisticsparkinGuizhouProvince,currentdevelopmentlogisticsparkandthemainproblemsexistingintheanalysisoftheoreticalandpracticalfoundationlaidonthisfoundationbyimprovingthelogisticsparkinGuizhourelatedclaims.

Keywords:

logisticspark;DevelopmentStatus:

suggest

一、物流园区概述

目前，物流园区的概念在国内物流界还没有得到明白、准确和共同的界定。

通常状况下，咱们把它和概括物流基地等而视之。

物流园区是对物流管理处理节点进行相对会集建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流职能区域；一同，也是依托有关物流效能设备下降物流成本、提高物流运作效率,改善公司效能有关的流转加工、原材料收购、便于与花费地直接联络的出产等活动、具有工业发展性质的经济职能区.其外延方面：

作为城市物流职能区，物流园区包括物流基地、配送基地、运送纽带设备、运送管理及处理基地和物流信息基地，以及适应城市物流处理与运作需要的物流根底设备；作为经济职能区，其主要效果是发展满足城市居民花费、就近出产、区域出产管理所需要的公司出产和经营活动。

根据上述界说，现代物流园区主要具有两大职能，即物流管理处理职能和依托物流效能的经济开发职能。

“我国交通运送协会常务副会长、北京中交协会物流研究院院长王德荣说：

物流园区是指在物流工作会集的区域，在几种运送办法衔接地，将多种物流设备和不一样类型的物流公司在空间上会集计划的场所，也是一个有特定计划的和具有多种效能职能的物流公司的集结点。

”“其包括8个职能概括职能、集约职能、信息生意职能、会集仓储职能、配送加工职能、多式联运职能、辅佐效能职能、停车场职能。

”其间，概括职能的内容为：

具有概括各种物流办法和物流形状的效果，可以悉数处理贮存、包装、装卸、流转加工、配送等工作办法以及不一样工作办法之间的相互转换。

界说自身并不能说明悉数问题。

贵州省有自个的发展背景，不一样区域也有不一样的详细状况，因而给物流园区下一个准确的界说相对困难，相反给物流园区一个模糊、包容性较强的本质意义比下一个准确的界说更为符合实际。

这篇文章以为物流园区的概念可以表述如下:

物流园区是坐落大城市周边，而且接近交通干线的物流结点；是集约化、大计划的物流设备会集地和多种物流线路的交汇地；是以从事物流效能为主要职能的、具有经济开发性质和工业发展性质的特定区域。

二、贵州省规划建设发展物流园区的现实依据

物流园区在贵州省的呈现不是一个偶尔的现象，而是各种要素相互效果的效果，本质上是受经济发展的通常规则所分配，是多方面要素概括效果下的效果。

这些要素一同也构成了物流园区建设发展的条件，只需城市化起到特定水平，工业、商业和运送起到特定期间，物流园区的建设发展才调表现其应有的效益。

（一）物流规模化集约化发展是物流园区发展的直接动力

分工是人类经济活动中的本质现象，是推动社会提高和经济发展的动力地址。

分工，特别是社会分工是流转发展的动力，构成现代物流发展的内在机制。

社会分工为经济活动的专业化供应根底。

专业化的经济活动提高了经济工作的效率。

物流园区兴起的直接动力是物流活动作为一种独立分工呈现后并进入专业化、计划化、集约化的发展。

物流计划化、集约化需要会集发展物流工业，将物流活动在空间上联合起来，便于市场主体之间相互协作，下降相互之间的生意成本。

物流园区的计划建设为政府、公司物流需要和物流效能供应公司供应了一个公共路径。

（二）货运现代化推动物流园区的发展

“2O世纪9O年代以来，对于运送与经济发展的有关理论研究有了特定发展。

这些理论从前史发展视点启航，以翔实的数据剖析为根底，概括总结出运送与经济发展的联络。

”在工业化后期，因为经济结构的高技术和效能化趋势，货运的现代化发展表现为从数量增加转向质量的提高，运送业者需要生动拓宽现代物流效能以满足工商公司的需要。

物流园区的呈现为货运公司拓宽事务规划供应了空间根底。

而且，同类物流效能在空间上的会集有利于表现计划经济与规划经济。

（三）工业化促进物流园区的建设

贵州省正处在工业化发展的中期，又处在信息化发展方兴未已的期间。

中央政府为处理东西部、东北区域经济发展的不平衡的问题，提出西部开发战略与复兴东北战略，以加速西部区域的工业化进程和东北区域的经济复兴。

而东部滨海的兴隆经济要向落后区域浸透，物流网络的建设至关重要。

作为物流节点的重要有些，具有经济开发与物流运作两层效果的物流园区建设是加速西部区域工业发展和东北经济复兴的根柢条件之一。

三、贵州省物流园区SWOT分析

（一）贵州省发展物流园区的优势

第一，有国外成功的例子。

“日本从60年代末开始建设物流园区，多年来在全国22个城市中建设了20多个物流园区。

在欧洲，物流园区在德国、丹麦、法国、西班牙、荷兰等国家都有不一样程度的发展。

””德国联邦政府80年代计划到2010年摆布在全国树立30-40个物园区（又称货运基地），现已有20多个物流园区已建成并投入使用。

荷兰己有14个物流园区，共550家欧洲物流基地，大都会集在鹿特丹海港和阿姆斯特丹契福尔机场，构成了具有很大计划的物流园区。

”2000年法国计划在哈佛港和马塞港树立两个物流园区，并扩建坐落戴高乐机场的物流园区。

韩国于1995-1996分别在富谷和梁山树立了两个物流园区。

第二，贵州省物流业的发展态势好。

曾经20年中，贵州省物流业的根底设备建设迅猛增加，交通设备、东西、仓储设备、商业网点、配送体系和信息技术等方面均已取得了长足提高，东部区域及东南滨海区域的物流硬件根底设备在许多方面已接近或起到世界先进水平。

其它方面如仓储设备、信息通讯、包装与搬运设备都有较大发展。

在物流园区的计划与建设方面，取得相当可观的发展和不少有利的方面。

物流业的不断发展也使得物流园区的发展越来越快速。

第三，政府对物流园区发展的支撑。

贵州省政府对物流业的发展越来越注重，这使得物流业有了较大方面的资金上的补助，使其发展越来越顺畅。

近期几年，贵州省物流根底设备的结合与建设得到国务院有关有些和本地政府的注重与支撑，在现已拟定物流发展计划的省区市和经济基地城市，都提出了物流园区的计划建设问题。

一些现已投入运营的物流园区，在提高物流的管理化水峻峭集约化程度，改动物流运作办法和经济发展办法，调整优化经济结构和工业计划等方面都表现了重要效果。

（二）贵州省发展物流园区的劣势

第一，我国的国情的约束。

我国物流的发展相对晚，在这方面落后于其他国家，国外虽有成功的先例可以学习，但至今对于物流园区建设计划的办法没有老到，不论贵州省详细状况盲目照搬国外的建设案例仍然具有很大的危险。

第二，土地资源的约束。

因为物流园区的建设需要许多的土地资源，出资少则几亿，多则几十亿，假定不对物流园区进行科学合理的计划就盲目出资建设其危险是十分无量的。

第三，物流条件的约束。

从目前状况来看，贵州省还不具有在全国规划内发展物流园区的条件，主要表现在:

（1）贵州省经济范畴中有些切开、区域切开等体系坏处问题阻遏包括概括物流结点在内的物流大体系得以树立和完善；

（2）贵州省物流配送业的发展水平低，缺少发展物流园区的根柢条件。

（3）物流效能社会化程度较低，第三方物流没有充分发展，物流效能需要缺少。

从体系物流的视点来审视就会发现，贵州省的物流范畴还存在着许多结构上、处理上、运作上、技术上的缺点。

（3）贵州省发展物流园区的机会

1.物流市场的旺盛需要

¡°物流市场的发展需要更多的物流园，目前贵州省工业公司中，36%和46%的原材料物流由公司自身和供应方公司承当，而由第三方物流公司承当的仅为18%。

产品销售物流中由公司自理、与第三方物流公司一同承当份额分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流公司承当的仅为16.1%。

¡±这种以自我效能为主的物流活动办法在很大程度上捆绑和延迟了工商公司对高效率的专业化、社会化物流效能需要的发生和发展，这也是目前制约我国物流工业疾速发展的一个瓶颈。

而物流园区作为多种物流效能职能的重要节点，其自身就具有第三方物流或第四物流的职能。

2.物流园区变成物流市场发展方向

国家“十一五”计划及出台的《对于推动效能业加速发展的若干意见》已将物流业发展列入关键所在发展范畴，特别是作为现代效能业中要大力加速发展的关键所在范畴之一。

物流园区作为物流体系的重要节点，在现代物流业发展中的方位无关宏旨，贵州省物流园区新一轮的发展已是大势所趋。

物流园区作为物流工业聚集地，被看作推动城市经济发展新的潜在增加点。

“十一五”期间，贵州省各省市都将物流业作为工业结构的重头戏，而物流园区则变成各地大力发展物流业的关键所在。

3.城市新计划让物流公司“退城进园”的市场机缘

跟着贵州省经济的进一步发展，新一轮城市建设进行了新的计划和计划。

城市经济计划的大调整，加上城市建设计划和政策的捆绑，给传统物流带来了很大的冲击，一些传统的运送东西和大型仓库在市内已遭到捆绑，一些公司原有的收购、仓储、运送等物流链格式被打破，他们迫切希望寻求相对会集的物流设备和专业化的效能，这就为第三方物流和物流园区的发展供应了新的发展空间。

而城市工业结构的调整为也为物流的发展供应了新的机缘，工业园的建设为物流业的发展带来了新的需要，主要是以大公司为龙头，推动工业园区的集约化、物流化、住处化建设，股动引资新建和老公司“退城进园”。

（四）发展物流园区过程中存在的威胁

1.认识的缺少

长期以来贵州省把加强物流根底设备建设作为物流业发展的要害，一些区域较多侧重物流根底设备方面量的投入，缺少质的需要，缺少体系计划，盲目出资建设，物流设备利用率不高、重复出资建设等问题的存在都反映了贵州省许多区域实施“赶超型”战略所构成的各种坏处。

有些独占和区域独占阻止了出产要素的空间活动，构成了不一样区域各自为战的松懈格式和许多重复建设，不一样有些和本地的各级出资主体分别在各自的统辖地域内树立物流园区，招引公司单个，但是打破区域和有些距离，站在城市、区域、全国物流发展战略高度的认识还很缺少。

没有从本质上掌握物流园区的内在，仅把物流园区作为物流设备在空间上的简略叠加，作为物流公司的简略会集地，未能有用的表现物流园区在物

2.政府在物流园区的计划、建设与运营中表现重要的主导效果

物流园区的开发和建设，意图在于树立超卓的物流运作与处理环境，为工业、商业以及物流运营公司建设提高物流效率和下降物流成本的条件。

因为现时期贵州省很多区域经济发展水平尚难以支撑现代物流的发展，作为城市发展的重要组成有些，其公益性较为显着，收益率较低。

因而，政府在计划中较活泼，而公司多坚持张望心境。

事实上，园区建设本身不是为了获利，是一种社会效益的表现，城市及政府的收益来自于全体经济计划的扩展和经济效率与效益的提高。

因而需求政府在物流园区计划，建设与运营的前期表现重要的主导效果。

3.物流园区的计划超前于经济与市场的需求

尽管物流园区的计划对区域经济的发展有很多促进效果，可是物流园区的建设也要切合实际需求。

广泛以为，贵州省的物流园区计划超前于经济与市场需求，这在中西部区域更为显着。

在这种情况下，不行避免地会呈现一些重复建设的情况。

据国家核算局核算：

“目前贵州省城市物流园区建设因存在着盲目寻求出资速度而忽略效益的现象，构成空置率达60％。

”

四、物流园区发展对策分析

依据物流园区发展的现状，我们晓得正式运营的物流园区将会逐渐增多，日后物流园区逐渐开端从计划建设向实际运营改动。

全国物流园区将会呈现新一轮的运营热潮，焕宣告更强的生命力，在物流园区的运营处理、增值效能、规范化、信息化和联盟协作等方面，理论和实际都将会有很大的创新。

在这个过程中，一方面需求政府对物流基地的发展进行必要的引导，另一方面物流园区的运营商要以客为导向大胆创新。

（一）发展建议

物流园区建设是推进贵州省物流业健康发展的一条超卓路径，具有支撑和扩展政府对物流工业的引导效果。

一起，它是大型的基础设备建设工程，通常出资额度大，出资回收期长，因而在物流园区的发展过程中，政府的人物定位将进一步明晰，将非常好地扮演计划者、引导者、方针法规拟定者、规范拟定者和次第调控者的人物，应在科技创新、方针扶持等方面给予大力支撑。

首先政府有必要加强物流园区建设的统筹计划。

物流园区不能简略的商场化运作，需求政府和商场两手抓。

就目前情况来看，政府加强对公路、铁运、水运、空运等不一样性质的物流园区的全体协同计划，强化物流园区的多样性与协调性是非常必要的；一起也要避免同类型物流园区在同一区域的有用辐射半径内的重复建设。

通过根究实际，每个物流基地的效能辐射半径会在100公里支配。

所以，物流园区的计划主体最佳是以省为单位进行一起的计划。

一起，物流园区的建设与计划要立足于经济圈和交通圈两个底子条件，在不具有建设条件的区域要严格控制。

物流路径计划最佳与底子的城市计划、工业计划、交通网络计划同步进行，系统思考。

其非有必要注意加强运营处理才能。

园区本身的运营处理才能应当进一步加强，非常好表现成本联络和社会分工协作系统优化的效果。

再非有必要注重信息化和规范化建设。

信息化、网络化、规范化是现代物流业发展的全体趋势和重要标志。

信息化是国内物流园区发展的特定需求，跟着各类物流基地的兴修，信息化的效果越来越得以表现。

物流园区的一大基地就是信息化，通过信息化联接物流公司、社会车辆、物流成本，集聚各类物流信息和成本，表现成本联络效应。

因而，无论是计划建设的物流园区仍是实际运营的物流园区，都应当高度注重信息化的实际运作，真实表现信息化的联络协同效果。

一起，当一个工业发展到特定时期，规范化建设有必要同步跟上，就目前而言，物流园区的规范化建设还处于起步时期，需求行业协会为主导，政府、公司协同协作，注重物流基地规范化建设，关键注重基地类型种类的规范化、基地运营方法的规范化、基地职能效能的规范化等。

（二）科学建设物流园区应注意的问题

1.定位应准确且遵循经济合理原则

要注重流转的效果，即商流、物流、信息流对园区发展的效果，以商场拉动需求、集聚人气。

此外，应尽量运用已有的仓储及设备。

在很多物流基础设备中，库房以其无穷的计划和资产比率变成物流公司发展的空间主体；国外的通常履历是物流园区的建筑覆盖率通常为40％～50％，其间85％以上的建筑面积为库房；库房建设出资大、回收期长且难以拆迁，充分运用现有的库房，则可底子处理原有设备再运用及优化成本构造的问题；库房多分布在交通枢纽和产品主要集散地，交通便当，区位优势显着，大多可满足物流公司对商场区位和交通区位的需求。

依据贵州省库房空置率高和仓储设备相对齐备的特征，充分运用已有仓储用地，可削减用地构造调整和资金投入，是物流园区计划建设的捷径。

2与政府微观计划相谐和

物流园区的建设是城市职能建设的重要组成有些，在前期计划时一定要与本地经济发展计划相谐和，否则将会出现重复建设、糟蹋土地资源的现象。

在计划时要从物流需要处理的角度进行思考，既要依据需要的改动不断扩大设备，一起也要对需要进行分析，如某些需要需要抑制、某些需要需要从头联络等。

假定一味地毫无控制地满意需要，则会堕入越建设施越满意不了需要的怪圈。

在网络计划上要注意区域基地与有些基地的联络，要从网络与系统方面进行计划。

物流是一个大系统，物流园区计划也应当从系统的角度、从本地区与周边地区物流需要联络的角度进行，否则将使悉数系统达不到最优，反过来也会对本地区的经济构成负面影响。

3.对入驻公司进行区别并控制土地运用

从目前国内物流园区建设进程可发现，尽管大多数公司出资物流设备是以推进物流业发展为目的，但也有单个公司或集团以土地炒作为目的。

因而，在审核入驻公司天分时要严格把关，要对土地的运用以及建筑物的办法等提出需要，以坚持园区土地的充分利用和可持续发展。

在政策的拟定上要有具体措施，特别是怎么给物流公司供应宽松的运营环境。

从目前贵州省物流园区政策实施上，还存在入驻政策相对宽松而公司运营、特别是物流公司运营环境急需供应支撑保证的现象。

这种情况如不处理，将影响物流公司的将来健康发展。

（三）拓展对外开放 

建设物流园区，不只需依托内力，而且要凭借外力。

“十二五”期间，贵州省对外开放将出现一些新的特征：

贵州省对外开放的领域进一步拓展，特别是银行、保险、电信、建筑设计、游览和运送等服务贸易领域；世界工业加快向贵州省搬运的速度，贵州省制造业基地的地位进一步强化；区域经济一体化与全球经济一体化进程的加快，大国或国家集团在全球范围内的科技、信息、人才竞争战略以及对资源和花费市场的争夺，成为各国抢占新一轮国家竞争优势的焦点。

在这样的背景下，要紧紧国内外商业资源、物流公司抢占市场的大好机缘，关键加强与世界500强和央企的联系，着力引进出名商贸物流公司落户园区，引进先进技术，面向社会建立招商项目库，采用上门商、节会招商、网络招商等办法，吸引境外资源参与现代物流业建设与发展。

其头绪可以概括为：

一是进一步强化对外经济协作，力求引进一批战略出资者，推动工业承受和央企对接。

二是坚持“引资”与“引智”相结合，引进高科技技术、高技术人才。

三是进一步优化出资软环境。

可以采用负分累进制考评办法，加强对地方政府及其有些优化环境工作的查核评议。

深化处理行政不作为、乱作为、“中梗阻”现象，完善“严峻出资项目绿色通道”机制，提高机关办事效率。

四是坚持“走出去”。

（四）推动人才培养

人才是发展现代物流的重要支持，是物流园建设不可或缺重要资源。

目前，贵州省物流业刚刚起步,物流园区上层处理人员一般由政府指使,而且大都为公务员,其任免、选拔不受物流园区的制约，存在职责与责任的脱节；底层处理、技术人员主要从社会招募，在目前全国物流人才紧缺的情况下，很难招募到有阅历的物流专业人才，常常出现“一个人做欠好，就两个人来做”的情况，构成物流园组织结构巨大、内部联系凌乱、职工工作积极性不高。

这篇文章认为，要加快人才培养（引进），具体可通过三个路径：

一是体现大中专院校的优势，与高等院校发展协作，引导物流企 业与院校合资，完善商贸物流业产、学、研紧密结合，彼此推动。

二是鼓励和支持大中专院开设商贸物流有关专业，通过长时间培养与短期训练相结合、学校培养与在职训练相结合的办法，加强专业人才的培养。

三是通过抓一批关键公司、关键项目，体现其作为人才培养基地的作用，造就一批了解商贸物流业务，具有跨学科概括才干的实用型