铁路丛书国产蒸汽机车.docx

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铁路丛书国产蒸汽机车

蒸汽机车

一、简介

蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。

它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。

1814年,英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车。

二、分类

（1）按工作性质的分类为:

客运机车、货运机车、调车机车三种

（2）按轴式排列分:

即将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示。

　　我国主型蒸汽机车轴式排列为:

　　1-5-1（前进型）

　　1-4-1（建设型;解放型）

　　2-3-1（人民型、胜利型）

　　1-3-1（跃进型）

　　0-4-0（蓉建型、星火型、森林小火车）

　　前进型又分为四轴煤水车和六轴煤水车两种。

客运机车

是适用于牵引旅客列车的机车。

对客运机车的要求是，能高速运行，通过曲线时运行平稳。

因此，这种机车的动轮直径较大，并在动轮前方设有二轴导轮转向架。

货运机车

是专门用于牵引货物列车的机车。

对货物列车的主要要求是，能够以普通的速度牵引较重的列车。

因此，这种机车一般动轮较多，动轮直径比客运机车的小，汽缸直径较大，具有较大的牵引力和粘着重量。

为了使机车易于安全通过曲线，一般均装有单轴导轮转向架。

调车机车

是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。

对调车机车的要求是，便于通过道岔及半径较小的曲线以及有足够的牵引力，司机室的设置须便于撩望。

因此，这种机车的车身较短，动轮直径较小。

我国没有专门类型的蒸汽调车机车，一般是使用旧型货运机车来代替。

三、相关资料

在十九世纪最先出现的机车是以蒸汽推动的。

到二次大战结束时，蒸汽机车仍是最常见的机车。

　　第一部蒸汽机车是由英国人史蒂芬孙（GeorgeStephenson,1781--1848）制造的，1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。

1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。

蒸汽机在交通运输业中的应用，是人类迈入了“火车时代”，迅速的扩大了人类的活动范围。

蒸汽机车的速度纪录是由英国的4-6-2Mallard所创下。

1938年7月3日，4668号Mallard拖着六个车厢，在一个稍微下坡路段创下时速126英里（203公里）的纪录。

德国、美国的蒸汽机车亦达到接近的速度。

一般认为这是蒸汽机车的速度极限。

　　蒸汽机车在二十世纪中开始被内燃机车所取代。

1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。

到了二十世纪末，蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰，只会间中在特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。

墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。

在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使蒸汽机车仍然有它们的价值。

中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家，位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年；但近年中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。

印度曾经大量使用蒸汽机车，但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。

　　2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的左后一刻。

　　蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。

　　1872年，英商为推销近代交通工具，在天津原法租界“紫竹林”码头一带，沿海河岸边的土路上铺设了一条环行1.5公里的“广告铁路”，将一台总重量为1020kg的小“火轮车”安装在轻便的窄轨上，经试运转后，是年9月14日，开始免费载客运行。

此消息传开后，轰动天津城。

据天津《申报》报道：

“此次火车之来中国，可谓创观，其制作也可谓精美之至，均甚便捷，甚为适用之物……”由于这一“广告火轮车”的出现，在一定程度上，给国人留下了一些新式运输工具的形象。

　　1876年7月3日，中国第一条铁路——“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。

　　1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。

在“唐胥铁路”修筑路基的同时，中国工人凭时任总工程师的英人金达（，利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台“0—3—0”型的蒸汽机车。

（只有三对动轮，无导轮和从轮），被金达、薄内（Burnet）等英国专家命名为“中国火箭号”和“龙号”，为我国自制的第一台蒸汽机车（曾存于北京府右街交通陈列馆内，并可生火行驶，以供众览，“七七事变”后失踪，至今查无下落）。

　　1887年“津沽铁路公司”（原址为旧三岔河口西岸）从国外进口了数台小型蒸汽机车，其中一台为“0—2—0”型（只有两对动轮，无导轮和从轮，称“0”号），此机车是我们现在保存完好的、曾在“津沽铁路”上运行过的最古老机车，曾在国外展出过。

该机车由英国制造，总重量为1320kg，也是世界上最小的蒸汽机车之一。

从这台蒸汽机车出现到新中国成立，中国大地上行驶着英、美、德、法、日、比、俄等国各种蒸汽机车，被人们誉为“万国机车博览会”。

据1949年《铁道月刊》第188期记载：

当时全国共有4069台蒸汽机车，其中有8个国家、30多家工厂生产的198种型号，其中天津铁路管理局辖管的运用机车为671台。

　　1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。

其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。

蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。

1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。

随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。

解放型蒸汽机车

　　铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA型干线货运机车。

1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。

机车全长21906mm，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。

四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。

建设型蒸汽机车

　　1956年，大连工厂对解放型机车进行现代化改造，设计了建设型干线货运机车，现用代号JS。

机车全长23389mm，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。

1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。

　　建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解型（代号门31）蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。

1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。

其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。

至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。

大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。

该型机车总共生产了16台。

　　主要技术参数：

　　制造厂大连厂

　　戚墅堰厂

　　二七机车厂

　　首台生产年份1957

　　累计产量/台1921

　　用途干线货运、调车及小运转

　　轴式1-4-1

　　轨距/mm1435

　　整备质量/T103.321

　　粘着重量/T79.78

　　动轴轴重/T20

　　轮周功率/马力2270

　　模数牵引力/kg26150.8

　　总效率8.1%

　　单位马力质量/kg40.2

　　构造速度/km/h85

　　通过最小曲线半径/m145

　　固定轴距/mm4419

　　机车总轴距/mm10192

　　煤水车总轴距/mm6800

　　机车及煤水车总轴距/mm20487

　　最大高度/mm4709

　　最大宽度/mm3332

　　机车及煤水车总长/mm23342.5

　　煤水车装煤量/T17

　　煤水车装水量/m³35

　　火箱型式圆顶，有燃烧室

　　过热器型式A型

　　蒸汽压力/大气压15

　　炉床面积/m³5.08

　　火箱容积/m³8.71

　　汽缸数目2

　　汽缸直径/mm580

　　鞲鞴辅行程/mm710

　　最大遮断比前进74%后退70%

胜利型蒸汽机车

胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。

编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。

胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

"胜利"（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的"ㄆㄒ"型（"太平洋"，PF,RM）机车的统一规范名称。

区分的标志是:

ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的机车。

　　主要技术参数：

　　制造厂四方厂

　　首台生产年份1956

　　累计产量/台151

　　用途干线客运

　　轴式2-3-1

　　轨距/mm1435

　　整备质量/T100.231

　　粘着重量/T62.21

　　动轴轴重/T20.6（平均）

　　轮周功率/马力1475

　　模数牵引力/kg16880

　　单位马力质量/kg59.15

　　构造速度/km/h110

　　通过最小曲线半径/m145

　　固定轴距/mm3660

　　机车总轴距/mm10110

　　煤水车总轴距/mm6350

　　机车及煤水车总轴距/mm19683

　　最大高度/mm4622

　　最大宽度/mm3203

　　机车及煤水车总长/mm22618

　　煤水车装煤量/T14

　　煤水车装水量/m³30

　　火箱型式圆顶宽箱

　　过热器型式A型

　　蒸汽压力/大气压14

　　炉床面积/m³4.84

　　火箱容积/m³8.23

　　汽缸数目2

　　汽缸直径/mm570

　　鞲鞴辅行程/mm660

　　最大遮断比80%

和平型蒸汽机车

代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。

轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023mm（联挂4轴煤水车）、29180mm（联挂6轴煤水车），机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。

大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。

1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ，取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。

至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台（其中9台为宽轨），接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。

此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。

前进型蒸汽机车

一、简介

中国第一种自己设计的干线货运机车。

1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。

机车全长26063mm，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。

原称和平型（代号HP），文化大革命期间，改称反帝型（代号FD），后定名为前进型，现用代号QJ。

前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。

1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180mm。

1988年停止生产，共制造4708台。

二、相关参数

1、机车参数

　　制造厂大连工厂、大同工厂等

　　首台生产年份1956

　　累计产量/台4714

　　用途货运

　　轴式1-5-1

　　轨距/mm1435

　　整备质量/T133.8

　　动轴轴重/T20.1