某快速轨道交通工程车辆段室外工程施工组织设计方案.docx

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某快速轨道交通工程车辆段室外工程施工组织设计方案

表1施工组织设计文字说明

1、编制依据、原则及范围

1.1编制依据

1.1.1某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段室外工程招标文件；

1.1.2某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段室外工程招标资料；

1.1.3某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段室外工程投标预备会答疑纪要；

1.1.4某市政府关于轨道交通工程施工的有关规定及法规文件；

1.1.5国家、铁道部、建设部有关及相关内容的现行国家规范和技术标准。

1.2编制原则

1.2.1加强领导，强化管理，质量优良，文明安全，确保工期。

1.2.2科学组织，合理安排，优化方案，降低工程成本。

1.2.3推广新技术、新工艺、新材料、新设备。

1.3编制范围

1.3.1本次招标范围为车辆段室外工程

1）运动场（灰土垫层及砼地面）工程。

2）室外给排水工程及室外消防工程。

3）室外天燃气管道工程。

4）室外采暖工程。

5）室外蒸气管道工程。

6）室外电力工程。

2工程概况

2.1工程建设概况

2.1.1建设单位：

天津滨海快速交通发展有限公司；

2.1.2工程名称：

某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段室外工程；

2.1.3建设地点：

天津塘沽区；

2.1.4建设规模：

车辆段范围内室外工程；

2.1.5要求工期：

2002年11月28日开工，2003年6月30日竣工；

2.1.6招标代理单位：

天津经济技术开发区建设工程招标公司；

2.1.7设计单位：

铁道第三勘察设计院。

2.2工程概述

某市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆段基地位于津滨高速公路与京山铁道之间的胡家园仓库区，紧邻黑潴河，北侧为津滨高速公路，南侧为京山铁路。

车辆段基地是由车辆段、综合维修中心、材料总库组成。

车辆段是配属车辆停放、运用、检查、整备以及全线配属车辆检修和管理的基地。

综合维修中心主要承担本段各种机电设备、供电系统、通信、信号、房屋建筑、轨道、防灾报警系统、自动售票设备及系统以及给排水系统检修和管理任务。

材料总库是本段运营所需材料、物资设备的采购、存放和供应的基地。

车辆段基地内的主要建筑有段办公楼、宿舍、维修中心、材料总库及办公楼、信号楼、停车列检库、组合车库、变电所、降压所等。

配套建筑包括锅炉房、给水所、污水处理站、易燃品库等。

另外，在车辆段的西北方向的正线北侧，设有本线的胡家园主变电所。

车辆段东部设有大门，出入主通道，道路南侧为房屋区，设有材料总库、段办公楼、维修中心及生活房屋。

车辆段中部为停车列检库、组合车库、洗刷库等生产房屋。

车辆段西部场前区有预留用地，并设有大门及出入次通道。

车辆段管线主要是按各建筑的生产、生活功能需要所设置。

室外管线一般根据连接建筑物的较短路径布设，综合管线按各自要求，各种管线一般沿道路埋设以减少占地，同时尽量减少与轨道的交叉。

本段管线主要包括供水、排水、供暖、天然气、电力、牵引变电等管沟。

另外，通信、信号电缆考虑直埋。

各种管线布置见室外综合管线平面布置图。

本段在东南角上设有运动场，为车辆段基地职工工作之余开展健身体育运动所设。

为了加强车辆段基地环境保护，在本段内的空余地段均考虑种植草木进行绿化，在适当地段设置了假山及花坛以美化车辆段的工作环境。

本段的自然条件如下：

地区天津塘沽

冬季采暖室外计算温度-9℃-8℃

冬季空调室外计算温度-11℃-10℃

冬季通风室外计算温度-4℃-4℃

夏季通风室外计算温度29℃28℃

夏季空调室外计算温度33.4℃31.4℃

标准风压值0.40kPa0.45kPa

标准雪压值0.25kPa0.25kPa

土壤冻结深度0.69m0.59m

地震基本烈度7度

2.3主要工程及技术标准

2.3.1运动场概述及主要工程量

1）概述

运动场位于车辆段东南角，工程占地面积3150m2设置2个篮球训练场，3个网球训练场，基础采用3:

7灰土处理深度为1.0m,基础为200厚钢筋混凝土，内配ф16间距200的钢筋。

面层用1:

2水泥砂浆抹面20厚。

网球场地面为塑胶，篮球场为水泥地面，网球场四周设置围网，网眼小于50×50mm，围网尺寸24×43m。

2）主要工程量

（1）人工挖土方8190m3

（2）3:

7灰土换填3780m3

（3）素土夯实3780m2

（4）钢筋混凝土底板630m3

（5）水泥砂浆面层3150m2

2.3.2室外给、排水消防工程概述及主要工程量

1）概述

车辆段位于塘沽区胡家园，北侧为津滨高速公路，南侧为京山铁路，西侧为黑猪河，车辆段位置现为农田，无市政给排水管道。

段内有组合车库、综合维修车间等建筑物，最高建筑为六层楼房。

车辆段日常用水为生活用水及生产用水两部分，并考虑室内外消防用水。

（1）主要设计原则及技术标准

①给水埋地管道采用PE管；重力排水管道采用钢筋砼管；压力排水管道采用UPVC管。

②穿越铁路的给水管道设置防护涵管或防护套管，排水管道采用铸铁管。

③根据用水量规模核算储水设施容量。

④因车辆段附近没有市政消防设施，本次设计设置临时高压给水消防系统。

⑤根据实际情况设置污水处理设施，并确定排水出路。

⑥现市政给排水管接管位置、管径等，应与市政有关部门联系后确定。

（2）水源性质及类型

车辆段采用市政自来水作为供水水源，用水采用就近接管的方式。

因自来水干管距离较远，采用二次加压供水方式，根据用水量及所需水压设置相应的储配水设施，使供水水质达到国家《生活饮用水水质标准》（GB5749-85）。

（3）采用的有关设计规范

①《室外给水设计规范》（GBJ13-86）；

②《室外排水设计规范》（GBJ14-87）；

③《建筑设计防火规范》（GBJ16-872001版）。

（4）给水工程

车辆段采用市政自来水作为供水水源，在车辆段东南侧津塘公路处有DN800自来水管道，距离约3.5km，车辆段由此管道接管供水。

因自来水干管距离较远，为保证日常供水及消防安全，采用二次加压给水所，并设置Q=200m3/h，H=40m全自动给水机一套及NaCLO消毒设备2套（一用一备）。

段内供水管道采用DE160（给水PE管）环状管网，生活、生产及消防合用。

各用水单位设置水表计量用水量，为方便维修管理，在管网适当位置设置阀门井。

（5）污水处理及排放

车辆段污水分为生产废水和生活污水，生产废水主要有来自车辆检修、洗刷作业的含油废水，蓄电池间的含酸、碱废水，另产生含重金属的蓄电池废液。

车辆段附近现无市政污水管道，经与有关单位联系，污水可就近排入附近的市政污水明渠内。

生活污水中的粪便水采用化粪池进行处理后，汇合其它生活污水进入污水处理站，经地埋式污水处理设备处理后达标排放。

对含酸、碱废水，在废水排出口处设置中和池进行处理，处理后的废水一并汇入污水处理站。

对含油生产废水，将其汇合后进入污水处理站，设置一座250m3调节隔油沉淀池、浮油吸收机及40m3/h气浮处理设备进行处理，出水水质可达二级排放标准。

部分出水经水泵提升送入压力滤罐进行深度处理，再经消毒后即可达到中水标准，回用于车辆冲洗和绿化。

车辆段蓄电池间排放的蓄电池废液中含有镍、镉重金属，根据车辆专业与甲方要求，废液由专门的单位定期回收处理，不进入污水系统。

因排水出口距离较远，车辆段污水不能自流排放，故将污水汇合后污水泵站将提升后排放。

排放污水的水质应执行《污水综合排放标准二级标准》（GB8978-88）的有关规定。

（6）消防方式

车辆段采用临时高压给水消防系统，室外设置环状管网，在管网适当位置设地下式消火栓（SX100型），并采用生产、生活及消防合用型全自动给水机及合用储水池的消防加压供水方式，配备消防水枪及水龙带以保证消防安全。

（7）给排水机械及自动控制

采用新技术节能产品，给排水机械备用原则按规定执行，为保证安全运行，给排水机械均应设置自动控制系统。

（8）施工方法及注意事项

①给水工程

A、施工时需严格遵守《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）等施工规范的有关规定。

B、应待施工图完成后再根据图上位置进行给水设施的施工。

C、给水构筑物选型均采用国标图及三院通用图。

D、给水管道等设施施工时应与其他专业密切配合，仔细核对位置，避免对其他设施的干扰及破坏。

E、施工中应注意对沟槽、基坑内地下水及所积雨水的排除。

F、与设备有关的基础、接口等设施，需待设备到货后方可施工。

G、给水管道及构筑物均按有地下水设计，根据本地区土壤冻结深度，给水管道管顶覆土厚度不小于0.9米。

H、给水管道设置厚度不小于0.2米的砂垫层及碎石基础。

I、沟槽、基坑开挖土方按普通土计。

②排水工程

A、应按上述给水工程施工注意事项的1、2、3、4、5、6、7、8、9条执行。

B、排水构筑物选型均采用国标图及三院通用图。

C、排水管道及构筑物均按有地下水设计，车辆段内排水管道埋深按1.0米～4.5米设计，埋深超过4.5米后放置污水泵站提升污水。

（9）主要工程量

①给水工程

A、给水管道PE管de32～de2005440m

B、给水管道钢管DN32～DN150200m

C、钢筋砼防护涵管d1500180m

D、钢管防护套管DN20020m

E、贮水池V=300m32座

F、各种水表及井LXS32～LXS20030座

G、阀门井ф1.4～ф2.2m34座

H、消火栓及井SX10030座

I、闸阀DN32～DN20048套

J、节水型浮球阀2套

K、管道基础，砂石垫层200厚1100m3

L、破路面及恢复，砼路面200600m2

②排水工程

A、污水泵站ф3.0×5M钢筋砼2座

B、UPVC管压力排水管道de110～de160440m

C、钢筋砼管排水管道d200-d3005910m

D、铸铁管排水管道DN150-DN3004290m

E、PE管中水管道de110750m

F、钢筋砼隔油调节沉淀池250m31座

G、钢筋砼生活污水调节池200m31座

H、化粪池V=2～20m325座

I、排水检查井ф1.0×1.0×4.5砌砖280座

J、钢筋砼格栅井2座

K、回用水池V=50m31座

L、污泥干化场90m2

M、钢筋砼中和池1座

N、其它井池9座

O、管道基础、砂石垫层200厚3000m3

P、破路面及恢复，砼路面200厚800m2

2.3.3室外供热、燃气管道及土建工程

1）概况

车辆段需采暖的建筑包括组合车库、车辆列检库及停车库、特种车库等维修作业生产房屋，及车辆段办公楼等生产、生活办公房屋。

采暖管道采用普通钢管。

车辆段热源来自新建燃气锅炉，主要配置热水和蒸汽锅炉，锅炉房及燃气辐射采暖的气源采用渤西油田的管道天燃气。

室外供暖热网采用聚氨酯预制直埋管。

2）设计及有关说明

本车辆段室外供热及燃气管道土建工程采用《暖通空调设计规范》（GBJ19-8）进行设计。

管道采用直埋敷设，采暖入口处采用地沟敷设。

设计中管道采用聚氨酯预制保温管，管材采用普通钢管，保温层厚30mm，所有管道坡度均为千分之二。

每栋建筑物入口均敷设砖砌地沟，地沟、检查井及伸缩器井做法详见“房通1024”及“房通1024补充图”。

热水管道最高点设自动排气阀，最底点设泄水装置。

直埋管道与轨道交叉处，供热管道埋设在套管内，套管长度应伸出路基每边不小于1m。

3）主要工程数量

（1）地沟工程

①人工挖土方14700m3

②人工回填土12100m3

③素土夯实3300m2

④人工填砂6900m3

（2）供热工程量

①套筒式补偿器280套

②自动排气阀40个

③截止阀DN20、DN2580个

④普通钢管DN200～DN2503150m

⑤聚氨脂预制直埋管DN32～DN50011340m

⑥入口装置33套

⑦检查井60个

⑧地沟内管道支架6.0t

⑨自动流量控制网33套

⑩砖砌地沟3140m

（3）室外燃气工程

①焊接钢管DN5006300m

②焊接钢管DN4003300m

③聚乙烯塑料防腐5000m2

④聚乙烯扫放散阀DN40、DN5039个

2.3.4室外电力电缆沟工程

1）概况

室外电力电缆沟主要包括电力和牵引变电缆沟。

而一般低压电力电缆采取直埋方式，本工程不含此类直埋电缆沟工程。

电力电缆沟主要用于由胡家园车站混合所至车辆段混合变电所、降压所，以及至停车列检库、组合车库等检修库的电缆敷设要求所建，全段共有四种电缆沟，另外，设有电缆井。

2）主要设计原则及技术标准

（1）设计原则

车辆段内综合管道沟应贯彻实用、经济、布局合理的原则。

综合管沟设计应符合《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002、《砌筑结构设计规范》GB50003-2001、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002、《岩土工程技术规范》DB29-20-2000、《地下工程防水技术规范》GBJ108-87及国家其它有关规范、规定的要求。

（2）设计标准

①沟壁

A、一般采用粘土砖砌筑或钢筋混凝土沟壁；

B、墙体厚度：

沟壁砌体厚度为250mm。

钢筋混凝土厚度200mm.

②底板

一般采用钢筋混凝土底板，对于砖砌地沟每边出侧壁200mm。

③防水等级

根据规范要求防水等级三级、四级两类。

三类防水等级设防要求：

两道设防，必有一道结构自防水。

四类防水等级设防要求：

设一道结构自防水。

三类防水等级选材要求：

采用合成高分子卷材改性沥青防水。

四类防水等级选材要求：

采用防水砂浆抹面。

3）其它说明

室外电缆沟采用钢筋混凝土盖板，其重量不宜超过50kg，电缆沟兼作人行通道或与道路交叉时，盖板应满足承载要求。

室外电缆沟沟壁高出地面0.1～0.15m。

电缆沟内表面应平整，每隔45～50m应设置积水坑，沟底倾向积水坑的坡度不应小于0.3%。

同一电缆沟断面的一组预埋件应垂直错开，每组预埋沿电缆沟方向跨距为800mm。

电缆沟内同侧敷设和各种电缆支架的排列应按高压电缆、低压电缆、控制电缆的顺序自上而下的排列。

4）主要工程数量

（1）电缆及设备

①动力配电箱安装2个

②高杆灯安装25米高5套

③高杆灯安装16.5米高9套

④折弯路灯安装101套

⑤低压电缆沿沟、支架敷设63.45hm（3×240+1×120～3×10＋1×6）

⑥低压电缆直埋敷设131.01hm（3×240+1×120～3×10＋1×6）

⑦控制电缆直埋敷设13.8hm4×2.5

⑧钢管敷设G150～G5010.49hm

⑨电缆支架9000个

⑩水平接地体安装40×4扁钢39hm

垂直接地体安装50×5×2500角钢265根

（2）地沟土建工程量

①人工挖土方21100m3

②人工回填土4700m3

③素土夯实9940m2

④C20混凝土地沟（1.3×1.4～0.5×0.9）2080m

⑤电缆检查井1.2×1.2m6个

⑥电缆检查井0.8×0.8m65个

2.3.5工程特点

经认真研究招标文件与图纸认为本工程突出特点是：

1）管理难度大，本工程具有与其它专业项目交叉多的特点，整个施工过程必须合理安排，周密布置充分考虑其他不可预见或不利因素对工期造成的影响。

2）涉及专业项目多，施工干扰大，如管线穿越轨道、场内道路施工与线路信号、房建施工、钢结构施工等工程，各个专业间工序搭接频繁，往往是两个以上专业同时或交叉作业施工相互干扰大。

3）作业区广、作业距离长，设备投入多、交叉作业多，多工作面同时施工多。

4）施工工期紧，工程量大，质量要求高，新型材料多，并要进行冬季施工。

5）该工程是某市重点工程，质量要求高，必须严格管理，确保创优质工程。

6）文明施工要求高，必须搞好文明施工，尽可能减少对周围环境的影响。

3、总体施工部署

3.1总体施工目标

3.1.1工程质量目标

工程质量一次验收合格率100%，优良率95%以上，工程质量达到优良标准（配合主体工程获某市优质工程，争创鲁班奖）。

3.1.2工期目标

2002年11月28日开工，2003年6月20日竣工，在205天以内完成合同内的全部工程，比招标文件要求工期提前10天竣工。

3.1.3安全生产目标

无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰内，力争降低到最低限度，无重大交通及等级火险事故，在整个施工监测项目中各种变形、沉降均控制在允许范围内，确保施工安全。

3.1.4文明施工目标

创某市文明施工工地和文明施工先进单位。

3.2总体施工安排

3.2.1施工安排

本工程拟投入4个专业施工队，划分为四个专业同步展开流水施工，各施工队任务划分如下：

土建施工队：

负责车辆段室外给水管道防护涵顶进、贮水池、隔油调节沉淀池，生活污水调节池、化粪池、检查井、各种地沟等工程施工。

给排水施工队：

负责室外给水、排水、消防等管道铺设与设备安装施工。

供热燃气施工队：

负责室外供热管道、燃气管道铺设及部分设备安装施工。

电务施工队：

负责室外电力、照明、灯具、电缆的铺设及配电箱、高杆灯等安装工程施工。

进入施工现场后及时进行驻地和临设的建设，按照正临结合的原则施工临时给排水以及临时电线路，根据各个专业的需求在场内设置水源及配电房，组织控制测量和布测施工测量网。

先进行场内构筑物的施工及与轨道、道路穿越地带管线的施工。

配合车辆段的整体施工进度，抓好关键工程穿插施工，如与其它专业不相关的工程尽量提前安排施工，地下构筑物尽量早安排，与房建有关的管线及构筑物施工应配合房建施工进度。

3.2.2采用新技术、新工艺、新材料情况

在施工过程中，我们将根据实际情况，结合本工程的特点在项目经理部、总工程师的领导下，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料以及开发施工技术新成果，优质高效地完成本工程的施工。

1）钢框竹胶模板应用

本工程施工中我们将制作可拆式钢框定型竹胶模板、支撑体系采用ф48钢管脚手可减少木材用量，加快模板拆卸速度，可保证混凝土浇注质量，降低工程成本。

2）砼外加剂的应用技术

由我公司自行开发研制的BF7早强减水剂，通过几年来的广泛运用取得了显著的经济效益，降低了工程成本，缩短了施工工期，混凝土质量有了很大提高，在砼施工中掺入水泥用量的2-3%的BF7早强减水剂，可提高砼的早期强度，节约水泥5-15%缩短生产周期，提高模板周转率，常温下砼梁板拆模时间由十四天提前到3-5天。

3）企业的计算机应用和管理技术

为了提高企业经营管理和决策水平，我们采用计算机成本控制软件进行管理。

如钢筋优化下料、模板及脚手架CAD设计、混凝土搅拌站自动计量，支撑结构设计及试验室数据的采集等。

通过采用计算机进行管理，实现了工作流程标准化，技术管理规范化，使企业的管理技术赶上先进水平，改善了企业的成本支出。

4）钢筋保护层采用新型塑料垫块

钢筋保护层采用新型塑料垫块，是砂浆垫块的替代新产品。

它克服了砂浆垫块厚度不均、强度低、易破坏脱落和外露等缺陷，具有尺寸准确、体积小、强度高、安装方便、固定牢靠和不易外露等特点，可确保钢筋的保护层厚度满足设计要求，提高钢筋混凝土结构质量。

而且，提高功效，节约工时。

5）使用粉煤灰掺加剂、减少水泥用量，降低水化热，保证砼不发生裂纹，特别适用于地下构筑物砼结构施工。

6）水平钢筋采用闪光对焊连接，竖向钢筋采用埋弧电渣压力焊或锥螺纹连接技术。

7）采用多功能可调式碗扣式脚手架。

3.2.3对各专业工序的组织管理方案

车辆段室外工程施工由项目经理部进行日常管理，成立由土建、给排水、供热、燃气、电力等各专业的专家和工程管理人员组成工程协调部，各个专业施工队由项目经理部统一组织和协调。

项目经理具有类似施工经验或大型综合项目施工管理经验，项目副经理具备专业施工管理经验，经理部主要管理人员熟悉专业施工业务，各专业施工队技术负责人由具有扎实理论基础与丰富实践经验的人员担任，同时配备足够数量的本专业施工技术人员。

3.2.4对各专业工序控制方案

由于本工程为大型室外综合管线工程，各个专业工程相互关联、互相制约，涉及不同专业间施工配合问题，布设位置，施工时间等，需要业主代表在各个专业监理工程师和承包商间进行大量的协调工作，车辆段工程的施工单位应相互配合。

对承包工程范围内的相关专业工程的工期安排，要按照科学合理和可行的原则，对相关工程的施工工期配合要进行综合安排。

项目经理部建立专业工程师协调部，针对业主代表和监理工程师的指令，统一协调各个专业的施工和配合，建立协调碰头会制度，及时解决落实有关的协调配合问题。

各个专业施工项目在季月生产计划上提前提出下一个生产计划期内的配合需求，包括项目、时间和相关要求，此类要求应有可操作性。

各个专业工程尽可能形成分阶段独立施工的条件，以减少干扰，有关配合项目具体技术标准、要求等，由要求方对配合方做技术交底并进行现场检查。

以下是部分主要专业的控制方案及相互配合方式。

1）管线与轨道工程专业的配合方案

车辆段前期工程的轨道路基加固工作已接近尾声，室外工程的各种管线穿越轨道处特别多，应借轨道专业未铺上渣前先进行管道穿越预埋工作，有些部位设计为顶进防护涵管，如果能利用好施工时机，可改为直埋防护套管，既保证质量又可提高施工速度，尽量为配合好轨道专业施工创造条件。

2）管线与道路工程专业的配合方案

综合管线工程横向穿越道路较多，为了减少对路面的破坏或修复，我们建议在场内道路路基完成后，先施工管线穿越，再进行路面面层施工，与路面平行的管线施工可采用平行作业。

3）综合管线与通信电缆配合施工方案

本工程综合管线在施工中要与通讯、信号电缆发生冲突，遇此情况，综合管线要在通讯、信号电缆下方，所有交叉处都采用上述方法处理。

4）对本工程施工总体顺序的建议方案

本工程是一项综合性施工项目，专业配合施工是本工程重点和难点，在施工中如何解决好专业配合是本工程施工的关键，因此我们建议的施工顺利为

构筑物施工→防护套管施工→排水管道→给水管道→供热管道（含地沟）→燃气管道→电力电缆（含地沟）→配电箱及灯杆→设备安装

5）管线布置发生矛盾时的处理方案

1）有压管与无压管发生交叉时，有压管让无压管；

2）给水管与管沟交叉时给水管从管沟底通过；

3）通信电缆、电力电缆与管（沟）交叉时全部从管（沟）上面通过；

4）排水管与管沟交叉时，排水管从管沟中间穿过，需做套管并做好管沟的防水处理。

排水管如与管沟中管道、线缆交叉，管沟中管道、线缆做下U形让排水管道。

5）各管线与站场排水沟交叉时一律从排水沟下面通过。

4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

4.1项目经理及项目班子组成、主要技术人员配备

4.1.1项目经理及班子组成

若我公司有幸参加某市滨海新区快速交通工程车辆段室外工程建设，该工程将列为集团公司的重点工程，从全公司范围内抽调年富力强、管理水平高，具有丰富的构筑物和综合管线工程施工经验的人员组建中铁三局集团天津快速车辆段综合管线工程项目经理部，组成以季永录为项目经理，李柱林、汤继新为项目副经理，卢俊杰为项目总工程师的项目班子，代表集团公司全面履行合同，负责施工现场的组织、管理，协调内外关系，对工程质量、安全、工期及文明施工全面负责。

项目经理部设七个职能部门（工程协调部、工程技术部、质量安全部、统计计划部、财务会计部、设备物资部、综合办公室，其中工程技术下设工程试验组、测量组）及四个专业施工队，按项目法组织本工程施工，确保高效、优质地完成本合同工程的施工任务。

现场项目组织机构框图详见附图。

4.1.2组织管理职责

1）项目班子主要成员职责说明

（1）