GMDSS实习报告.docx

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GMDSS实习报告

GMDSS实习报告

保障海上人命安全，是保证海上安全中最根本的。

只有拥有一套在所有海区提供有效的通讯手段，完善的搜寻救助体制式等组成的系统才能真正有效的保障海上人命安全。

GMDSS便是这样的一套系统。

上船一年多来，在本船GMDSS操作员的指导下我通过对本船GMDSS设备的操作、测试，以及理论业务的学习，对GMDSS有了更进一步的直观的了解，掌握了本船设备的基本操作。

GMDSS即GLOBALMARITIMEDISTRESSANDSAFETYSYSTEM全球海上遇险和安全系统，它是陆上的搜寻救助机构和航行在遇险船舶周围的船只将迅速的得到关于遇难事件的报警，以便他们能在最短的延迟时间内提供协调搜寻和救助行动的系统。

这个系统同时提供紧急和安全通信，并能向船舶播发海上安全信息（MSI）――航行和气象警告、气象预报及其它紧急安全信息。

换言之不管船舶航行在哪个区域，每条船都能够履行对本船和同一海域其他船舶安全都很重要的一切通信任务。

由于GMDSS中无线电分系统各自的地理覆盖区和所提供的业务不同，船舶配备设备原则上由船舶所航行的区域决定。

GMDSS的海区规定如下：

A1海区－至少有一个VHF岸台的无线电话覆盖的区域，在该区域内能提供连续有效数字选择性呼叫报警，这个区域可由缔约国政府规定；

A2海区－A1海区除外，至少有一个MF岸台的无线电话覆盖的区域，在该区域内能提供连续有效的数字选择性呼叫报警，这个区域可由缔约国政府规定；

A3海区－A1和A2海区除外,在INMARSAT静止卫星的覆盖范围内，能提供连续有效的报警的区域；

A4海区－A1、A2和A3海区以外的剩余海区。

GMDSS的通信功能：

（1）报警。

遇险报警是向能提供协调援助的单位迅速成功的报告遇难事件，并提供遇难资料，如遇难船舶的识别、地理位置以及事故的性质和其他可能有利于救助行动的信息。

GMDSS的通信设施安排是能使遇险报警信息沿三个方向传送的：

船到岸，船到船，岸到船，即向所有海区发出遇险报警信号。

报警功能以卫星和地面两种方式为基础。

（2）搜救协调通信。

即在继遇险报警之后协调参加搜救行动的飞机和船舶所必要的通信，包括搜救协调中心和遇险事件海区的任何“现场指挥者”或“海面搜寻协调人”之间的通信。

（3）现场通信。

通常使用无线电话或直接印字电报，在中频（MF）或甚高频（VHF）频段中指定用于遇险和安全通信的频率上通信。

遇险船和救助单位之间的这些通信联系，与救助船舶和抢救幸存人员采用的方式有关，当飞机参与现场救助时，它们一般能在3023、4125和5680KHz频率上通信，此外，搜救飞机可以配备在2182KHz或156.8MHz频率或两者兼有以及在其他水上移动频率上工作的设备。

（4）定位。

定位信号是寻找遇险船舶/飞机或其救生艇（筏）或幸存者的信号。

在全球海上遇险和安全系统中这一通信功能由遇险船只和它的幸存者用9GHz的搜救雷达应答器（SART）完成，当救助单位的9GHz雷达收到搜救雷达应答器的询问信号，就显示出遇险船只和幸存者位置。

在大多数卫星紧急无线电示位标中使用121.5MHz频率是用于航空搜救单位引航的。

（5）播发海上安全信息。

船舶需要最新的航行警告、气象警告和气象预报及其它紧急安全信息（MSI）。

MSI是采用向前纠错方式在中频518KHz上通过窄带直接印字电报广播发出的，而对于航行在NAVTEX系统覆盖区之外的船舶，通过INMARSAT增强性群呼（EGC）系统进行广播。

（6）常规无线电通信。

全球海上遇险和安全系统中的常规无线电通信是指船舶电台和与船舶管理、经营有关的陆上通信网之间的通信，可能对船舶本身安全有影响。

常规无线电通信可以在包括用于公众通信在内的任何适当地信道上进行传递。

（7）驾驶台对驾驶台通信。

驾驶台对驾驶台通信是指从船舶通常驾驶位置进行的船与船之间的安全通信，一般用甚高频（VHF）无线电话来进行。

全球海上遇险和安全系统中的通信系统分为卫星通信和地面通信。

一卫星通信是全球海上遇险和安全系统中特别重要的组成部分，它利用人造地球卫星作为中继站转发无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信，具有覆盖区大，通信距离远，机动灵活，通信质量好，可靠性高，容量大等优点。

主要由国际海事卫星系统（INMARSAT）和极轨道卫星系统（COSPAS-SARSAT系统）组成。

船舶使用的主要设备有INMARSAT-A,INMARSAT-B,INMARSAT-C,增强群呼（EGC）接收机及EPIRB等。

本轮配备的是TT-3020A/CINMARSAT-C，该C站附加了增强群呼接收功能（EGC）。

C站的特点是体积小，重量轻，具有全向天线，用于双向电文通信，但不能用于无线电话通信，能以600BIT/S速率传输信息，能提供接续国际间的电传/图文电视（TELETEX）网络，电子邮政业务以及计算机数据库。

本船C站的主要功能有：

编辑电文，编辑通信簿，发射电文，遇险报警，查看（修改）船位，人工入网、出网操作，选择洋区，“LINKTEST”试验，”“EGC”设置，查看本船识别码等。

基本操作如下：

（1）编辑电文

a按ESC键后光标移至“FILE”，按ENTER键。

b光标移至“NEWTELEX”，按ENTER键，进入编辑菜单（按电文格式编辑）。

c电文编辑完后，按ESC键退出编辑。

d光标在“FILE”,按ENTER键，显示“SAVETO”窗口。

e光标移至“SAVE“，按ENTER键，输入文件名（不超过8个字符），按ENTER键，电文存妥按ESC键回到主菜单。

（2）发射电文

该设备电文必须显示在当前屏才能发射。

光标移至FILE按ENTER键，

光标移至LOADFILE按ENTER键

光标移至所要发射的电文按ENTER键，显示所要发射的电文，或直接编辑好电文，然后

a光标移至“TRANSMIT”按ENTER键

b弹出“ADDRESSBOOK”选择用户,按ERTER键。

c选择所需岸站,按ERTER键。

d选择发射的电报名，窗口内显示的电报名是最新编辑的，如不是发射最新的，按空格键，用上下键选择需要发射的电报名，按ERTER键。

e用空格键选择（·）“ROUTINE”

f用空格键选择（X）“REQUESTCONFIRMATION”

g用空格键选择（X）“IMMEDIATETRANSMISSION”

h所有输入完成后，光标移至SEND上，按ENTER键，开始发射，显示“WORKING”.

（3）遇险报警：

a编辑发送遇险报警

把光标移至“DISTRESS”按ENTER按，弹出菜单，船位，航向，航速，时间：

自动跟踪GPS，也可人工输入。

选择遇险性质，用上下键选择所需的遇险性质后，按空格键选中，将光标移至OK，按ENTER.同时按收发单元面板上的“SET”和“ALARM”键5秒以上，发射遇险报警。

b直接报警：

同时按收发单元面板上的“SET”和“ALARM”键5秒以上，发射遇险报警。

（4）“EGC”设置：

本设备根据当前的船位，自动接收该区的EGC通告，如需提前接收下一个洋区的EGC通告，操作如下：

a光标移至“OPTION”,按ENTER键。

b光标移至“CONFIGURATION”按ENTER键。

c光标移至“EGC”,按ENTER键。

d光标移至“EGC”,按ENTER键,光标移至[]ADDITIONALNAVAREA[]用空格键选择[X]ADDITIONALNAVAREA,从键盘上输入洋区代码。

f用上面的方法选择需接收的航行警告和气象报告种类，[X]为选中，[]为没选中。

（5）“LINKTEST”试验

a光标移至“OPTION”,按ENTER键。

b光标移至“LINKTEST”按ENTER键，弹出下拉菜单。

c光标移至“ACTIVATE”,按ENTER键，开始做“PVT”试验。

d光标移至“PRINT”,打印最后一次“PVT”试验结果。

进行功能试验时，已包括遇险报警试验，因此，在测试过程中不能按任何键，否则易发生误报警。

EPIRB.除非船上装备了L波段卫星EPIRB，所有SOLAS船舶配备COSPAS-SARSAT系统中工作在406MHz频率的自浮式卫星EPIRB是强制性的要求。

本轮配备的是工作在406MHz的JOTRON-30S示位标。

其试验及报警基本操作如下：

（1）试验

a拔出架子上的插销，取下示位标。

b箭头朝下，将顶部的开关拨至“TEST”（试验）位置约1－2秒，中央环处有一指示灯闪烁一次，表明实验成功。

（2）发射报警

a自动报警：

当示位标处在水下时，由于静水压力的作用，释放器自动释放示位标使其浮出水面，海水开关自动闭合，发射报警信号。

b人工报警：

取下示位标，拉出示位标上的铅封销子，将开关拨到“EMERGENCY”位置，灯光闪烁，开始发射报警信号。

c停止发射：

将开关拨到“OFF”位置。

该示位标有水接触开关，一般情况下从架子上落下不碰到水是不会发射的，雨天或标身上潮湿不要测试。

二地面通信系统是指使用MF/HF/VHF频段的通信设备及其终端HF完成GMDSS七大功能系统。

使用的设备有：

MF/HF无线电话，VHF无线电话，DSC,NPDB,NAVTEX,SART.

高频（HF）将用于替工船到岸和岸到船的双向的远距离通信业务。

在INMARSAT卫星覆盖区内，高频通信可以代替卫星通信，而在卫星覆盖区外，高频通信是唯一的远距离通信手段。

中频（MF）无线电通信提供中距离通信业务。

在船到岸、船到船和岸到船方向通信中，2187.5KHz用于数字选呼的遇险报警和安全呼叫，2182KHz用于无线电话的遇险和安全通信，包括搜救协调通信和现场通信，2174.5KHz用于直接印字电报的遇险和安全通信。

近距离通信在下列甚高频（VHF）上进行：

a156.525MHz（70频道）用于数字选呼的遇险报警和安全呼叫业务；b156.8MHz（16频道）用于无线电话的遇险和安全通信，包括搜救协调通信和现场通信。

在甚高频（VHF）频道上没有直接印字电报业务。

1本轮用的是海华组合电台。

其各项基本操作如下：

MF/HF无线电话接收机调到电话频率，工作模式为USB，连接天线，打开发射机，调好频率，工作模式J3E（U）,调谐，加高功率，就可以通话了。

MF/HF窄带直接印字电报，接收机，发射机调节大体与电话相同，改工作模式我TELEX，发射机的为F1B,就可接收FEC，用功能键2可发已编辑过的电文

MF/HFDSC先将电台上的工作转换开关由TELEX转为J3E，打开DSC电源，编辑文件，调好接收机频率，连接天线，打开发射机，调好频率，调谐，加高功率，按“CALL”即可。

2JHS-31VHF/DSC

遇险报警

（1）同时按DISTRESS和CALL键，发射报警信号。

（2）编写遇险报警：

a.按FILE键，按1－15中的任一数字，按ENTER键

b.FOMAT选allships按ENTER键。

c.CATEGORY选DISTRESS按ENTER键。

d.TELECOMMAND1选G3ESIMPTEK按ENTER键。

e.TELECOMMAND2选NOINFORMATION按ENTER键。

f.WORKT/R输入后续通话的频道，按ENTER键。

g.EOS选ACKRQ按ENTER键。

收妥确认：

按FILE键，输入查看得文件号，按ENTER键，显示文件信息，然后如上编辑回复即可。

3NAVTEX系统

这个系统是一个用英语向船舶发布离岸400海里之内水域的MSI的一种国际性直接印字业务，是在开放这种业务的区域内播发与各种类型和各种吨位船舶都有关的信息，也向船舶发送日常气象预报和警告以及其它紧急安全信息。

NAVTEX系统的电报格式。

开始符号ZCZC，识别编码组B1B2B3B4,B1是发信台的识别字母，B2表示电报的种类。

其中A=航行警告，B＝气象警告，D＝气象预报，L＝航行警告（对A的补充）不可拒收。

B3B4为电文编号。

4SART

在GMDSS系统中使确定遇险船舶或救生艇筏上的幸存者位置的主要手段。

一般安装在船舷或救生艇上，或者落水者携带。

一旦发生海难事故，能自动或人工操作工作，进入待命状态，它并不发射信号，可以接收9GHZ信号，并立即触发，在搜救船只或直升飞机上的雷达荧光屏上显示信号标志（同一方位上12各等距点），故此能判断具体位置。

工作频率：

9300－9500MHZ,性能要求：

应能从20米高处落入水中不致损坏；受到45ºC热浪冲击仍能保持水密；能自动竖立；电池能量保持96小时工作状态，能提供8小时应答发射；安放在驾驶台两侧出口处附近或救生艇内。

宁安2配备为TRONSART雷达应答器，其操作为：

1.测试：

将开关向上推至“TEST”位置，SART应有声光报警。

2使用：

拔出插销，开关至"ON”位置，当被X波段雷达触发时，SART会发出声光报警。

3停止：

把开关至“OFF”位置，插上插销。

GMDSS设备是在最紧要关头保障人命安全的希望。

在日常工作中，一定要好好维护保养，正确的使用。

INMARSAT-C要正确的设置，定期做“LINKTEST”试验，EPIRB要经常观察其外观，保证完好，冲洗甲板是，应严禁对其冲水，以免引起误发射报警，MF/HFDSC，VHFDSC每天要进行自检，及测试，保证其处于正常的工作状态，天线要定期擦拭保证良好绝缘，NAVTEX，SRAT也要定期测试。

在使用，测试这些设备时要养成良好的习惯，确切明白操作程序，以免误报警的发生。

如果发生了误报警，要按照《船舶通导设备误报警紧急处理过程》的要求做，消除或减小不良影响：

首先，立即停止报警操作，然后向公司有关部门报告。

然后在相关设备上取消报警。

1已确认在操作VHF/DSC过程中发了误报警（误报警现象：

本设备发出报警声，报警灯闪烁；其他岸台给予收妥确认。

）应立即关闭VHF电源，中断后开机转到16频道，发送如下内容：

所有船岸台；这里是（船名）；本船呼号；MMSI.时间；位置；发送了误报警信号，请取消，谢谢！

（ALLstations,thisis……（shipsname）Callsign…MMSI….IamverysorrytoadviseyouthatinpositionLAT….LONG….at…UTC,falsedistressalertcaysedbytheinadvertentoperationandpleasecancelmyaboveddisterssalertTKSB.RGDS）连续数次无回应，恢复正常通信。

2MF发送了误报警应转到2182MHZ上用无线电话向所有船岸台广播，内容同VHF。

3HF再何波段发送误报警就在何波段广播，内容同VHF。

如果有某一电台给予收妥确认或询问你轮是否遇险，应立即给予回复，取消报警信号，电传询问电传回答，电话询问电话回答。

4INM－C站发送了误报警是直接被RCC接收，应直接向询问的RCC恢复。

电传格式与HF相同，电文内容同VHF。

5EPIRB发送了误报警也是直接被RCC接收，国内船舶向北京RCC申请取消，远洋船向本海区RCC申请取消。

RCC的电传挂号、电话号码、传真号码在ITU特别业务和NP285中查找。

6当船舶通信设备受到报警后，与本船无关，距离又较远，不要轻易给出收妥确认，应先让RCC和附近的船舶给予确认，转发报警时应得到船长签发命令后进行。

GMDSS作为保障船舶人命安全的重要工具，已成为现代航海不可或缺的一部分，作为新一代的驾驶员只有努力学习，掌握并熟练运用它才能适应工作的需求。

实习生赫庆堂