柴油发电机组维护案例集.docx

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柴油发电机组维护案例集

柴油发电机组维护案例集

九江市电信分公司网络监控维护中心电源组阙颖奎

前言

曾听说过：

某台油机启动困难，某台油机排气老是冒黑烟，某台油机转速不稳，某台油机输出功率不足，某台油机烧轴瓦，某台油机飞车了，而发现者却感到束手无策。

究其原因，其实并无多大高深的学问，而是由于油机的使用者缺乏经验积累。

本维护案例集是长期积累的结果，在内容上注重突出柴油机常见故障分析、处理及日常维护等方面。

由于本人维护经验还不全面，所以难免有不足之处，需要进一步补充完善，希望大家在学习、交流过程中，及时将意见、建议反馈，便于今后修订完善，共同提高。

一、柴油机部分

案例一、柴油机不能启动

柴油机不能启动原因是多种多样的，主要有以下四点：

1、启动系统。

2、燃油系统。

3、压缩冲程压力不足。

4、环境温度影响

1、启动系统

故障分析

〈1〉启动电池电压低，实际容量不足〈显示电压为虚电压〉；

〈2〉启动电池电缆与马达接线错误；

〈3〉启动马达电磁开关故障；

〈4〉康明斯、卡勒比特、威尔逊等型号柴油机启动接触器故障；

〈5〉中集495柴油机启动马达“打齿”。

故障处理

〈1〉用万用表测量单体电池电压、充电器直流输出是否正常，检查铅酸电池液面高度，适时添加蒸馏水；

〈2〉拆卸马达，检调电磁开关内触点，如果触点烧坏，更换电磁开关；

〈3〉检查电池负极电缆是否接地〈机壳〉，接线错误，重新连接电缆即可；

〈4〉用万用表测量康明斯、卡勒比特、威尔逊柴油机启动接触器线圈阻值〈其阻值一般在几十欧姆〉，不正常则更换接触器；

〈5〉调整中集495柴油机启动马达外部中间螺钉到有力位置。

2、燃油系统

故障分析

燃油系统中漏入空气

故障处理

低压油管排空气方法：

旋松喷油泵上放气螺塞，压动输油泵的手泵，至柴油溢出不带气泡为止，然后旋紧螺塞，并将手泵旋紧。

高压油管排空气方法：

逐一旋松喷油泵高压油管接头，启动柴油机，至每缸出油为止，然后旋紧高压油管接头。

康明斯柴油机油路排空气方法与其它柴油机的不同之处，是其依靠启动柴油机来完成的。

3、压缩冲程压力不足

故障分析

〈1〉气门漏气；

〈2〉活塞环过度磨损。

故障处理

〈1〉拆卸气缸罩、气缸盖，检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门座的密封情况，若气门密封线不连续时，可用气门研砂研磨成至一条连续光滑的线；

〈2〉取出活塞，更换活塞环。

4、环境温度低影响

故障分析

〈1〉加热器故障；

〈2〉柴油过稠。

故障处理

〈1〉拆卸加热器侧盖，检查交流输入端连线、电压是否正常，如果正常，加热器坏，更换加热器；

〈2〉按比例往柴油添加煤油，或选用10号、20号、35号（数字表示凝点温度，10号轻柴油凝点为—10度）轻柴油不等。

案例二、柴油机排气烟色不正常

柴油机带负载正常运行时，排气烟色一般为淡灰色，负载略重时，则可能为深灰色。

这里排气烟色不正常是指：

1、排气冒黑烟；

2、排气冒白烟；

3、排气冒蓝烟。

1、排气冒黑烟〈表示柴油在燃烧室燃烧不完善〉

故障分析

〈1〉柴油机超负载运行；

〈2〉喷油器滴油，雾化不良；

〈3〉供油时间过早。

故障处理

〈1〉调整负载，使之在额定范围内；

〈2〉应在柴油机怠速运行时，逐一松开喷油器高压油管接头，以停止喷油器的喷油，观察排气的颜色：

喷油器没有故障时，停止喷油后柴油机的转速会显著下降。

喷油器有故障时，停止喷油后柴油机的转速变化很小，排气不冒黑烟，检调该喷油器；

〈3〉按说明书要求，检调供油提前角。

维护体会

对喷油器有如下要求：

要有一定的喷射压力、一定的射程、一定的喷雾锥角、喷雾良好。

喷油终了能迅速停油、没有漏油、渗油现象。

2、排气冒白烟〈表示柴油滴在燃烧室未燃烧〉

故障分析

〈1〉气缸垫损坏；

〈2〉供油时间过迟；

〈3〉柴油中有水。

故障处理

〈1〉更换气缸垫；

〈2〉按说明书要求，检调供油提前角；

〈3〉安装燃油油水分离器。

维护体会

为使气缸得到良好密封，气缸盖与气缸体之间必须加气缸垫。

气缸盖用螺栓紧固在气缸体上，拧紧螺栓时应有一定次序，即按由中央对称的向四周扩展的顺序分次进行，最后一次扭力扳手按说明书规定的扭矩值拧紧。

拆卸螺栓反之。

3、排气冒蓝烟〈表明有机油串入燃烧室燃烧〉

故障分析

〈1〉油底壳机油油面过高；

〈2〉油环卡死在环槽内或断裂；

〈3〉连杆轴瓦与连杆轴颈间隙过大。

故障处理

〈1〉保持油底壳机油位于标尺静满刻度，可适时放掉一些机油；

〈2〉清理活塞环槽内积碳，更换油环；

〈3〉拆卸油底壳、连杆螺栓取出轴瓦，直观轴瓦表面是否有烧坏迹象,如果有，更换连杆轴瓦。

案例三、柴油机机油压力低

故障分析

〈1〉油底壳内机油平面低；

〈2〉机油压力调节器弹簧断裂；

〈3〉机油滤清器橡皮圈垫老化渗油〈一般为国产柴油机〉；

〈4〉机油压力表坏；

〈5〉油底壳内机油集滤器堵塞。

故障处理

〈1〉保持油底壳机油位于标尺静满刻度，适时添加机油；

〈2〉更换机油压力调节器弹簧；

〈3〉更换橡皮圈垫；

〈4〉更换压力表；

〈5〉拆卸油底壳，清洗机油集滤器。

维护体会

机油压力调整方法：

拧下调节阀上的油封螺帽，松开锁紧螺母，在用平口起子转动调节螺栓，旋进调节螺栓、压力升高。

反之，压力降低，调整到规定范位为止，再紧固螺母和油封螺母。

案例四、柴油机运行时，油温升到90度以上，排气冒蓝烟

故障分析

连杆螺栓松动，烧轴瓦的征兆。

故障处理

检查连杆螺栓是否松动，拆卸连杆轴瓦、直观连杆轴瓦表面是否有烧坏迹象,如果烧坏，更换轴瓦，按说明书要求的扭矩用扭力板手拧紧连杆螺栓。

维护体会

如遇到以上情况应紧急停机。

查明故障原因，防止重大事故发生（如飞车）。

柴油机正常运行时，机油油温一般在70---90度之间。

案例五、6135柴油机技术保养后，空载试机，三相交流同步发电机输出电压360V

故障分析

〈1〉进、排气门间隙分别调整为0.30MM、0.35MM正常；

〈2〉更换气缸垫；

〈3〉校检喷油器、喷油泵；

〈4〉清理活塞积碳，更换活塞环；

〈5〉三相交流同步发电机运行正常。

故障处理

以上分析：

判断可能是喷油提前角〈当时喷油提前角为23度〉调整不当。

将喷油提前角调整为26度，空载试机，输出电压390V，机组运行正常。

6135柴油机喷油提前角的调整，详见案例十四。

案例六、柴油机不能自动〈AUTO〉停机

故障分析

〈1〉中集495柴油机停机继电器未动作；

〈2〉中集495柴油机停机电磁铁故障；

〈3〉康明斯柴油机停机电磁阀故障。

故障处理

〈1〉用万用表测量中集495柴油机停机继电器工作电压25.5V正常，继电器未动作，更换继电器。

空载试机，机组运行正常；

〈2〉用万用表测量中集495柴油机停机电磁铁工作电压26.2V正常，电磁铁坏，更换电磁铁，空载试机，机组运行正常；

〈3〉用万用表测量康明斯柴油机停机电磁阀工作电压25.2V、电阻14.6欧姆正常，由此判断电磁阀过脏，致使柴油机在自动〈AUTO〉停机时，电磁阀不能及时关断燃油，部分燃油流入喷油器让柴油机怠速运行。

断开直流正极电源线，拆下电磁阀清洗，并调整簧片张力，空载试机，机组运行正常。

案例七、威尔逊柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现油压低告警停机

故障分析

〈1〉“606”控制器面板油压低指示灯亮；

〈2〉油底壳机油位于标尺静满刻度；

〈3〉检查机油滤清器正常；

〈4〉检查油底壳内机油集滤器正常。

故障处理

以上分析：

判断是油压感应塞故障。

拔掉油压感应塞连线，手动启动柴油机，机组运行正常。

油压感应塞坏，更换此组件后，模拟市电停电，断开市电取样空气开关〈3P〉，柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。

维护体会

出现此故障：

〈1〉检查柴油机机油是否溢出，〈2〉检查油压感应塞。

案例八、高压喷油泵常见故障

〈1〉柴油机运行，喷油分泵不出油或少出油；

〈2〉柴油机停机后，压动输油泵的手泵，喷油分泵不断有柴油溢出。

故障分析

〈1〉喷油泵柱塞偶件或弹簧故障；

〈2〉喷油泵出油阀偶或弹簧故障。

故障处理

〈1〉更换喷油泵柱塞偶件或弹簧；

〈2〉更换喷油泵出油阀偶件或弹簧。

维护体会

柱塞式喷油泵泵体内有两对精密偶件，一对是柱塞与柱塞套筒，另一对是出油阀与出油阀座。

出油阀偶件安装在柱塞偶件的上面，并被压紧，两者之间紧密贴合，不能漏油。

喷油泵拆卸时，注意每一个分泵零件应做好记号并放在一起。

柱塞偶件及出油阀偶件不能调换，必须成对安置。

拆卸后的零件放在柴油中清洗吹净。

喷油泵总成在工作1000小时或更换零件装配完毕后，必须进行调整。

由于喷油泵的精密程度很高，因此这一工作必须由较熟练的技工在一定设备条件下进行。

案例九、康明斯柴油机运行时，出现“游车”现象

故障分析

〈1〉检查柴油滤清器正常；

〈2〉检查空气滤清器滤芯清洁；

〈3〉更换频率电路板，空载试机，故障仍然。

故障处理

以上分析：

可能是燃油PT泵供油不畅。

校检PT泵后，空载试机，故障仍然未排除。

根据维护经验，判断是执行器内柱塞偶件轻微磨损所造成，更换执行器〈PAPTNO3408324〉，带载试机60分钟，机组运行正常。

维护体会

柴油在使用之前，首先要静置并过滤。

案例十、威尔逊柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现水温高告警停机

故障分析

〈1〉“606”控制器面板水温高指示灯亮，液晶屏显示水温100度，交流负载140A〈负载在额定范围内〉；

〈2〉节温器开启冷却水形成大循环；

〈3〉检查水温感应塞正常；

〈4〉水箱冷却水满。

故障处理

以上分析：

判断是水箱冷凝器过脏，引起水温高告警停机。

拆下水箱，清洗冷凝器〈水箱〉，安装后，柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。

   维护体会

清洗冷凝器〈水箱〉的水适当添加碱，也就是说，多放些水，少放些碱，以免损伤冷凝器〈水箱〉。

案例十一、中集495柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现油压低告警停机

故障分析

〈1〉控制器面板油压低指示灯亮；

〈2〉油底壳机油位于标尺静满刻度；

〈3〉检查机油滤清器正常。

故障处理

以上分析：

判断是机油压力控制器故障。

拆卸机油压力控制器面板，用万用表测量交流电压385V，输入电压正常。

检查是机油压力控制器触点接触不良，擦试并调整触点。

柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。

案例十二、中集495柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现水温高告警停机

故障分析

〈1〉控制器面板水温高指示灯亮，水温表读数为68度：

〈2〉水箱冷却水满；

〈3〉检查风扇皮带张力在规定范围之内，水泵运行正常，柴油机没出现漏水现象。

故障处理

以上分析：

判断是节温器未开启。

拆卸节温器并更换，柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。

维护体会

柴油机闭式强制循环水冷却系统中，利用节温器来改变冷却水的循环流量，以达到自动控制冷却强度的目的。

节温器安装在气缸盖出水处。

所以在维护过程中，不允许随便取消节温器，这样会影响柴油机的正常使用。

节温器初开温度68---72度，全开温度为80---86度，形成冷却水的大循环。

冷却水一定要用蒸馏水，并且加防锈、防冻液。

案例十三、中集495柴油机怠速运行时，三相交流同步发电机有异常响声

故障分析

同步发电机后背轮橡皮圈垫磨损。

故障处理

考虑到柴油机与同步发电机连接方式为推拔式。

所以在拆卸同步发电机紧固螺栓同时，用葫芦将其调起，拔出同步发电机。

发现后背轮六个螺栓分别装有24个橡皮圈垫磨损无剩。

更换其备件，柴油发电机组运行正常。

维护体会

柴油发电机组运行时，听到有异常响声，应立即停机，找出故障原因并排除。

案例十四、6135柴油机喷油提前角的调整

为了获得良好的燃烧，使柴油机运行正常，并得到最经济的燃油耗量，喷油泵校检后在安装时都必须进行喷油提前角的调整〈供油提前角28—31度、喷油提前角20--23度〉。

调整时，盘动飞轮的齿圈，使飞轮上的定时零度线对准飞轮壳上检视窗的指针，第一缸活塞位于膨胀冲程始点〈用手捻推杆左右活动自如，第一缸的进、排气门处于关闭状态〉。

拆下喷油泵侧盖板，转动接合器接盘使第一缸柱塞弹簧处于刚刚压缩状态。

然后将飞轮反方向〈顺时针〉转动约23度即可，紧固喷油泵螺栓〈调整调速器柴油机转速偏低，可松开接合器接盘上的螺栓进行微调传动轴接头上刻有分度线，每格3度，然后紧固螺栓〉。

在实际维护工作中，一般都是检查供油提前角，供油提前角是指喷油泵出口处刚刚冒油时，活塞距离压缩冲程上止点前的曲轴转角。

因为检查供油提前角比喷油提前角方便而准确。

如果查出柴油机供油提前角，若再想知道该机的喷油提前角，只须将供油提前角的数值减去8度，就是喷油提前角。

维护体会

柴油机供油时间过早或过迟都是有害的。

柴油机供油时间过早，即供油提前角过大。

当活塞距离上止点不远时，喷油泵就开始供油。

这时，由于气缸气体的压力和温度都较低，使着火延迟期拖长。

造成柴油机不易启动，运行粗暴，产生敲缸，功率下降，排气管冒黑烟，并导致机件早期磨损。

供油时间过迟，即供油提前角太小，由于燃烧是在工作冲程活塞已经下行之后进行，这就使柴油机功率下降，燃油耗油率增加，容易引起机体温度过高，冷却水沸腾，排气管冒白烟或冒黑烟。

柴油机喷油提前角是不同的，调整时应按说明书进行。

二、柴油机控制部分

案例一、康明斯柴油机正常运行时，三相交流同步发电机输出电压95V

故障分析

用万用表测量励磁部分定子、转子绕阻阻值均正常，判断为自动调压〈AVR〉板故障。

故障处理

更换自动调压〈AVR〉板。

空载试机，输出电压390V，机组运行正常。

案例二、在市电正常时，康明斯柴油机自动〈AUTO〉切换供电

故障分析

〈1〉检查发现市电取样空气开关〈3P〉“OFF”位置，正常情况下，市电取样空气开关〈3P〉“ON”位置；

〈2〉“606”控制器检测不到市电信号，智能判断为市电停电；

〈3〉重新合上市电取样空气开关〈3P〉，瞬间跳闸。

故障处理

以上分析：

判断是“606”控制器故障。

拆卸“606”控制器，发现电源板压敏电阻S2有烧黑迹象，用万用表测量其电阻0欧姆，S2击坏，更换S2后故障消除。

维护体会

浪涌击坏压敏电阻S2。

电源浪涌并不仅源于雷击，当电力系统出现短路故障、投切大负荷开关动作时都可能会产生电源浪涌。

选择压敏电阻通常考虑以下三点：

〈1〉压敏电阻标称电压。

〈2〉压敏电阻阻通流容量。

〈3〉压敏电阻的残压

三、三相交流同步发电机部分

案例一、南柴2105柴油机正常运行时，三相交流同步发电机输出电压40V

故障分析

〈1〉检查手动/自动调压部分正常；

〈2〉启动柴油机，用直流12V电压E+、E-充磁数秒，输出电压390V。

停止充磁，输出电压仍然；

〈3〉用万用表测量二极管〈正向导通、反向截止〉正常，励磁部分定子绕阻12欧姆。

故障处理

以上分析：

判断是励磁部分定子绕阻故障。

拆卸励磁部分,检查发现定子绕组线圈匝间有短路现象，重绕定子绕组线圈。

空载试机，输出电压390V，机组运行正常。

维护体会

同步发电机要建立电压，必须满足下列自激条件：

〈1〉磁极必须要有剩磁。

若无剩磁，可将激磁线圈接到启动电池上充磁；

〈2〉电机旋转方向与激磁线圈的接法必须使激磁电流产生的磁场方向与剩磁方向一致；

〈3〉磁场回路的总电阻不可太大。

参考文献：

1：

《柴油发电机组维护手册》人民邮电出版社1991年12月版

油机维护技巧

［作者：

宋书温    转贴自：

油机运转过程中，因机件的自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障。

供油系统和点火系统常发生故障，有时两个系统同时产生故障，就会出现较为复杂的故障现象，给排除故障带来一定的困难。

下面先介绍油路、电路故障的分析与排除方法，然后简要介绍常见综合故障的分析与排除方法。

1　汽油机供油系统常见故障排除方法

汽油机的供油系统最容易产生故障。

常见故障有：

不来油、混合气过稀和混合气过浓等。

（1）不来油

①现象

·内燃机不能发动。

·向化油器内加入少量汽油后，机器即可发动，但很快又停机。

②原因

·汽油箱内无油。

·油管堵塞。

·油管或油管接头损坏造成严重漏油。

·汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗，杂质将油管或滤网堵塞。

·汽油泵失效。

·化油器进油管接头或接头处滤网堵塞，各油道、主量油孔及主喷管堵塞，三角油针卡在三角针座造成不进油。

③分析与排除

首先检查汽油箱内是否有油，油开关是否打开。

寻找油路堵塞的部位，一般采用分段压缩的方法：

将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。

如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能疏通。

若油管流油，堵塞部位在化油器。

化油器内部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口；有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。

堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。

装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位：

如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后;用手泵油时感到很重，堵塞点在汽油泵之前。

（2）混合气过稀

①现象

·机器不易起动。

·起动后，节气门开大时，化油器有回火现象，关小阻风门时有好转。

·转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。

②原因

·油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。

化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。

·浮子室油面过低。

·主油针或怠速油针调节不当，主量油孔部分堵塞。

·汽油泵工作不良。

·汽油滤清器滤芯太脏。

③分析与排除

混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。

若化油器有“回火”现象，可适当关小风门，或按下验油杆增加汽油，这时，如果化油器“回火”现象消失，则说明混合气过稀；机器不能起动或起动困难时（机器的其它部分均正常），可将火花塞拆下，从火花塞座孔中注入少许汽油，加入汽油后若能起动，但起动后又自动停机，或风门打开后又自动停机时，可以确定混合气过稀。

检查时，先检查油箱是否缺油，油路开关是否打开，化油器安装是否平正，化油器与气缸的连接螺丝是否松动，密封垫片是否损坏，主油针是否拧得过紧。

装有汽油泵的汽油机（如1220型汽油机）起动之前，可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。

（3）混合气过浓

①现象

·机器不易起动，拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油。

·排气管冒黑烟，并带有刺鼻的汽油味。

·转速不稳，且不易提高，声音沉闷。

·功率不足，耗油量增加。

②原因

·风门未打开。

·空气滤清器太脏，滤网堵塞。

·浮子室油面过高。

·主量油孔因磨损增大，主油针外旋太多，浮子破裂下沉。

·三角油针关闭不严，油针座没有拧紧，垫片破裂。

③分析与排除

混合气过浓时，应该先检查阻风门的开度并调整油针。

如果没有明显效果，再拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。

上述做法均无效时，最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。

2　柴油机供油系统压缩故障的一般方法

（1）静态压缩法

所谓静态压缩法，就是在机器静止状态下压缩故障的方法。

一般来讲，先检查低压油路，再检查高压油路，最后检查喷油质量，必要时检查喷油时间。

检查低压油路。

首先要检查油路有无堵塞和气阻现象。

方法是将低压油管末端的放油螺栓拧下，看流油情况。

如果流油不畅或带有气泡，则说明低压油路有局部堵塞或者有空气进入，应沿油路逐步压缩排除故障，直到流出清洁无气泡的柴油后，再将螺栓拧紧。

如果流油畅通无气泡，则说明低压油路良好，故障可能在高压油路。

检查高压油泵泵油情况。

首先将高压油泵放气螺丝拧松，若无气泡溢出，应立即上紧放气螺丝；然后检查泵油情况，将高压油泵齿杆放在中载位置，将大拇指用力按住出油口，再猛提该缸的手泵把（无手泵把的高压油泵，可用起子撬动该缸柱塞泵油），如不喷油或感到压力不足，则说明柱塞付可能磨损或者出油阀端面接触不良，这时可将高压油管接头螺丝拆下，用拇指按住出油阀，察看出油阀周围有无柴油，若有油，说明出油阀垫片损坏或密封不严，正常后，再拆下高压油泵检查；如能喷油说明柱塞付是好的，然后再检查出油阀是否良好；如果出油阀的减压带及锥形接触面都是好的，说明高压油泵没有问题，故障在喷油嘴。

检查喷油嘴的喷射质量。

喷油嘴一般都要从机器上拆下来，用压力试验器检查调整喷射压力和喷射质量，确定有故障后再拆开检查。

喷油时间不对，机器也不能正常工作。

因此，还应该检查喷油时间是否准确。

（2）动态压缩法

所谓动态压缩法，是指机器在运行状态下压缩故障的方法。

检查步骤是：

依次停止某缸工作，观察故障现象变化，主要查看排烟情况、电压及频率的变化，然后判断各缸的工作好坏。

例如断掉某缸供油后，故障现象消失，说明故障就在此缸，某缸断油后，用手推动齿杆，观察转速变化，如该缸对机器影响较大，说明该缸工作良好。

必须指出，静态及动态压缩法必须配合使用，因为一个故障往往引起几种故障现象。

如喷油时间过晚，会引起功率不足，加速不良，机温过高等现象，所以根据故障现象，要用多种方法检查，才能达到又快又准的目的。

（3）排除故障的一般步骤

柴油机常见故障有不易起动、排气颜色不正常、功率下降、转速不稳、低速“敲缸”和“飞车”等。

这里仅以不易起动为例，介绍排除故障的一般步骤。

柴油机不易起动的原因有：

·油箱中无油。

  ·因油路堵塞不来油。

·柴油中有水分，不易着火。

·供油系统中进入空气，高压油泵柱塞上升时，只能压缩空气，使油压降低，供油量减少或不供油。

·燃烧室内燃油过多或温度过低，也不易起动。

燃烧室和气缸内温度过低，燃油不易雾化，燃油过多形成浓的混合气体也不易着火燃烧，因而不易起动。

·喷油嘴喷射质量不佳，使燃油雾化不好，也不易形成可燃混合气。

·高压油泵供油量不足，供油压力过高或过低。

·喷油时间过早或过晚。

机器不易起动的原因很多，一般可按下述步骤分析检查：

首先检查油箱内油量和油开关是否打开。

如果油量足，油开关打开有燃油流出，可断定故障不在此处。

摇转曲轴，倾听气缸内有无清脆的喷油声，若没有，说明柴油没有进入气缸，此时应拧开最后一缸高压油泵旁的放气螺丝，观察现象判断故障：

燃油中有气泡溢出，说明供油系统中进入空气，应排除；燃油中有水珠，说明油中有积水，应更换燃油；燃油流出不畅，说明燃油滤清器或油路部分堵塞，应疏通油道或清洗燃油滤清器；燃油迅速流出，说明故障可能在高压油泵或喷油嘴上，此时应拆下靠喷油嘴一端的高压油管，并旋转曲轴（或扳动油泵把）检查高压油泵供油情况;若不供油或供油量不足，故障在高压油泵，应拆开检查；若供油良好，故障在喷油嘴上，应拆开检查。

如果摇转曲轴能听到清脆的喷油声，说明故障不在供油系统，可能是气缸内燃油过多、起动转速过低、气缸温度过低或其它部位的故障。

如果气缸温度过低，则应预热；若是燃油过多，应使高压油泵停止供油，打开减压阀，摇转曲轴将气缸内的燃油排除。

3　汽油机点火系统常见故障排除方法

（1）无火花

①现象

机器不能起动或工作中突然停机，高压线试验时无火花。

②原因

·白金接点过脏、不平或间隙不当。

·电容器击穿或严重漏电。

·低压电路开路或短路。

·高压电路开路或短路。

·火花塞瓷芯破裂、积炭过多或间隙不当。

③分析与排除

检查电路故障与检查油路故障类似，也要由易到难分段压缩。

先从火花塞上取下高压线，让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分5～7mm，快速转动机器，如果有蓝白色的火花出现，说明高压电路正常，故障在火花塞；如无火花，说明高压电路电压过低或无