单缸柴油机维护与修理.docx
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单缸柴油机维护与修理
1、概念
单缸柴油机,即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。
柴油机,是用柴油作燃料的内燃机,将燃料燃烧释放出的热能转化为电能或机械能的装置。
单缸柴油机有二冲程和四冲程的,二者机构基本相同,主要差异在配气结构方面。
单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程:
进气、压缩、做功和排气。
在一个工作循环中只有一个行程是做功的,而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程,因此,单缸柴油机的工作不稳定。
单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新,不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足,扩大其使用范围。
例如,为其装配限油装置、排放控制装置等,以满足机动车使用和环保的需要等。
应用领域:
单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。
2、单缸柴油机热机起动困难故障检修
故障现象:
一台S195柴油机,冷机时能顺利起动,热机时却难以起动。
在一次作业停机后,起动不能着火,但约半个小时后再起动时很快就着火了。
另外,机车牵引力明显不足。
故障检查:
起初,认为是缸套、活塞磨损造成的,但换新件后,故障依旧。
作进一步检查时,发觉摇转飞轮阻力较小;松开减压手柄摇转飞轮,听到排气管里发出“哧”的声音,于是怀疑气门关闭不严,致使气缸压力过低。
但经拆卸检查,气门头部和气门座圈没有烧损,也无偏差。
反复查找终于发现,原来是气门弹簧自由长度比标准高度缩短了。
故障排除:
在气门弹簧一端加上2mm厚的平铁垫后,该柴油机玲、热机均能顺利起动。
故障分析:
由于气门弹簧长期处在高温下工作,便因退火而使自由长度缩短且张力降低,造成气门关闭不严或关闭滞后,柴油机便因气缸压力过低而难以起动。
当该机冷却后,其弹簧张力有所恢复,柴油机便又能起动了。
3、单缸柴油机起动困难的原因分析
如果按照柴油机起动程序操作,连续3次以上都不能起动,甚至采取辅助手段,如向水箱内加热水,向进气管加机油,在进气口处点火助燃,或两人协作合力摇车仍不能起动柴油机时,即可认为该柴油机发生起动困难故障。
故障原因分析如下:
1. 压缩系统的故障
缸套有裂纹或砂眼产生漏气;活塞环严重磨损漏气;活塞环胶粘卡死;活塞环开口重叠;缸套严重磨损;气缸垫破损;燃烧室镶块烧损、错位或脱落;起动喷孔偏斜或堵塞;代用件不合适,如缸垫过厚,造成压缩比减小等。
2. 配气机构的故障
空气滤清器严重堵塞,充气量不够;排气管或消音器堵塞,排气不畅;减压不彻底造成转动不灵活;气门与气门座积炭、磨损造成密封不严;气门杆在导管内卡死;气弹簧折断;气门座圈松动、断裂;凸轮轴干涉挺柱底盘,使气门开闭不准时;气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。
3. 燃油供给系统故障
油路堵塞不供油;油路中有空气或水;燃油型号不对;喷油泵供油量小,低速时油门打不开;喷油压力或高或低;喷油器弹簧折断;油泵柱塞磨损;调速杠杆拨叉脚太低碰泵体,或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳;柱塞副与出油阀密封面之间有脏物;喷油泵弹簧折断;喷油器轴针卡死;喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落;喷油器体密封面损坏;油泵定时齿轮安装错误等。
4. 调速系统故障
滑盘式调速器钢球脱落或漏装;钢球外移卡住滑盘;调速器弹簧或调整螺钉松脱;飞锤式调速器飞块与销脱落;飞块与飞块座卡死;调速器轴磕碰弯曲,往复运动不灵活等。
5. 各运动副配合过紧轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死;活塞销与连杆衬套咬死;吕轮轴与其衬套咬死;起动轴与其衬套咬死;曲轴轴向间隙过小,或曲轴与连杆大头的侧隙过小,造成热车起动困难等。
6. 其它方面的故障
如机油牌号不对,粘度过大;更换零件时出现装配错误等。
综上所述,单缸柴油机起动困难故障,原因是多方面的,有时是一个因素所致,所以在处理起动困难故障时,首先要弄清故障属于压缩、运转、供油3种中的哪一方面,然后再根据故障更深层次的表现形式,来判定其原因所在。
如运转不灵活可能是运动副配合过紧或减压不彻底所致,压缩小可能是气门漏气所致,供油不正常的主要原因可能在于喷油泵及喷油器等。
4、如何诊断单缸柴油机不能起动故障?
由于柴油机爆发压力高、噪声大,气缸垫烧蚀时不易察觉,难以判断,导致气缸垫更换不及时,造成气缸套变形、封水圈损坏以及缸盖和缸体之间过梁处受高温高压气体的冲击,导致严重烧蚀沟痕,致使维修困难以及机件报废等现象,严重影响了柴油机使用的经济性及可用手摇柄以高速摇转曲轴,柴油机不能启动或难以启动时,说明柴油机启动困难。
造成启动困难的主要原因燃油系或压缩系有故障。
1.故障原因
(1)燃油系的故障:
属于燃油系的故障,主要有油箱内无油或油箱开关未打开;油箱开裂、碰瘪;油箱盖通气孔堵塞;燃油系统有空气;柴油滤清器被杂质、污物堵塞。
柴油粘度大,环境温度过低,柴油流动性小。
柴油变质、有水,柴油不能有效燃烧,柴油机启动困难、燃烧室镶块启动小孔被积炭等堵塞。
供油提前角不正确,凸轮轴凸轮磨损严重,致使供油量减少。
出油阀偶件磨损严重,出油阀垫圈损坏或密封不严。
柱塞偶件磨损严重,造成供油压力低。
柱塞卡死在柱塞套内;柱塞进油孔堵死;柱塞调节头滑脱出调速杠杆槽而位于不供油位置,造成不供油。
柱塞弹簧或出油阀弹簧弹力减弱或折断。
喷油嘴偶件磨损严重,喷油压力低,雾化不良、滴油、回油过大,喷油射偏、喷雾锥角不合格。
喷油器调压弹簧弹力变小或折断。
高压油管接头密封不严,漏油严重。
(2)压缩、配气机构的故障:
属于压缩、配气机构方面的故障,主要有机体、缸盖变形严重,缸垫老化、变形或制造不合格;螺栓拧紧力矩过高或过低,造成密封不严而漏气。
缸套、活塞、活塞环磨损严重,气缸间隙过大,活塞环边间隙增大,活塞环开口转向,开口间隙过大,活塞环结焦、咬死,造成气缸漏气。
气门弹簧弹力减弱或折断;进排气门积炭或烧蚀、磨损严重,造成气门漏气。
进、排气门间隙调整过小,使气门关闭不严。
气门锁夹、气门弹簧座磨损、气门推杆弯曲、折断或脱落、凸轮轴进、排气凸轮磨损严重,造成进气不足、排气不净。
空气滤清器或排气管**堵塞。
定时齿轮安装不正确,记号未对准,造成配气相位错乱。
减压阀调整过紧,导致气门关闭不严而漏气、机体、缸套等裂纹,冷却水进入气缸内。
曲轴轴颈、连杆大小端轴承磨损,或进、排气门磨损严重而下沉量增大,造成压缩比减小。
2.故障诊断
进行故障诊断时,应熟悉构造、弄清原理,由简到繁、由外向里,按系统分步骤,逐渐分析判断故障原因,坚决避免乱拆乱卸。
由于供油系统易于检查且易出故障,所以一般先从它开始检查,最后检查压缩配气机构。
(1)燃油系统故障诊断:
将油门开在中间位置摇车,如果能听到清晰的喷油声.说明供油系统正常;否则,说明供油系统有故障。
用手摇车时,若能达到启动转速(大于200r/min),放开减压手柄,手感压缩力强,井能摇转1~2转,那就应该先从供油系统查找故障。
①高、低压油路部位故障判断:
以喷油泵为界,在喷油泵前的油路是低压油路,在喷油泵后的油路为高压油路。
首先,打开高压油路和低压油路的交点(喷油泵上的管接螺栓),以迅速查清故障是在高压油路还是在低压油路。
如果此处流油很畅,无泡、水等,说明低压油路正常,故障出在高压油路。
如果流油不畅,且有水、气泡等,则应查低压油路。
②低压油路故障诊断:
检查油箱内是否有油,油箱开关是否打开,油管是否开裂、扭折变瘪、有无堵塞,管接头是否松动,接头处的密封铜垫是否严密,柴油滤清器是否有水或被堵,油箱盖通气孔是否堵塞,旋松柴油滤清器上的放气螺塞放尽空气。
如果来油很畅,且没有气泡,还应注意检查燃油内是否有水珠,若含水过多也会造成启动困难。
③高压油路故障诊断:
低压油路故障排除后,可摇车启动,如能听到清脆的喷油声,说明高压油路工作基本正常,可试启动;如果听不到喷油声,则说明高压油路亦有故障。
④喷油泵故障诊断:
拆下喷油泵的高压油管,首先检查喷油泵,用手指堵住喷油泵出油口,摇动曲轴。
如果感到喷油压力很大,则可初步认为喷油泵是好的,应检查喷油器;如果感到喷油压力小,则说明喷油泵有故障。
如果喷油泵无泵油感觉,则应通过齿轮室盖上的观察孔盖板,检查柱塞后部的油量调节臂是否从调节杠杆内滑出,如未脱出,应上下拨动油门手柄,检查调速杠杆是否操纵灵活,柱塞是否可以达到最大供油位置;应用泵油扳手进行泵油检查,若感觉无力,应注意检查柱塞弹簧是否折断,柱塞是否卡死在上止点附近。
若仍然查不出故障原因,应分解喷油泵。
先拆下出油阀紧座,取出出油阀弹簧,转动飞轮,泵油凸轮不在供油位置。
若柱塞未卡死在柱塞套内,柱塞在油泵弹簧的作用下下行,出油阀孔无柴油流出,则说明喷油泵进油孔堵塞,应清洗干净。
对于换新油泵凸轮轴的喷油泵,可能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高,柱塞在下止点时仍然将柱塞套进油口,油口堵死而不能供油,应增加喷油泵与齿轮室盖之问的垫片,还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否松动。
如果喷油泵供油压力过低,供油量过小,应重点检查喷油泵进油孔是否堵塞,柱塞偶件是否严重磨损,出油阀偶件及凸轮轴是否严重磨损,调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位置。
⑤喷油器故障诊断:
喷油泵故障排除后摇车,如仍不喷油,则应进一步检查高压油管是否漏油,然后调试喷油器的喷油压力。
如果无效,则说明喷油器有故障。
从气缸盖上拆下喷油器总成,用高压油管与喷油泵连接好,摇车观察喷油器雾化质量。
若呈线状油束、滴油、射偏,则说明喷油压力不足,则应检查词压弹簧是否折断,喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死,应研磨或更换偶件;同时注意观察偶件是否咬死,如油压调整螺钉稍微紧些喷油器不喷油,偶件可能有轻微咬死。
当针阀在开启位置卡死时,还会出现回油现象。
喷油压力过高或过低,将会直接影响柴油机的性能,SI95型柴油机喷油压力规定为±,一般在喷油器试验台上进行检查调整。
无条件时,可采用下列方法在柴油机上调整:
旋下喷油器上的回油管管接螺栓,取下回油管。
松开高压油管和喷油器压板,取出喷油器。
将高压油管转一角度,将喷油器装在高压油管的一端,并固定在易于停止的位置。
用泵油扳手扳动手油泵,观察油嘴的喷雾情况:
正常时应有"嘎嘎"声,不应当出现滴油、颗粒状以及分散的油柬。
否则,需边调整螺钉边泵油,直到喷出的油束全部雾化,并发出"嘎嘎"声时为止。
再用一张白纸于喷油器垂直并相距100mm,让喷油器喷油,在白纸上应留下直径25~30mm的油迹,无滴油现象,则认为压力调整合适。
上述调整无效,可清洗喷油嘴偶件,或换新偶件。
195系列、165系列、170系列、175系列小型柴油机喷油压力均按此办法调整。
⑥供油时间检查:
上述故障排除后,仍不好启动,且有黑烟冒出,则应检查供油提前角刻线是否对齐,供油时间过早或过迟都会影响启动困难。
检查方法是将高压油管从喷油嘴上卸下,另一头装于喷油泵上,用手慢慢转动飞轮,观察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动,观察飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。
若刻线错开8-10mm以上,即说明供油时间不正确。
若供油时间过早,应增加喷油泵与齿轮室盖之间的纸垫厚度,否则应适当减少纸垫厚度。
注意检查涡流室镶块是否被烧蚀,这一点往往容易被忽略。
拆下喷油器总成,用细钢丝捅一捅镶块上大小孔是否被积炭严重堵塞;还应注意燃烧室镶块在气缸盖上不能歪斜,否则也容易导致启动困难。
油嘴、油泵是精密偶件,坚决避免盲目拆卸。
必须拆卸时,不能碰伤偶件配合表面;装配时,应在清洁的柴油内清晰干净,不能用手摸配合表面。
(2)配气机构和曲柄连杆机构检查:
燃油供给系故障排除后,如果仍然不好启动,且有白烟冒出,则应查配气机构和曲柄连杆结构。
如果摇车费力,几乎摇不动,很可能是因为天气寒冷,机油粘度大,须加热机油,或在水箱内加热水。
用左手顺时针方向转动减压器手柄,感觉手柄旋转时的松紧。
如感觉费力气较大,气门被压下,转动柴油机时轻轻省力,则减压机构状态良好。
注意放下手柄后在柴油机转动时,减压轴不得与气门摇臂相碰。
在摇转时很吃力,能听到进气管内有"嗤嗤"声,且天气正常,说明减压不彻底,应检查调整减压机构;调整方法是松开锁紧螺母,减压太松时,则将减压座顺时针方向转动一个角度;太紧则逆时针方向转动一个角度,直到合适为止。
如关闭减压,还能摇动曲轴,说明气缸压缩力不够。
摇转机器时,感到轻松,放开减压阔后,能摇转四五转以上,进、排气门管内有明显的"嗤嗤"声,说明气门密封不严,应检查减压间隙是否过小,气门摇臂是否咬死,气门杆导杆是否咬死,气门弹簧是否变弱或折断,气门间隙是否过小,气门锁夹与导杆是否咬死,气门与气门座密封环带是否磨损严重。
5、单缸风冷柴油机使用注意事项
单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、结构简单、维修方便的特点,深受广大用户的青睐,并被广泛应用于微耕机配套动力。
然而,与水冷柴油机相比显得格外“娇气”,使用不当故障频率高,可靠性低。
(1) 单缸风冷柴油机与水冷柴油机的构造区别
单缸风冷柴油机与水冷柴油机就其构造、原理而言,配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系统以及进排气系统大同小异,主要是下列两大系统不同:
1.冷却系统冷却方式不同:
水冷柴油机是利用循环水把发动机的热量带走,达到散热的目的,而风冷柴油机是靠风扇吹出的强烈气流顺着散热片急速流动,从而降低机体高温,缸体和缸盖上铸造了许多铝合金散热片。
2.润滑系统润滑方式不同:
水冷柴油机采用的是综合润滑,即压力润滑和非压力润滑,有机油泵,而单缸风冷柴油机大都无机油泵,采用的是无压力润滑。
(2) 单缸风冷柴油机使用注意事项
由于单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和润滑方式不同,散热、润滑、冷却效果要差,要严格按照操作程序使用机械,特别要注意以下几点:
1.严格按照柴油机使用说明书加注润滑油,并定期更换,风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机要求要高、要严。
2.风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高,机油耗量要大,检查机油量要勤,过多易喷出,易燃烧,甚至造成飞车,过少易拉缸、拉瓦。
3.随时清除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污,确保风量充足,散热效果良好。
4.启动后应先低速空转一会儿,待机温上升后再运行,熄火前应中、低速空转一会儿,待机温适当下降后再熄火,严禁高负荷长时间运转。
6、单缸柴油机燃油系统维修经验5则
⑴活塞偏缸的检查方法检查活塞连杆组装配后的活塞是否偏缸,可在不装活塞环的情况下,将活塞连杆组按各缸原配次序分别装入气缸,并按规范要求拧紧各连杆螺栓,然后再进行检查。
①检查连杆小头两端面与活塞销座孔内端面的间距是否相等,若间距相差较大,
(1) 怎样判断柴油机熄火故障的部位
单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火,大多数是燃油系统进入空气所致,可打开喷油泵或者柴油滤清器上的放气螺钉,用喷油泵手柄连续泵油,若油流中的气泡总不消失,一般可判断为低压油路存在漏气。
喷油泵工作时,低压油路的油压低于大气压,因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见,排除的方法是查出低压油路进气的地方,采取密封措施。
(2) 怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装在调速拨叉内
柴油机(例如S195型)喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。
修后安装喷油泵总成时,柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内,容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。
现介绍几种简易而准确的安装方法。
1.将柴油机的油门手柄置于最大油门位置,通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。
再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动,然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内,柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。
2.打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板,一边用手电筒等光源照射观察孔内,一边插入喷油泵总成,直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。
3.用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出1~45。
倒角,利用倒角斜面的导向作用,使调节臂准确地进入拨叉槽口内。
对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵,也可以使用同样的方法,对齿圈上的叉口进行锉修,这样在安装柱塞时,柱塞上的榫台就比较容易进入齿圈的叉口内。
4.将柴油机的油门手柄放在供油位置,拉紧调速器弹簧,使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。
然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置,也靠向定时齿轮室壳体一侧。
再顺时针方向转动飞轮,找到压缩上止点后转动180o,最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。
以上几种方法可以交叉使用,相互印证,装配后还要进行检验。
其方法是:
先不要安装喷油泵上的出油阀,在喷油泵总成插入到位后,来回拨动油门手柄,从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。
如果柱塞不转动,说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内,应该抽出喷油泵总成,重新安装,直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内,以确保不发生“飞车”事故。
(3) 怎样检查出油阀
柴油机熄火,拆下高压油管,转动飞轮,或用喷油泵手柄泵油,观察喷油泵的出油管接口,若该处有柴油渗漏,说明出油阀已经磨损,应更换出油阀。
(4) 柴油机高速时冒黑烟
一台180型柴油机,低速运转正常,一提高转速就冒黑烟。
取出出油阀弹簧和出油阀检查,发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁磨擦的痕迹。
将出油阀弹簧装回出油阀座孔中,然后倒放在平板上,发现该弹簧偏向孔壁的一侧,这说明出油阀座孔的底面不平。
柴油机在低速运转时,虽然弹簧与孔壁也有磨擦,但是由于弹簧工作频率较低,循环供油时间长,所以出油阀尚能落座,对正常供油影响不大;当柴油机高速运转时,弹簧会使出油阀落座滞后,影响了正常供油。
更换新的出油阀座,故障排除。
(5) 怎样快速调整160F型柴油机的调速器
在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时,若没有转速表,可先将调速器的飞锤合拢,再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置,然后仔细调整调速器的调节螺钉,使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触,再将调节螺钉拧进1圈,拧紧锁紧螺母。
这种经验方法的实质是满足最大供油位置,它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。
7、单缸柴油机为什么易反转
单缸柴油机容易反转,且易造成伤人事故,下面介绍引起单缸柴油机反转的一些原因,操作者应注意预防。
1.启动不得法:
柴油机手摇启动,由于用力不当,当放下减压杆时,活塞没有越过压缩上止点就受气体压缩力下行,在飞轮的作用下,活塞会反向越过上止点运转,造成反转
2.熄火不彻底:
当喷油量调得较大或油门回位弹簧弹力较弱时,松开油门手柄,发动机不能断油熄火,必须用手将调速手柄上提一下,喷油泵才能停止供油。
停供时,由于飞轮惯性,带着曲轴继续运转。
当惯性力小于气缸内压力时,活塞不能再越过压缩上止点,而是在气体的压力下向下运动带动曲轴反转、这时,若已松开调速手柄,则喷油泵就会供一些油,使柴油机反转着火。
3.供油时间过早:
当供油时间过早时,混合气就会过早燃烧,产生很大的压力将正在上行的活塞推回,致使曲轴反转
4.超负荷:
因柴油机超负荷,减速到即将熄火时,飞轮的运转速度接近或等于0,而活塞向上运动到正处在供油角范围内,此时若分离离合器,则会因柴油机过热,使喷入气缸的燃油迅速燃烧,推动没有越过上止点的活塞下行而反转。
5.溜坡:
拖拉机爬坡途中熄火,若不分离离合器,又未摘挡,致使出现滑坡,此时即会由驱动轮通过传动机构带动柴油机反转。
6.飞轮滚键:
飞轮严重滚键,键槽破裂,由此造成正时错乱而导致柴油机反转。
8、单缸柴油机功率不足的原因分析
柴油机作为农业机械的重要动力,在农业生产中担负着重要的角色,从拖拉机、插秧机、植保机、收割机、脱粒机等,都广泛使用。
这些动力在工作一定时间后,即使经过简单的维修、保养,仍然会出现排气管冒黑烟,转速下降,工作无劲等现象,实则是柴油机功率不足。
现以~单缸柴油机为例,把在实际修理中发现的问题和解决的办法,粗浅归纳如下。
1、原因分析
柴油机功率不足的最根本原因是柴油在气缸内燃烧不完全、不彻底。
其主要原因有:
一是供油状况不佳,如雾化程度不良等;二是空气供应不足;三是油泵或相关传动部件有严重磨损或安装错误,特别是安装问题,经常被忽视。
2、解决办法
一台性能良好的柴油机,它的先决条件之一就是保证柴油和空气在一定压力下,定时、定量、均匀地进人气缸进行完全燃烧。
所以出现功率不足,可分别按以下苏法进行处理。
(1)喷油嘴雾化不良或针阀偶件卡滞。
这是喷油嘴长期在高温高压条件下工作严重磨损和积炭所致。
要解决这一问题,一是在使用中保持柴油的清洁;二是更换磨损、结炭严重的喷油嘴;三是正确调整喷油压力,轴针式喷油嘴调整到,加长式长针喷油嘴调整到~,并保证其喷雾和射程合适。
(2)空气滤芯阻塞。
由于柴油机长斯在恶劣的环境中工作,尘土沉积在滤芯上,导致空气进人气缸受阻,进气量减少,燃烧不完全。
应清洗或更换同一型号的空气滤芯。
(3)喷油泵严重磨损或安装错误。
零件磨损可以通过调整间隙和更换磨损件来解决。
而油泵安装错误将直接导致供油量失准,使空气与柴油的混合比例失调。
因此在安装时要特别注意。
~单缸柴油机的喷油泵是齿轮齿杆式的,在装配时,调节齿杆和调节齿轮上的记号、调节齿轮夹槽与柱塞导臂上的记号要对准,装配后要进行综合检查,要求调节齿轮和调节齿杆啮合灵活,不得有卡滞现象。
如果记号看不清或没有记号,可按下述步骤安装:
①将调节齿杆装人泵体切槽内并置于停止供油位置,这时看到齿杆从泵体内露出最后一个齿。
②将柱塞导臂放人调节齿轮夹槽内,将柱塞上直槽对准柱塞套进油孔方向,装人柱塞套内,使调节齿轮和齿杆啮合。
再提起柱塞,装上弹簧和其它零件即可。
③装好后拨动调节齿杆,检查柱塞直槽是否对准进油孔,如果不对则重新安装。
喷油泵装配完毕后,当装人齿轮箱体时油泵齿杆柄必须对准调速拨叉槽,开大油门时齿杆应伸出泵体长度6~7mm。
此长度用调节调速压盘与调速杠杆端面间隙来保证,太小加齿轮箱盖垫片,太大加调速滑盘垫片。
安装好后,启动柴油机试车,迅速将油门推到最大位置看烟色是浓黑色、淡黑色或无色,如果无烟色可将最大油量限制螺钉拧出数圈直至淡黑色;如果是浓黑则证明供油量太大,将油量限制螺钉向内拧至正常烟色。
反复试验数次直至合适。
单缸柴油机用的是I号泵,安装时将柱塞套装进泵体内,拧紧定位螺钉但又不将柱塞套顶死,柱塞装人套内,滚轮体装上后应能灵活转动。
在将总成安装到齿轮箱体上时,调节臂必须对准调速拨叉槽,调节臂球头嵌人槽内。
将油门拨至最大供油位置,从齿轮箱体的油泵检查窗看油泵调节臂与泵体边距离(一般调节臂与泵体边离开3mm左右),太小用增加齿轮箱垫片来调整,太大则用增加调速压盘与推力轴承之间垫片来保证。
安装完成,启动柴油机后迅速加大油门观察烟色,如黑烟太多则需增加调速滑盘垫片,无烟色则增加齿轮箱盖垫片。
9、小型单缸柴油机飞车的原因是什么?
小型单缸柴油机飞车是指转速失去控制,急剧增至大大超过额定转速,并伴随着剧烈的振动和异常响声。
柴油机飞车时若不及时采取有效的措施处理,就会引起连杆螺栓断裂,损坏缸盖、机体、活塞等零件,同时还会出现飞轮破裂、气门及气门弹簧折断等重大事故,甚至直接威胁着人身安全。
这就要求驾驶人员能临危不慌,冷静地采取行之有效的方法,从而化解或减轻事故的危害程度。
下面就以S195柴油机为例说明如下。
1.小型单缸柴油机在运行中造成飞车的主要原因
柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面:
一是大量机油进入气缸燃烧,柴油超供。
二是调速器方面的原因,调速器的装置调整到极限位置。
柴油机飞车的原因是:
①调速器飞铁脱落;
②调速弹簧断裂;
③调速器限位螺钉松动;
④喷油泵齿条在最大供油位置卡住;
⑤喷油泵齿条与拉杆连线松脱;
⑥喷油泵齿条和齿轮啮合位置装错;
⑦湿式空气滤清器内机油过多;
⑧油底壳内机油过多。