整理机务系统试题.docx
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整理机务系统试题
机务系统安全监察（专业）资格认证考试试题
一、填空题
1.《铁路法》于（1991年5月）实行，共五章五十九条规定。
2.《安全生产法》于（2002年11月）实行，共七章九十七条规定。
3.《铁路运输安全保护条列》于（2005年4月）实行，共七章一百零三条规定。
4.机车修程分为（大修、中修、小修、辅修）四级。
5.尽头式到发线,设置起阻挡作用的调车信号机,用（红色）灯光代替蓝色灯光。
6.单线站间区间以（进站信号机柱）的中心线为车站与区间的分界线。
7.闭塞分区以该线上的（通过信号机柱）的中心线为闭塞分区的分界线。
8.中间站利用本务机车调车,应使用（附有示意图）的调车作业通知单。
9.一切电话中断,双线区间按时间间隔法行车时,只准发出（正方向）的列车。
10.凡昼夜持有信号旗的人员,应将信号旗（拢起）,左手持（红）旗,右手持（绿）旗。
11.双线区间反向行车时,路票上应加盖（反方向）行车图章。
12.列车在区间内装卸作业时,禁止（摘开）机车。
13.铁路行车事故分为（特别重大）事故、（重大）事故、大事故.险性事故和一般事故。
14.调车作业碰扎脱轨器或防护信号时列（一般）事故。
15.关闭折角塞门开出列车时列（险性）事故。
16.列车脱轨列（险性）事故。
17.进入挂车线后,距脱轨器.防护信号.车列前（10米）左右必须停车。
18.司机接收制动效能证明书后,应校核（每百吨列车重量的闸瓦压力）,不符和《技规》和本区段的规定时,应要求车站值班员进行处理或有列车调度员（限速运行）的命令。
19.列车制动机全部试验包括（感度）试验和（安定性）试验。
20货物列车速度在（15km/h）以下时,不应缓解列车制动。
21.货物列车在长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不得低于（10km/h）。
22.牵引列车时,不应使用（单阀）制动停车。
23.信号机按用途分为（进站）、（出站）、通过、进路、预告、驼峰、驼峰辅助、（复示）、调车信号机。
24.机车信号分为（连续）式和（接近连续）式两种。
25.列车运行速度不超过120km/h的区段,（机车信号）设备与列车运行监控记录装置结合使用。
26.两轮箍内侧距离（1353）mm,容许差度不得超过（±3）mm,轮箍或轮毂不松弛。
27.轮缘的垂直磨耗高度不超过（18）mm。
28.机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过（40）mm,深度不超过
（1）mm。
29.轮箍踏面的磨耗深度不超过（7）mm。
30.线路坡度为（20‰）及其以上坡道的区段,禁止办理机车专列回送。
31.单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（10）辆为限,12‰以上坡道区段以（5）辆为限,20‰以上坡道区段,不得超过（3）辆。
32.单机挂车时,区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责,开车前应确认（附挂辆数）、和（通风状态）是否良好。
33.主要列检所所在编组站编组始发的列车中,不得有（制动故障）关门车。
34.关门车不得挂于机车后部（三辆车）以内；列车（最后一辆）不得为关门车。
35.旅客列车（不准编挂）关门车；旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障,在（停车时间）内不能修复时,准许关闭一辆。
36.列车停留时间超过（20min）时,开车前应进行制动机简略试验。
37.长大下坡道规定为：
线路坡度超过6‰,长度为（8km）及其以上。
38.长大下坡道规定为：
线路坡度超过12‰,长度为（5km）及其以上。
39.长大下坡道规定为：
线路坡度超过20‰,长度为（2km）及其以上。
40.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为（路票）。
41.车站一切电话中断时,列车占用区间的行车凭证为（红色许可证）。
42.机车信号、（列车无线调度电话）、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程运转,严禁“关机”。
43.在区间内列车停车进行防护.分部运行.装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时,司机必须检查.试验列车（制动主管的贯通）状态,确认（列车完整）,具备开车条件后,方可启动列车。
44.向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的凭证为（调度命令）。
其内容包括（列车车次）、运行速度、（停车地点）、停车时间.到达车站的时刻等有关事项。
45.一切电话中断时，禁止发出，（列车无线调度电话）故障的列车。
46.列车是指（编成的车列）并挂有机车及规定的列车标志。
47.听觉信号重复鸣示时，须间隔（五秒）以上。
48.“机车故障耽误列车”系指机车出段（包括折返段）后，因（故障）而耽误列车。
49.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应（设置防护）。
50.调动乘坐旅客和装载（压缩气体,液化气体）,超限货物的车辆时限速为15km/h。
二、选择题
1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（B）mm。
A：
800----915、B：
815----890、C：
825---890、D：
835---870
2.机车在回送时，在线路坡度（C）及其以上坡道区段，禁止办理机车专列回送。
A：
12‰、B：
18‰、C：
20‰、D：
22‰。
3.运行速度不超过120km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（A）m。
A：
800、B：
1000、C：
1100、D：
1400
4.无列检作业的列车发车前应进行列车制动机的（B）试验。
A：
全部、B：
简略、C：
持续一定时间的全部
5.列车制动管有分离情况时，应进行制动机的（B）试验。
A：
全部、B：
简略、C：
持续一定时间的全部
6.列车制动机运行途中发生故障的到达列车应进行制动机（A）试验。
A：
全部、B：
简略、C：
持续一定时间的全部
7.调车作业在空线上牵引运行时的限速为（C）km/h。
A：
35、B：
30、C：
40、D：
45
8.调车作业在空线上推进运行时的限速为（C）km/h。
A：
15、B：
20、C：
30、D：
40
9.在尽头线上调车时，距线路终端应有（B）m的安全距离。
A：
5、B：
10、C：
15、D：
20
10.自动闭塞区间，出站信号机故障，列车以（A）作为出站的凭证。
A：
绿色许可证、B：
路票、C：
调度命令
11.向封锁区间开行路用列车时，进入封锁区间的行车凭证为（B）。
A：
出站信号机显示的信号、B：
调度命令、C：
路票、D：
红色许可证
12.当列车调度电话不通时，救援列车以（D）作为进入封锁区间的凭证。
A：
红色许可证、B：
路票、C：
进路信号机的显示、D：
车站值班员命令
13.色灯信号机无效标为（B）装在色灯信号机机柱上。
A：
红色的十字交叉板、B：
白色的十字交叉板、C：
黄色的十字交叉板。
14.设有分歧道岔的线路所，当列车经分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（B）灯光。
15.下列各项中，（D）为线路标志。
A：
站界标、B：
作业标、C：
桥梁减速信号标、D：
曲线标
16.根据《行规》规定列车牵引重量上下波动尾数（C）以内时，不算超欠轴。
A:
60t、B:
72T、C:
81t、D：
85t
17.列车进入区间后，发现未携带或携带错误行车凭证时应（A）。
A:
立即停车、B：
继续运行到前方站；C：
返回后方站。
18.下列（A）项为险性事故。
A:
列车脱轨、B:
调车冲突、C:
列车分离、D:
列车发生火灾或爆炸
19.下列（A）项为一般事故。
A：
调车脱轨、B：
车辆断轴、C：
列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落
20.货物列车在长大下坡道区段，最低缓解速度不得低于（A）。
A：
10km/h、B：
15km/h、C：
20km/h、D：
25km/h
21.少量减压停车后，应追加减压至（B）。
A：
80kpa、B：
100kpa、C：
70kpa、D：
90kpa。
22.采用单元制动器的电力、内燃机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应在（C）mm。
A：
3---6、B：
4---6、C：
4---8、D：
6---8。
23.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（C）mm。
A：
65、B：
70、C：
75、D：
80。
24.安全线是（C）线。
A.站管线；B.岔线；C.特别用途线。
25.避难线是（C）线。
站管线；B.岔线；C.特别用途线。
26.进站、通过、遮断信号机在正常情况下显示距离不得少于（B）米。
800;B.1000;C.1100;D.1200。
27.在正常情况下,（C）信号机的显示距离不得少于800米。
A.预告;B.通过；C.高柱出站。
28.在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下不得少于（A）米。
A.200;B.400;C.800。
29.自动闭塞三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于（A）米。
A:
1200;B:
1300;C:
1000;D:
1100。
30.各机车运用区段的速度控制模式参数的设置、调整、应由（B）集中统一管理。
A:
铁道部;B:
铁路局;C:
机务段。
31.列车运行监控记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行（A）的规定。
A:
铁道部;B:
铁路局;C:
机务段。
32.一切电话中断时，禁止发出（C）列车。
A:
救援;B:
路用C:
列车无线调度电话故障的。
33.一切电话中断时，允许发出（C）列车。
A:
开往区间岔线的;B:
须由区间内返回的;C:
客运列车;D:
在区间内停车工作的列车。
34.一切电话中断时,允许发出（B）列车。
A:
在区间内停车工作的;B:
路用；C：
开往区间岔线的。
35.一切电话中断时，禁止发出（C）列车。
A:
救援;B:
路用C:
挂有须由区间内返回后部补机的。
36.单机、动车及重型轨道车（A）办理。
A:
按列车;B:
不按列车。
37.列车在双线区段正方向运行时，内燃机车前部一个头灯，车体中部（B）一个白色灯光。
A:
左侧;B:
右侧；C：
左右侧各。
38.列车在始发站或停车站晚开（A）耽误列车A:
算;B:
不算
39.遗留车辆无人看守时，（B）分部运行。
A:
可以;B:
不准
40.防护人员设置的响墩待停车原因消除后（A）响墩。
A:
可不撤;B:
应撤除。
41.装有连续式机车信号的列车遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应（A）。
A：
按机车信号的显示；B：
立即停车；C：
降低速度运行。
42.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（B）的指挥进行工作。
A：
列车调度员；B：
车站值班员；C：
运转车长。
43.作业标，设在施工线路极其邻线距离施工地点两端（A）米处。
A：
500～1000；B：
800～1000；C：
800～1200。
44.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（C）米处。
A：
100；B：
50；C：
20。
45.（B）的列车在区间被迫停车后，应立即从列车后方不少于800m处防护。
A：
列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时；B：
一切电话中断后发出的；C：
已请求救援。
46.通过手信号于列车（B）时显示。
A：
进入接车线内方；B：
接近进站信号机；C：
接近制动距离。
47.通过手信号于列车（A）（无运转车长时）时收回。
A：
列车尾部越过显示地点；B：
列车头部越过显示地点；C：
列车出站后。
48.两个以上路用列车从一端进入封锁区间时，续发路用列车的间隔不得少于（A）m.A:
1000;B:
1500;C:
2000.
49.《铁路技术管理规程》附件一是（C）。
A：
调度命令登记簿；B：
调度命令；C：
路票；D：
红色许可证。
50.《铁路技术管理规程》附件五是（C）。
A：
调度命令；B：
绿色许可证；C：
出站（跟踪）调车通知书；D：
红色许可证。
三、判断题
1.车站必须装设进站信号机。
（√）
2.东风4型机车制动缸活塞行程为74------123mm。
（√）
3.单机附挂车辆时须向司机发布调度命令。
（√）
4.内燃电力机车专列回送、每列不得超过五台。
（×）
5.货物列车计算制动的距离为800m，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于560KN。
（×）
6.货物列车计算制动的距离为800m，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于280KN。
（√）
7.对于不适于挂于列车中部但走行部作用良好的车辆经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。
（√）
8.列车最后两、三辆车不得关门。
（×）
9.列车制动管有分离情况时，应进行列车制动机全部试验。
（×）
10.无列检作业的列车发车前，应进行列车制动机全面试验。
（×）
11.运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应进行列车制动机的全部试验。
（√）
12.调车作业牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。
（×）
13.调车作业牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车乘务组负责。
（√）
14.挂车时，接近被连挂的车辆时的限速为5km/n。
（√）
15.挂车时，接近被连挂的车辆时的限速为3km/n。
（×）
16.调车作业时调车指挥人显示的三车距离信号要求的限速为5km/h以下。
（√）
17.三显示自动闭塞区段，旅客列车及跟随旅客列车后面在车站通过的列车，为出站信号机的绿色灯光或黄色灯光。
（×）
18.三显示自动闭塞区段，旅客列车及跟随旅客列车后面在车站通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。
（√）
19.自动闭塞区段发车进路信号机显示黄色灯光，发出旅客列车时，应发给司机《绿色许可证》。
（×）
20.自动闭塞区段，出站信号机仅能显示黄色灯光，不能显示绿色灯光，发出客运列车时，应发给司机《绿色许可证》。
（√）
21.自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为《路票》。
（×）
22.自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为《绿色许可证》。
（√）
23自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，出站的行车凭证为《绿色许可证》。
（√）
24.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，出站的行车凭证为《路票》。
（×）
25.车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为《调度命令》。
（×）
26.车站一切电话中断时，禁止发出在区间停车工作的列车（救援列车除外）。
（√）
27.遇列车无线调度电话故障时，列车应在前方站停车报告。
（√）
28.出站信号机发生故障时，未预告司机时，对通过列车除按规定交递行车凭证外，还应显示通过手信号。
（×）
29.出站信号机发生故障时，应预告司机。
来不及预告时，对通过列车应使列车停车。
（√）
30.路用列车进入施工封锁区间施工地点前，应在防护人员显示的停车信号前停车，根据要求，按调车办法，进入指定地点。
（√）
31.通过显示黄色灯光的信号机时应将速度降低到60km/h以下。
（×）
32.通过减速地点标时，未标明速度时，应将速度控制在15km/h。
（×）
33.挂车时确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过3km的速度平稳连挂。
（×）
34.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。
（√）
35.货物列车速度在10km/h以下时，不应缓解列车制动。
（×）
36.救援单机如反方向进入救援区间后，应按压监控制装置的调车键，严格控制速度运行。
（√）
37.救援单机如反方向进入救援区间后，应关闭监控制装置，严格控制速度运行。
（×）
38.越出站界调车时，应发给司机调车作业通知单。
（×）
39.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，均以显示停车信号为定位。
（√）
40.自动闭塞区段的通过信号机，以显示停车信号为定位。
（×）
41.本务机车在中间站调车作业、一批作业不超过三钩时，可用口头方式布置。
（×）
42.路票上的区间错误、未填电话记录号码、未填车次、未盖站名印记时、视为无效路票。
（√）
43.列车冲突列一般事故。
（×）
44.列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备列险性事故。
（√）
45.电话闭塞，是当基本闭塞设备故障时，根据车站值班员的命令采用的代用闭塞法。
（×）
46.单机或无运转车长的列车在区间发生事故时，应由机车乘务组报告列车调度员。
（√）
47.遮断信号机与半自动区段的通过信号机，不装设预告信号机。
（×）
48.列车运行监控记录装置的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行铁路局的规定。
（×）
49.列车是指编成的车列及挂有规定的列车标志。
（×）
50.进站信号机应设在距进站最外放道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于100米的地点。
（×）
四、简答题
1.“四不放过”内容是什么？
（1）坚持事故原因未查清不放过、
（2）责任人员未处理不放过、（3）整改措施未落实不放过、（4）有关人员未受到处理不放过。
2.《安全生产法》对劳动防护有何规定？
生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。
3.内燃机车修程周期有何规定？
⑴客、货运本务机车：
大修70～90万公里；中修23～30万公里；小修4～6万公里；辅修不少于2万公里；
⑵补机和小运转机车：
大修8～10年；中修2.5～3年；小修4～6个月；辅修不少于2个月。
4.线路标志包括哪些？
线路标志：
公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。
5.列车机车与第一辆车的车钩的连挂和制动软管的连结是如何规定的？
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。
连结制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
6.自动闭塞法行车时，遇哪些情况应使用绿色许可证？
遇下列些情况，使用绿色许可证：
⑴出站信号机故障时发出列车；⑵由未设出站信号机的线路上发车；⑶列车头部越过出站信号机的超长列车；⑷发车进路信号机发生故障时发出列车；⑸出站信号机只能显示黄色灯光，不能显示绿色灯光，发出客运列车时。
7.向封锁区间开行救援列车时，如何办理？
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
8.救援列车司机接到进入封锁区间的调度命令后，应执行哪些规定？
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。
命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
9.列车运行中发现制动力减弱时如何处理？
司机在运行途中发现列车制动力减弱，区间停车检查未发现异常时，可适当降低速度运行到车站停车，会同车站、运转车长、公安等进行检查确认列车制动状况。
处理不了时，报告列车调度员，按调度命令降低速度运行。
10.列车发生燃轴、车辆配件脱落时如何处理？
列车在运行中发生燃轴、车辆配件脱落时应立即停车。
并派副司机查明情况，并用列车无线调度电话将事故情况、停车地点、详细报告列车调度员或两端站值班员，若请求救援时应进行防护。
11.列车运行中发生折角塞门关闭时如何处理？
运行中发现列车折角塞门关闭时，司机须立即采取紧急停车措施，并用列车无线调度电话通知列车调度员、两端站值班员和运转车长。
内燃机车应使用电阻制动装置使其降速;装有列尾装置的列车，司机应按压列尾装置司机控制盒红色按键，使列车后部排风制动。
停车后检查列车状态，做好记录，尽快开放被关闭车辆的折角塞门，不得以任何理由延误列车。
12.发生路外伤亡事故时对事故现场如何处理
对事故现场做好标记和记录，将死伤者移出线路，伤者委托他人送就近医院或随车带往有医院的前方站，尽快开通区间，并速将事故概况报告列车调度员或就近车站值班员。
13.发生列车分离时如何处理？
发生列车分离时，司机应按规定防护，并立即将停车地点、列车状况、分离原因用列车无线调度电话报告列车调度员或两端站值班员，按其指示办理。
如采取措施后可以整列运行时，应首先对后部车辆按规定采取好防溜措施后，方可连挂，确认连挂妥当后，方可撤除防溜措施。
14.机车上的安全保护装置动作后应注意什么？
机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数；内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置；当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
15.重大危险源与重大事故隐患有会么区别？
重大危险源同重大事故隐患是既有联系又有区别的概念。
重大危险源强调生产场所、（2分）设备或设施中存在或固有的可能造成危害的能量（物质）；（1分）重大事故隐患则可以认为是出现明显缺陷（人的不安全全行为，物的不安全状态或管理上的缺陷）的重大危险源。
（2分）
16.内燃机车应配备哪些信号用具？
⑴信号旗，红、黄色各一个；
⑵信号灯，一个（能变换红、黄色）；
⑶响墩，六个（复线区段数量加倍）；
⑷短路铜线，一个（长1.5m，限于自动闭塞区段）；
⑸火炬信号，三个。
17.机车牵引定数的有关规定是什么？
波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为81吨以内。
线路坡度在12.5‰以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制定（《运规》第13条）。
《行规》补充规定：
列车换算长度上下波动尾数在1.3，列车重量上下波动尾数在81t以内时，不算超欠轴。
19.什么情况下列车不准分部运行？
⑴、采取措施后可整列运行时；
⑵、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
⑶、遗留车辆无人看守时；
⑷、列车无线调度电话故障时。
20.什么情况下列车不准退行？
⑴、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；
⑵、无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；
⑶、在降雾、暴风雨雪几其他不良条件下，难以辨认信号时；
⑷、电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
五、论述题
1.行车安全监察机构的职权？
⑴发现作业上违反行车安全法规时,有权加以纠正；危及行车安全者,有权立即制止,必要时可临时停止其工作,并责成有关单位议处；对不适合担当行车工作的人员,有权责成有关部门予以调整。
⑵对（危及行车安全）的技术设备,有权向有关部门提出意见,要求限期解决；情况严重,确有发生严重事故可能时,有权采取（临时扣留）、封闭措施,并责成有关单位紧急处理。
⑶发现行车有关规程、规章、规则、细则、办法、设计文件和施工方案有违反《铁路技术管理规程》和其他行车安全法规时,有权通知有关单位予以纠正,必要时可停止其实施。
⑷调查处理事故中,在确定性质和责任上有分歧意见时,由各级行车安全监察机构提出结论性意见。
⑸有权建议,对违反行车安全法规或发生行车事故的责任人员和领导干部,给予处分;对在安全生产工作上做出成绩和防止事故的有功人员,给予表彰和奖励。
2.行车安全监察人员的工作准则？
⑴坚决执行党的路线、方针、政策和国家的法令,维护行车安全法规的严肃性。
⑵预防为主,防患于未然。
⑶执法严明,刚正不阿。
⑷秉公办事,不得弄虚作假。
⑸坚持原则,遵守法纪。
⑹积极钻研业务,技术上精益求精。
各级行车安全监察人员如有玩忽职守,执法犯法,造成不良影响的,应给予严于其他职工的纪律处分。
3.怎样利用试灯查找电气系统的断路故障？
如某电器通电后不动作，在查找故障时可先使用正灯测电器负端，如试灯不亮为负端电路断路；如试灯亮切亮度正常则证明负端电路正常。
再用负灯测该电路的正端，如试灯亮为该电器本身故障；如试灯不亮则为电器正端以前的电路断路。
正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以短时间确认故障点时，应采用优选法，从该电器正端电路中间分段查找，即缩小测试范围，又缩短了查找故障的时间。
4.响墩的爆炸声和火炬的火光有哪些要求？
响墩的爆炸声和火炬信号的
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