贵广铁路GGTJ13标段安溪山塘大桥一级技术交底.docx
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贵广铁路GGTJ13标段安溪山塘大桥一级技术交底
安溪山塘大桥一级交底书
1.工程概况
1.1编制范围
本交底内容范围为新建贵广铁路GGTJ-13标段安溪山塘大桥下部工程,起止里程为：
DK773+208.280～DK773+418.15，桥梁全长209.86m。
主要工程施工内容桩基、承台、墩台的施工。
1.2概况
1）桥跨布置孔跨：
贵广左右线和南广左右线均为6-32m双线整孔简支梁，中心里程：
DK773+313.210,全桥长209.86m。
2）主要建筑材料情况
混凝土：
支承垫石为C40混凝土，墩台身、承台、托盘、顶帽为C30混凝土，桩基为C30水下混凝土；
钢材、钢筋：
HRB335钢筋、Q235钢材
3）墩台及基础
贵广左右线、南广左右线桥分别按双线墩分建，下部基础为4线合建。
桥墩采用双线圆端形实体桥墩，桥台采用分离的矩形空心桥台，台顶轨道板悬臂根据线间距切割调整，基础也按分离式办理；基础形式采用钻孔摩擦桩基础，桩径为1m、1.25m。
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4）基础及下部结构施工方案：
位于水塘中的桥墩采用草袋围堰或钢板桩施工，其余墩台基础采用常规方法施工即可。
1.3主要工程内容和数量
1）主要工程内容
本桥的主要工程内容为基础部分施工、墩台施工、附属工程施工。
本桥共有桩基98根、承台5个、实体桥墩10个、空心桥台2个.
2）主要工程数量
主要工程数量见下表.
工程项目
单位
数量
说明
基础部分
草袋围堰
立方米
958
/
钢板桩围堰
吨
250
打拔钢板桩
基坑开挖土
立方米
8737
/
基坑抽水
立方米
4275
/
基坑回填
立方米
2070
原状土
立方米
248.7
C20混凝土
φ1.0m钻孔桩
米
1555.04
共48根
φ1.25m钻孔桩
米
2441.96
共50根
C30钢筋混凝土承台
立方米
2226.7
共7个
桩基检测
根
98
/
钢护筒
吨
52.4
/
墩台身
C30钢筋混凝土
立方米
942.5
空心桥台
HPB235钢筋
吨
7.55
/
HRB335钢筋
吨
38.089
/
C30钢筋混凝土
立方米
1725.9
实体桥墩
HPB235钢筋
吨
13.2
/
HRB335钢筋
吨
55.2
/
C40钢筋混凝土垫石
立方米
25.8
/
附属工程
C10混凝土
立方米
8.9
M10浆砌片石
立方米
125.5
护坡
锥体级配碎石
立方米
698.1
/
干砌片石
立方米
51.2
/
桥台四周防水层
平方米
394.3
/
桥台顶部防水层
平方米
328.4
/
改路填碎石土
立方米
300
/
2.施工组织
2.1施工总体目标
以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面提升本项目建设水平，确保本项目又快又好的建设。
2.1.1质量目标
⑴在合理使用及正常维护条件下，安溪山塘大桥工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；
⑵按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%；
⑶按照验收规范单位工程一次验收合格率100%。
2.1.2安全生产目标
⑴杜绝较大及以上施工安全事故；
⑵杜绝质量重大及以上事故；
⑶杜绝较大及以上道路交通责任事故；
⑷杜绝较大及以上火灾事故；
⑸控制和减少一般责任事故。
2.1.3工期目标
安溪山塘大桥开工日期2008年12月，桥面系完工日期2014年1月。
2.1.4环境保护目标
环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好性铁路。
环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
2.1.5成本控制目标
在保证工程施工安全、施工质量、施工工期、环境保护目标的前提下，控制施工成本，实现最佳施工企业经济效益。
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2.2施工组织机构及施工队伍安排
2.2.1施工组织机构
为了加强施工管理，实现工程建设目标，设置局指挥部下属的第一项目经理部。
项目经理部设置工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合办公室等部门。
下设三个工区，安溪山塘大桥工程的施工组织和管理为第三工区负责。
相关检测由第二工地试验室负责。
组织机构如下图：
施工管理组织机构图
2.2.2主要阶段工期
安溪山塘大桥施工进度见后附施图-2《施工进度横道图》
2.2.3施工准备、征地拆迁及施工配合措施
2.2.3.1施工准备
根据就近、方便施工、便于管理、少占用铁路永久用地以外土地的原则，合理进行平面布置。
结合本工程的实际情况，安溪山塘大桥由第三工区负责施工，下设4个小分队，配置情况见下表：
安溪山塘大桥作业队伍配置表
管理工区
施工里程及范围
施工队伍
施工内容
第三工区
DK773+208.280～DK773+418.15
桩基队
负责本桥桩基施工
承台队
负责本桥承台施工
墩台队
负责本桥墩台施工
桥面、附属工程队
负责本桥桥面、附属工程施工
2.2.3.2征地拆迁
由书记及2位征拆员组成征地拆迁与关系协调小组，专门负责工区管段内的征地拆迁及与周边关系协调工作。
2.2.3.3施工配合措施
（1）施工接口界面协调配合措施
成立施工现场协调小组，工区常务副经理任组长，副经理、工区总工程师任副组长，相应的工程管理部、安全质量部为组员单位。
协调小组负责标段施工过程中需要协调配合的问题。
协调小组要熟悉设计文件、施工图纸及有关规范，了解设计意图，熟悉标段各种专业接口的具体情况。
施工界面指定专人负责接口施工协调，熟悉施工接口界面的部位、主要内容和特点，做好上下沟通工作，制定界面接口预案，防止发生质量安全问题。
（2）与当地政府主管部门的配合措施
为确保本工程施工的顺利开展，必须依靠当地政府的支持。
施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的支持。
同时遵守国家及地方有关法规，配合地方政府做好力所能及的工作，处理好路地关系，保证施工顺利进行。
（3）与业主的配合措施
严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护等工程建设的管理规定。
按照批准的施工现场平面图进行场地建设；按时向业主报送有关报表；准时参加业主组织的会议；积极相应业主施工管理有关要求。
严格履行业主与地方政府主管部门、设计单位、监理单位签订协作中施工单位的义务，积极为相关单位的检查、监督工作提供便利条件，支持他们在本管段开展工作。
相邻段出现紧急情况时，我们将积极协助。
（4）与监理的配合措施
在工程开工前，向监理工程师报批施工组织设计、施工技术方案、施工进度计划。
向监理工程师报送机械设备、施工人员、原材料检验、混凝土配合比设计和测量放线等资料。
配合监理单位做好过程质量控制。
根据沈丹客运专线的特点，做好工艺试验并报监理工程师审批，实施全过程的质量检验和试验，严格上道工序，服务下道工序。
在“三检”基础上，接受监理工程师的检查和验收，尊重监理工程师，按要求进行整改。
做好工程控制记录。
按时报送工程质量报表。
配合监理做好投资控制工作。
工程的计量支付、工程变更、费用索赔等工作积极与监理协商沟通。
积极配合监理控制工程进度。
做好工程开工审批、编制项目总体施工进度计划，单位工程进度计划，分项工程进度计划和重点工程进度计划，报监理工程师审批。
配合监理实施项目安全管理。
施组中要编制工程施工安全技术措施，重点工程要单独编制安全施工方案。
识别现场重大危险源，制定危险源预案，储备必要资源，进行演练。
（5）与设计、咨询的配合措施
工区总工程师组织各作业队技术负责人、技术人员进行图纸会审，了解设计意图，着重审核图纸中的“差、漏、错、碰”，工程地质和水文地质的复核，及时与设计、咨询单位沟通。
做好施工方案优化和设计变更工作。
施工过程中，尊重设计，主动与设计方联系，提出合理化建议，解决设计中存在的问题。
积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。
（6）与相邻施工单位的配合措施
积极主动与电力、通号等施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施的利用，合理安排施工顺序，作好施工配合，减少施工干扰。
及时作好已完工程的技术资料整理工作，为后续工程的施工提供技术支持。
场地布置、贯通测量、作业安排、施工便道使用及养护等工作与相邻标段加强配合、以保证布置合理，资源共享，节约费用，保证施工顺利进行。
（7）后续工程配合措施
在现场施工协调小组领导下开展工作。
凡后续工程可能对上道工序产生损伤或污染的，施工前必须先采取保护措施。
上道工序必须为下道工序提供必要的施工、技术条件，安排专人做好工序的衔接协调工作。
上道工序经监理工程师签认后方可进入下道工序施工。
各作业队各专业之间的衔接和协调管理工作由常务副经理安排。
标段与相邻单位的工作衔接时，由工区出面协调，各作业队必须服从大局，听从统一安排，积极配合业主及监理工程师开展工作。
2.3施工测试
（1）已与建设单位、设计单位、监理单位和有关人员进行工程交接桩与复测；各种工程材料料源的调查与比选；各种试验仪器、仪表及设备的测试检验，并办理了计量合格证书，进行了仪器状态标识。
（2）本工程由中心试验室进行原材料取样和混凝土试件制作后进行分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。
施工过程中，在2#搅拌站设工地试验小组，配备试验仪器见后附施表-6，试验仪器与2#拌和站一同标定并验收。
中心试验室对工地试验小组进行指导，对混凝土进行跟踪质量检测，并及时反馈信息，指导施工。
（3）设计院交桩后,本管区及时组织精干测量人员对各控制桩进行复测,复测范围扩大,连测至相邻管区内两个控制桩,按照测量规范对各桩橛的测量数据进行平差计算。
平差结果若不符合规范要求,报请设计院重新测量交桩;符合规范要求,即加密控制桩,建立控制网,对各控制桩进行加固保护,同时编写复测报告,报监理审批。
（4）收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据。
2.4内业资料
一项目经理部所承担的工程项目按工区划分,其工程由各个工区作业队伍在项目部的领导下具体实施完成;其相应的内业资料（收集、整理、归档、移交）管理方法如下：
内业资料的编制与收集实施方案
（1）施工资料按如下步骤实施：
①各工区技术主管对工区技术员就该工区的分项分部工程的划分进行交底；
②各工区技术主管对工区技术员就该工区的分部分项工程需要填写的表格以及填写的标准进行交底（由技术主管按工序施工顺序、报检程序将各分项工程需要填写的资料做成范本，装订成册，并指导资料填写）；
③各工区技术主管对工区技术员就该工区的工程资料进行交底（重点是对工程资料的编制顺序交底，并提供相关表格的电子版）；
④各工区技术员熟悉资料填写规则；
⑤各工序报检前由技术员填写资料；
⑥工区技术员按客专暂行标准的检验批报工区技术主管自检，工区技术主管对工序进行自检，自检合格则审核资料，若资料填写正确则现场签认；若资料填写有误则要求重做、补签；
⑦工区技术主管对资料签认后立即向监理报检，监理抽检合格则由工区于现场请监理签认；若不合格，则立即整改，重新报检直至合格，并于现场签认资料（技术主管负有协助工区技术员向监理报签资料的责任）；
⑧监理对资料签认后，由各工区自行保管，待该分项工程完成时汇总报工区技术主管保存（做好签认记录）；
（2）测量资料与试验资料由测量班与实验室自行组织资料的操作，如有实际困难则向项目部反映，由项目部协调。
（3）各部分资料完成，在各有关单位签名后，由项目部技术主管全部收集起来。
对已经完成的分项工程，各工区需按照下列顺序整理齐全、准确与真实后递交给项目部技术主管后，项目部技术主管应及时整理、归档。
资料收集整理后应装入科技档案案卷内，档案案卷要根据铁路施工内业管理办法分类分项编号归档。
如T1-1-1-001这些编号分别代表大类代号（铁路项目）、二级类目（如桥梁、隧道等）、三级类目（具体项目）、四级类目（综合文件）、最后001代表档案顺序号。
2.5施工组织平面布置图
安溪山塘大桥施工组织平面布置见后附施图-1。
3.大临工程
3.1施工便道设置
施工便道便桥标准及便道便桥设计施工要求按贵广铁路公司筹备组印发的《新建贵广铁路施工大临便道及混凝土拌和站施工有关标准》施工。
按照贵广公司关于《新建贵广铁路施工便道及混凝土拌和站施工有关事项》的通知要求进行施工。
路基宽度应不小于4.5m（单车道），路面宽度应不小于3.5m（单车道），错车道设置应满足通视要求且距离宜控制在200-600m，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m，最大纵坡9%，一般最小曲线半径不小于30m，采用砂石或泥结碎石路面，路面应平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。
钢筋加工场、混凝土拌合站、驻地与施工现场间的施工便道利用既有县道、乡道、村道相互连通。
为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面0.2～0.3m，较易积水的地段应高出0.5m以上，直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，道路两侧应设置排水系统，排水沟断面不小于0.3平米，并保持水流畅通。
经过水沟的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。
施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。
墩位平台和施工便道填筑平面示意图如下：
主便道与桥墩基础位置修筑平面示意图
广州台、贵阳台的基础的施工，由于处在山坡中，需进行场地的开挖平整，利用开挖出的土方进行回填施工便道，其余修筑便道的土方利用路基挖方土。
3.2搅拌站
安溪山塘大桥砼来源为2#搅拌站进行集中拌制供应。
2#搅拌站位于X523县道旁，占地长度为120m，宽度为100m，面积为12000m2；站内设2个HZS120型搅拌机组，采用“H”形布置，每个搅拌机配置一个配料站，和6个120t储称料斗罐。
搅拌站场地全部进行混凝土硬化，外围用砖砌围墙，堆料场共设8个仓格，中间用砖砌墙隔开；地方材料储存量可达6000m3,生活及办公均采用搭设活动板房，共设36间；安装变压器一台，作为生产、生活用电。
3.3钢筋加工场
安溪山塘大桥的钢筋生产加工在西新村钢筋场进行。
西新村钢筋场位于线路里程桩号为DK775+500，于线路左侧，占地面积为5066.92m2。
钢筋场的地面全部进行硬化，外墙用采用彩钢板围墙，场地内按施工区域划分为钢筋原材料存放区、加工区、生活办公区等。
平面布置图如下：
西新钢筋场平面布置图
3.4施工用电
根据施工安排，在显和特大桥DK774+239.01处配备一500KVA变压器，供给安溪山塘大桥施工用电需要。
同时配备1台250KW发电机作为备用，以防供电不足。
3.5施工用水
由于沿线均为鱼塘，周围有非常充沛的河涌水源及丰富的地下水资源，因此利用沿线河涌的水源可完全可以满足施工用水。
4.施工方案
4.1施工调查
进场后对施工环境、地形地貌、水电供应、征地拆迁、民俗风情进行了实地调查，掌握了较为详尽的工程、环境、施工技术、材料资源、交通等资料。
进场后，项目经理部根据施工设计资料，并结合本次调查结果进行进一步详细施工部属，以彻底摸清地质、地形、水文、通讯、水电供应、地材供应情况，为工程的顺利开工和各项施工管理工作做好了准备。
4.2技术准备
（1）建立安全、质量保证体系，健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全、既有线改造运营安全和确保工程质量满足设计要求。
（2）组织交接桩和线路复测
交接桩完成后，第一项目经理部立即组织线路复测。
根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网。
水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用GPS全球定位系统。
（3）设计图复查
开工之前，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。
发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。
并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建（构）筑物和地上、地下管线的情况。
（4）征地拆迁
成立、专门组织机构，积极配合业主建设指挥部和当地政府主管部门搞好征地拆迁工作，争取尽早开工。
（5）编写开工报告
各项施工准备结束并满足开工要求后，及时向监理工程师按程序提交开工报告，一经批准立即开工。
开工报告的内容包括对设计文件、施工图纸的审查核对情况，对导线、中线、高程进行复测情况，对原材料鉴定、混凝土和砂浆配合比选定情况，机具、人员进场情况，现场四通一平、完成征地拆迁情况，以及技术交底情况。
4.3技术交底
根据施工任务划分，对各分项工程进行技术交底。
技术交底包括：
施工工序交接、工程特点及难点分析、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。
安溪山塘大桥实行三级技术交底，即项目部总工向工区技术负责人交底，工区技术负责人对主管技术员交底，主管技术员向架子队工人交底。
4.4分部工程的测量
4.4.1钻孔桩位置测量
（1）钻孔桩测量控制程序：
坐标经复核正确再进行放样；桩位放样经复核（监理工程师）打入护筒，复核护筒中心位置，正确后再开孔；每个桩位具有保护桩；灌注前再复核一次；灌注后进行检测，以检验控制效果。
（2）钻孔桩测量控制重点桩基定位。
首先，在地上定出待打桩的十字桩，在下护筒时，采用导向架，保证护筒的准确定位。
护筒打设完成后，测量护筒的平面位置和高程，经监理工程师验收通过后方可开钻。
其次，在钻机钻入过程中要始终保证钢丝绳的垂直及其位置正确，要进行多次复核。
4.4.2承台测量控制
（1）桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。
（2）开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查。
（3）基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。
（4）测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线的距离，确认无误后以书面交底形式交予现场技术员。
（5）承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认无误后以书面交底形式交予现场技术员。
4.4.3墩柱的施工测量
（1）墩台身平面位置放样采用极坐标方法放样，根据墩台的大样图先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标，再用全站仪进行极坐标法放样出台身的轴线。
台身高程控制由承台上的高程基准向上传递。
以三角高程测量和GPS卫星定位静态测量作为校核。
为准确检测高程基准传递成果，必须先对钢尺进行检核，才能进行量距。
（2）墩台帽是控制桥面标高的重要分项工程。
对于墩台帽的施工放样，拟采用四次放样控制。
第一次放样墩柱中心，以控制底板位置；第二次放样侧板位置；第三次放样档板位置；第四放样预埋钢板位置和标高。
通过这四次测量，以保证墩台帽位置、尺寸、标高等符合规范要求。
灌注顶帽混凝土至项部时，应在墩顶桥梁中线上埋设中心标1~2个。
在桥墩建成后，应测定中心标的的中心里程和水准高程。
4.4.4竣工测量
工程完工以后，由项目经理部总工程师组织牵头，测量精测队立即展开竣工测量，竣工测量工作应满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求。
各项数据合格时形成正式的竣工测量文件报请监理单位审核并归档保存。
根据线路贯通测量的结果布设线路中桩，直线上每50m一个，曲线上每20m一个，并钉设公里桩、百米桩，在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立交道中心、桥涵中心、大中桥台前及台尾、每跨梁的端部等处设置加桩。
线路中线加桩利用CPⅡ控制点测设，线路中线加桩高程利用二等水准基点测量，中桩高程限差为±10mm。
在加设中线加桩的同时测量路基、桥梁是否满足限界要求。
桥梁墩台施工完成后在梁部架设以前要对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，完成后将测量结果交付架梁作业队。
4.5桩基础施工
安溪山塘大桥桩基础均按摩擦桩设计。
采用冲击钻钻孔，泥浆循环护壁法成孔，导管法灌注水下混凝土；钢筋笼分段制作，第一节9m，后一节为调整节段，汽车吊安装，纵向接长采用套筒连接；混凝土由2#搅拌站集中供应，搅拌输送车运输至现场。
安溪山塘大桥全部采用冲击钻机成孔，其施工工艺和方法如下。
施工前采用推土机平整场地，保证钻机平台平整、稳定，确保钻机在钻进中保持稳固，确保施工安全和成孔质量。
钻孔采用泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊吊钢筋笼入孔，并进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，泥浆车运至指定地点。
钻孔桩施工工艺详见“钻孔桩施工工艺流程框图”。
钻孔桩施工工艺流程框图
（1）冲击钻机成孔
①场地平整
本桥跨越安溪山塘，其中的墩台都位于鱼塘中,两个桥台位于山塘水面外山坡上。
在进行桩基施工前，先修建施工便道进入施工现场。
施工前用开挖路基的土方，将桥梁所在地段全部填平后压实，采用旱地法施工。
②桩位放样
对设计单位提供的坐标基点、水准基点及其测量资料进行检查、核对，引入工地，并建立工程措施调整后的独立控制网，以满足施工测量放样要求。
然后采用全站仪根据设计测量出各钻孔桩的中心位置，放设护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志，随时用交汇法交出中心位置。
桩位放样，按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放样，进行钻孔的标高放样时，应及时对放样的标高进行复核。
③护筒埋设
护筒用10mm厚钢板制成，内径比桩径大40cm，为防止变形，可在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋增加刚度。
护筒埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于5cm，倾斜度不允许大于1%，护筒四周夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于2m。
④钻孔泥浆
选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位1.5-2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。
⑤钻孔
钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好揽风绳，将钻锥徐徐放入护筒内。
钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。
开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆指标根据土层情况而定。
如孔中有水，可直接向孔内投入粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。
开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5-2.0m，并低于护筒口30cm，以防泥浆溢出。
掏渣后应及时补水。
钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程。
冲程应根据土层情况分别规定：
一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起塌孔；在通过高液限粘土，含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。
在砂或砂卵石层钻进时，可按1：
1投入粘土和小片石，用冲锥小冲程反复冲击，使泥膏和片石挤入孔壁。
必要时需重复回填反复冲击2-3次。
有流沙现象时，应加大粘土减少片石的比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。
在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石、卵石，将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、塌孔事故；如岩层强度不均
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