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未来汽车的构想

时间到了2050年，汽车依然是人们生活中的重要交通工具，不过它与我们现在所说的汽车已不大相同。

它在能源、环保和舒适性上有了很大改变。

 汽车电子技术已经进入重要的发展阶段。

对于2050年的汽车来讲，将有更多更新的电子技术用于增强汽车的操控性、舒适性和智能化程度。

总的来说，电子部件中的磁体、电机及集成电路的微型高效化，可以为汽车上的集中控制提供基础，这将大大提高汽车行驶中的操控性能。

同时，智能化元件已付诸实用，数字式信号处理方式应用于声音识别、实时诊断和导航等系统。

应用在2050年汽车上的电子元件或技术应该会有如下几种：

　　传感器未来的智能化集成传感器，不仅能提供信号，而且应该具备对信号做放大和处理的能力。

同时，它还应该实现自我校正、抵抗外部电磁干扰、保证传感器信号的质量不受影响，即使在严酷的使用条件下，仍能保持较高的精度。

这是汽车设计者和消费者对传感器性能共同的期望。

　　　微处理机目前，微处理机已广泛地应用于汽车的发动机、传动系统、速度控制和故障诊断中，越来越高性能的处理机将应用于未来汽车。

　　　集成化汽车电子技术的一个发展趋向是功能集成化，从而实现更经济、更有效以及可诊断的数据中心。

如传感器系统的集成化可减少布线，简化控制系统，并可使传感器系统的体积大幅度减小。

　　　光纤技术汽车电子技术的进步，已使车用计算机的容量要求与现代PC机不相上下，计算速度则要求更高。

由于汽车计算机控制系统的数量日益增多，采用高速数据传输网络相当必要。

　　　软件技术随着汽车电子技术应用的增加，对有关控制软件的需求也将会增加，并可能要求进一步联网。

因此，必然要求使用多种软件，并开发出通用的高水平语言，以满足汽车上多种硬件的要求。

　　　车载电子网络汽车电子设备发展的一个重要趋势是大量使用微处理机来改善汽车的性能，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，信息必须在不同控制单元间交换。

由此，构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。

　　　从电子行业和汽车行业的发展历程来看，近几十年来汽车技术方面的重大成就，几乎无一例外地是应用电子技术的结果，而且20世纪80年代以来，汽车工业的长足进步，也是以计算机、集成电路等电子技术为动力而实现的。

因此可以预见，电子产业的水平及其在汽车工业领域的应用，将决定一个国家在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。

汽车的能源应该是气体，液体的气体燃料。

其来源可以是合成气体燃料，也可以是裂解出来的气体。

这种燃料的存储方法用用一种强度较大的材料存储液化的保存，加气站的主要工作就是将此瓶装气与车主换装。

然后，把回收用过的瓶。

因此汽车和气瓶的接口应该是标准化的管道接口，或者可以加一标准转换接口。

汽车根据自动优化设计，人们可以将排出的尾气直接收集，按照打气筒的原理将尾气装入压缩瓶中，交由专业的尾气处理公司去处理。

或者尾气处理作为一道工艺，被加入到汽车中。

里面将尾气中的污染气体给过滤掉了。

汽车不再有什么巨大的发动机，公路也变成了楼房一样的n层结构。

为了降噪，道路两侧都用了吸声结构设计，城市里不再有巨大的噪声来源于汽车的喇叭。

因为汽车用了***。

汽车也不再一撞就碎，结构工程师采用液压吸能的办法，将汽车撞击的能量吸收来用于结构变形。

使动能转化为势能，使被保护的对象向竖直方向转移一定距离。

以免受损。

汽车也不再用橡胶轮胎来与地面摩擦。

未来的汽车采用悬浮与地面，其制动的方法是重心的位置调整和增加气流的摩擦角。

　　　抱着对未来汽车的美好憧憬，我们大学生祝愿汽车电子技术产业加快发展，为人类创造更安全、更可靠、更加智能化的汽车。

摘　要　高科技的普及和应用使得汽车产品更新换代的步伐越来越快，也使得中国汽车工业的自主研发水平和技术水平与国际上的差距越来越大，在概念汽车的开发方面则更是相差的极为悬殊。

加入WTO给中国汽车敲响警钟，同时也带来无限的机遇，我们政府以及汽车公司必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

　　关键词　概念车　发展　设计　科技　文化

科技创业

ＰＩＯＮＥＥＲＩＮＧWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

　　进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。

然而有一个现象必须引起我们关注：

作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。

其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。

可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。

因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1　“概念车”的定义

　　所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。

其主要特点就是：

它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。

一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。

一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

　　世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。

可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。

但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2　概念车在现实中的意义

2.1　概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1　表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

　　在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司发布和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

　　各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。

汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。

概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2　人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

　　人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。

而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人（驾驶员、乘客）为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

　　汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成（座椅、仪表板、方向盘等）的布置位置和尺寸关系。

通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。

根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。

通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。

根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。

根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。

研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3　虚拟产品开发技术的运用

　　目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3D技术虚拟实境开发概念车。

欧宝汽车即采用3D虚拟实境技术设计开发概念车。

设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。

英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

　　过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。

现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。

如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。

定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。

2.1.4　概念车向绿色环保型发展的趋势

　　进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7500万辆。

人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

　　提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

　　发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

　　在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

　　绿色汽车的回收再制造。

2.2　概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1　概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

　　伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。

概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。

在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。

当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。

当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

　　现在各大车展中出现的概念车一般为两种：

一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。

比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。

像由丰田和索尼共同研制的“POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。

像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?

鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2　概念车表现各国文化的差异

　　美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。

因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。

与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。

日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。

而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

　　美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。

所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

３　结束语

　　未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。

高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。

因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献

1　尹定邦．设计学概论［Ｍ］．湖南：

湖南科学技术出版社，1999

2　张洪欣．汽车设计［Ｍ］．北京：

机械工业出版社，1997

3　邓家褆，韩晓建，曾硝．产品概念设计———理论、方法与技术［Ｍ］．北京：

机械工业出版社，2002

4　唐书民．概念汽车与汽车设计的发展和创新［Ｊ］．沈阳航空工业学院学报，2002（6）

本论文转载于论文天下：

汽车文化论文

浅谈中国车市的两厢车

                             姓名：

韩露 学号：

020*******

摘要：

两厢车进入中国以来地位一直很尴尬，而从安全性和实用性上来说两厢车都不低于三厢车，而它始终不能进入主流市场的原因更多的是消费者消费观念的问题，就现在而言，两厢车的发展遇到了一个很好的机遇，各大厂商也在极力推出自己的看家两厢车来抢占市场，车市面临着新的机遇和又一轮洗牌的过程。

关键词：

两厢车、安全、中国车市  汽车文化论文

两厢车-----不就是三厢车少装个尾巴吗？

其实这一“变种说”是对两厢车缺乏了解。

追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。

在21世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。

大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。

上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。

如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。

长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。

但近几年市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。

两厢车自从引入中国以来一直面临着尴尬的局面，消费者不认可，政府又在有意无意的进行着限制，然而最近在一系列利好政策和真正的两厢车概念逐渐为人们所认识的情况下，两厢车的命运似乎有了新的转机。

我一直很关注两厢车的发展，在中国出现的两厢车中老一辈的算是奥拓和夏利等底档次的产品，由于那个时期的市场主要由官方车和有钱老板的车来支持，所以在他们的意识里两厢车是不会被认可的，而在汽车逐渐进入家庭的现在这个时期，更多的老百姓开始成了汽车消费的主力军，而更小巧更经济更环保的汽车概念自然会在这样的一个消费群体中受到青睐；由于最近石油价格疯长，能源问题和油价问题被大多数消费者放在了考虑的范围内，而经济省油的两厢车成了首选也在情理之中；自从胡锦涛政府上台以来把建设节约型社会放在了议事日程，而随着各大城市限制小排量汽车的不合理法规被曝光，政府的一系列相关保护小排量经济型汽车的举措正在酝酿或正在实施。

这一切有促使两厢车现在备受关注。

至于说到两厢车的优点，它的实用之处首先是占地面积小，驾驶灵活。

车子美长一点在城市里转弯和停车的灵活性都会降低一分，两厢车优势相当明显；其次，两厢车由于没有后背箱，制造时原材料使用少，整车成本低，且整车质量较轻，油耗也会相应的比三厢车低；没有后背箱的两厢车，在转弯时离心力较小，高速转弯时车子不容易发生甩尾，在运动性能方面具有先天的优势。

所以在设计这类大两厢车时，厂家一般都把运动性能作为设计的重点；没有后背箱的好处还有，不必在设计车身外形时，牺牲后排乘员的头部空间来照顾整车的流线造型。

两厢车充足的后排头部空间，使整车舒适性更高；装载大件物品时，两厢车比三厢车有更大的灵活性也是大家认同的。

有些人会认为两厢车的安全性得不到保证，毕竟少了个后备箱从后面的撞击必定会直接缓冲到后排乘坐人员身上，这点不可否认，从追尾事故上看三厢车有着先天的优势，但是事情总是两面的：

首先，在正常行驶尤其是在城市中行驶的情况下，家用轿车的速度相对于客车和货车来讲是相对较快的，而被从后面的撞击还要达到一定的相对速度的情况是十分罕见的，被追尾的车多是静止停放的情况，更多的情况是大雾天遇到交通以外以后的车辆，这种车后排再坐上人的情况就更是少之又少，因此我们发现在现行的各国的碰撞试验中很少有测试后面撞击的；其次，在交通事故中较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些.大家可以设想一:

BORA和一GOLF同样速度撞墙,肯定是车轻的Golf安全；另外车头部的结实程度如果从一个级别或者说一个平台开发车来的两厢和三厢车应该是一样的，例如凯悦HRV和凯悦或者BORA和一GOLF，这一点是肯定的。

再来谈谈中国的两厢车市场，最早的两厢车在中国是奥拓和夏利，因此现在有些人一谈到两厢车还是总拿夏利做比较，其实那早已是时过境迁的事了。

在中国首先出现的主流两厢车市大众的POLO，它真正开启了中国两厢车的大门，无论从营销策划还是广告宣传它都为现在的汽车销售作出了典范，从那时起人们也真正接受了两厢车的概念，POLO的造车工艺在当时应该算是先进，更蕴含着德国车的谨慎原则，更难得的是两厢POLO更是时尚的代名词，它代表着追求高品质的精致生活和崇尚敬业精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和维修业由于其造车工艺的先进价格一直居高不下，让工薪阶层望而却步，这也是现在在没有广告的情况下POLO的销售举步维艰的原因所在。

真正在中国进入工薪阶层的两厢车还是奇瑞的QQ，它在中国车市可以是和桑塔纳媲美的神话，价格也就是三四万，很受年轻人的喜爱，而由于它可爱的造型更是吸引了无数女性的眼球，它的热销也就不足为奇了，而对这款仅为老百姓设计的车来讲，在技术和做工上我们还能要求它怎么样呢？

但就我个人看现在的QQ做工上已经和当年刚出道时有了明显改善，我认为这就够了。

另一款主流畅销的两厢车是广州本田的飞度，它无论从工艺上还是外观设计上可以说都是两厢车的一个高峰，连正在酝酿的大众新款POLO在设计上除了那个典型的进气隔栅外其余都酷似两厢飞度，而它的热销自然也在情理当中，据说广州本田的生产线是国内最高效率的生产线，唯一的不足我认为这个档次的车仍采用后轮鼓式制动，对于这样一款外形酷似MPV的车来说未免有些小气。

然而和POLO一样在高价位搏杀的两厢车飞度也陷入了销售下滑的低谷中，十月份的销量已经跌破4500辆，看来今年很难实现去年的辉煌了。

最后我要介绍的是目前被期待最多也是年底即将上市的标志206，在经历了307两厢改三厢的尴尬局面以后，此次206几乎原封没动搬到了中国市场，只是内饰上才用了和307同样的色调而已，而从307看标志的造车工艺和态度应该说还是有保障的，据说价格会定在8万左右，也就是说这样一款欧洲主流的两厢车即将在中档两厢车中占据一席之地，这对雨燕、飞度、骐达、POLO和已经半死不活的GOLF将是一个沉重的打击，要么降价，要么淘汰，市场将面临又一场混战之中，而我个人认为它的定价将十分贴近9万，去争取飞度的市场，而对于已经下探到5万左右的GOL、乐驰、SPARK和本就底价的QQ、吉利系列等汽车来说基本上不会造成太大影响。

    总结中国车市的两厢车品种已经丰富了很多，从低档的吉利系列到GOLF已经覆盖了3万到16万的价格区间，但普遍还不够贴近大众生活，按市场定价而不是按成本定价的现象仍然普遍。

现在的政策我认为对两厢车来说十分有利，税收政策的倾斜、保护经济型轿车政策的出台和正在酝酿的燃油税的政策无疑都是为两厢车的推广注入了强心剂，下面就是看各方如何把握时机的问题了。

销量下降影两厢车飞度跌破九万

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参考文献：

《三厢车稳重两厢车多样都安全二厢三厢选哪个》  作者：

飞扬

《消费者的接受程度有限大两厢车不敢进中国》      中国汽车报

《销量下降影两厢车飞度跌破九万》        北京青年报汽车时代

《三厢车还是两厢车安全！

！

（从杭州雅阁断为两截的事故所想到的）》

过去的40年里,半导体行业在集成方面取得了突飞猛进的发展。

去年正好是摩尔定律公布40周年。

在大部分情况下,摩尔定律也适用于试图通过技术在短期内实现迅速扩张的其他一些领域。

2005年SIA年度报告中举出的一个例子可以很好地说明半导体行业的模式对日常生活的影响;“1978年,纽约到巴黎的商务航班需要7小时,机票价格为900美元。

如果将摩尔定律用于航空业,现在机票的费用就只需要大约1便士,飞行时间不超过1s。

”显然,航空业是不愿意采用摩尔定律的,但许多其他行业却试图适用这一定律。

汽车行业已从嵌入式处理技术的发展中大受裨益,有些车辆现在最多使用60个处理器。

对汽车新功能的需求在不断增加,这反过来又进一步推动了对更高的系统性能和可靠性的需求。

引擎技术的发展和最终的“环保车辆”需要新的方法来解决当前面临的大量技术难题。

在利用更大功率的半导体、新型内存技术、更强的嵌入式处理器性能及定时控制功能解决大量电气技术难题方面,半导体将发挥越来越重要的作用。

新型半导体技术将为解决汽车电子行业现有的技术难题创造新的机会。

汽车行业现在使用的32位微控制器包含3000多万个晶体管,而且未来几年内可能会迅速增加到6000多万个。

随着未来几年内系统集成度的不断提高,要想在日益复杂的系统中充分利用半导体的全部功能,就需要开发新技术。

半导体技术的进步现已实现了10年前人们无法想象的新功能,一种新型的实时多核调试、校准和环路硬件接口正在满足高级引擎动力总成系统的特殊要求。

过去30年中,有人曾试图使用停缸技术（Cylinderdeactivation）。

随着燃油价格的上升和功能强大的嵌入式处理器的出现,汽车生产商和最终用户都开始用新的眼光看待停缸技术。

嵌入式处理器被用来控制引擎定时,以在扭矩和动力总成系统的燃油经济性之间达成平衡。

从轻型车辆到重型卡车,各种动力总成应用都将采用清洁环保的引擎。

部分地区的政府法规将使引擎变得更加清洁环保。

使用燃料直接喷入汽缸和微粒物捕集装置来清除排气装置的方法将需要对喷油嘴和传感器（检测微粒物捕集装置的状态）进行极为先进的定时控制。

要解决这些难题,需要新的方法来使工程设计小组采用上市时间更短、成本更低、可靠性更高且数量日益增加的新特性。

在汽车市场,用于引擎管理的嵌入式控制有着一套非常复杂的机电系统要求。

客户期望和政府法规的变化正在推动引擎管理的不断变化。

引擎技术向稀燃引擎、无凸