中级经济师运输经济公路专业知识与实务真题.docx
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中级经济师运输经济公路专业知识与实务真题
南阳宛运集团有限公司车辆技术管理条例
（草案）
第一章总则
第二章车辆技术档案
第三章车辆技术使用
第四章车辆一、二级维护
第五章公营车辆燃、材、胎技术指标
第六章车辆技术经济指标
第七章公车的恢复性修理
第八章车辆报废
第九章车辆技术质量评价
第十章考核与奖罚
第十一章附则
第一章总则
第一条为加强集团公司车辆技术管理，提高车辆安全技术性能，预防和防止公有车辆技术状况非正常下降，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、交通部《机动车维修管理规定》、《集团公司车辆资产管理条例》等法律法规和集团公司制度，制定本条例。
第二条本条例适用于集团公司所有营运客车、货车、生产用车、自用车（含小型车）的使用、维护、修理的技术管理和经济技术指标的考核与处罚全过程的管理。
第三条车辆技术管理要坚持预防为主和技术与经济相结合，实行“科学使用、强制维护、定期检测、视情修理”的原则。
积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高集团公司车辆使用、维护、修理的质量和技术管理水平。
第四条集团公司对客货运输单位下列技术经济指标按月进行考核，以衡量各单位的车辆技术管理水平：
车辆完好率、一二级维护费用预提率、一二级维护准确率、车辆平均技术等级、车辆新度系数和公营车辆燃、材、胎消耗指标等，将以上指标纳入各单位目标管理考核内容。
第五条集团公司车辆技术管理实行集团公司、专业公司、基层单位三级管理体制。
集团公司安全技术部是车辆管理的职能部门，主要负责车辆技术管理的指导、监督和督查工作；专业公司主管处室是车辆技术管理的主管部门，主要负责具体落实集团公司《车辆资产管理条例》和《车辆技术管理条例》的有关规定，对基层单位进行指导、监督、检查；各基层单位要有一名班子成员分管车辆技术管理工作，成立专门的机务科（办），配备专门的公车管理员和维修厂组织基层单位机务管理体系，负责贯彻实施车辆技术管理的各项具体要求。
重点做好公车的技术管理和公营车的燃材胎考核工作。
第六条基层单位机务主任和公车管理员须报集团公司安全技术部和专业公司主管处室备案。
各级技术管理人员要履行岗位职责，对于车辆“管、用、养、修”四个方面认真落实上级规定和集团公司各项规定，不断提高使用效率，保证行驶安全性，延长车辆使用寿命，降低使用成本。
第七条集团公司的营运客车要贯彻“坚持一二级维护费用预提；坚持强制一二级维护；坚持按期例保检查；坚持《车辆维护技术规范》；坚持公车配件统一供应；坚持公营车燃材胎考核”。
“不准私自外出修理；不准使用自购配件；不准使用光板轮胎；不准给有故障车发合格证”的管理要求。
第二章车辆技术档案
第八条车辆技术档案包括技术台账和电子台账。
技术台账主要有：
1、车辆技术台帐；2、车辆一、二级维护台账；3、车辆修理及换件台账；4、例保检查台帐5、轮胎台账；6、公车里程台账；7、公营车燃、材、胎考核台账；8、异动台账；。
9、承包车辆技术经济指标月报；10、公车辆技术经济指标月报；12、车辆技术经济指标月报（全部）
电子台账按集团公司“车辆驾驶员管理系统”的内容填写。
技术台账的填写时间为新车接回一周内，电子台账的变更按《车辆资产管理条例》规定执行。
第九条集团公司安全技术部负责集团公司所有车辆的技术卡片和电子台账的管理，客运总公司、实业发展总公司的各有车单位（含自用车）都必须按本条例规定的类别和内容建立车辆技术台账，并且有专人填写和管理，集团公司、客运总公司、实业发展总公司的机关车辆由所在机关的小车班或办公室负责建立并填写台账。
第十条车辆内部调动时，档案随车走，双方单位应交接清楚，交接前由原单位负责完整填写各项原始记录，交接后由新单位负责填写。
第三章车辆技术使用
第十一条车辆驾驶操作规范
严格遵守车辆驾驶操作规程是延长车辆使用寿命的关键。
车辆驾驶操作规范，按不同车型出厂《使用说明书》的要求和车辆驾驶技术常识等规范、规则进行（详见《汽车驾驶员使用手册》）。
严禁违章操作，严禁不按规程操作。
第十二条新车走合期维护
1、新车走合期里程不得少于2500KM（说明书中如有专门规定的，按说明书规定执行）。
2、走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。
3、走合期内必须严格遵守驾驶操作规程，加强车辆日常维护，保持发动机正常工作温度，随时注意汽车各部件工作状况，及时进行必要的紧固和调整。
严禁私自拆解新车各总成等部件。
4、走合期满后，必须到厂家指定的特约维修站进行第一次强制走合维护，走合维护要严格按厂家规定的项目要求进行。
大修发动机在承修厂家进行强制走合维护。
不能到指定维修站作走合维护的应与维修站取得联系，经维修站同意，在指定的有资质的汽修厂进行走合维护，否则，日后发生质量问题厂家不予理赔。
第十三条车辆的换季维护
（一）车辆冬季使用要求
1、各总成和轮毂轴承换用冬季润滑油（脂）或按技术要求使用复合级润滑油，制动系换用冬季用制动液，柴油发动机使用低凝点柴油。
车辆使用说明书有特殊要求的，按其要求执行。
2、调整发电机调节器，增大充电电流，注意蓄电池保温，电解液密度保持在1.26——1.28之间。
3、要提倡发动机四季使用防冻液进行冷却。
冬季发动机及散热器应采取保温措施。
利用水为冷却液的发动机，当气温低于5℃时，应对发动机加注热水预温起动，收车时应放尽冷却水并挂放水牌。
4、车辆越冬换季维护作业应于每年11月20日前完成。
（二）车辆夏季使用要求
1、各总成和轮毂轴承换用夏季润滑油（脂），制动系换用夏季制动液。
调整发电机调节器，减少充电电流。
调整蓄电池电解液密度，保持在1.24——1.26之间，保持液面高度和通气孔畅通。
2、加强冷却系的维护，消除水垢，保持良好的冷却效果，行驶中防止发动机过热；
3、使用空调的车辆应适当调高发动机怠速；
4、行车途中经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或冷水泼浇的方法降低轮胎气压和温度；
5、车辆夏季换季维护作业应于5月20日前完成。
第十四条车辆的日常维护
车辆日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作，主要内容为：
坚持“三检”，即出车前、行车中、收车后检视轮胎气压和车辆的安全机构；保持“四清”，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止“四漏”，即防止油、水、气、电渗漏；及时补给和清洗，保持车容整洁，及时填写行车日志薄，做好车辆日检工作，发现问题及时排除。
第十五条车辆的例保检查
（一）例保检查要求
客运各分公司应加强车辆例检工作，设立车辆技术监督检查站，配备专职例检员，健全车辆回场技术检验和安全检查制度。
驾驶员应积极主动地配合检查站对车辆进行例保检查，发现问题应及时修理和排除故障，车辆符合运行技术条件的，由例检人员发放《例保合格证》，并做好详细记录，检查人员和驾驶员共同签字，做到谁检查，谁签字，谁负责。
正常营业的客车原则上每三天必须上台检查一次并换发《例保合格证》（长途班车，每趟检查一次），山区线路和五年以上（含五年）的老旧车辆每天检查一次。
凭证报班参运，无证或持过期《例保合格证》的客运调度部门不得让其报班参运。
（二）例保检查内容
1、检查水箱内冷却液平面高度。
如不足或需要更换，必须用指定的防冻液按规定加足，不准直接加水，全年使用规定厂牌的冷却液。
2、检查所有灯光、仪表的工作情况。
检查全车线路是否有搭铁或老化现象。
3、检查转向机构有无松旷，是否漏油，发动机运转、排烟有无异常及皮带张紧度。
检查离合器机构的工作情况，检查轮胎螺丝、半轴螺丝等外露螺栓、螺母有无松动或缺丢，检查钢圈有无裂纹，检查前后桥和传动轴有无松动异响，是否漏油，所有配置、制动功能是否有效，检查全车气路是否漏气及橡胶件和软管是否完好，检查供油系统是否有漏油地方。
4、按照当班驾驶员提供的日检记录情况进行重点检查，对检查后确定的故障和隐患，开出派工单，待维修竣工复检合格后方可发放《例保合格证》。
第十六条车辆技术联合检查站
集团公司车辆技术联合检查站设在南阳汽车站院内，每月必须对进站营运的客车抽检一遍，公车抽检二遍，并登记在抽检卡上。
抽检内容为：
转向、制动、传动、行驶关键部件等，还要对车容车貌、例保合格证等进行检查，并做好详细记录，发现问题，就地排除或限期排除，并及时下达整改处罚通知书。
问题严重的有权停止其营运，直至整改合格。
第四章车辆一、二级维护
第十七条车辆一二级维护间隔里程
一级维护
二级维护
典型车型
高级豪华客车
5000±1000
20000±1000
中高级客车
2500±500
13000±1000
普通客车
2500±500
13000±1000
货车
2500±500
10000±1000
自用车
2500±500
10000±1000
注：
1、行驶里程较低的自用车、小车，最少每半年做一次二级维护。
2、小轿车或特殊车型，厂家有特殊规定的按其《说明书》规定执行。
第十八条一、二级维护作业内容及技术标准
各种车型一、二级维护的作业内容和技术标准都要严格按照国家新修订的《车辆维护技术规范》（GB/T18344）（另附）和生产厂家的规定执行，其中：
一级维护的主要内容：
除日常维护作业内容外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操作等安全部件，一级维护作业由专业维修工负责执行；
二级维护的主要内容：
除一级维护作业内容外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
二级维护附加作业：
车辆每经过4—6次二级维护后，应按照说明书有关要求，在二级维护的同时，进行附加作业，视情对发动机、变速箱、主减速器等主要总承进行拆检、清洗、调整，全面完成说明书中二级维护未能覆盖的维护作业项目，更好的避免重大机件损坏事故的发生。
第十九条车辆维护验收
车辆一、二级维护应严格按照集团公司《车辆一、二级维护作业单》内容进行作业，每一个项目由作业人签名。
全部完工后，由分公司指定的专职检验员进行检查验收，验收合格者，检验员签字，公车同时由跟班机务主任或公车机务员签字后方可出场。
第二十条车辆维护的质量保证
1、一级维护出厂后，在保证里程内其保证范围是：
汽车各部连接牢固可靠；
“三滤”畅通，各润滑点润滑良好；
不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。
2、二级维护出厂后，在保证里程内其保证范围是：
转向节、臂和横、直拉杆的连接及锁止装置应齐全、牢固、可靠；
发动机、变速器、减速器、转向器、空压机和涡轮增压器等处不漏油、不漏水、不漏气；
轮毂轴承松紧度调整合适，润滑正常；
机油、空气滤清器应装备齐全，清洁密封，工作正常；
前后钢板弹簧装配正确，骑马盘螺栓不松动；
前轮定位符合标准，操作轻便灵活，无恶性磨胎现象；
发动机、发电机及调节器、蓄电池等工作正常；
其它需要明确保证的项目。
第二十一条车辆一、二级维护和修理必须在有资质的修理厂进行，在本地的货运车辆可以在集团公司范围内的修理厂进行。
第二十二条二级维护签章
集团公司所有营运客货车辆都必须按照运管部门的规定每季度进行一次二级维护检测和签章，及时整修车辆，恢复车况，上线检测并登记签章。
车辆必须在集团公司范围内市运管部门认可的汽车维修厂站进行维护，危化车辆在市运管部门指定的汽车维修厂站进行维护，不合格的车辆严禁参运。
第二十三条公车一、二级维护费用预提
集团公司的所有营运公车（含费用承包和抵偿车等），必须按集团公司规定的一、二级维护的工时费和市场上必换件的材料价，每月随承包费一同上交分公司，先交后行。
材料必须由分公司统一提供，不准使用承包车主购买的材料。
各分公司的承包车工时费必须和公车一样实行预提，材料可以使用分公司提供的，也可以自购。
第二十四条一、二级维护工时费定额
根据交通部有关规定和《河南省机动车维修工时定额》（2004.8），结合集团公司实际，我公司现有各种车型二级维护工时费定额为：
序号
项目
豪华
大巴
高级
中巴
新型
依维柯
普通
客车
合计
70
60
40
35
1
发动机、离合器
12
15
3
3
2
差变速、传动轴
16
6
5
4
3
前桥、转向
16
4
10
8
4
后桥
10
4
10
9
5
制动
4
3
2
2
6
车身、悬挂
6
6
1
1
7
电工
6
12
3
3
8
胎工
7
7
5
4
9
钳工
3
3
1
1
第五章公营车辆燃、材、胎技术指标
第二十五条燃料技术指标：
1、基本定额
车型
基本油耗定额（升/百车公里）
千人公里附加（升）
依维柯6702
9
1
依维柯6706
10
1
宇通6860
18.5
1
安凯6840
17.5
1
安凯6120
26.5
1.2
安凯6122
24.5
1.2
欧洲之星
24
1.2
欧洲骑士
27
1.2
北方6120
23
1.2
北方6110
22
1.2
宇通6118
24
1.2
现代6900
18.5
1
宇通6790
16
1
2、不同道路的修正系数
道路类别
公路技术等级
道路修正系数
一类道路
平原微丘一、二、三级公路
1.00
二类道路
平原微丘四级公路
1.08
三类道路
山岭重丘一、二、三级公路
1.20
四类道路
山岭重丘四级路面
1.30
3、特殊条件附加
（1）、冬季（十二月、一月、二月）加3%；
（2）、夏季（七月、八月）加6%；
（3）、夏季使用空调加5%（春秋季视气温变化及进站上位需要开空调实际情况按实际天数附加）；
（4）、走合期加5%；发动机接近大修里程加10%；
（5）、客运平均小距小于30公里加5%；
（6）、冬季使用取暖装置加2%；
（7）、其它情况酌情附加。
（如：
修路、改道等）
4、计量单位说明
1、应耗燃指标数。
单位（升）
2、基本消耗量为空驶消耗量。
单位（升）
3、千人公里附加量。
单位（升）
4、客运周转量。
单位（升）
5、行驶里程。
单位（公里）
第二十六条轮胎技术指标
1、基本定额
车辆类型
轮胎型号
国别
基本里程（胎公里）
大型车
11R22.5
进口
18万
10R22.5
进口
16万
9R22.5
进口
14万
中型车
8.25R22.5
7.50R20
国产名牌
12万
小型车
6.50R16
国产名牌
10万
2、轮胎使用技术要求
⑴严格按规定要求选用轮胎厂牌及型号。
⑵大型车前轮胎（进口胎）行驶10万公里，中型车前轮胎（进口胎）行驶6万公里或国产胎行驶5万公里，必须强制换到后轮。
⑶轮胎花纹深度，前轮不低于5毫米，后轮不低于2毫米，严禁使用花纹深度低于规定要求的轮胎。
⑷同一轴上轮胎装用同一规格结构和相同花纹的轮胎，两前轮胎应同时更换新胎。
⑸每行驶3万公里，要进行轮胎换位。
⑹更换及装配新胎时，应对角逐个按标准扭力拧紧螺母，行驶150公里后，驾驶员应检查螺母并校紧。
⑺车辆前轮严禁使用翻新胎和修补胎。
3、轮胎费用预提
为保证轮胎的及时购进换用，缓解每批新车集中换胎给当月财务和成本造成的压力，单车轮胎费用采用每月预提，新胎逐月摊销方法，单车专户专用，加强核算。
费用的预提以单车每月的行驶里程，参照千胎公里13元进行，亦可根据单胎购置费用除以定额里程进行。
第二十七条维修费用技术指标
1、基本定额
车型
千车公里费用（元）
宇通6860
安凯K57
大巴车
现代6900
依维柯6702
依维柯6706
85
80
100
90
50
55
2、使用年限附加
公营车辆材料费用随着新车的投入使用，其额度会随使用年限的增加而逐年递增。
现根据实际发生的费用，测算出新车投入使用后第一年平均千车公里费用定额。
以后每年的费用定额均是在上一年的基础按比例递增，大巴车、现代、依维柯，进口配置的车型第二年增加10%，第三年增加20%，第四年增加30%，第五年以后每年增加40%。
宇通6860、安凯K57、国产配置的车辆每年较上一年增加20%。
3、特殊情况说明
以上所指的材料费用包括一、二级维护费用及附加作业等修理费，不包括轮胎及特殊情况下发生的整车或局部大修费用。
第六章车辆技术经济指标
第二十八条技术经济指标
（一）技术经济定额和指标是运输单位和个人在一定的生产条件下，进行生产和经济活动所应遵守或达到的限额，是实行经济核算，分析经济效益和考核经营管理水平的依据。
因此，各单位应努力完成和超额完成各项定额指标。
（二）技术经济定额和指标应考虑使用环境、人员技术素质等因素，根据本地平均先进水平制定。
但随着使用条件的改善和技术进步可做必要的修订，技术、经济定额修订由集团公司统一组织并报上级主管部门备案。
第二十九条技术经济定额和指标的分类：
（一）主要技术经济定额：
包括行车燃料、轮胎、材料消耗定额，车辆维护与小修费用定额，维护、修理工时定额。
用以考核汽车运行和维修生产中的物料消耗、经济效果和劳动工时的利用程度。
上述定额按省交通厅制订的标准执行。
（二）主要技术指标：
包括车辆完好率、设备完好率、车辆平均技术等级、车辆新度系数、小修频率、维护准确率等。
这些指标中，有的用以考核车辆技术状况和新旧程度，有的用以考核强制维护情况和维修质量等。
上述指标由集团公司和基层单位分别考核。
第三十条有关技术指标的计算考核方法：
（一）车辆完好率：
是指完好车日在总车日中所占的百分比。
它是运输单位车辆技术状况、车辆管理、使用和维修质量水平的综合反映。
完好车日
完好率=×100%
总车日
完好率一般应不低于95%，每月考核一次。
（二）车辆平均技术等级：
是指所有营运车辆技术状况的平均等级。
它是考核运输单位车辆技术状况平均水平的一项指标。
（1×一级车数）+（2×二级车数）+（3×三级车数）
车辆平均技术等级=
各级车数总和
车辆平均技术等级一般应不超过1.6级，每季度考核一次。
（三）车辆新度系数：
是综合评价运输单位新旧程度的指标。
年末单位全部营运车辆固定资产净值
车辆新度系数=
年末单位全部营运车辆固定资产原值
新度系数一般应不低于0.5，每年终进行一次考核。
（四）车辆一、二级维护准确率：
是指在定额周期内维护的辆次占维护总辆次的百分比。
它用以反映车辆强制维护的情况。
定额里程内维护辆次
车辆维护准确率=×100%
维护总辆次
一、二级维护准确率应分别考核，不得低于95%和96%。
（五）小修频率：
是指每千车公里发生的小修次数（不包括维护中的小修）。
它是考核运输单位维护、修理质量及驾驶员使用车辆的一项综合指标。
报告期内车辆小修次数
小修频率=×100%
报告期总车公里
小修频率应不高于0.7次/千车公里
（六）维护返工率：
是指车辆维护出场后回场返工的辆次占维护总辆次的百分比。
它是考核维修厂维护质量的一项指标。
一、二级维护回场返工辆次之和
维护返工率=×100%
一、二级维护出场辆次总和
维护返工率应不高于5%，每月进行一次考核
第七章公车的恢复性修理
第三十一条集团公司公有车辆（含自用车、小车），在正常使用的情况下，对于行驶里程60万km以上或使用4年以上的车辆，部分总成正常磨损达到大修标准的，经集团公司安全技术部、机务处有关人员鉴定，可以进行局部恢复性修理，费用作为更新改造资金追加车辆原值。
第三十二条主要部件及总成
本条例所列主要部件及总成包括：
发动机四配套、高压泵、增压器、离合器、变速器、差速器、ABS、缓速器、转向机（含助力器）、空调、车载电视、刹车总泵、盘式刹动器总成、气泵总成、发电机、马达或其他价值在2000元以上的关键部件及总成。
第三十三条大修及更换标准
1、发动机总成：
气缸磨损，圆柱度达到0.175——0.250毫米或圆度已达0.050——0.063毫米（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。
2、变速器（分动器）总成：
壳体变形、破裂，轴承孔磨损愈限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。
3、后桥（驱动桥、中桥）总成：
桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损愈限，减速器齿轮恶性磨损愈限，需要校正或彻底修复。
4、前桥总成：
前轴裂纹、变形，主销承孔磨损愈限，需要校正或彻底修复。
5、客车车身总成：
车箱骨架断裂、锈蚀，变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。
第三十四条报修程序
对于以上所列范围内的部件或总成确因正常使用磨损，发生故障不能正常使用的，首先由分公司机务经理、机务主任组织相关技术人员进行鉴定，认定需要局部大修的，价值在1000——2000元的可口头通知机务处备案，并进行修理或更换，费用列单位成本；对于价值在2000元以上的，应先通知专业公司主管部门有关人员进行鉴定后，再作修、换决定。
重大修理项目（修理费用在5000元以上的）应先书面报告集团公司安全技术部和专业公司主管部门，经鉴定同意修理的方可按规定的范围、价格，在指定的厂家修理。
对修理、更换的部件或总成，分公司应将拆散后的详细故障或损坏情况以文字说明报安全技术部。
月底各分公司将“主要部件及总成修换统计表”上报集团公司安全技术部和专业公司主管部门。
第三十五条验收与报核
对于大修或更换的部件、总成，价值在2000元（含工时费）以下的，由各分公司主管经理主持，召集有关人员进行验收。
对于价值在2000元以上的应通知专业公司有关人员参与验收。
重大维修项目由安全技术部参与验收。
经安全技术部审核把关后报集团公司总经理审批。
相关标准：
柴油发动机GB/T3799.2-2005
载客汽车大修出厂技术条件：
GB/T3798.1-2005
第八章车辆报废
第三十六条达到规定报废年限的车辆，必须按规定上缴报废，办理销户手续。
严禁达到报废标准的车辆继续参与客货运输生产。
第三十七条车辆因肇事或其它原因技术状况严重下降，安全性无法保证，维修费用较高，且无修理价值的车辆经鉴定可以提前报废。
第九章车辆技术质量评价
第三十八条集团公司建立车辆技术使用与维护质量评价小组（以下简称车辆技术质量评价小组），由集团公司主管技术的领导担任组长，客运总公司主管机务的副总经理担任副组长，安全技术部部长、机务处处长、货运处处长及所属部门的业务主管人员为成员，办公室设在集团公司安全技术部，安全技术部部长兼办公室主任，成员由有关部门中级以上专业技术人员和基层单位具有技师资格的业务骨干组成。
第三十九条集团公司车辆技术质量评价小组职责
1、研究集团公司车辆技术管理方面的疑难问题，下达技术攻关课题。
提出解决问题方案，上报集团公司。
2、对集团公司公车出现的疑难技术问题组织专题研究、鉴定。
3、对基层单位公车（含自用车、小车）重大技术责任事故组织鉴定，提供事故调查报告，对有关责任人提出处理意见。
4、对基层单位重大技术责任纠纷进行仲裁。
5、对由于维护、修理质量问题造成的机械责任事故组织鉴定。
第10章考核与处罚
第四十条爱车评比
1、为了督促和检查驾驶员爱护车辆，做好日常维护及例检工作，所有客货运输单位，每月要系统地组织一次由各有关部门参加的爱车评比活动。
对所有参运车辆进行全面的爱车评比检查，以增强驾驶
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