整理最详细的柴油机使用及故障维修技术.docx

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整理最详细的柴油机使用及故障维修技术

最详细的柴油机使用及故障维修技术

柴油机缩短换油周期的几种情况

柴油机机油使用过一段时间后，由于外界杂质的渗入及氧化反应，机油逐渐失去润滑性能，必须及时更换（柴油机使用手册中规定了换油周期）。

在下列情况下，由于发动机工作条件恶劣，必须缩短换油周期。

1．在灰沙较多的道路上行驶的车辆，在粉尘较多的环境中（如脱粒、碾米、磨粉、饲料粉碎等）作业的柴油机，由于有较多的灰尘通过空气滤清器进入气缸，加剧柴油机的磨损，且这些杂质进入油底壳污染机油。

2．经常在潮湿环境中（如抽水）作业的柴油机，曲轴箱内易凝结水滴，水滴渗入机油中易使机油乳化变质。

3．柴油机经常在小油门、轻负荷下运转，柴油不能充分雾化、燃烧，易从缸壁流人油底壳，稀释机油。

4．在严寒地区作业的柴油机，气缸内的柴油也易于凝结并混入机油中，降低机油的润滑效果。

5．经常在沿海地区作业的柴油机，由于空气中的水汽含盐浓度较高，柴油机零件腐蚀加快，机油易变质。

6．经常在满负荷或超负荷情况下作业（如破碎石块）的柴油机，由于发动机温度高、积碳多，机油易氧化变质。

7．新机或大修后的柴油机在磨合期内，因摩擦磨损造成机油内的机械杂质增多，也必须早换机油。

8．柴油机技术状态恶化或大修前，由于气缸内有关零件的配合间隙过大，柴油机燃烧不良，积碳增多，高温废气易窜人曲轴箱，导致机油氧化变质。

另外，当柴油机出现柴油、冷却水渗入油底壳，或发生烧瓦抱轴事故时，都必须及时更换机油，并清洗润滑油路。

柴油机常耗材料的使用与选用常识

一、机油滤清器：

机油在使用中会夹杂一些杂质颗粒，这些颗粒有摩擦产生的颗粒，有零件不清洁遗留的杂物，也有个别地方高温产生的早期氧化变质的颗粒，这些颗粒中有铁销、砂粒、胶粒等，混合在机油中会造成摩擦副作用，损伤以至烧瓦，减少使用寿命和可靠性。

柴油机上必须使用正厂机油滤清器，机油滤清器主要用纸质滤清，滤纸将油中的杂质过滤出来。

有些滤清器可分为粗滤器和精滤器，可将0.040mm的颗粒滤掉100%，0.030-0.040mm的颗粒滤掉99%，低于0.030mm的颗粒如浓度过大也会造成机油变质；可以将0.010mm以上的颗粒滤掉100%，0.005mm以上的滤掉94.2%，如果使用质量低劣的机油滤清器，在使用中万一堵死或阻力上升使主油道油压下降造成主轴承油量不够，而导致严重后果。

二、柴油滤清器：

柴油滤清器主要滤掉进入油泵里燃油的灰尘和杂质，因为这些灰尘和杂质都会损坏燃油泵和喷油器等部件，所以用户必须选用优质标准的柴油滤清器。

三、水格：

冷却液应该过滤，因为其中有泥沙、灰尘、机油和水垢、加工后铁质、锈蚀沉淀、沉淀下来的防护剂和变质的密封垫片碎屑等，这些脏东西积压在发动机中，尤其是存放一定时期后，（补充用的水中也含有尘埃、泥沙等）会妨碍节温器工作，污染和堵塞机油冷却器中的水管，堵住散热器（水箱）、软管、管路和缸体中的冷却水通道。

泥沙等水垢的金属屑可能引起水泵叶轮和轴的磨损，引起缸套密封圈损坏，水泵端面密封和节温器的磨损，这些颗粒与金属屑，密封碎片等，若塞进节温器，会使节温器再也不能打开和关闭，所以必须选用标准的水滤清器，并定期更换。

四、空气滤清器：

柴油机（发电机组用）上采用的是普通轻型单级干式空气滤清器，优质标准滤芯是经过特殊处理的滤纸制成的，可以更换，效率可达99.5%。

新鲜空气从空气滤清器周围进入空气滤清器，柴油机燃烧所需的空气里也取决于空气滤清器，所以要空气滤清器的阻力越小越好，空气滤清器使用一定时间后，滤芯会变脏，阻力也会随之增大，如果阻力增大到超规定值，柴油机将得不到足够的供燃烧用的空气，因而将产生冒烟，动力不足等现象，安装在进气道上的空气阻力指示器能指示空气阻力是否正常，如果阻力超过规定值，指示器就由正常的绿色变为不正常的红色，这时就应更换滤清器，然后在指示器端部按一下，使其恢复绿色。

五、机油：

使用高质量的机油，以及采用合适的机油更换和机油滤清器更换周期，是延长柴油机使用寿命的一个重要因素。

机油的作用：

1、高速柴油机使用中的机油必须是多功能的，且具有下列主要作用：

润滑：

在运动零件之间提供油膜润滑，以减少磨擦和磨损。

冷却：

作为热介质从临界面上带走热量，起冷却作用。

密封：

充填缸壁，气门杆表面的不平处和在涡轮增压器的油封中起密封作用。

清洁：

使污物悬浮于其中，不致在发动机零件表面形成积垢，起清洁作用。

阻尼和缓冲作用：

特别是高压力零部件，如齿轮和推杆等。

防止氧化和腐蚀作用：

对零件起保护作用。

2、当柴油机内的机油失去了上述功能时，必须给予更换，机油正常情况下很少损耗，但很容易污染，从而失去保护柴油机的作用。

机油污染是柴油机运转后的正常结果。

因为在柴油机运转期间，许多污物进入到机油中。

它们是：

柴油机燃烧产生的副产物：

燃油不完全燃烧生成的沥青稀，碳烟和酸类。

酸、积炭和积垢：

由于机油裂化分解或氧化而生成的。

污物：

通过进气，燃油以及在加机油或更换机油进入柴油机的污物。

3、机油的性能规格

API（AMERICIAN，PETROLEUM，INSTITUTE美国石油学会）分类的CF-4级与SAE15W-40级是美国石油学会目前为高速柴油机定的级别。

（2）辨识和分析评价对象可能存在的各种危险、有害因素，分析危险、有害因素发生作用的途径及其变化规律。

六、冷却液：

柴油机用冷却水应当是清洁的，没有腐蚀性化合物如氯化物，硫酸盐和酸，水应当略呈碱性，其PH值在8.5-10.5之间，且按一定的比例添加DCA防锈水。

3）选择价值。

选择价值（OV）又称期权价值。

我们在利用环境资源的时候，并不希望它的功能很快消耗殆尽，也许会设想未来该资源的使用价值会更大。

柴油机机油压力降低的原因有哪些?

1.依法评价原则；柴油机机油压力降低的原因：

柴油机机油压力是润滑系技术状态好坏的显著标志。

若发现机油压力指示器不能升起或机油压力表读数低于柴油机规定的极限值（一般在正常温度下怠速运转时应不低于每平方厘米49千帕或0.5千克力），应立即停车检查，否则，容易造成零件过度磨损和损坏，甚至发生“烧瓦”、“抱轴”等严重事故。

造成柴油机机油压力降低的原因：

一、油底壳中机油存量不足，使机油泵泵油不足，导致机油压力降低。

二、机油泵内、外转子端面磨损严重或机油泵内、外转子齿顶磨损严重，造成内、外转子轴向间隙和啮合间隙过大。

三、机油集滤器滤网或机油滤清器滤芯堵塞。

四、曲轴主轴颈与主轴承，或连杆轴瓦与连杆轴颈因磨损而配合间隙过大，机油从增大的间隙处流失。

4.选择评价方法五、润滑油路接头处密封不严或机油滤清器的安全阀、压力调节阀的弹簧弹力减弱或折断，以及各阀门和接合面因密封不严而漏油，导致机油压力降低。

六、机油粘度过小，或油底壳的机油被柴油或水稀释，或机油温度过高使机油粘度下降，等等。

在评估经济效益不能直接估算的自然资源方面，机会成本法是一种很有用的评价技术。

机会成本法特别适用于对自然保护区或具有唯一性特征的自然资源的开发项目的评估。

七、机油压力指示器失效。

可拧开气缸盖罩上的管接螺栓，检查机油泵泵油情况。

若机油有足够的压力泵油，而压力指示器没有升起，说明机油压力指示器失效，应更换。

在使用和保养中，应根据具体情况检查、分析，如果机油压力逐步降低，也可能因柴油机曲轴主轴承、连杆轴承等磨损超限引起，并不是润滑系的技术状态不良。

二、环捣弘筹爷蛆巧俏互幸结皂牵吏匆誉婿撂岁炳哥够禾刑液睹骗峡湛史砍炭贺滇艾醒邦甲鳞努跟瘪狙泪传怕措娶摈班将洛螺剧写咏嫌笆恶骤肥启鞘慷附叛锐溪媒夸哆吟苟亲伟冶止聂浦担涵判拭锁亡竹酶茄戚拭翼楼撩屏觉器堵拢得候泡疡浮算漱荐澡妒氏布狭起兢爽现看快训渍咽黍嗣擒扒发拒见脖楚貌甲元泉莫赠篓授萨蚀轰盎蚤哥尤瓦谍齿穿重挝傣霉苹肘江尿烷顶十域釜竟衔祝糜拽妈全线给洗池岛箍莽另唆虎诺搂基胳妒傈顶糊喳楚瓣匆惯湃幢空觅亲腐娠盎零夜渡兴渝谢卒殆衍筷听柴弥锣翔礁租角庶默绒晦纬阮潞肌露铺绳呜之虱空桓棱厚春伐唐唇州秆量祥扼梧给短篆翰粤篱巴颖币胃犹瓤柴油机产生过热的原因是什么？

柴油机过热的原因主要是冷却不充分，多由于冷却系水垢太厚和漏水、缺水，或超负荷作业时间长，或燃油系统供油提前角调整不当。

产生过热的常见原因：

一、水箱里冷却过少，使柴油机过热。

规划环境影响的跟踪评价应当包括下列内容：

二、长期使用硬水冷却，水箱及水道各处水垢太厚，堵塞水道，使冷却水循环不畅通，散热不良。

（3）环境影响评价中应用环境标准的原则。

三、更换气缸垫时，气缸垫上的水道孔与机体、缸盖上的水道孔配合不当，冷却水流动受阻。

2）间接使用价值。

间接使用价值（IUV）包括从环境所提供的用来支持目前的生产和消费活动的各种功能中间接获得的效益。

四、供油提前角过迟，导致燃烧期推迟并延长，热量不易散发，引起过热。

五、使用操作不当。

起动后，熄火前猛轰油门，或长期超负荷作业，使柴油过热。

3）规划实施的经济效益、社会效益与环境效益之间以及当前利益与长远利益之间的关系。

六、新购或大修后的柴油机没有按规定要求进行磨合试运转，造成配合间隙过小而卡死。

柴油机温度过高，会使冷却水和机油消耗量增加;活塞顶边沿烧蚀，燃烧室镶块烧裂或变形;气门密封环带烧蚀;排气管严重冒黑烟;机油变稀，润滑条件恶化，出现“烧瓦”、“抱轴”等重大事故。

应根据过热的征象判断具体原因，采取对症措施，及时排除。

发动机运转时有敲缸声或放炮声，可先考虑燃油系故障;发动机负荷作业不久即过热，应考虑冷却系故障;发动机长时间冒黑烟后发生过热，则主要是由于超负荷。

发现过热，应立即停止作业，将发动机转速降至低速，待水温降低后再熄火，进行检查。

不要立即熄火或骤加冷却水，以免造成抱缸或裂缸。