桥梁实习报告 湖南高速铁路职业技术学院.docx
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桥梁实习报告湖南高速铁路职业技术学院
城市轨道交通桥梁施工与维护
实训报告
班级：
姓名：
学号：
指导老师：
一实习计划
二实习内容
1.系杆拱桥（雁栖湖桥）
2.悬索桥参观
3．蒸湘南路跨线大桥
4.衡州大道桥梁
5.湘江三桥
6.蒸阳南路跨线桥
7、湘江大桥
三实习心得
湖南高速铁路职业技术学院
铁工1103、城轨1105班城市轨道交通桥梁施工与维护
实训计划
一、实习队组成
指导老师：
殷艳萍（队长）罗世干隋瑞凌王生宏
学生共102人，分为10组，每组选正副组长各一名。
二、实习时间
2013年5月20日至2013年5月24日，共计一周
三、实习地点及内容
1．衡州大道桥梁：
掌握衡州大道桥梁的构造特点
了解桥梁桥面铺装体系施工流程
了解基础施工、墩台施工的方法
了解桥梁上部结构施工的方法
2.湘江大桥：
掌握湘江大桥的构造特点，重点掌握铁路桥桥面构造
了解钢桥养护维修的基本内容
3．湘江三桥：
斜拉桥的构造特点
分析桥梁的病害
4.新桥：
新桥的构造特点
5.悬索桥参观：
悬索桥的构造特点
6.系杆拱桥参观
组合体系桥梁、拱桥的构造特点
7、蒸阳南阳跨线大桥、蒸湘南路跨线大桥
连续梁的构造特点
四、实习要求
1．实习是加强实践性教学的一个重要环节，结合书本知识对桥梁有一个整体认识，强调动手能力的培养，学生应结合课堂知识，深入现场，学习施工要领，明确施工技术人员职责，以提高今后的工作适应能力。
2．本次综合实习要求：
每位学生必须注意看、用心听、认真记。
于2013年5月3日（星期五）下午17：
30分以前交书面实习报告，实习老师根据学生实习表现与实习报告进行评分，不及格者将无法取得毕业资格。
五、实习纪律要求
每个学生应严格遵守我校制定的《实习规则》，并作如下强调与补充：
1．特别强调安全第一的意识，严格服从实习队中规定与指导老师意见。
2．实习期间病事假必须经实习队长同意。
未经许可擅自离开队者，按实习不及格论处。
3．不准围观或者参加赌博，不准观看和购买黄色制品（含音像读物），不准进营业性舞厅，不准喝白酒，不准吸烟，违者视情节记实习不及格或建议学校处分。
4．注意防火、防盗、防止入身伤亡事故。
按章作业爱护公物，遵守当地乡规民俗，按时作息，加强每日考勤制度。
5．实习中不服从安排、严重违犯纪律者，实习队长有权中止其实习。
六成绩评定：
成绩评定分优、良、及格、不及格四级。
所有实习任务完成得好，实习过程中严守纪律、听从指挥、专心听讲，实习报告内容齐全，图文整洁美观，可评为优，依次评为良、及格。
有下列情节之一者评为不及格：
1．严重违纪者。
2．无故不参加实习一天及一天以上者。
3．实习中漫不经心、游玩、未完成规定的实习任务者。
4．未写出实习报告或报告内容潦草，与要求相距甚远者。
5．有打架斗殴行为着。
6．拒不服从班组安排又不听从指导老师指挥着。
七、时间分配表
序号
日期
时间
内容
1
5月20日
上午
1、8点20在西校区召开动员大会
2、安全教育、录像
2
5月20日
下午
系杆拱桥（雁栖湖桥）
3
5月21日
上天
悬索桥参观
4
5月21日
下午
查阅资料，完善实习报告
5
5月22日
上午
蒸湘南路跨线大桥
6
5月22日
下午
衡州大道桥梁
7
5月23日
上午
湘江三桥
8
5月23日
下午
蒸阳南路跨线桥
9
5月24日
上午
湘江大桥
10
5月24日
下午
下午5：
30以前交实习报告
八、参考文献
罗荣凤《桥隧施工及养护》北京：
中国铁道出版社2011
姜志青《道路建筑材料》北京：
人民交通出版社2010
王常才《桥梁施工组织与管理基础》北京：
人民交通出版社2010
孙立功《桥梁工程》成都：
西南交大出版社2011
中华人民共和国铁道部《铁路桥涵施工规范》
交通工程系桥隧教研室
2013年5月16日
雁栖湖桥
这座衡阳的标志性组合体系桥梁是一座系杆拱桥。
雁栖大桥横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是衡阳市重大招商引资项目、市重点工程——雁栖湖综合开发项目的三大主体工程之一。
该桥由曾担纲南京长江大桥和武汉长江大桥设计的中铁大桥勘测设计院设计，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下沉式拱桥”。
雁栖大桥的桥墩属于异型墩中的“Y型墩”，还有8根组合式的桥墩分别在两边。
这有效的较少了桥梁的弯矩应力，桥墩沿桥面延伸方向放置，增加了受力面积。
有效的防止了桥墩因偏心受压所带来的危害，使桥更加稳定安全。
全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且还是衡阳第一座景观大桥——整座大桥就像一条五彩斑斓的彩虹，而设计独特的拱则像一只展翅翱翔的大雁。
“雁形主拱跨度达105米的雁栖桥纵看似一只腾飞的大雁，横看则像雨后的彩虹。
”工程项目部的陈总工程师昨颇感自豪地告诉记者，为了达到美化创意，施工者巧花心思：
32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。
平湖公园悬索桥
悬索桥，又名吊桥。
指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复
悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
优点：
相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离
湘江公铁大桥
衡阳湘江大桥为湖南第一座、中国继武汉长江大桥之后建成的又一座铁路、公路两用桥，是贯通衡阳市湘江东西两岸的交通纽带，亦是连接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。
它的建成通车对促进我省以及西南地区的经济发展有重要作用，使衡阳的交通位置更为重要。
衡阳湘江大桥是我省第一个五年计划建设项目。
由于107国道、京广线与湘桂铁路在衡阳市交汇，1955年在整修改造湘桂铁路时，省交通部门与铁道部协商，共同修建衡阳湘江铁路公路两用桥。
1956年正式开工建设。
大桥为华伦式铁路、公路两用双层大桥。
上层为公路桥，下层为铁路桥。
公路桥全长643.15米，宽10米，其中行车道7米。
桥面板为130厘米厚预制钢筋混凝土板装配式结构，桥上为10厘米沥青防水层，40厘米钢丝网混凝土保护层。
桥面荷载设计1—13级。
铁路桥全长426.97米（7孔），正桥钢梁为连续梁，桥面为单车道。
正桥两端各有公路引桥，东岸引桥长130.91米，西岸引桥长85.27米。
东西桥头顶标高及墩顶标高均在65.7米以上，高300年最高水位（62.20米）3.5米以上，全部墩台荷载按中—26级设计。
衡州大道大桥
衡州大道湘江大桥位于湖南省衡阳市，是衡州大道的枢纽工程，于2009年7月8日正式开工建设，2012年8月31日竣工，但未通车，总工期40个月。
湘江大桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁，跨度布置为63.5+3×122+63.5米。
桥梁通航标准为III-3级航道标准。
在江中需建19、20、21号三座桥墩。
还有许多“双手展开型”路灯。
湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市发展思路，带动该地区的经济发展，改善其城市发展面貌，从而能进一步改变衡阳市城区区域发展的不平衡，并带动整个城市的经济。
衡州大道作为衡阳最重要的东西向城市主干道，是武广客运专线与京珠高速之间的快速通道，衡州大道跨湘江段是衡州大道的主体工程，全长2.62公里，主桥长493m桥梁通航标准为lll-3级航道标准桥体是钢架形式的混凝土结构，属于大桥施工，并对施工要求很高。
一.围堰桩基础施工
1.围堰施工
衡州大道横跨湘江段施工采用梁桥形式，首先面临的问题就是水下施工，由于湘江水流速较大，水深度大，所以土围堰施工。
土袋围堰等围堰就不能适用，而只能采用双壁钢围堰。
2.桩基础施工
由于湘江大桥宽度为27.5m,全长2.62公里，且为城市主干道，那么下面的桩基础施工要求就比较高，而且要面临流水冲击，所以在双壁围堰的基础上进行基座施工且采用现场浇注的方法，
1基座施工
测量定位→埋设护筒 →立模板扎钢筋→安侧模→浇混凝土→养护→拆模。
并注意支座的容许承载力要在设计范围之内
2钻孔桩基础施工工艺
测量定位→埋设护筒→钻机就位→钻进换浆法清孔→检测（钢筋笼对中）→吊装钢筋笼→吊装导管→灌注水下混凝土→扩大基础→处理桩头→桩基检测→承台施工
二.梁施工
湘江大桥跨度大，宽度也比较大，设计的支撑力较大，应采用箱型梁结构。
主梁施工方法和特点
顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。
指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分阶段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇注阶段与已完成的梁体联成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。
重复这些工序即可完成全部梁体施工。
悬臂拼装法利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及钢丝束预施应力连接成整体。
采用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。
悬臂拼装的分段，主要决定于悬拼吊机的起重能力，一般节段长2～5m。
节段过长则自重大，需要悬拼吊机起重能力大，节段过短则拼装接缝多，工期也延长。
一般在悬臂根部，因截面积较大，节段长度采用较短，以后向端部逐渐增长。
悬臂浇筑法（挂篮施工）采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土达到要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。
悬臂浇筑每个节段长度一般2～5m，节段过长，将增加混凝土自重及挂篮结构重力，而且要增加平衡重及挂篮后锚设施；节段过短，影响施工进度。
所以施工时应根据设备情况及工期，选择合适的节段长度。
由主梁的施工方法进行比较湘江大桥采用的是悬臂浇筑法（挂篮施工）
三.桥面
1.桥面基台
湘江桥全长2.62公里，主桥长493m,桥宽27.5m,桥断面的结构分布形式为：
0.25m栏杆+1.5m人行道+0.5m防撞墙+3*3.73m机动车道+0.5m防撞墙+1.5m防撞墙+1.5m人行道+0.25m栏杆.
2. 桥面附属工程
桥面排水系统：
为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。
桥面铺装：
指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。
桥面铺装又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。
常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。
在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。
四.完善工作
1.围堰拆：
采用钢管桩-土芯墙围堰与钢护筒相结合的复合围堰对水中承台与钻孔桩桩头进行机械拆除的施工方法。
2.水上残留物的清理
3.梁周围钢筋的扎护
4.桥面修整
5.栏杆稳固性的检查
衡阳市湘江三桥
湘江三桥是衡阳西外环线上跨越湘江的一座特大型桥，97年1月开工，02年2月主桥合拢，同年8月完工；桥长1206米，桥宽29米，主桥斜拉桥宽33.8米；中央分离带1.5米，航道3级；主跨为224米独塔双索面预应力钢筋混凝土板梁式结构的斜拉桥,斜拉桥主桥是由受拉的索、受压弯的梁和索塔所组成。
斜拉桥索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索为按扇形布置的空间双斜面索，全桥共24对斜拉索，索塔的拉索锚固区设计为空心截面，体内布置的环形预应力体系。
桥面宽度33.8m，现浇断面宽度33.4m（由翼板、主梁、桥面板三部分组成），标准节段每段梁总重253t。
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
斜拉桥的优缺点：
优点：
梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工。
不足之处：
它是多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。
蒸阳南路跨湘桂线跨线桥
该桥的主要施工方法是悬臂法施工。
悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。
通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业
。
悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。
湘江大桥
衡阳新大桥是典型的连续梁桥，采用先进的施工工艺而成。
桥墩属于圆形桥墩，以便应对江中的水流。
在每个桥墩和梁的连接处放有四个支座为一组，两个横着放置，两个顺着梁的延伸方向放置。
桥墩上的支座并非每一个都是固定端支座，还配有一定数量的滑动支座，目的是减小因温度变化，梁热胀冷缩产生的温度应力对桥墩的危害。
梁桥的桥跨两端厚，以减少自重。
连续梁桥：
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。
连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具
有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。
为拓宽横张预应力技术的应用范围。
主梁是以若干个孔为一联，在中间支点上连续通过，连续梁桥是超静定结构，连续梁桥的最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩（绝对值）发生在支点截面上。
由于支点负弯矩的存在，可使得跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。
实习心得
为期一周的实习顺利结束了。
回顾这一周的实习生活，期间有汗水，更有收获。
体会最深刻的是“实践与理论结合”的重要性。
平时学习不太注重观察研究的实践，简单古板地依赖书本，而书天然的具有抽象性缺点，所以对所学的知识不能做到真正意义上的消化吸收，只能一知半解。
而当我亲临现场观察了桥梁的结构，施工工艺后，对桥梁的设计原理及施工理论有了更透彻地领悟，一些困扰了我许久的疑问迎刃而解。
不仅是学习，其他方面我也受益颇丰。
老师的认真负责，让我体验到爱岗敬业精神；同学们的认真仔细让我学会了严谨求真的治学态度；队友的协作精神，让我领悟到团结的力量。
所有的这些都是这次实习所赠与我的人生财富，他们将对我的学习和工作产生重要作用，必将对我的人生产生深远影响
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