各国自行车标准汇总对照表.docx

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各国自行车标准汇总对照表

各国自行车标准汇总对照表

自行車专业知识2009-02-2410:

32:

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美  国  C P S C

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日  本   J I S

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德  国  D I N

加拿大 C A N

1 定义

1-1 自行车

1-2 童车

1-3 座高

1-1 仅借人力驱动后轮，有两个轮子

的交通工具。

1-2 鞍座高度调整到最高位置时，其高度仍未超过635mm的自行车。

1-3 当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。

1-1 仅借人力驱动后轮，有两个轮子

的交通工具。

1-2 鞍座高度调整到最高位置时，其高度仍未超过635mm的自行车。

1-3 当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。

1-3跑车：

   成人用＞850mm

孩童用＞635＜850mm

1-3 迷你车：

   成人用＞750mm

孩童用＞650＜750mm

1-3轻快车：

   成人用＞750mm

孩童用＞650＜750mm

1-3实用车

   普通用＞750mm

   20kg

   搬运车＞750mm，

   20kg

1-1为一种双轮且全由人力驱动的车辆

1-2轮距在640mm

    及750mm（含）

    间之自行车

1-3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。

1-1 CYCLE：

是指至少具有两个轮子且仅以人力经脚踏传动的车辆。

1-2  BICYCLE：

是指仅有两个轮子的CYCLE。

1-3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。

1-1 为一种两轮或三轮且由人力经机械方式驱动前进，以作为人员及物品输送的工具

1-3   为一种车辆直径达450mm、限制最高体重50kg、单人骑驶的自行车。

1-1为一种以人类肌肉力量推进的两轮、单轨迹的车辆。

1-3 正规自行车座高必须大于635mm的自行车。

1-4 正常骑驶状态

1-4 指骑乘者坐在车上双脚踩脚踏，双手扶握把，鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置。

（如有手闸装置，双手应处于随时可以制闸的位置）

1-4 指骑乘者坐在车上双脚踩脚踏，双手扶握把，鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置。

（如有手闸装置，双手应处于随时可以制闸的位置）

1-4 在正常骑乘状态下车把转动角度须＞60°以上，且把手套煞车把手位置不得高于骑者之肩并须易于操纵。

1-4 指骑乘者坐于车上双脚踩脚踏，双手扶握把，鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置。

（如有手闸装置，双手应处于随时可以制闸的位置）

2机械性能要

求

2-1 装配

2-1 凡由消费者自行装配的自行车，其所需的技能，应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则。

2-1 凡由消费者自行装配的自行车，其所需的技能，应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则。

2-1必须确保牢固，不得有脱落、松动等现象。

2-1 凡由消费者自行装配的自行车，其所需的技能，应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则。

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2-2 锐边

2-2 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光.

2-2 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光.

2-2 不得有尖锐毛边.突出物等骑驶时易刺伤人体的物体存在.

2-2 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边，冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光.

2-2 在正常骑乘操纵及保养易被四肢接触的地方,不得有暴露的尖锐边缘.

2-2 自行车上所有暴露边缘均须加倒角,卷边或用其他方法使其成为钝口.

2-2 暴露之边缘不得尖锐或粗糙.

2-3 坚固性

2-3 自行车车架.车把.车轮.脚踏.曲柄以及车闸等零件,经载荷.刹车.路试等试验之后,均不得有脆裂之现象.

2-3 自行车车架.车把.车轮.脚踏.曲柄以及车闸等零件,经载荷.刹车.路试等试验之后.均不得有脆裂之现象.

2-3 各部螺丝均须有足够长度及强度,且于骑乘中不得有松脱现象.

2-3 自行车车架.车把.车轮.脚踏.曲柄以及车闸等零件,经载荷.刹车.路试等试验之后,均不得有脆裂之现象.

2-4五金件

2-4 所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能.

2-4 所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能.

2-4 螺丝锁紧后,突出尾端长度不得大于螺丝直径,但有尾套尾塞则不在此限.

2-4 所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能.

2-5 突出物

2-5 凡能与直径83mm. 长250mm的圆筒状试验器中间长75mm部分接触者,为暴露突出物

2-5 以圆筒状试具找出高于8mm的突出物须符合下列规定

  T＜3.2mm   W＞12.7mm

2-5 以圆筒状试具φ83mm找出高于7.9mm的突出物。

2-5 突出物部分须符合下列规定

    T＜3.2mm

    W＞12.7mm

    R＞6.3mm

2-5 刹车把手.车把.停车架尾端须倒圆角或以尾塞套管等保护,且不得轻易脱落.

2-5 凡能与直径83mm. 长250mm的圆筒状试验器中间长75mm部分接触者,为暴露突出物.

2-5 以圆筒状试具找出高于8mm的突出物须符合下列规定

  T＜3.2mm   W＞12.7mm  

2-5 凡能与直径83mm 长250mm之圆筒状试验器中间长75mm部分接触者,为暴露突出物

2-5 以圆筒状试具找出高于8mm之突出物须符合下列规定

  T＜3.2mm W＞12.7mm 

 R＞6.3mm

2-5 突出之零件及构件如操纵杆端螺钉末端突出达8mm以上而未用护盖遮住者，其突出物部分之末端最大为25mm

2-5 倒角之

R＞3mm

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2-6 护盖

2-6 用来遮盖突出物使其不外露,其应能承受6.8kg之力而不脱落.

2-6 用来遮盖突出物使其不外露,其应能承受7.0kg之力而不脱落.

2-6 车把尾端须以把手套或类似之物包裹.

2-6 使用把手套拉脱力不得小于7kg且不得回旋使用尾塞脱力不得小于3kg.

2-6 用来遮盖突出物使其不外露,其应能承受7.1kg之力而不脱落.

2-7 限制区域

2-7 在自行车车架上管的上方,由鞍座起至其前方30mm不得有突出物,但钢绳直径等于或小于6.4mm,钢绳夹的材料厚度等于或小于4.8mm者可安装于上管.

2-7 在自行车车架上管的上方,由鞍座起至其前方30mm不得有突出物,但钢绳直径等于或小于6.4mm,钢绳夹的材料厚度等于或小于4.8mm者可安装于上管.

2-7 在车身垂直面两侧各3mm距离之平行面;把立管平行线后90mm;鞍座前端相切线及上管上面5mm平行线;由鞍座前端至把接头的连接线,称限制区域,不得有任何突出物.

2-7 在自行车车架上管的上方,由鞍座起至其前方30mm不得有突出物,但钢绳直径等于或小于6.4mm,钢绳夹的材料厚度等于或小于4.8mm者可安装于上管.

2-8 螺丝长度

2-8 螺丝露出螺母之长度必须受小于螺丝的限制.

2-8 结合后突出的螺丝长度须小于螺丝之直径.

2-8 身体可触及处须小于3.2mm

2-8 用于调整的螺丝未暴露于正常骑乘状态者不受此限。

2-8 螺丝锁紧后突出尾端长度不得大于螺丝直径,但有尾套尾塞则不在此限.

2-8 螺丝牙纹必须符合JIS规定，且精度须符合6H6G或3级配合.

2-8 锁紧长度须大于螺丝长度，且突出长度不得大于螺丝外径的1.5倍。

2-8 骑乘者身体可能触及之处除非加护盖外，突出长度不得＞3mm。

2-8 螺丝超出螺母之长度应小于螺丝本身之直径.

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2-9 钢绳尾端

2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0.9kg拉脱力不得松脱.

2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受1kg拉脱力不得松脱.

2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受1kg拉脱力不得松脱.

2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0.9kg拉脱力不得松脱.

2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0.9kg拉脱力不得松脱.

2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0.9kg拉脱力不得松脱.

2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0.9kg拉脱力不得松脱.

2-10 钢绳擦伤

2-10钢绳不可擦碰固定的车体零件,且应沿着鞘管方向进出,以免发生擦伤. 

2-10钢绳不可擦碰固定的车体零件,且应沿着鞘管方向进出,以免发生擦伤.

2-10不得有多余松弛现象,余长依各客户需求另定.

2-10钢绳的安装,应保证其被擦伤的影响最小.

3 制动系统

3-1 手闸握距

自行车应装备前后轮制动装置,或单装后轮制动装置.

3-1自闸把销轴至闸把中心,其间各点的握距须≤89mm

    童车须≤76mm

3-1 从中点向开口端之握距可略增大,最大增大量须≤12.7mm

3-1 由开口端向内12.7mm之间不受此限制.

3-1 自闸把销轴至闸把中心,其间各点的握距须≤89mm

    童车须≤76mm

3-1 从中点向开口端之握距可略增大,最大增大量须≤12.7mm

3-1 由开口端向内12.7mm之间不受此限制.

3-1座高

   330mm-470mm

   握距≤70mm

3-1座高

470mm-550mm

    握距≤80mm

3-1座高500mm以上

    握距≤95mm

（闸把尾端外缘算起40mm处,把手套与闸把两端外缘宽度）

3-1轮距＞760mm的自行车握距≤90mm,一般童车握距≤75mm

3-1从中点向开口断之握距可略增大,最大增大量须≤12mm.

3-1由开口端向内12.7mm之间不受此限制.

（前刹车线装右侧,

后刹车线装左侧）

3-1 自闸把销轴至闸把中心,其间各点间的握距须≤90mm

    童车须≤76mm

3-1 从中点向开口端之握距可略增大，但除了尾部20mm处之外不得超过100mm

（前刹车线装右侧,后刹车线装左侧）

3-1手闸握距不得＞75mm

  童车握距不得

  ＞62mm.

3-1 自闸把

销轴至闸把

中心,其间各

点之握距须

≤90mm

童车须≤76mm

3-1 从中点向

开口端之握

距可略增大,

但除了尾部

20mm处之外

不得超过100mm.

（前刹车线装右侧,后刹车线装左侧）

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3-2制闸力

3-2手闸制闸力:

在离闸把开口端25mm处,施加握力4.5kgf,应能使闸皮触及轮辋表面.

3-2脚闸制闸力:

于脚踏处加力制动,制动力与与脚蹬力相反,制动力与脚蹬力间差应＜

60°,同时应能独立运转不受驱动机械位置及调整影响。

3-2手闸制闸力:

在离闸把开口端25mm处,施加握力4.5kgf,应能使闸皮触及轮辋表面.

3-2脚闸制闸力:

于脚踏处加力制动,制动力与与脚蹬力相反,制动力与脚蹬力间差应＜60°,同时应能独立运转不受驱动机械位置及调整影响。

3-2手闸制闸力:

在离闸把开口端25mm处,施加握力（童车4.5kgf,成车6kg）应能使闸皮触及轮辋表面.

3-2手闸制闸力:

在离闸把开口端25mm处,施加握力4.6kgf,应能使闸皮触及轮辋表面.

3-2闸皮在120±3°C预热30分钟不得融化起泡.

3-2手闸制闸力:

在离闸把开口端25mm处,施加握力4.6kgf,应能使闸皮触及轮辋表面.

3-2闸皮在120±3°C预热30分钟不得融化起泡.

3-2手闸制闸力:

在离闸把开口端25mm处,施加握力4.6kgf,应能使闸皮触及轮辋表面.

3-2     闸皮在

120±3°C预热30分钟不的丧失刹车功能.

3-3载荷试验

3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.5Kgf,至少10次（如所施力尚未达到45.5kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止）,制动系统不得失去功能.

3-33-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.5Kgf,至少10次（如所施力尚未达到45.5kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止）,制动系统不得失去功能

3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次（如所施力尚未达到45.9kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止）,制动系统不得失去功能

3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次（如所施力尚未达到45.9kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止）,制动系统不得失去功能

3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次（如所施力尚未达到45.9kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止）,制动系统不得失去功能

3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次（如所施力尚未达到45.9kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止）,制动系统不得失去功能

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英  国  BS

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3-4推拉试验

3-4在自行车鞍座上加重至少68.1kg,加力使闸把碰到车把,或施力45.5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少77mm,共推拉6次,任何具有制动功能的组件均不可松动。

3-4在自行车鞍座上加重至少68.1kg,加力使闸把碰到车把,或施力45.5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少77mm,共推拉6次,任何具有制动功能的组件均不可松动。

3-4在自行车鞍座上加重至少60.0kg,闸把尾端25mm处作刹车状施力35kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少80mm,共推拉6次.任何具有刹车功能的组件均不可松动。

3-4在自行车鞍座上加重至少68.1kg,加力使闸把碰到车把,或施力45.5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少77mm,共推拉6次,任何具有制动功能的组件均不可松动。

3-4在自行车鞍座上加重至少70.0kg,加力使闸把碰到车把,或施力18.4kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少75mm,共推拉10次,任何具有制动功能的组件均不可松动。

3-5手闸性能试验

3-5 由一体重68.1kg但全重不超过91kg的骑乘者,在摩擦系数＜1,斜度1%,风速 ＜11km/h条件下,于G.D.＞5以24km/h时速;G.D.＜5以16km/h时速,其制停距离须＜4.57m.

3-5 制停距离取4次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准,体重每增加4.5kg可增长制停距离0.3m.

3-5 由一体重68.1kg但全重不超过91kg的骑乘者,在摩擦系数＜1,斜度1%,风速 ＜11km/h条件下,于G.D.＞5以24km/h时速;G.D.＜5以16km/h时速,其制停距离须＜4.57m.

3-5 制停距离取4次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准,体重每增加4.5kg可增长制停距离0.3m.

3-5由一体重70-85kg之骑乘者,在摩擦系数＜1,斜度1%,风速＜3m/s条件下,于C.D.＞5以24km/h时速;G.D.＜5以16km/h时速.其制停距离钳式＜5.5m;捏式＜15m

3.5 制停距离取5次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mm内施力G.D.＞5以18kg;G.D.＜5以10kgf为准,速度体重增加另以公式计算.

3-5 捏式出水量为4ml/s.

3-5 由一体重70.0kg但全重不超过91kg之骑乘者,在摩擦系数＜0.5,斜度0.5%,风速 ＜3m/s条件下,于G.D.＞5以24km/h时速;G.D.＜5以16km/h时速,其制停距离须＜5.57m.

3-5 制停距离取4次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准,体重每增加1.0kg可增长刹停距离0.7m.

3-5由一体重70.0kg但全重不超过91kg之骑乘者,在摩擦系数＜0.5,斜度0.5%,风速＜3m/s于C.D.＞5以24km/h时速;G.D.＜5以10km/h时速,其刹停距离钳式＜5.5mm,捏式＜15m

3.5 刹停距离取5次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准,体重每增加1.0Kg可增长刹停距离0.7m.

3-5 捏式出水量为4ml/s.

3-5 由一体重70.0kg但全重不超过91kg之骑者在摩擦系数＜0.5,斜度0.5%,风速 ＜3m/s,于G.D.＜5以24km/h时速，G.D.＜5以16km/h时速其刹停距离须＜5.57m.

3-5 刹停距离取4次平均值计算,施力点应在操纵杆尾部25mm内施力不超过80kg为准,体重每增加1.0kg可增长刹停距离0.7m.

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3-6脚闸性能试验

3-6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由9.1kg逐渐增至32kg,其所产生的制闸力至少须＞18kg.

3-6 制停距离取4次平均值,应＜4.57m

3-6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由9.0kg逐渐增至32kg,其所产生的制闸力至少须＞18.5kg.

3-6 制停距离取4次平均值,应＜4.57m

       C.V.最大齿

速比= 

FR.V.最大齿

CD=2.54*π*速比*车轮直径

3-6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由9.2kg逐渐增至31.6kg,其所产生的制闸力至少须＞18.4kg,

3-6 制停距离取4次平均值,应＜5.5m

3-6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由15.3kg逐渐增至30.6kg,其所产生的制闸力至少须＞15.3kg,

3-6 制停距离取4次平均值,应＜5.5m

3-6 在脚踏中心点施力15.3kg,呈刹车状态15秒,重复10次,刹车系统不得损坏.

3-6 将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由10.2kg逐渐增至30.6kg,其间制闸力线性变化差异应在±20%以内,施力达30.6kg,时刹车力须＞15.3kg

3-6 制停距离取4次

平均值,应＜5.5m

3-6 当施以14.3kg/km驱动扭距时其驱动与刹停间角度需＜60℃

3-7 童车脚闸性能试验

3-7 随着脚蹬力由4.5kg逐渐增加到23kg时,脚蹬力与制闸力之比应不得大于2:

1.

3-7 随着脚蹬力由4.5kg逐渐增加到23kg时,脚蹬力与制闸力之比应不得大于2:

1.

4 转向系统

4-1 把立管插入标记 

4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司）,至少为其直径之2.5倍距离.

4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.

4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司）,至少为其直径之2.5倍距离.

4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.

4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司）至少为60mm以上.

4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.

4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司）,至少为其直径之2.5倍距离.

4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.

4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司）,至少为其直径之2.5倍距离.

4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.

4-1 把立管插入标

记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司）,至少为其直径之65mm以上

4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.

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4-2 把横管

4-2 车把两端内侧连线距离应大于

350mm小于700mm.

4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出鞍座面400mm.

4-2 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kg的拉脱力.

4-2 车把之旋转左右角度不得小于60℃.

4-2 车把须能承受成车506kg-cm,童车235kg-cm之扭距（锁紧扭距不得高于185kg-cm）无滑动或损坏现象.

4-2 车把两端内侧连线距离应大于

350mm小于700mm.

4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出鞍座面400mm.

4-2 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kg之拉脱力.

4-2 车把之旋转左右角度不得小于60℃.

4-2 车手须能承受成车450kg-cm,童车230kg-cm之扭距（锁紧扭距不得高于167kg-m）无滑动或损坏现象.

4-2 车把两端内侧连线距离应大于450mm小于600mm.

4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车车把处于