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物流经典案例题
2021年物流经典案例题：
阿里巴巴试水冷链物流
阿里巴巴试水冷链物流
眼下，阿里巴巴的生鲜冷链物流已经正式启动，配送范围将覆盖上海始发至北上广深杭及天津、武汉、重庆、成都、宁波等26个网购热门城市。
而在阿里物流平台，这一试水中的冷链服务产品目前为生鲜蔬果提供配套服务。
阿里巴巴物流事业部配送总监段志国表示，现阶段已有部分线路全程冷链配送，其他则是半冷链的“二段式配送”，依托B2B冷链城市间运输，配合“最后一公里”的落地完成冷链宅配，实现程度保鲜。
在巨头阿里巴巴关注冷链物流的同时，杭州老牌水果超市大华元也开始建设自己的冷链物流了。
大华元水果超市老板吴静鸣投资4887万元建设的阿克苏冷库及物流配送项目最近动工了。
这个项目总占地面积2.6万平方米，其中包含1万多平方米的保鲜库。
看似前景风光的冷链企业，其实有不少自己的“难言之隐”。
杭州一家物流企业负责人说，因为看好冷链运输的发展前景，公司在2008年就投入了2000多万元打造了储藏量为2万吨的冷库，但目前冷库的利用率却连一半都没达到，“投资巨大，但生意却跟不上，这让很多冷链企业信心不高。
”
“杭州物流企业多，但做冷链物流企业还是比较少的，可以预见的是，随着农产品深加工的发展，冷链物流一定会迎来发展的黄金期。
”杭州市物流与采购行业协会秘书长楚士昌表示，对于冷链行业来说，杭州市场仍有很大的挖掘空间。
这几个月，杭州老牌水果超市大华元老板吴静鸣把所有的精力都花在了阿克苏。
每次在杭州呆了不过四五天，吴静鸣就要急匆匆赶回阿克苏考察他的新工程——冷链物流基地的建设，这个项目的投资额近5000万元。
什么叫“冷链物流”?
其实就是冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，这是一整套服务系统，最直观的就是开在路上“背”着制冷机，随身配有GPS的制冷车。
“阿克苏水果在全国有名，但要保质保量地运到杭州销售却不容易。
”吴静鸣表示，在阿克苏建设冷链物流基地正是为了实现阿克苏和杭州市场间的无缝对接，让杭州人能吃到新鲜的阿克苏水果。
“目前，像我们这样，花这么多的精力和资金建设冷链基地的水果企业在杭州几乎没有，我们希望能走在行业的最前端。
”吴静鸣认为，冷链是未来食物运输的发展方向。
和吴静鸣一样看好这个行业的人并不少。
7月2日，阿里巴巴旗下天猫宣布试水冷链物流，为生鲜产品提供冷链宅配服务。
“这次的试水主要是跟第三方物流企业合作，把冷链运输、高端快递、宅配、航空等物流资源统一整合在一个平台上，以方便生鲜、水果卖家进行冷链配送。
”阿里巴巴物流事业部配送总监段志国表示，现在，买家越来越重视蔬果类产品的新鲜度以及品质，这让冷链物流迎来了发展契机。
然而，也有不少冷链企业对目前冷链的发展现状表示担忧。
“冷链物流的投入成本几乎是普通物流的5倍，利润却远远没有它所拥有的‘身价’那么高。
”杭州富日物流有限公司董事长高志明表示，目前杭州冷链企业大多面临利用率不高的问题，业务上很难实现快增长，要成功突围不仅需要企业本身的努力，还需要政府出台强有力的政策推动食品安全与国际接轨。
今年，冷链物流能否走出高投入低产出的怪圈?
是否能迎来发展的曙光?
本期18视点将带着这些疑问，和你一起观察冷链物流市场——
阿里巴巴盯上了冷链服务
老牌果企则投资近5000万建冷链基地
眼下，阿里巴巴的生鲜冷链物流已经正式启动，配送范围将覆盖上海始发至北上广深杭及天津、武汉、重庆、成都、宁波等26个网购热门城市。
而在阿里物流平台，这一试水中的冷链服务产品目前为生鲜蔬果提供配套服务。
阿里巴巴物流事业部配送总监段志国表示，现阶段已有部分线路全程冷链配送，其他则是半冷链的“二段式配送”，依托B2B冷链城市间运输，配合‘最后一公里’的落地完成冷链宅配，实现程度保鲜。
在巨头阿里巴巴关注冷链物流的同时，杭州老牌水果超市大华元也开始建设自己冷链物流了。
大华元水果超市老板吴静鸣投资4887万元建设的阿克苏冷库及物流配送项目最近动工了。
这个项目总占地面积2.6万平方米，其中包含1万多平方米的保鲜库。
“我刚从阿克苏回到杭州，后天又要去阿克苏了。
”这几年，吴静鸣的大部分时间都在阿克苏“种地开荒”——建立了5500亩的水果种植基地，种植的品种包括苹果、葡萄、大枣等。
而最近，阿克苏冷库建设项目动工后，他更忙了，一直在阿克苏和杭州之间奔波。
“新疆的日照长、昼夜温差大，特别适合水果生长，所以这里的水果在全国来说质量是的。
”吴静鸣说，“但要把阿克苏的水果‘新鲜’地运到杭州并不容易，从阿克苏到杭州，开车有4100多公里，货车最快的速度要5天5夜才能到。
如果没有冷链，才跑一半，水果就要烂光了。
这让我动了建设冷链物流的想法。
”吴静鸣认为，建立完整的冷链物流等于为自家的水果买了份“保险”，可以让新疆的水果一路保鲜到达杭州市场。
“在杭州，我有自己的冷库，超市里则有冷柜。
只要阿克苏的冷库建成了，我就能实现冷库—冷藏车—冷库—冷柜，这样一个从产地到零售终端的完整冷链。
”吴静鸣说，“水果摘下后，用冷链进行全程运输、储存、销售，这样，水果一直恒温保存，就等于一直处于睡眠状态，可以更好地保证其品质。
”吴静鸣透露，常温下，只能保存一周左右的水果，在冷库可以保存7-8个月，干果保存时间更长，可以达到一年左右。
去年，物美大卖场也在自家的配送中心建了300多平方米的冷库。
“有一部分商品是从厂家到总代理商再到分级代理商，最后才到达我们卖场的，层层的流通环节无疑增加了超市的成本。
”物美大卖场行政公关高级经理张先生表示，公司建了冷库、买了冷藏车后，就可以从厂家直接拿货，自己配送，这样一来，流通成本可以节约不少，而且可以放在冷库里慢慢卖，最终消费者也会买到更便宜的商品。
“现在很多大型的食品企业都非常重视冷链建设，有了冷链，食品安全才能得到保证。
”张先生表示，茭白这种蔬菜夏季多，其他季节基本不生产，但有了冷库后，可以延长保质期，让消费者可以一年四季吃到茭白。
然而，虽然冷链物流的前景被看好，不少企业也纷纷建起了自己的冷库，但冷链物流能否在杭城兴起一股潮流却依然是个未知数。
储藏量为2万吨的冷库利用率不到一半
不少冷链运输企业“吃不饱”
看似前景风光的冷链企业，其实有不少自己的“难言之隐”。
杭州富日物流有限公司董事长高志明说，因为看好冷链运输的发展前景，公司在2008年就投入了2000多万元打造了储藏量为2万吨的冷库，但目前冷库的利用率却连一半都没达到。
“投资巨大，但生意却跟不上，这让很多冷链企业信心不高。
”高志明表示。
“形成这种局面的原因在于很多食品企业的不规范操作。
”高志明说，在国外，就算是矿泉水也是需要冷藏运输的，到了超市或便利店也会直接放进冷藏室，但在国内，很多企业都采用常温运输，而且就算饮料的标签上写着是17℃冷藏，超市或者便利店也会将一些特定商品放在常温柜台内出售。
“大多数饮料的保质期是12个月，但这个期限的前提应该是规定的储藏条件下，如果夏天也是常温储藏，那么还没有到保质期，这瓶饮料其实早就过期了。
”高志明表示，许多食品企业不按规范温度来运输或保存食品，不仅可能让消费者食用不健康，更让杭州的许多冷链服务企业“有价无市”，生意惨淡。
同时高志明透露，2005年，他在参加中美物流高级论坛的时候，就有一家外资超市提出中国部分食品不按规范运输，存在安全隐患。
“一些食品是需要全程冷链运输，但有些食品生产商或超市为了节约成本，并没有实现全程冷链运输和保存，而这一‘恶习’也影响了一些超市。
”
同时，有一家不愿透露姓名的冷链企业透露，目前公司的冷库一直处于亏损状态，每年要亏100多万元，只能靠其他物流业务来养活。
有业内人士透露，欧美国家90%以上的食品靠冷链配送，而国内还不到50%。
“冷链企业前几年的投入基本都大于产出，要渡过煎熬期才能开始盈利。
”统冠物流总经理蔡文广表示，目前公司多温库的利用率已经达到了90%左右，客户也相对稳定。
同时蔡文广强调，相对于普通物流基地，冷涟物流基地更需要耐住寂寞，用心经营。
“如果企业光做冷链物流配送，那只需要配备制冷车就可以了，反而容易挣钱，但如果要打造完整的冷链物流基地，就往往面临亏本的困境，很大的原因则是业务太少了。
”蔡文广透露，上海有几家成规模的冷链物流企业也都在亏钱。
挂着“贵族”标签的冷链运输
毛利润却不敌身价那么高
“在杭州，能够为食品企业提供完整化冷链服务的物流企业不会超过5家，要实现全冷链运输，企业不仅需要技术能力，更要有雄厚的资金实力。
”统冠物流总经理蔡文广说，在冷链物流企业的成本投入中，人工、设备的购买、运输等费用都是一笔不小的开支。
统冠目前已投入了5000多万元，建设了整套的制冷及控制系统，并建设了1万多平方米全温层仓储空间，每个库区的温度不同，所有温度信息都反映在多温库监视盘上。
红、绿、黄三色指示灯，分别代表故障、制冷、化霜三种状态。
穿着防寒服，记者跟随蔡文广走进一间温度显示零下18℃的冷库，门关上的瞬间，立即感觉一阵透心凉，整齐的货架上排列着各个客户的货物，仓库里还设置了“电子拣货系统”，不需要人工验货，只要输入相关信息就能立刻找到货物的准确位置。
同时蔡文广表示，除了要投入巨资建冷库，制冷车的价格也不菲。
“一般制冷车价格为16万元/辆，但我们公司的这种要23万元-26万元/辆，差别就是车壁厚度相差了2厘米。
”蔡文广说，“我们的制冷车车壁厚度为10厘米，普通的只有8厘米。
”蔡文广道出了这2厘米的意义，在40℃以上高温地区，在太阳直射的情况下，10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外超过40℃的天气不少，但同样车子的装载量变小了。
“冷链物流成本比普通要高出40%-60%，国内市场培育起来很辛苦，但令我们惊喜的是，现在很多食品企业已经开始主动找上门求合作。
”蔡文广说，随着这几年食品安全问题频出，消费者对食品的要求越来越高，这个行业正在逐渐成熟起来。
对于冷链物流的“身价”，杭州富日物流有限公司董事长高志明给记者算了一笔明细账：
普通仓库的造价约为400元/平方米，冷库则要配备保温系统，造价就至少要高达2000元/平方米，而且冷库需要花费高额的电费，1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。
同时，高志明表示，公司目前配有30多辆制冷车，每辆制冷车的容量为60立方米，都配有两部发动机。
“目前有实力做冷链物流基本是大型企业，中小型企业很难承担巨额投入。
”高志明说，据他粗略估计，冷链运输的成本至少要比普通运输高80%，但冷链物流的利润只有20%左右，远远没有它所拥有的身价那么高。
同时高志明表示，企业要达到20%利润的前提是冷库的面积要100%利用起来。
对于杭州大华元水果超市老板吴静鸣来说，冷库建设虽然要投入巨大的资金，但同样也会给自己带来良好的收益。
“有了冷库，我们就可以进行反季销售，拥有市场主动权，比如，冰糖心苹果在11月-12月的均价为8元/公斤，但到了1月价格就上升到了9元/公斤，2月为10元/公斤，3月就有11元/公斤，我们可以在低价时把苹果储存在冷库里，等到高价时再拿出来销售。
”吴静鸣表示，反季销售不仅竞争少，而且能为自己带来价格优势，利润至少上升30%-50%。
冷链物流业何时出现爆发点?
关键在于打造低成本冷链配送模式
因为成本高，食品全程冷链配送一直专属于大型商超，小便利店很难消化高额的配送成本。
要抓住这些商超、餐饮业的生意，冷链物流企业势必要走出一条低成本的冷链配送模式。
统冠物流总经理蔡文广说，公司花了5年时间才成功走出一条低成本的冷链配送模式。
“我们自行设计了制冷车车厢，车内拥有2个温度层，这样的设计主要是针对货量小、品种多的企业，比如为家庭宅送蔬菜水果、速冻食品等。
”蔡文广说，公司的物流基地相当于一处总配送中心，很像公交总公司覆盖大区域枢纽，货量集中，一些大客户可坐专车专线，而一些小品牌就像搭公交车，刚好温度要求一致，就顺路一起走。
这样一来，小型企业也能承受冷链物流的成本。
蔡文广表示，通过采用与门店诚信验收模式，减少双方人员对点交接时间，以前我们需要用5辆车，才能完成近100家便利店的配送，现在我们只需4辆车，相当于减少了20%的配送成本。
“随着人们生活水平及收入的提高，越来越多的消费者将更注重食品品质。
”蔡文广认为，眼下冷链物流的发展已经出现曙光，得到越来越多企业的认可。
阿里巴巴物流事业部配送总监段志国表示，阿里巴巴之所以要建立冷涟物流的综合性平台，就是为了给所有需要冷链服务的生鲜天猫卖家提供一种更大覆盖范围和更经济实惠的配送模式。
“我们会把发往同一条线路的冷链订单进行集合，小卖家以搭顺风车的方式一起运输，然后统一配送，那么个体卖家的成本就会大大降低。
”段志国表示，为了避免制冷车把产品运输到目的地，空车返回的问题，公司还计划借助平台优势来衔接供需，尽可能地让制冷车在往返过程中都能载货。
段志国表示，现在常说的冷链物流一般包括冷链仓储、冷链运输、冷链宅配三个环节，目前冷链仓储局部过热，摊子铺得较大，但冷链运输和冷链宅配却受市场制约，依然跟不上，这导致了整个行业畸形发展，很多冷链企业处于亏损状态。
“随着农业结构调整、工业技术进步和居民消费水平的提高，生鲜农产品、冷冻冷藏食品等产量和流通量在逐年增加，全社会对食品质量和安全也提出了更高要求，加快发展食品冷链物流已成为保障消费安全、提高生活品质的重要保障。
”河南雏鹰农牧集团股份有限公司是一家主营冷鲜肉的企业，公司相关负责人表示，国家先后出台《农产品冷链物流发展规划》、《食品工业“十二五”发展规划》等推进食品冷链物流体系建设，鼓励企业建设冷库及冷链配送中心，购置预冷保鲜、冷藏冷冻、低温分拣加工、冷藏运输等冷链设备，建设全程温控和可追溯系统，完善冷链物流监管和查验设施等。
同时该负责人预计，到202*年，全国果蔬、肉类、水产品冷链流通率将分别提高15%、15%、13%以上，冷库容量将增加1000万吨，冷藏车将增加4万辆。
“加上生产、加工、储存、运输、中转、检测进出口等配套设施设备的升级改造，冷链物流的市场总规模将达到3千亿-4千亿元，发展前景广阔。
”该公司相关负责人认为，现在已经是发展冷链物流的好时机。
“杭州物流企业多，但做冷链物流企业还是比较少的，可以预见的是，随着农产品深加工的发展，冷链物流一定会迎来发展的黄金期。
”杭州市物流与采购行业协会秘书长楚士昌表示，对于冷链行业来说，杭州市场仍有很大挖掘空间，但值得注意的是，目前看来，冷链行业还需要时间来走向成熟，冷链资源也需要时间进行整合，但再过几年，它就会爆发，成为一个极大的商机。
2021年物流经典案例题：
凡客开放物流新平衡
凡客CEO陈年：
开放物流探寻平衡点
继京东去年向第三方开放自建物流之后，凡客诚品自建的配送公司如风达也开始转型独立做第三方开放物流。
陈年表示，现在凡客对如风达进行调整控制，探寻平衡点。
然而在经历一系列的换血调整，现如风达似乎已经做到盈亏平衡。
陈年：
“互联网首先是一个媒体，在互联网上开店，本质就是媒体营销。
”
凡客CEO陈年
“现在凡客对如风达进行调整控制，探寻平衡点。
然而在经历一系列的换血调整，现如风达似乎已经做到盈亏平衡。
”
---《凡客已是路人甲》（202*年8月5日中国商报）
“自我膨胀是最可怕的。
别人给你说不通，根本刹不住车。
”
---《凡客CEO陈年：
与凡客一起蜕变》（202*年7月16日 比特网）
“我不相信自我，我也不相信个人。
我也不太相信我自己，我相信的是环境。
”
---《凡客CEO陈年：
与凡客一起蜕变》（202*年7月16日比特网）
“现在融资环境这么艰难，股权架构肯定是大家越精分越好，这样才可以保证利益空间。
不过在企业发展到不同的时间点时，肯定要有不同的架构。
”
---《凡客陈年：
创业时期，荣誉归创始人，具体利益归团队》（202*年5月27日 ZOL新闻）
“凡客诚品关注的还是自己品牌的建设，但是我们通过过去一年的思考和调整，清楚了自己能做什么、不能做什么。
尤其是我们意识到，一些特殊品类，凡客诚品应该以开放、合作的心态向传统的服装品牌、产业摆出学习和合作的态度来。
”
---《凡客陈年：
对特殊品类强化开放平台》（北京商报202*年5月9日）
“我一直在说移动互联网对传统服装业可能带来变化，但现在很多的传统服装品牌没有时间去关注这个领域。
他们现在还是在关心如何快速消化库存，没有时间去关注移动互联网。
但我在这里呼吁传统的服装品牌区更多的关注移动互联网能带来的改变，凡客自己会一直关注这个领域。
”
---《陈年：
凡客移动端销售额仅20%仍要关注品牌》（网易科技202*年5月9日）
“亏损是必须的，价格战必须打。
前半年我说过，价格战可能还要三年才能结束，现在看起来会加速，因为越惨烈结束时间就会更快。
”
---《陈年：
移动互联网大潮下凡客的困惑》（202*年5月8日雷锋网）
“凡客在移动端的产品创新没有什么可说的，现在更多的是把PC端的内容搬到移动端。
凡客现在思考的是，如何将凡客在移动互联网上的应用品牌建设起来。
”
---《陈年：
凡客困惑的是移动端产品创新》（202*年5月8日 新浪科技）
“如果凡客的危机是做到100亿元的时候才发生，这家公司可能一夜之间就消失了。
”
---《陈年如何让虚胖的凡客健身》（202*年5月2日新浪财经）
“我们以前做规划，决定进多少货，你吹个牛就行了。
比如要卖500万件法兰绒衬衫，怎么实现呢?
拍胸脯说我有这个信心，我们也就批准了。
”
---《陈年如何让虚胖的凡客健身》（202*年5月2日新浪财经）
“我们对凡客诚品品牌的定义，我们应该有最时尚的款式，性价比的产品，以及的服务。
这是我们过去两年对凡客诚品重新定义的结果，也是我们最近为什么用学习、合作、开放来希望迎来凡客诚品新的转折点。
”
---《陈年澄清平台化质疑：
凡客仍然关注品牌建设》（202*年5月8日DONEWS）
“因此我今年非常关注女性用户和手机在未来的结合，我想持续做好凡客手机客户端产品，把女性用户服务到”
---《凡客陈年：
中国服装业面临洗牌》
2021年物流经典案例题：
UPS与FedEx中国攻略
UPS与FedEx：
它们的中国攻略
7月，中国快递市场风起云涌，这次出招的并非EMS或者民营快递，而是DHL、UPS、FedEx、TNT四大国际快递。
日前，DHL首次在中国召开全球科技大会，为未来发展布局;UPS除了拓宽网络外，也瞄准了含金量更高的细分市场;FedEx上线新的口岸操作中心，提升国际快件的运转速度;TNT则将收缩战线，专注于跨国快递。
北京商报记者通过四大快递进入中国的发展脉络，找出这四家企业的共性与差异。
UPS不见兔子不撒鹰
UPS正搅动中国快递市场。
在获得国内快递牌照后，UPS低调开通国内快递服务，并分三批次申请，获准在上海、广州、深圳、天津、西安、昆山、大连、南京等19个城市开展除信件之外的国内快递业务。
在多数地区UPS价格低于顺丰速运，其广东省内的首重只有12元/公斤。
和FedEx、TNT一样，UPS在2004年结束了与中外运的联姻，以1亿美元的代价，在WTO允许外商独资进入快递运输业的时间节点前，换得23个城市的国际快递业务直接掌控权。
听来有些不可思议，早在1988年就进入中国的UPS，常年来只经营起点或者终点在中国城市的国际快递业务，面对高速增长的国内快递市场一直在“隔岸观火”。
虽然也曾数次传出UPS收购国内快递公司的传闻，并曾短期试水国内快递业务，但最终都无果。
这家国际快递巨头面对国内快递市场这块拼图，多年来流露出“举棋不定”的矛盾心态。
但纵观UPS的发展史，不难发现这种“举棋不定”的背后，更像是“不见兔子不撒鹰”。
据业内人士介绍，UPS为了使国际化稳健发展，深耕美国70余载而不为外在机会所动，待国内业务稳定，业务模式摸索得相对成熟后，国际化一出手就出尽风头。
而收购TNT更是“十年坚持，感动天地”，这次虽然功败垂成，未获得欧盟通过，但在业内人士看来后续一定还有下文。
在业内人士人士眼中，UPS对中国市场的野心不会只在这19个城市。
有消息称，明年将是UPS的重大扩张年，其会申请再度扩大配送范围。
这一切都是为了切入中国的主要快递业务。
UPS相关负责人表示，“我们面向包括医疗保健、高科技、电商和零售行业等市场，提供物流解决方案”。
FedEx坚守国内快递市场
日前，作为FedEx在中国区设立的第一个国际货物口岸操作中心，北京口岸操作中心正式上线。
这家在世界上被称为“航空快递巨人”的企业早已处于打“飞的”送快递的阶段。
FedEx在广州亚太区转运中心拥有自己的控制塔和停机坪，是目前国内惟一一家拥有自己的控制塔、不通过机场安排起降的公司。
在中国，从1984年进入中国起FedEx频繁更换合作对象，先后与中外运、大通国际、大田集团合作。
在允许外商独资进入快递运输业后，FedEx以4亿美元现金收购了与大田集团组建的合资公司股份，并将大田集团的快递业务揽入囊中，正式迈出独资步伐。
其后，FedEx获得大田原有的快递网络，并开展自营国内快递业务。
不过，其在金融危机期间的降价行为引起很大争议。
2008年底，FedEx突然收到了国家邮政局所辖两地方分局开出的两张罚单，原因是无权经营信件快递业务。
业内人士都对罚单背后的敲山震虎之意心照不宣。
但与DHL不同，FedEx选择坚守国内快递市场。
去年6月，FedEx获得国内快递运营牌照，终于拨开云雾见晴天。
这几年的坚持运作，也让FedEx更加了解中国市场，并提早融入电商领域。
目前，不少销售创意花卉、高端服装的电商卖家已经开始采用FedEx进行配送，FedEx配送范围不到的地方才会选用顺丰，对于这些卖家而言，FedEx除了高端、洋气、上档次外，在时效以及快件安全方面有更多保障。
值得注意的是FedEx并未停止国际快递发展的步伐。
继在浦东国际机场斥资1亿多美元建设国际快件和货运中心后，新上线的北京口岸操作中心目前每周进出港的航班次数达14班，并和FedEx遍及全球的航空运输网络相连。
据FedEx中国区国际快递业务副总裁钟国仪介绍，北京口岸操作中心和韩国仁川连接，经美国安克雷奇，连接美国以及全球网络。
在亚洲，则是通过位于广州的亚太区转运中心，连接“亚洲一日达”网络中的22个城市。
2021年物流经典案例题：
华驰物流如何走向解体
202*年物流经典案例题：
华驰物流如何走向解体
华驰物流：
如何走向解体
曾经在创立第一年就实现盈利的华宇物流创始人王振华，在其二次创业时，未能延续“传奇”。
华驰物流近日宣告解散的事实说明，循着以往已不具优势的商业模式重新创业，在更为残酷的市场环境下，注定将无法重现昔日辉煌。
梦碎华驰物流，这对于昔日中国公路运输领域的王者王振华来说，是个不小的打击。
近日，创业一年之久的上海华驰物流有限公司（以下简称“华驰物流”）低调选择解散。
据了解，公司解散最直接的因素是：
踌躇满志的王振华在今年6月不幸查出身患重病。
创始人身体不适虽然是公司解散的重要原因，但是如果运营良好，公司的去向完全可以是继续经营或者出售，而不是解散。
在业内人士看来，中国公路货运物流市场正在发生着巨变，承载着再创“华宇”梦的华驰物流，已经在产品、商业模式、市场以及人才等方面显得力不从心，最终导致王振华不能力挽狂澜，而华驰物流也即将消失于尘埃中。
《中国经营报》记者联系到华驰物流相关负责人周某，他证实了公司解散的传闻，并透露公司在各地的资产已绝大部分分散处理给内部员工。
二次创业，市场已变
2007年3月，王振华创办的华宇物流集团有限公司易主，TNT国际快递正式从他手
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