我国绿色物流进展中的制约因素及对策.docx
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我国绿色物流进展中的制约因素及对策
我国绿色物流进展中的制约因素及对策
一、引言
绿色物流能够最大限度地消除物流外部性和抑制物流外部性对环境问题的危害，是目前可持续发展战略的重要组成部分。
所谓绿色物流（EnrironmentalLogistics）是指连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服其空间和时间障碍的高效、快速、安全、经济的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程。
这一概念是以可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论为理论基础，以物流具体运行模式为样板逐步形成的，其目的和任务是企业在物流过程中要抑制和减轻物流对环境造成的危害甚至破坏，并实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用，以保证物流企业取得良好的效益。
绿色物流的基本理论：
第一，经济的可持续发展理论。
可持续发展的最终目标就是要不断满足人类的需求和愿望。
因此，保持经济的持续发展是可持续发展的核心内容。
1987年，挪威首相布伦特兰等人主持由21个国家的环境与发展问题著名专家组成的联合国世界环境与发展委员会（WCED）的专题报告《我们共同的未来》中，系统地阐述了人类面临的一系列重大经济、社会和环境问题，提出了当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用的“可持续发展”概念。
这种经济上的可持续发展理论同样适用于物流管理活动。
由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源，产生环境污染，为了实现长期、持续发展，必须采取各种措施来维护自然环境。
绿色物流的崛起正是应对经济持续发展的需要而产生的。
现代绿色物流管理依据可持续发展理论，形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进了现代绿色物流的发展，达到环境与物流的共生；第二，生态经济学理论。
生态经济学是研究再生产过程中，经济系统与生态系统之间的物质循环、能量转化和价值增值规律及其应用的科学。
物流是社会再生产过程的重要环节，它既包括物质循环利用、能量转化，又有价值转化与价值实现。
因此，物流涉及经济与生态环境两大系统，理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。
而传统的物流管理没有处理好二者的关系，过多地强调了经济效益而忽视了环境效益，导致了社会整体效益的下降。
经济效益主要涉及目前和局部利益，而环境效益则关系到宏观与长远利益。
现代绿色物流的出现，较好地解决了这一问题。
绿色物流以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础，对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究，以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展[1]；第三，生态伦理学理论。
生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思，从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。
为了人类自身更健康和安全的生存与发展，为了千秋万代的切身利益，人类应自觉维护生态平衡。
这是时代赋予我们的不可推卸的责任，也是人类对自然应尽的权利与义务。
绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。
因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种全新的物流管理趋势。
二、我国发展绿色物流的迫切性与必要性
绿色物流研究既具有理论意义，同时又具有较强的实践性。
在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能、绿色环保，不仅是必要的，也是十分迫切的。
因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将对我国物流管理水平的提高、环境的保护和可持续发展产生极其重要的作用。
（一）发展绿色物流是适应当前世界经济发展的需要
随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起，为此，ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。
ISO14000不仅适用于第一、二产业，也适用于第三产业。
ISO14000的两个基本思想就是预防污染和持续改进，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。
近年来，我国物流服务方面经过合理的过渡期，已取消大部分外国股权限制，不限制外国物流企业进入我国市场。
但国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。
我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。
（二）发展绿色物流是实现可持续发展战略的一个重要环节
可持续发展战略是指社会经济发展必须同自然环境及社会环境相联系，使经济建设与资源、环境相协调，以保证社会实现良性循环。
发展绿色物流是可持续性发展的需要，绿色物流与绿色制造共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统，二者之间是相互渗透、相互作用的。
目前，我国的经济社会发展面临着环境污染等社会问题。
一是我国的城市大气环境污染相当严重，据73个城市的调查，超过限额的城市已占70％左右；二是我国水资源匮乏及水污染问题日趋严重，全国有300多个城市缺水，每年因供水不足影响工业产值1200亿元以上；三是我国城市道路噪声14年来居高不下，全国有47％的城市区域受到噪声的污染；四是垃圾污染已成为当今社会的重要问题。
据有关部门统计，我国城市每年的生活垃圾产量在1亿吨以上。
环境污染问题非常严重并已引起政府和全社会的关注和重视，企业作为环境污染的主要制造者，必须在环保方面承担起社会责任。
可持续发展战略的实施，就是要求企业在生产经营活动中承担社会责任，将物流活动同自然环境、社会环境的发展协调起来，使物流活动有利于环境的良性循环[2]。
（三）发展绿色物流有利于企业取得新的竞争优势
随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒已逐渐兴起，外国物流企业进入我国市场等，势必给国内物流企业带来巨大的压力和冲击。
同时，日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势，所以创建绿色物流，提倡高效节能、绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。
绿色物流可以最大限度降低经营成本。
专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程，因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。
绿色物流强调的是：
低投入→大物流的方式。
绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重要的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染，它对生产经营成本的节省可以说是无可估量的。
我国企业应加快发展绿色物流，以取得新的应对竞争优势和应对未来挑战。
（四）发展绿色物流有利于满足人民生活的需要
物流作为生产和消费的中介，是满足人民物质和文化生活的基本环节。
绿色物流伴随着人民生活需求的进一步提高，尤其是绿色消费的提出而应运产生，试想再绿色的生产和产品，如果没有绿色无污染物流的维系，绿色消费就难以进行。
可见，绿色物流在人民生活中所占有的份量是何等的重要。
三、我国绿色物流发展中的制约因素
目前，世界各国都把绿色物流作为物流业发展的重点，积极出台相应的绿色物流政策和法规，为物流绿色化和可持续发展奠定基础。
近几年来，我国物流行业发展迅猛，国内大约有万家物流服务行业公司，行业产值超过390亿元人民币。
有关专家预测，2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元人民币。
但是我国物流业的起步较晚，绿色物流规模也很小，所以不管是在物质条件和技术手段等“硬件”支持方面，还是在思想观念、规范制度、政策引导等“软件”支持方面，同发达国家相比仍存在多方面的差距，这主要受以下因素制约。
（一）思想认识与观念模糊
在物流观念上，我国与西方发达国家相比仍存在着较大的差距，当发达国家纷纷出台政策和法规扶持、规范企业的物流活动并大力提倡和开展绿色物流的时候，我国全社会绿色物流理念仍淡薄，一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立，政策决策部门难以制定出绿色物流整体发展策略；有些地方政府虽然制定了本地区的物流发展规划，但对绿色物流很少提及，缺乏发展的前瞻性。
另一方面，经营者和消费者的绿色物流观念仍然不太强。
经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，未能引起足够的重视和关心，使得绿色物流的开展止步不前。
（二）政策法规和行业制度滞后
我国自20世纪90年代以来一直致力于环境污染方面的政策和法规建设，但针对物流行业的政策和法规还不是很多，企业的非绿色物流作业往往屡禁不止，常常死灰复燃。
总的来讲，我国还缺乏相关的政策法规，缺乏对现有的物流体制进行强制性环境管理的能力，缺乏对企业物流活动的有效监管和控制。
另外，标准是物流发展的基础，对我国物流业的发展意义重大。
一方面，我国物流业还缺乏统一的标准，对于物流企业难以进行明确的界定，这就直接导致企业的合法利益难以保护。
另一方面，我国目前各部门都有一些行业标准，但国家标准少，且各项标准之间不可连接。
物流标准的认定与国际上存在差异，如物流器具的标准、信息的标准、服务的标准等等。
因此，政策法规和行业制度滞后是制约我国绿色物流业发展的重要问题之一[3]。
（三）技术水平和信息化水平不高
绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。
但我国目前的物流技术和绿色要求还有较大的差距，如，我国的物流业基本上是各自为政，没有很好的规划，存在无序发展和无序竞争状态，对环境保护造成很大的压力。
先进的物流信息技术开发应用滞后，自动化、智能化的仓储、运输、搬运等技术装备的普及率不高，条码及射频技术普及率低，EDI、GIS、GPS等技术的应用十分有限，网络技术的应用还停留在初级水平，缺乏必要的公共物流信息平台等等。
（四）物流基础设施的绿色化水平落后
物流行业的发展离不开道路、信息化、码头、物流配送场所等一系列基础设施的建设。
尽管近几年来我国物流基础设施已有较大的改善，但与发达国家相比仍存在着较大的差距，这在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于绿色物流快速健康发展。
第一，物流的硬件设施，我国物流的现代化水平普遍不高，物流基础设施建设上均存在投入不足的问题，例如运输基础设施的总体规模，按国土面积和人均数量的运输密度，美国为公里/万平方公里和公里/万人，德国为和，我国仅为和，远远落后于欧美发达国家。
第二，物流的软件，我国绝大多数物流企业没有自己物流信息网络，不能优化调度和有效配置物流资源，对物流新技术的应用也不够充分。
第三，企业规模小、物流系统效率低、综合水平不高，这是目前我国物流企业普遍存在的问题。
“规模小”即意味着基础设施差、粗放式经营、系统效率不高和综合水平不高的严重问题，因而制约了我国绿色物流业的发展。
（五）物流专业人才缺乏
随着我国物流产业的蓬勃发展，对物流人才的需求也急剧增加。
据国内权威机构调查，国内目前物流专业人才的需求量为600余万，而高级物流管理人才到2010年需求为34万人。
我国目前物流专业人才的缺口主要在研究、管理、规划设计、基础操作等方面，但现阶段从事物流管理工作的人员，大多都没有经过专业的学习，多由计算机和管理方向专业的人员承担，而且现有物流管理人才中大多数不能真正满足物流企业实际需求。
具体表现在：
现有的物流从业人员整体素质还比较低，缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才；物流学历教育与培训认证工作滞后，这是由于我国物流专业教育起步较晚，高等院校中又严重缺乏高质量的物流专业教师，而开设物流专业的大学则更少，研究生教育刚刚起步，物流职业教育又较为混乱等，这些都严重制约绿色物流的快速发展。
四、我国发展绿色物流的对策建议
我国发展绿色物流，既是适应全球经济一体化，应对日益激烈的跨国物流竞争的重要举措，也是有效地保护生态环境和自然资源，实施可持续发展战略，增强国家经济实力和现代化程度的战略选择。
积极发展绿色物流，实现物流绿色化，是大势所趋，已成为摆在我们面前的一个急迫而重大的任务。
针对以上绿色物流发展过程中存在的制约因素，我国应积极实施物流活动并大力提倡和发展绿色物流，可采取以下几个方面对策措施。
（一）解放思想，确立发展绿色物流的全新理念
首先，政府部门和领导应尽快转变观念，确立发展绿色物流的全新理念，加强舆论宣传和物流绿色化的造势，提高全社会的绿色物流意识，提高绿色物流的社会化程度，并对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。
这方面可借鉴和学习一些发达国家的政府的做法，如欧洲鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来；要限制危害人类生态最严重的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。
其次，发展绿色物流，乃大势所趋、势在必行，正如中国物流行业协会秘书长徐守振所言，企业面对未来物流业的发展，绿色物流成为现代物流企业的必然选择。
企业的经营者要树立绿色物流的思想并进行绿色物流管理创新，要围绕绿色环保和可持续发展的理念开展经营，转变“环保不经济，绿色要花费”的思想。
在运作管理上，要全面开展物流企业的科学技术改造，通过对物流流程、环节以及各种设施器械的技术创新、技术引进和技术改造，提高企业的营运管理能力和技术水平，最大限度地降低物流的能耗和货损，增强环保能力，防止再次污染。
（二）完善绿色物流的政策环境和经济环境
绿色物流业是一个新兴的复合型产业，其发展离不开政府强有力的政策支持。
政府应加快和推进我国物流管理体制改革，对现有的物流体制进行强化管理，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，制定符合绿色物流发展规律、符合国情又与国际接轨的、发展绿色物流产业的宏观政策和相关的配套政策，努力营造有利于绿色物流发展的政策、法规环境。
通过环境立法、制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为，促进绿色物流健康发展。
经济环境方面，政府应从系统构建的角度进行物流产业的调整，通过扶持对环境影响较小的第三产业，加强对物流基础设施建设和信息技术研发的投入，加强政府在生态与经济协调发展上的综合管理和宏观调控职能，切实加强政府在生产、流通、生态、环境与社会各方面的综合管理和协调职能，促进生态与经济紧密结合、协调发展的实现。
另外，还可以通过设立环保基金、专项环保贷款等帮助企业发展绿色物流[4]。
（三）大力开发和采用绿色物流技术
绿色物流的表现主要在于物流领域全面开发绿色物流技术，包括标准化技术、信息和通讯技术、新材料技术、生物技术、环保技术、安全防卫技术、监控技术、保鲜技术、各种垃圾处理和废物利用技术、各项物流功能的专用技术、质量管理和流程再造等。
先进的绿色物流技术是绿色物流的重要支柱。
世界上一些发达国家十分重视此项工作的研究与应用，如美国的一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。
我国的物流企业应充分认识这次物流技术革命的紧迫性与重要性，抓住机遇，积极研究开发并采用绿色物流技术，迎接绿色物流潮流的挑战。
此外，绿色物流作为一种新型的技术，不但要求物流管理人员熟悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。
同时，物流企业间要加强合作与交流，相互借鉴实施绿色物流的成功经验，共同提高绿色物流技术的应用水平。
（四）加强物流信息系统和标准化体系建设
完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础，有助于提高物流资源的利用率和经济性。
首先，政府应引导企业利用先进的信息技术，包括全面质量管理（TQM）、数据交换（EDI）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）等技术，全面提高企业信息管理水平。
其次，政府应大力支持建设公共网络信息平台，加快构筑全国和区域性物流网络，实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府应一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作，另一方面要加强标准化的组织协调工作。
在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准，对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准，对部分不符合实际需要的标准进行修订完善，对尚缺的标准应抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨[5]。
因此，要实现绿色物流，这方面的建设也是必不可少的。
（五）加快绿色物流基础设施的建设
面对当前我国物流基础设施绿色化水平落后的问题，政府应加大扶持力度。
首先，要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合，从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合，防止重复建设，避免土地资源的浪费。
其次，要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。
第三，要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度，在建设投资规模较大的物流基础设施及配套设施、公共信息平台等项目上，政府可通过投资、补贴等方式参与建设，对基础性、公益性设施，政府要增加投入，对经营性设施应按照市场经济，扩大投融资渠道，鼓励企业经营。
第四，要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。
（六）加强绿色物流的理论研究和人才培养
绿色物流属于新生事物，政府应大力支持和引导绿色物流科研工作，一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。
另一方面要培养物流管理及应用的复合型人才。
物流作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，离不开产学研的结合。
所以要把研究与教学结合起来，把研究的成果用于企业，教学中要特别重视实践教学，加强创新型人才的培养。
首先，政府要鼓励高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学，开展本科、硕士、博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。
其次，在社会领域要加快推进职业资格认证和培训工作，加强对认证培训的监管，确保认证质量。
要充分利用科研院所和高校人才资源，对在职人员多样形式和层次不同的短期培训与认证，从根本上提升我国绿色物流从业人员的整体素质与管理水平，满足国内市场对各类物流人才的需求。
同时，企业也可以采用请进来、送出去等形式，与高校和科研院所合作，培养自己所急需的物流人才和进一步提高在职物流人员的素质。
总之，要发展我国绿色物流业并带动国民经济的全面发展，人才培养是根本，是解决其他一切问题的基础，是我们当前应该重视与加强的工作。
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