汽车协会期刊.docx
《汽车协会期刊.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车协会期刊.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车协会期刊
主办单位：
汽车爱好者协会
主编：
X建
副主编：
宋晓敏、黄波、X永春、黄珊珊、朱茂飞、X振华、赵亚飞
1.江淮同悦专题报道
2.尹同跃望A3开拓蓝海奇瑞A3倍受关注
3.奥巴马时代-底特律将“驶〞向何方
4.底特律：
消失的“唐人街〞
5.汽车元年
6.我国电动汽车产业的市场前景分析
7.F1入门专业术语之必读
8.两厢车是一种独特的情结，三厢车更具实用性
9.汽车板块三季度净利润同比下滑超过六成
10.术语解释
11.涡轮增压器
江淮同悦专题报道
搜狐汽车第一时间得悉，同悦的最终定价极有可能落在5.49万-6.49万元，这一前所未有的颠覆性定价相信将会引发A级车市场的一系列连锁反响，乃至重新洗牌。
不久前，有“五万元家轿第一车〞称号的江淮同悦〔三厢〕、同悦RS〔三厢〕官方公布预售价在5.99万-6.99万元之间，该超低预售价犹如在业内投入一枚重磅炸弹，并引发了消费者的强烈关注。
从车身尺寸、配置水平来看，同悦的直接竞争对手只有一个，那就是雪佛兰乐风和乐骋，但后者的官方报价是7.49万元至10.19万元，考虑到终端促销因素，实际成交价格也在6.5万元以上。
同悦一出手，便开出比乐风、乐骋低近20%的价格，可见江淮对同悦这款车型是势在必得。
事实上，从此前江淮于10月18日展开的中国汽车业界前所未有的“限时预订返现行动〞，即可看出江淮意欲以同悦颠覆本已竞争剧烈的A级车市场的雄心所在。
该行动可谓创新非常：
凡11月18日##车展正式上市前到店预订的客户，不但可享受“零订金〞优享效劳，还可以获得“每提前一天优惠100元〞预订优惠，该项优惠以最终发布的厂家指导价为基准。
这一营销行动甫一展开，即引起了媒体和消费者的广泛关注，许多消费者还没等到10月18日，便纷纷下订。
在稍显平淡的十月车市，江淮同悦三厢、同悦RS两厢的良好表现，给市场注入了一股新的活力。
当然，仅靠超低价格与创新营销，还缺乏以确保同悦的成功。
江淮的雄心更是来源于同悦过硬的技术和品质。
江淮拥有45年造车经历，是国内历史最为悠久的整车制造企业之一，在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内领先地位，被称为
“汽车底盘技术专家〞。
江淮轿车营销公司总经理戴茂方说：
“江淮造A级车的理念，就是要给消费者买得起的好品质。
江淮乘用车产品赢得市场的最大信心就来自于江淮的可靠品质，在品质与销量之间，江淮首先还是重品质。
〞
在外形设计方面也给我带来了一些信号，有业内专家认为江淮同悦第一次在汽车设计上实践了中国风。
以中国元素为核心进展外形设计，在与全球顶级设计团队进展合作时融入外乡文化的元素和审美理念，让外形本身成为汽车产品的标签，确实令人有耳目一新之感。
从中国特有的路况与行车环境为起点，外形设计上的中国化也是一个必然的趋势。
在中国市场的培育和成长期，在中国市场上占主导地位的车型都是以欧美和日本审美理念为主导设计出来的，如果中国成为全球汽车消费的核心市场之一，那么中国审美理念和文化元素主导设计的车型就应该成为必然。
在中国汽车行业开展的过程中，无论是自主品牌还是合资品牌都不应视“中国化〞、“中国元素〞以与“中国风〞为洪水猛兽，这些都应该成为中国汽车未来开展的重要方向。
江淮联手宾法交出的答卷已经说明中国风与汽车设计的内在契合度，中国元素的审美价值和文化价值会给民族文化感越来越强烈的年轻消费人群以巨大的心理认同感和满足感，将传统与现代连接起来，实现巧妙的交融。
继江淮推出首款轿车宾悦之后，旗下另一款家用轿车同悦也在今年的车展上亮相了。
与同门大哥宾悦的C级定位不同，它的目标是日益火爆的小型车市场，从长4155毫米、宽1650毫米、高1465毫米的尺寸上就可以看出这一点。
江淮为同悦搭配的是引自三菱4G13发动机，这款1.3升采用直列4缸16气门单顶置凸轮轴发动机在国内较为流行，在转速到达6000转时可产生69千瓦的最大功率，在转速到达4500转时可爆发出114牛米的最大扭矩。
变速箱为5档手动变速箱。
1.3升发动机带动这款小车是非常轻松的，1档和2档时的加速感最为明显，当转速突破6000转之后会出现断油。
1档断油时速可接近40公里/每小时，2档断油时刻接近80公里/每小时。
这款发动机的整体加速比拟平均，不会出现突兀或不顺畅的地方。
5档手动变速箱的档位清晰，挂入档位时的表现很顺畅。
不过挂入3档和5档时，可以明显感到行程过长，并且需要手臂刻意向前送出，挂入其他档位时感觉比拟正常。
经由英国莲花公司3年调校后，具有出色性能的底盘，是江淮最引以为豪的地方。
确实，同悦在行驶中的表现让人感到了底盘的优异性能。
经过颠簸路面时，较柔和的调教为车内乘客提供了最大的舒适度。
高速行驶中变线或紧急转向时，底盘展现出了具有极为稳定的一面，让人感到足够的信心。
转动方向盘时没有轻飘的感觉，略带韧性的驾控感让人满意。
车辆对方向盘给予的指令，能够较为迅速的执行。
虽然方向盘的指向不与德系车那么出色，但也不会让人感觉模糊不清。
当然，整个驾驶过程中也发现了需要进展改进的地方。
车内在静肃上的表现不如同门大哥宾悦那么出色，尤其是发动机产生的噪音，对车内造成的影响最为明显。
这样的噪音对日后消费者选车也会造成一定的影响，所以应对此方面予以尽快解决。
江淮对于旗下的首款小型车同悦报有很大的期望，从他们对这款车的精心打造上就可看出。
抄袭二字绝不会再出现在这款自主品牌轿车的身上，同时车内出色的设计以与工艺都是令人满意的地方。
一向具有性价比优势的江淮汽车，如果能将同悦最终的定价保持在5万左右的话，那将意味着他们又向轿车市场上投入了一颗极具性价比的“重磅炸弹〞。
尹奇
同瑞
跃A3
望倍
A3受
开关
拓注
蓝
海
9月26日，奇瑞“十年磨一剑〞自主研发的国际化车型A3千呼万唤始出来。
尽管比原计划迟到了一年多，但A3最终没有让人失望。
有意思的是，A3定位于B00级——这是一个国内汽车市场史无前例的划分方法；而1.6L手动挡价格在8.18万-8.98万之间——这让经销商感觉“有点高〞；同时A3提供4年或12万公里保修效劳——这个也是国内第一家。
“B00级〞家轿市场是奇瑞首次开创的，按奇瑞股份董事长尹同跃所述，奇瑞A3集A、B两级优点于一体：
与A级车相比，更动感、更平安、更舒适，比B级车相比更超值、省油、省空间。
虽然这个B00的划分多少有些哗众取宠，或许又是一个不痛不痒的概念营销，但这也说明奇瑞已从“价格优势〞向“技术领先〞、“品质领先〞转变，从“本钱领先〞向“品牌创新〞转变。
而尹同跃的解释那么更耐人寻味：
你也可以将它读成英文字母的BOO〔发音为“不〞〕，这说明奇瑞A3以真正的技术和品质正式对合资品牌说“不〞了！
尽管8.18万元的起步价，对于1.6L手动挡自主品牌车型来说，局部经销商的第一反响是“有点高〞了！
但尹同跃似乎对此破不以为然。
对在产品技术和品质实现重大突破的A3来说，其可谓是奇瑞集大成之作——历时四年半，投资10多亿，用“毕其功与一役〞来形容一点也不为过。
所以，对于经销商的“怨言〞，尹同跃毫不在意，在发布会现场，他用了一句掷地有声的誓言：
“我们要对经销商洗脑。
如果经销商不换脑袋，我们就换人。
〞强势之音不容置喙。
甚至在对合作伙伴的选择上，奇瑞也不再是来者不拒式的盲目迎合，而是据理力争式的保持不卑不亢的主动权。
尽管在和菲亚特之间有关车型引进的问题上存在分歧，但奇瑞“不换脑袋就换人〞的原那么也让菲亚特用一种对等的心态来洽谈合作。
实际上，A3创造了“四个第一〞：
第一个同级车中配备ESP电子稳定系统；第一个导入C-NCAP5星平安标准设计的自主品牌汽车；第一个在产品未上市即采取‘十万公里连续不连续公开测试’；第一个承诺4年或12万公里国际标准保修效劳。
或许这让奇瑞增强了挑战合资品牌的底气，并且更加坚决了走高端市场路线的决心，甚至不惜对经销商“恫吓〞和“动粗〞，也要把价位维持在一个合资品牌才敢作出的水平上。
截至A3上市前，奇瑞已经有10款车上市，但是在家用轿车上，仍难获得相应的市场地位，奇瑞迫切需要一款能对其带来颠覆性的明星车型。
履新不久的奇瑞销售公司总经理马德骥希望A3能够担负起这个重任，首要目标就是“到今年年底完毕前的三个月，销量要过万。
〞而远期目标是让A3成为年销十万八万的明星车型。
在有可能换来品牌形象提升的同时而牺牲掉销量时，奇瑞A3这次似乎走得相当决绝。
而尹同跃一度将A3称为“小奥迪〞——比奥迪A4低一级，所以叫A3。
虽然是个玩笑话，但尹同耀表示，保证平安性，是A3非常大的一个突破，奇瑞就是要用最好的装备、最好的供给商来打造A3。
不换脑袋就换人。
尽管目前并不可知奇瑞的“换〞字诀能否开拓出一片市场蓝海，但“换〞的心态已经说明奇瑞正在进展一场革命性的蜕变，A3上市之后的营销、品牌计划等的变换也正在有条不紊地进展。
但就A3而言，它的上市也预示着，奇瑞将完成战略转型，在度过了困难的起步、成长期后，奇瑞更加成熟地参与市场竞争，而关键是，拥有A3的奇瑞，已经远不是从前的奇瑞。
奇瑞希望A3是一个名副其实的国际化车型，而不再停留在以前经常鼓吹的“民族品牌〞上。
奥巴马时代-底特律将“驶〞向何方
美国东部时间11月4日，美国##党总统候选人、伊利诺伊州国会参议员巴拉克·奥巴马在第56届总统选举中获胜，成为美国历史上首位非洲裔总统。
“这是我一生中遇到的最大挑战。
〞奥巴马在获胜后说。
如今遇到巨大挑战的不只奥巴马，曾经是美国骄傲的汽车业，正在经历严峻考验。
美国汽车界对这位新总统充满期待，他曾经对汽车业做出的承诺能否兑现？
他会否成为拯救底特律的“超人〞？
高失业率起推波助澜作用
有人认为，奥巴马中选，是美国百年不遇的金融危机起到推动作用，这种论断不无道理。
近几个月来，打击美国民众的坏消息接踵而至，其中与他们关系最密切的当属各大公司纷纷裁员。
选民担忧自己今后的生活，忧虑导致他们对麦凯恩缺乏信心。
据了解，麦凯恩推崇的经济开展模式与现任总统布什##小异，奥巴马对此有不同的看法。
美国大多数选民开场倾向于用创新手段解决美国的问题，所以，奥巴马最终以压倒性优势获得入主白宫的时机。
在金融危机的大背景下，通用与克莱斯勒开场商讨合并事宜。
两家企业一旦合并，必然产生新一轮裁员潮。
汽车与相关行业的萎靡不振，打击着广阔蓝领阶层。
据了解，在离总统大选最终终投票日仅三周的关键时刻，蓝领失业率犯增，从一定程度上助推奥巴马获胜。
从历史情况看，##党的支持者以中低收入家庭和少数族裔人士居多。
以汽车业为代表的传统制造业是蓝领选民最集中的行业，其工会势力相当强大。
有报道称，每逢总统大选，工会都会组织“扫街〞、“洗楼〞等活动，全力支持##党候选人。
在美国汽车企业聚集地密歇根州，原本当地是两党总统候选人的必争之地。
金融危机爆发后，该州选民几乎倒向##党一边，最终迫使##党总统候选人麦凯恩在本月初做出痛苦决定——放弃密歇根。
承诺投巨资支持行业开展
记者曾看到这样一X照片：
今年5月5日——美国总统印第安纳州初选日凌晨，奥巴马在该州波利斯市的一家汽车厂问候下夜班的工人。
自美国总统选战开场后，奥巴马和麦凯恩频频向汽车业伸出“橄榄枝〞，希望汽车业能成为自己的坚强后盾。
8月初，奥巴马公布了一揽子能源计划，称将在未来10年投入1500亿美元开展包括“绿色〞汽车技术在内的新能源技术。
此外，该计划还包括向购置混合动力车的消费者提供税收优惠。
他表示，将提供单车7000美元的税收减免措施，以鼓励消费者购置节能环保汽车，并设定了“到2015年，100万辆插电式混合动力车要在美国道路上行驶〞的目标。
在密歇根州的竞选演讲中，奥巴马还表示，如果他中选，将利用40亿美元联邦政府资金，支持美国“三大〞推进新能源汽车市场化。
今年10月，奥巴马表示反对韩美自由贸易协定（FTA）。
他认为，该协定对两国汽车贸易不公平。
韩国每年向美国出口数十万辆汽车，但美国出口到韩国的汽车缺乏5000辆，所以FTA不公平。
获得选举胜利前，奥巴马又对美国汽车业承诺——如果他中选总统，将要求政府迅速行动，向压力重重的美国汽车业提供250亿美元低息贷款，支持企业改造，加速新能源车研发。
美国汽车业看到希望
在奥巴马获得竞争胜利的同一天，美国车市10月产销数据对外公布。
据报道，美国“三大〞10月外乡销量同比下降近1/3，其中通用下滑幅度高达45%。
“三大〞的主要零部件供给商与其他相关相关企业也都被披露了不容乐观的财务状况。
在危难之际，人们期待奥巴马能成为美国汽车业的“救世主〞。
此前有消息称，##党国会领导人考虑向身处“泥潭〞的美国“三大〞提供除低息贷款外的其他帮助，具体援助形式和执行时间要根据总统选举结果而定。
该消息源还称，##党国会领导人完全理解“三大〞承受的财务重压，并希望与各家公司一起努力，渡过难关。
据了解，目前美国财政部已计划通过援助金融效劳机构，促使汽车信贷恢复正常，以此帮助“三大〞提高销量。
目前来看，奥巴马将具体采取哪些措施援助美国汽车业还不得而知。
多数观点认为，奥巴马中选总统可能对缓解金融危机更有利。
科技大学经济管理学院的一位教授撰文称，奥巴马中选总统，有可能使美国经济尽快复苏，乐观预计，明年下半年复苏迹相可能显现。
他在文章中称，以扩X性的经济政策刺激经济增长，扩大对外贸易迫使他国货币升值和开放市场，减少军费开支是奥巴马值得期待的三项政策。
底特律：
消失的“唐人街〞
金融风暴下的全球车市，让越来越多的人看到中国汽车市场的巨大潜力，虽然大规模的华人归国潮当下还未到最成熟的时机，但中国很有可能成为他们未来的目的地。
如今，随着美国“三大〞的衰落，也许我们将在华人最集中的技术领域看到另一场类似的“迁徙〞。
全球经济形势突变和中国汽车工业时机，无疑为更多华人翻开了更宽广的归国大门。
虽然还不能就此判断底特律是否会成为消失的“唐人街〞，而大规模的华人归国潮当下也还未到最成熟的时机，但在产业转移的大背景下，快速开展的中国汽车工业如何利用好这次人才时机，应是我们真正应该关注的问题。
底特律入秋，正是欣赏红叶的绝佳时机，但在这个城市中生存的人，却少了几年前的那份闲情雅致，他们现在的心情，似乎也被底特律上空整日弥散的蒙蒙雾气罩住了，不知道准备过冬的留鸟是不是准备起飞了呢？
裁员压力已经从工厂生产线蔓延到了白领阶层。
在通用北美约32000的白领人群中，公司不得不做出裁员5000的计划，所有的部门也都接到了各自的精简指标，每一个雇员都感到前所未有的失业恐慌。
现在，一个让人更加紧X的消息又出现了，由于无法获得白宫与银行的扶持，拮据的通用汽车与克莱斯勒不得不考虑并购来争取资金运转。
在通用公司汽车平安设计部门的郭跃华说，“这对公司是好事，但对员工来讲却不是好事了。
因为两家公司的产品有很大的互叠性，生产重复的产品没有必要，而通用有32000人的白领，克莱斯勒有10000多人的白领，合并之后，减产裁员是肯定的。
〞
通用与克莱斯勒的谈判，让大家对未来不确定的前景更加疑惑。
考虑到通用能给出很好的离职福利补偿，并鼓励55岁以上的老员工自动退休，原本一直处于缓慢进程的5000人裁员计划，在并购消息的刺激作用下很快得到了推进。
“反正一下就有四五千人同意拿着福利离开了，他们大局部都是55岁以上的老员工，很多职位也就空出来了，通用现在做的事情就是按照
岗位需求和精简指标，互相调动各个部门人员。
〞郭跃华透露说。
“裁员压力虽然很大，但公司不会采取强制措施，在这个非常时期也会注意保护自己的骨干力量。
〞在通用某技术领域担任全球总工程师的DerekWang认为，真正有能力的人是不会受到裁员波与的，失业形势并不像外界想像的那么糟
糕，尤其是对于汽车公司的华人工程师来而言，这样的压力相对更小，“当一个公司要裁员时，华人工程师的比例是其实很少的，因为他们比美国人更勤奋，表现更优秀，不会受到太多冲击。
〞
不过更为严峻的问题是，美国汽车工业衰退已成必然之势，不确定的未来中，即使暂时保住工作也会让人恐慌不安。
“裁员今年才刚刚开场，明年可能还会
出现更大规模的裁员现象，华人工程师肯定会受到很大影响。
关于通用，我也只能告诉你，它的文化实际是很排外的。
所以我也在考虑，如果失去工作该怎么办？
是选择回国还是继续在美国重找时机？
〞这是在通用从事前期开发工程的DanielLi目前思考的问题。
汽车元年
日本称1966年为其普与轿车元年，也即轿车进入普通家庭的起始年，日本当年的根本情况是：
人均国民生产总值1000美元，人均国民生产总值与一辆小型或微型轿车价格之比为1比4，全国年销轿车达74万辆，其中约一半为私人购置，该年轿车普与率达28辆／千人。
从此以后，日本即进人高速普与轿车时期。
韩国称1987年为其普与轿车起始年。
该年人均国民生产总值为3110美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为2比1，全国年销轿车25万辆，平均每千人购置轿车6辆，其中由私人购置的比重占80%，该年轿车普与率达20辆/千人.也与日本一样，从此以后，即进入高速普与轿车期。
再更远一点，看看美国、西欧等国家的情况。
美国是在20世纪10年代中期,西欧各国是在二战后轿车开场大量进入家庭的，其共同特征为：
一是当时一名工人一年左右的工资可买一辆比拟廉价的T型轿车或微型轿车；另一个是所销售的轿车主要为私人购置，轿车普与率普遍达2000辆/千人以上。
参照国外经历，结合中国轿车需求预测说明，从全国来说，2010年前尚达不到普与轿车元年的水平。
而要到2010年以后，可能2015年~2020年间，人均国民生产总值达2500美元~3000美元，轿车普与率达20辆/千人以上时，才有可能到达普与轿车元年的水平。
但是，各地区经济开展不平衡，对一局部兴旺地区，如珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾等地区，2010年左右，人均国民生产总值有可能到达约3000美元左右。
因此，对这一局部经济兴旺地区来说，届时轿车有可能先行进入普通家庭。
我国电动汽车产业的市场前景分析
背景：
据近期海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。
笔者臆想，如果将其这12亿辆汽车首尾相连接，恐怕能绕地球几圈吧。
自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。
2030年将超过美国，位列第一。
中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速开展的态势。
另据悉，截止到今年9月底，全国机动车保有量为1.68亿辆，与2007年底相比，增加826万辆，增长5.2％。
2015年全国机动车保有量将超过2亿辆以上。
到2030年，中国的乘用车总量接近3亿辆，约占当时世界汽车总量的30％以上。
根据预测，2010年，中国国内石油需求将到达3.8亿吨，届时，国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口1.7亿吨；2020年，国内需求将到达5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，替代3000余万吨，进口2亿多吨。
如果中国的汽车业以当前12％的年均增长率开展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。
中国在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。
我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油耗国。
按传统交通能源动力系统开展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。
实现我国交通能源动力系统转型已是大势所趋，新能源汽车拥有广阔的市场前景。
如果中##用一系列先进技术，包括电动汽车、压缩天然气汽车和以天然气为燃料的内燃机技术，到2030年，中国汽车的二氧化碳排放总量有可能降低45％。
如果电动汽车在2030年占中国全部乘用车的30％，届时中国将节省其石油总需求量的10％。
如果到2030年电动汽车能实现30％的市场占有率，市场规模将到达1.5万亿元以上。
世界电动汽车产业市场前景前瞻
据相关资料显示〔以下均摘编有关电子与纸质资料〕：
20世纪70年代的石油危机和日益严重的环境污染使汽车技术正经历着燃料多元化、动力电气化等重大技术变革。
具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，并受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车开展的主攻方向，世界上许多国家都开场投入大量资金开发电动汽车。
尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但开展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。
当前全球主要汽车生产国与企业都在加大电动车辆的研制与开发力度，燃料电动汽车已成为世界各大汽车公司21世纪初剧烈竞争的焦点，动力技术革命将彻底改变2l世纪汽车业的面貌，这一改变就是在近几年出现的燃料电动汽车。
美国的通用福特公司日本的丰田、日产与本田公司，欧洲的奔驰、雪铁龙公司都在电动汽车的研制与开发上显示了很强的实力。
眼下，电动汽车正迅速从研制试验阶段走向商品生产与应用阶段，但纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。
现代电动汽车一般可分为三类：
纯电动汽车〔PEV〕、混合动力汽车〔HEV〕、燃料电池电动汽车〔FCEV〕。
但是近几年在传统混合动力汽车的根底上，又派生出一种外接充电式〔Plug-In〕混合动力汽车，简称PHEV。
目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。
本田公司自80年代起就开场了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV车“PLUS〞。
该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS〞成功地出租到了美国。
丰田推出了油电混合动力汽车“普锐斯〞，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。
目前“普锐斯〞全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。
日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了相当好的销售业绩。
不过，混合动力是过渡产品，以燃料电池为根底的电动汽车是目前公认的开展方向。
富士和日本电气公司合作开发的“R1e〞使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器5分钟内可充电90%。
使用这种电池，“R1e〞连续运行距离到达120公里。
“R1e〞的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中参加了锰，电池寿命也大为延长。
富士计划2010年把“R1e〞正式推入市场。
三菱推出了蓝瑟EvolutionMIEV（轮内马达测试车），以名闻遐迩的蓝瑟EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。
据相关资料显示〔以下有此摘编有关电子与纸质资料〕：
我国虽然在传统汽车领域落后于兴旺国家近二三十年，失去了追赶的时机，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，根本处在同一起跑线上，并有时机在该领域获得重要席位。
这也为我国汽车工业技术实现跨越开展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。
目前，我国电动汽车的研发已具备一定的根底，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。
目前，我国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，已经具备了一定的根底，在车用电池的攻关上已经取得了群体性突破，使我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，保护自己的汽车工业，并有望为中国汽车工业开拓新的增长点，展示了电动汽车技术的未来开展前景。
我国在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面，都还面临着众多亟待解决的问题，如电动汽车的本钱要比同等级汽油版的车型要高出许多，这是其一直迟迟不能批量生产的主要原因，这就需要政府的大力支持。
比方，加快制定相关技术标准，出台对节能、环保汽车的税费减免和补贴措施，在根底设施建立上提供便利条件等。
F1入门专业术语之必读
1，国际汽车大奖赛（GrandPrix）：
音译是“格兰披治〞，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为承受的中文叫法是“
升级会员 