中国汽车市场回顾与展望.docx

中国汽车市场回顾与展望.docx

《中国汽车市场回顾与展望.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国汽车市场回顾与展望.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

中国汽车市场回顾与展望

中国汽车市场2008年回顾与2009年展望

∙2008年无疑是建国以来，我国社会经济发展历史上最为非同寻常的一年。

这一年，中国连续经历了前所未有的巨大困难和考验，年初的雨雪冰冻、5•12汶川大地震、夏季的南方水灾，房市的萎靡不振、股市的下跌波动，举办北京奥运会等一系列重大事件，对中国宏观经济走势带来重大的影响。

中国汽车工业不仅同样经历上述影响和考验，而且还面对国Ⅲ标准的实施，钢铁、有色金属及其他原材料、燃油、煤炭、电力等价格波动变化；国家强化节能减排，促使汽车技术加快向节能、新型能源、低排放、低污染的方向发展等,汽车制造成本大幅增加，而汽车产品价格竞争更加激烈。

为此，2008年中国汽车市场，尤其是载货车市场，高开低走，出现上、下半年冷热两重天，演绎出“一半是火焰，一半是海水”的局面。

与此同时，由美国次贷危机引起的全球金融海啸逐渐向实体经济蔓延，对世界汽车行业尤其是美国汽车业造成巨大冲击，美国三大汽车集团面临破产的危机。

这场金融海啸对中国经济带来新的冲击和影响，中国汽车行业也未能“独善其身”，业内人士普遍认为中国车市的“冬季”提前来临。

汽车行业年初预测的千万辆期望目标终成泡影，以2008年为标志，中国车市将进入理性增长周期。

由此，面对即将来临的2009年，行业内外普遍信心不足，甚至十分悲观。

那么，我们应当如何客观地分析、理性地审视即将过去2008年和必将面对的2009年中国车市呢？

！

（一）、中国汽车市场2008年回顾

近几年来，中国汽车工业呈现出高速增长的发展态势。

2003年全行业销售汽车439.08万辆，同比增长34.21%，经过连续增长，到2007年中国汽车市场年销售规模达到879.15万辆,正好超过2003年销量的一倍（见图一）。

连续的高增长似乎让行业内外，都对中国汽车工业和中国汽车市场充满信心、充满激情。

一方面是国内汽车产能的不断扩展，一方面是国际汽车巨头的全线进入，汽车工业的支柱地位也凸现出来。

在这种前提下，行业普遍预计2008年中国汽车市场一定能够突破1000万辆大关。

2008年上半年，中国汽车市场逆势而行，受商用车市场火热拉动，半年产销双超五百万辆，继续保持增长态势。

更让人们相信，1000万辆销售目标充满期待。

中国汽车工业协会甚至计划2008年借庆祝改革开放三十周年之际，举行中国汽车工业年产1000万辆下线活动。

与此同时，业内也发出警惕，中国车市虽继续保持增长态势，但增速明显趋缓。

而且上半年汽车市场明显带有“政策因素”的烙印，因此，汽车业内均对下半年市场而担忧，持“不容乐观”的态度。

担心2008年中国车市会出现上、下半年冷热两重天，演绎“一半是火焰，一半是海水”的局面。

现在盘点下来，虽然没有冷到冰点，但寒冬确实提前来临，中国汽车企业已经感觉到海水的苦涩滋味。

一、高开低走，逐步趋缓，千万辆预期终成泡影

2008年，中国车市可谓是“高开低走，跌宕起伏，充满变数”（见图二）。

1月，中国车市以单月销售85.94万辆,同比增长19.83%的表现,高调开市。

2月由于受传统春节影响，环比有所下降，但同比增幅仍达到19.27%。

3月销售105.56万辆，环比增长59.27%,同比增长24.72%,单月销售突破100万辆大关,中国车市让人充满惊喜。

惊喜之余，也恰恰印证了乐极生悲的古训。

进入4月、5月，车市开始下滑，6月又出现轻微回调。

7月，终于出现大幅回落。

到8月，不仅环比下降，而且同比下降，从而为4个月的车市调低了基调，带来巨大的回调压力。

这时我们认为：

在不向经销商压库的情况下，实现全年销售1000万辆的预测目标相当难度。

全年销售预计在940-980万辆之间，增幅8-12%。

∙人们开始寄希望于“金九银十”，期待再度回升。

然而，这一期待并未完全达成。

最后的期待是最后两个月，能够规律性上翘。

然而，11月车市环比再度下降4.26%，同比下降14.5%，行业规律曲线被彻底打破。

1-11月累计,行业产销汽车分别为870.40万辆和862.98万辆，分别增长7.98%和8.52%，比前10月分别减缓3.03和2.59个百分点；与上年同期产销增幅22.25%和23.19%，分别减缓11.24和12.08个百分点,产销增幅再度趋缓。

按照当时的态势分析，我们预计汽车行业全年销售在930-950万辆之间，行业年初1000万辆的预期目标最终难以达成，将成为泡影。

实际果然如此。

2008年最终结果是：

汽车行业累计生产934.51万辆，同比增长5.21%，销售938.05万辆，同比增长6.70%，产销分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。

汽车行业年初预测的千万辆期望目标最终没能达成。

其中乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点。

商用车产销同比分别增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。

尽管中国汽车市场未能达成1000万辆的预期，但是，依然可圈可点。

毕竟无论乘用车还是商用车，总体依然保持了增长的态势，而且从全球汽车工业的视点看，中国汽车市场依然可以说：

“风景这边独好,可惜迎来海啸”。

二、乘用车市场：

受股市、房市警示更趋理性化

2008年乘用车市场，增速趋缓的主要因素是，由于股市的低位波动、房市的萎靡不振，导致财富的缩水，致使人们的消费更加谨慎、更趋理性，预期正常甚至提前的消费，受到很大的抑制。

尽管如此，毕竟中国经济经过多年高速发展，老百姓的经济基础提高了很多，抵御风险的能力也在加强，轿车大量进入家庭的趋势正在显见。

因此2008年，乘用车市场出现：

基本型、交叉型稳步增长，SUV增速依然较高，MPV出现下滑的局面，总体依然保持增长态势，2008年,行业乘用车累计产销分别为673.77万辆和675.56万辆，增幅分别为5.59%和7.27%，增速更趋理性化。

1、基本型轿车依然是乘用车市场主导。

2008年1-12月行业累计销售基本型（轿车）504.69万辆，同比增长6.78%，比同期增幅23.46%回落16.68个百分点。

一汽大众、上海大众、上海通用依然保持前三位，但是上海通用同比下滑8.41%；东风日产单月销售30172辆，位于基本型乘用车销售第1位、累计销售进入第5名；而比亚迪增幅高达70.67%，成为行业亮点。

2008年基本型占乘用车销售的74.71%，占据绝对的主导地位。

从车型看，销售排前10位的品牌车型依次是捷达、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、颐（骐）达、比亚迪F3、QQ、夏利、伊兰特。

2、MPV市场出现下跌。

MPV由于耗油较大，加之主要是商务用车，随着对节能减排的重视，以及政府企业公务用车的改革等，导致MPV市场的下滑，而且部分MPV市场被高端SUV所取代。

2008年1-12月累计，行业销售19.74万辆，同比下降12.56%。

比同期增幅18.14%下滑了30.7个百分点。

排MPV市场前五位的企业依次是江淮汽车、广州本田、东风公司、奇瑞汽车和上海大众，其中，江淮汽车、广州本田的销售分别下降9.35%和37%，而东风公司、奇瑞汽车和上海大众的销售分别增长13.01%、109.96%和13.62%。

这给我们一个重要启示：

尽管可能整体市场可能疲软，但依然有市场增长的空间。

所谓“小市场，可能潜在大份额”。

∙3、SUV市场依然高速增长。

近年来以东风本田CR-V为代表的新一代SUV，由于具有越野、商务等多功能用途，同时又有中高级轿车优良的驾驶性能和品质，成为拉动SUV市场的主力。

2008年1-12月累计，行业SUV销售44.77万辆，同比增长25.28%。

其中两驱SUV累计销售24.18万辆，同比增长40.4%；四驱SUV累计销售20.60万辆，同比增长11.23%，其中CR-V销售8.06万辆，同比增长76.4%，在四驱SUV市场占有率达到39.14%。

4、交叉型乘用车增速不低。

尽管交叉型乘用车一直处于一个尴尬的境地，其基本的市场似乎是各大城市郊区的“黑的”和乡村的交通物流工具，但是，由于我国区域很多，区域发展不平衡，加上城市乡村管理的滞后等，这个市场不可轻视。

2008年1-12月累计行业销售交叉型乘用车106.36万辆，同比增长7.67%，应当说，在基数超过100万辆的情况下，这个增速依然不低。

销售前5位的企业依次是上汽通用五菱、长安集团、哈飞汽车、东风公司和南京长安。

其中，上汽通用五菱销售达54.52万辆，增幅17.48%，成为上汽集团销售的重要支撑；东风公司销售突破10万辆，增幅24.42%，高于行业水平。

三、商用车市场：

受政策、环境影响冷热两重天

2008年，中国商用车市场特别由于受国Ⅲ标准实施的影响，上半年以重卡为代表的商用车市场出现强劲增长的繁荣态势。

但是，下半年载货车市场出现较大的波动和变化，从7月开始总体一路下跌，出现上、下半年冷热两重天，“一半是火焰，一半是海水”的局面。

以致于传统“金九银十”风光不再，货车、半挂牵引车和货车非完整车辆都将在低位收市（见图三）。

而客车市场尽管也受到一定影响，但相对于乘用车和载货车而言，并没有大的挫折。

 仔细分析2008年载货车市场，呈现明显的“高开低走”之势，1月，行业销售载货车16.6万辆，同比增长22.41%,2月是传统春节,依然销售15.44万辆,同比增长24.70%,3月达到顶峰,销售32.57万辆,同比增长29.92%,整个一季度呈现高开之势。

此后，4、5、6月销售虽然环比有所下滑，但同比依然保持20%左右。

整个上半年行业载货车销售138.6万辆，增幅达到23.08%。

但是，到了7月份，形势出现重大逆转，单月销售只有15.31万辆，低于2月份春节的水平，而且出现环比、同比双下降，环比下降28.89%，同比下降2.70%。

此后8月、9月销售环比略有反弹，但回升力度很小。

而大家期待的传统的“金九银十”并没有出现，10月销售15.36万辆,仍低于2月水平,环比下降10.63%,11月销量跌落到13.88万辆,环比再度下降9.67%，由此载货车市场的冬季提前来临，全年将在低位收官。

1-11月累计销售215.61万辆，同比增幅9.02%，比上半年下滑了14.06个百分点。

1-12月累计销售228.43万辆，同比增幅只有6.52%，与上年同比增长22.47%下滑了15.95个百分点，真可谓“开门见喜，转头且忧”也。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2008年，全国汽车产量与销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。

其中乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%；商用车产销同比分别增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。

其中载货车销售在228.43万辆左右，占行业总销量的24.35%。

笔者认为，以2008年为标志，中国汽车车市将进入理性增长周期。

尽管载货车市场上、下半年，热冷突变，但毕竟上半年高位拉动，因此，根据中国汽车工业协会统计数据，按照重、中、轻、微分类分析，2008年载货车市场仍然出现了“重型载货车较高增长，中型载货车明显下降，轻型载货车稳步增长、微型载货车高速增长”的发展态势。

∙重型载货车较高增长。

2008年1-12月累计，行业销售重型载货车（含重型货车、重型货车非完整车辆和半挂牵引车）54.04万辆，同比增长10.87%，这一增速虽然与上年同期有所减缓，当相对其他车型而言仍然较高增长。

且高于整个行业的增速。

其中销售重型货车10.67万辆，同比增长15.67%，重型货车非完整车辆23.95万辆，同比增长10.58%，半挂牵引车19.42万辆，同比增长9.21%。

半挂牵引车销售中：

总质量小于25T的916辆，同比下降53.83%；总质量在25T-40T的16.88万辆，同比增长15.66%，总质量40T以上的2.44万辆，同比下降18.11%。

中型载货车明显下降。

2008年1-12月累计，行业销售中型载货车（含中型货车和中型货车非完整车辆）20.71万辆，同比下降12.51%。

下降幅度比较明显。

其中，销售中型货车12.46万辆，同比下降5.10%，销售中型货车非完整车辆8.25万辆，同比下降21.73%。

轻型载货车稳步增长。

2008年1-12月累计，行业销售轻型载货车（含轻型货车和轻型货车非完整车辆）117.55万辆，同比增长5.29%。

保持相对稳步的增长态势。

其中，销售轻型货车107.92万辆，同比增长6.13%，销售轻型货车非完整车辆9.63万辆，同比下降3.32%。

微型载货车高速增长。

2008年1-12月累计，行业销售微型载货车（含微型货车和微型货车非完整车辆）36.13万辆，同比增长18.88%。

在载货车市场呈现相对高速的增长。

其中微型货车33.01万辆，同比增长19.93%，微型货车非完整车辆3.12万辆，同比增长8.81%。

客车市场波澜不惊、稳步增长。

近年来，整个客车市场基本处于不温不火的状态。

2008年1-12月累计，行业销售大型客车（含客非）43994辆，同比增长9.6%。

其中大型客车376007辆，同比增长24.63%，大型客车非完整车辆6394辆，同比下降35.87%。

行业销售中型客车（含客非）79107辆，同比增长0.6%。

其中，中型客车43542辆，同比增长14.94%，中型客车非完整车辆35565辆，同比下降12.72%。

行业累计销售轻型客车及客非217492辆，同比下降5.73%。

其中，轻型客车17165辆，同比下降4.31%，轻型客车非完整车辆45797辆，同比下降10.67%。

回顾和分析2008年中国汽车市场，通过产销数据背后看，似乎商用车更出风头，甚至决定了整个大盘的走势。

2008年总体的感觉是中国汽车市场竞争、正在由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。

可能在归纳2008年汽车市场特点时，商用车的笔墨应当重一些。

第一、集团竞争格局虽大体未变，但前10位企业的市场占有略有下降，自主品牌有喜有忧。

2008年累计销售排前十位的汽车企业集团依次是：

上汽集团、一汽集团、东风公司、长安集团、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、华晨汽车、哈飞集团和吉利集团。

销售前10位的汽车集团中，奇瑞汽车、华晨汽车和哈飞集团累计销售分别下降6.49%、5.08%和7.93%，自主品牌再度面临巨大挑战。

前10家企业共销售汽车782.01万辆，占行业总销量的83.37%，较上年同期下降1.14个百分点。

其中东风公司增幅16.12%在前10位中增幅列第一位。

值得关注的是，同样是自主品牌，排名第12位的比亚迪汽车公司累计销售增幅70.67%，排名第16位的重庆力帆汽车增幅高达224.93%。

比亚迪和力帆的高增长，值得审视和思考。

∙第二、国Ⅲ标准的实施，对载货车市场起到推波助澜的作用。

一季度开始,以重卡为代表的载货车市场出现强劲增长的繁荣态势，主要是因为实施国Ⅲ环保标准的宽限期，经国家发改委和环保总局认可的厂商欧Ⅱ标准的库存整车可以销售到2008年6月30日，使得实际执行国Ⅲ标准的时间被推迟到2008年7月1日。

3、4月又是商用车市场传统旺季，各大厂商把希望寄托上半年，把握机遇，积极促销，导致载货车市场增幅高于乘用车。

国Ⅲ标准实施从7月1日真正执行到位后，由于发动机排放标准升级，造成相同排量、相同配置，装配国Ⅲ发动机的重卡比装配国Ⅱ发动机的整车要贵2.5万元左右，由此整个载货车市场开始下滑。

同时由于采取的技术路线的不同，载货车市场也出现了不同的销售效应。

应当说实施国Ⅲ标准，将全面考验我国汽车企业的应变能力和技术储备，是一个巨大的冲击。

实施国Ⅲ标准后，商用车的价格有所上涨，市场增速放缓，但同比依然保持增长态势。

同时对于提前动手准备应对国Ⅲ实施的企业，实施国Ⅲ标准是其扩大竞争优势的重要机遇。

第三、载货车市场经过结构性嬗变，向重型和轻微型两端发展的态势更明朗。

由于近五年来，中国载货车市场在调整中发展，因此，载货车在整个汽车市场中的销售比重，也不断发生变化，2003年载货车销售占行业总销量的27.59%，2007年下降到24.39%。

2008年24.35%。

因此，总体而言，中国载货车市场逆势而行，在市场空间逐步扩大的同时，载货车市场面临的形势比乘用车严峻得多，载货车企业的日子更艰苦一些。

与此同时，整个载货车市场向重型和轻微型两端发展的态势日趋明朗。

目前，中型载货车在载货车市场所占比例已经不到10%，轻型载货车超过50%，重型载货车接近24%，微型载货车接近16%。

很明显，如果把载货车市场结构比做“哑铃”型，那么，中型载货车相当于哑铃的中间，轻型载货车是一端，重、微载货车是另一端。

1、重卡已经成为载货车市场竞争的风向标。

随着运输方式的变革、国三标准实施等，具有先进技术、品质，性价比较好的中高端载货车将有较大的市场增长空间。

重型载货车竞争已经演绎成为企业综合实力的较量。

重卡市场一汽集团曾经独领风骚，2002年以前一汽集团始终超过重卡市场“半壁江山”。

2005年东风公司一举夺得“重卡王”的宝座，重卡市场出现“东风赶超一汽、五雄争霸市场、新锐不甘寂寞”的新格局。

北汽福田、中国重汽、陕汽集团杀进“五甲”，安徽华菱、江淮集团、湖北三环、北方奔驰等异军突起。

2006年，面对激烈的市场竞争，东风公司保持了重卡行业第一位。

2007年中国重汽赶超一汽和东风，成为新的“重卡王”。

2008年1-11月累计，一汽集团又夺回销售第一的交椅；经过最后一月较量，全年累计中国重汽又夺回“金交椅”，颇有戏剧性。

目前,重型货车市场，中国重汽、北方奔驰、东风公司处于领先地位；重型货车非完整车辆市场，东风公司、一汽集团仍具相当优势；半挂牵引车市场，一汽集团略占优势，中国重汽、陕汽集团、北汽福田和东风公司旗鼓相当。

总体而言，重卡市场正处于“七雄争霸”的混合竞争格局。

重卡技术含量高、经济附件值高，引领载货车的技术方向和发展趋势，倍受商用车行业关注，重卡市场的竞争已经成为企业技术、产品、制造、营销、资金等综合实力的大角力。

2、中卡市场重心的西部迁移和区域化表现尤其明显。

中国载货车市场乃至整个汽车市场起步于中卡市场，曾经“缺重少轻”中卡独领风骚。

随着重卡的持续高速增长和轻型载货车稳步增长，中卡市场呈萎缩之势。

但是，如果仔细研究1997以来中卡市场的发展态势，就会发现中卡市场萎缩程度并没有想象的那样大，年平均需求始终保持在17万辆左右。

从2007年销售看，东风公司同比增长21.29%，销量位居榜首，2-6位的依次是一汽集团、成都王牌、四川南骏、江淮集团和成都新大地。

从2008年1-12月销售情况看，销售前6位依然保持上年的竞争格局。

很显然位居前列的中卡企业中，地处西部地区的占有重要地位。

显然,中卡市场重心的西部迁移和区域化表现尤其明显，把握好中西部市场，就能抓住中卡市场的关键所在。

∙3、轻卡对于拉动商用车市场总量增长具有举足轻重的影响。

近年来，轻型载货车的产销量总体保持稳步增长态势，从市场需求空间看，轻型载货车销售量远大于重、卡和微型载货车，在载货车市场占有绝对量的优势。

轻卡市场稳步增长的主要原因是：

第一、轻卡车体小，运输灵活，在大量的短途零散货物运输中有明显优势，随着物流、运输行业的发展，有替代中型车的功能；第二、为了解决城市交通和污染问题，大中城市对中、重卡车的限制增加，推动对高端轻卡的需求；第三、随着新农村建设和乡村公路“村村通”的建设，促进轻卡比例的提高，尤其国家对农用车强制报废及对排放达标的要求，低端轻卡在农村市场具有巨大潜力。

因此，轻型载货车市场绝对不可轻视。

2008年1-12月轻型载货车对载货车市场贡献度为51.46%，从一定意义上讲,轻型车的发展对于拉动商用车市场总量的增长具有举足轻重的影响。

目前,纳入行业统计的轻型载货车生产企业达40多家,就竞争实力而言,销售排名前五位的依次是北汽福田、东风公司、安徽江淮、山东凯马、江西江铃。

总之，2008年是中国经济发展中极其不平凡的一年。

受国际和国内宏观经济的影响，中国汽车市场高开低走、跌宕起伏。

或许对于中国汽车工业而言，2008年没能达到千万辆预期有些遗憾。

但是，这未必是件坏事。

因为对于中国汽车工业而言，销量数据并不能代表其发展本质。

没有达到1000万辆的高预期，表明中国汽车市场理性增长时期的到来；不再单纯追求销量的增长，表明中国汽车市场运行开始走向稳健和成熟。

更何况2008年特殊因素相对较多呢！

惊喜也罢、遗憾也罢，收获也罢，损失也罢，2008年毕竟就要过去了。

回忆过去是为了更好地展望未来。

还是让我们勇敢地面对即将到来的充满期待和变数的2009年吧！

（二）、2009年中国汽车市场发展展望

受2008年金融海啸的影响，2009年全球经济将陷入衰退状态。

据有关机构预测2009年全球经济只有2%的增长。

“反衰退”将是2009年全球的共同课题。

对于中国经济而言，扩张性政策对2009年经济至关重要。

期待政策推动经济增长，预计GDP增长8.2%左右。

2009年上半年，在外需和房地产投资增速减慢的情况下，由于2008年四季度的惯性，经济可能继续下滑。

下半年开始，政策刺激效果逐步显现，基础设施投资力度加大，房地产投资逐步趋稳回升，经济增长将缓慢回升。

总体上2009年中国经济可能呈现“U”型走势。

对未来的预测，总是具有很大的风险性、不确定性和偏差性。

其实，对于不断变化发展的中国汽车市场而言，出现出乎意料、甚至超乎寻常的结果也在情理之中。

预测本来只是一个参考而已。

就好比我们每天听天气预报，并非完全要计较精确的温度和湿度，而是知道明天大概的天气情况。

如果有雨就带上雨伞，如果天冷就加件衣服。

而企业运营更是要做到未雨绸缪。

我自己从事运营分析工作，有一个基本观点是：

对于市场热时要冷静分析，对于市场冷时反倒应帮助升温打气。

所谓居安则思危，临危则不惧，危中则寻机。

既然大家普遍感觉中国车市的寒冬提前来临，对于汽车企业而言，可能既要做好防寒保暖，更要注意强身健体，提高自身的抗寒能力。

要相信，冬天来了，春天还会远吗？

一、2009年中国汽车市场规模和增长趋势预测

从目前收集的信息和资料看，总体上，对2009年中国汽车市场持悲观态度的多，认为汽车市场危大于机的多，尤其是汽车企业自身的信心指数偏低。

基于宏观经济因素、汽车市场规律及关联因素的分析，2009年中国汽车市场的总体环境与1994年相似，而基本面略好于1994年。

当然也有专家认为2009年中国汽车市场可能出现零增长或负增长。

其实，综合专家的观点，2009年汽车市场有三个基本走向：

∙第一、正增长。

能增长多少呢？

按照与1994年相似的观点，1994年中国汽车市场整体增幅是4.39%左右。

如果按2008年基数938万辆计算，预计2009年汽车行业销量在979万辆左右；也有专家认为在增幅虽然趋缓但仍在6%左右，预计2009销量在994万辆左右。

据悉《汽车产业振兴规划》“保增长”的目标是10%，按此计算是1032万辆左右。

如果2009年载货车市场增幅能与行业整体同步,按2008年载货车市场228万辆为基数，按增幅4.39-6%计算,预计2009年载货车市场需求在238-242万辆之间。

若按增幅10%计算，大约251万辆左右。

第二、零增长。

中国汽车市场保持2008年938万辆的规模，则载货车市场也保持228万辆左右的规模。

这种可能也是存在的。

可能数据还是这个数据，但销售结构则有本质变化。

第三、负增长。

我查阅了历史数据，中国汽车市场自1991年以来基本上没有出现过负增长的现象。

但是载货车市场则出现过多次负增长，其中1995年下降3.17%，1996年下降7.27%，1998年下降1.57%，2005年下降0.60%。

由此表明，载货车市场波动性大于乘用车。

也表明如果没有宏观政策利好的拉动，载货车市场出现负增长完全有可能。

但是，需要引起注意的是，由于2008年上半年整个载货车市场是高开走势，到下半年出现大幅滑落。

因此，2009年上半年可能