中国汽车零部件制造行业发展综述汇总.docx
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中国汽车零部件制造行业发展综述汇总
中国汽车零部件制造行业发展综述（整理版）
1.1汽车零部件制造行业概述
1.1.1汽车零部件制造行业的定义
在《国民经济行业分类》中，汽车零部件行业是指机动车辆及其车身的各种零配件的制造。
具体包括
（1）汽车部件：
离合器总成、变速器总成、传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等;
（2）汽车零件：
缓冲器（保险杠）、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器（水箱）、消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。
不包括：
机动车辆照明器具的制造;汽车用仪器、仪表的制造;挂车、半挂车零件。
本报告所分析的汽车零部件行业是指《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002）中的汽车零部件及配件制造行业。
它是制造业中汽车制造行业的分行业，具体行业代码为3725。
汽车零部件及配件制造业行业分类
行业代码
行业名称
372
汽车制造
3721
汽车整车制造
3722
改装汽车制造
3723
电车制造
3724
汽车车身、挂车的制造
3725
汽车零部件及配件制造
3726
汽车修理
资料来源：
国家统计局
1.1.2汽车零部件制造行业主要产品
汽车零部件种类繁多，泛指构成汽车整车的系统、总成、部件、零件及相关件，通常分为发动机系统、制动系统、传动系统、行驶系统、转向系统、电器仪表、车身配件、装饰等几个大类。
汽车是高度综合性的机电产品，任何汽车制造企业都不可能自行制造全部零部件，必须由为数众多的零部件生产企业提供配套产品。
汽车零部件作为汽车全产业链的重要环节，在整个汽车产业链中占有超过三分之一的份额。
1、产品结构
具体包括
（1）汽车部件：
离合器总成、变速器总成、传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等;
（2）汽车零件：
缓冲器（保险杠）、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器（水箱）、消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。
不包括：
机动车辆照明器具的制造;汽车用仪器、仪表的制造;挂车、半挂车零件。
2、主要产品及应用领域分析
1）、发动机系统
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
发动机主要参数介绍：
排量
发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。
而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
缸数
汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸。
排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。
3升左右的发动机一般为6缸。
排量4升左右的发动机一般为8缸。
排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机。
在同等缸径下，通常缸数越多，排量越大，功率也就越高;而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。
2）、底盘系统
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
品牌有美国固盾、3M、德国UNIKS、德国汉高等
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、汽车底盘、差速器和半轴等组成。
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。
汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
其作用是：
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
（1）制动操纵机构：
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件。
（2）制动器：
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。
汽车上常用的制动器都是利用固定组件与旋转组件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。
它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
3）、车身系统
车身即汽车车身，包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。
车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。
车身造型结构是汽车的形体语言，其设计好坏将直接影响到汽车的性能。
汽车车身结构主要包括：
车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
4）、电气电子系统
汽车电气与电子系统主要包括蓄电池和充电系统、照明电路和高级灯光系统、模拟仪表和电子仪表、指示灯和报警装置、直流电动机和起动系统、车身计算机、底盘电子控制系统以及电器附件等。
1.1.3汽车零部件制造行业在国民经济中的地位
汽车零部件行业是汽车产业的基础行业，是汽车行业的重要组成部分。
在我国，汽车零部件行业的发展决定了汽车行业的发展空间及后续发展动力。
随着我国汽车行业的高速发展，零部件行业在整个国民经济中的地位越来越明显，汽车零部件行业工业总产值占GDP的比重越来越高。
汽车零部件行业对于国家经济发展来说具有较为深远的意义。
从产业链角度看，汽车零部件行业是整个汽车工业的上游产业，它的发展状况决定了汽车行业未来发展的空间，而汽车工业是中国国民经济中一个重要的支柱性产业，其发展能够有效地拉动国民经济的增长。
也就是说，汽车零部件行业的发展能够间接地带动国民经济的发展。
1.2汽车零部件制造行业统计标准
1.2.1汽车零部件制造行业统计部门和统计口径
国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国海关总署、中国汽车工业相关协会、国内外相关刊物的基础信息以及汽车零部件专业研究单位等公布和提供的大量资料。
1.2.2汽车零部件制造行业统计方法
统计方法是指有关收集、整理、分析和解释统计数据，并对其所反映的问题作出一定结论的方法。
统计资料丰富且错综复杂，要想做到合理选用统计分析方法并非易事。
对于同一个数据，若选择不同的统计分析方法处理，有时其结论是截然不同的。
正确选择统计方法的依据是：
①根据研究的目的，明确研究试验设计类型、研究因素与水平数;②确定数据特征（是否正态分布等）和样本量大小;③正确判断统计资料所对应的类型（计量、计数和等级数据），同时应根据统计方法的适宜条件进行正确的统计量值计算;最后，还要根据专业知识与数据的实际情况，结合统计学原则，灵活地选择统计分析方法。
本调研报告内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。
本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等管道发布的权威数据，以及对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行研究分析。
它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。
1.2.3汽车零部件制造行业数据种类
1、引用数据
引用数据是一种不经常更改的源数据版本。
它可以是原始数据的直接副本，也可以从多个数据源聚合和转换。
引用数据会定期刷新，通常是以配置的时间间隔或在数据更改时。
2、活动数据
活动数据是通过执行活动而作为业务事务的一部分生成的。
该数据是作为业务事务的一部分生成的。
然后，在结束业务事务时，将数据作为历史或日志信息退还到数据源。
3、资源数据
1.3汽车零部件制造业产业链分析
1.3.1汽车零部件制造业产业链简介
汽车零部件行业产业链是汽车产业链的一部分，它的上游是原材料行业，涉及钢铁、塑料、橡胶、石油、布料等生产原材料。
下游是汽车整车行业，主要是针对整车装配方面。
从其上游说，涉及的行业较多，尤其是钢铁、石油等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展;从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
总的来说，汽车零部件行业能够直接或间接的带动国家经济的发展，在国民经济中占有重要的战略地位。
汽车零部件行业产业链简图
资料来源：
中国汽车工业协会
1.3.2汽车零部件制造行业下游分析
（1）汽车制造行业发展状况分析
据中国汽车工业协会统计，2012年我国全年累计生产汽车1927.18万辆，同比增长4.6%，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%，产销同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。
其中，乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比分别增长7.2%和7.1%;商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比分别下降4.7%和5.5%。
2013年，中国汽车产销量双双突破2100万辆，全年累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76%;销售汽车2198.41万辆，同比增长13.87%。
2009-2013年我国汽车产量走势
数据来源：
中国汽车工业协会
截止2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。
中国汽车流通协会统计数据显示，2010年国内汽车后市场规模已达3000亿元，同比增长约25%，预计到2015年可达7000亿。
（2）汽车维修行业发展状况分析
汽车维修（vehiclemaintenanceandrepair），汽车维护和修理的泛称。
就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
以下是对汽车维修行业现状分析：
伴随着我国汽车保有量近几年“井喷式”的增长，我国汽车维修等后市场增长强劲，成为全球增速最快的市场。
1.3.3汽车零部件制造行业上游分析
（1）钢材市场发展状况分析
1、2014年国内钢材市场回顾
2014年，由于我国经济结构调整，钢铁下游行业增速放缓，特别是房地产业持续低迷，导致钢铁需求释放力度较弱，而国内钢铁产量居高不下，国内钢材市场供大于求矛盾凸显;再加上铁矿石价格持续下跌，成本支撑力度减弱，而钢铁产业链企业普遍面临资金紧张的困境，国内钢材市场总体呈现震荡下行局面。
仅在4月中上旬、10月中上旬有短暂反弹。
兰格钢铁信息研究中心监测数据显示，截至2014年12月31日，兰格钢铁综合钢材价格指数为113.6，较年初下跌16.0%;其中，长材价格指数为114.2，较年初下跌19.7%;板材价格指数为112.3，较年初下跌12.7%;管材价格指数为115.6，较年初下跌15.1%;型材价格指数为116.5，较年初下跌16.3%。
长材、型材、管材跌幅较大，板材跌幅最小。
兰格钢铁价格指数（LGMI）走势图
资料来源：
兰格钢铁
2、2014年钢铁市场运行特点分析
1）、钢铁产量继续增长增幅有所回落
2014年我国钢铁产量继续增长，据国家统计局数据，2014年1-11月，我国累计生产粗钢74866.8万吨，同比增长1.9%，增速同比减缓5.9个百分点。
2014年1-11月粗钢平均日产224.2万吨，6月份粗钢日产创下历史最高记录，达231.0万吨。
预计2014年我国粗钢产量将在8.2亿吨左右。
2001-2015年粗钢产量及同比增速变化
资料来源：
兰格钢铁
2014年1-11月，我国共生产钢材102658.2万吨，同比增长4.5%。
预计2014年钢材产量将在11.2亿吨左右。
就产品生产结构来说，2014年，由于基础设施建设投资增速放缓和房地产业的低迷，建筑钢材需求偏弱，长材产量占比较2013年下降了1.3个百分点，铁道钢材下降了0.1个百分点，板材和管材占比分别提升了0.1和0.4个百分点。
钢材分品种生产结构变化
资料来源：
兰格钢铁
2）、钢材出口大幅增长单月出口量屡创新高
2014年，在全球经济全面复苏带动国外钢材需求旺盛的情况下，我国钢材出口保持良好态势，出口量大幅增长，且单月出口量屡创历史新高。
2014年1-11月，我国累计出口钢材8361万吨，同比增长46.8%。
2014年5月、7月、8月、9月、10月、11月均打破2008年8月创下的768万吨的纪录，特别是11月份钢材出口量为972万吨，创下历史最高纪录。
2014年我国钢材出口将超过9000万吨。
2000-2014年我国钢材进出口情况变化
资料来源：
兰格钢铁
3）、铁矿石价格进入下行通道成本下降钢企盈利好转
2014年随着中国钢铁产量增速放缓以及三大矿山矿石产量大幅增长，铁矿石供需关系发生变化。
兰格钢铁信息研究中心监测数据显示，12月31日，进口铁矿石普氏指数由年初的134.5美元/吨，下跌至71.25美元/吨，跌幅达47.0%。
铁矿石海关进口均价也从2014年1月的130.7美元/吨下跌为11月份的79.7美元/吨，海关进口均价跌幅达39.0%。
铁矿石价格的大幅下跌使得钢铁企业成本明显下降，盈利好转。
国家统计局数据显示，2014年1-11月，黑色金属冶炼和压延加工业利润总额1311.6亿元，同比增长4.7%;主营活动利润1337.4亿元，同比增长5.3%。
据中国钢铁工业协会数据显示，2014年1-11月，我国重点统计钢铁企业实现利润244.0亿元，同比增长51.6%;销售利润率达到0.74%，同比提高0.26个百分点。
4）、社会库存创下新低流通环节库存不断收缩
据兰格钢铁信息研究中心市场监测数据显示，2014年12月26日，全国29个重点城市钢材社会库存量为871.4万吨，同比下降29.7%。
其中建筑钢材社会库存427.0万吨，同比下降29.1%。
板材社会库存444.4万吨，同比下降30.3%。
目前，钢材社会库存已下降2009年以来最低水平。
钢铁流通企业普遍面临融资难的问题，很多企业利用自有资金进行货物流转，因此控制库存成为规避企业经营风险的一项举措。
2013年起我国传统的“钢材冬储”操作方式逐渐被淡化，2014年钢价持续下行，考虑到2015年春季行情不明朗、企业资金紧张和避险意识增强等情况，冬储操作仍较为稀少。
国内每周钢材社会库存走势图
3、2015年钢铁行业及市场展望
2014年前三季度，我国经济增长速度为7.4%，第三季度创下了7.3%的季度最低纪录。
世界银行发布《中国经济简报》将2014年的增长预测下调至7.4%，并预计2015-2016年的GDP平均增速将下降，将是略高于7%的水平。
2014年12月份的中央经济工作会议并没有给出2015年确定的经济增长目标，国家不再刻意强调具体增长率目标，有助于经济增长方式的转变。
但2015年我国经济仍面临较大下行压力。
2015年，国家将在稳增长方面持续发力，积极推进走出去战略，有望拉动国内国际性钢铁需求仍保持增长趋势。
1）、稳增长政策不断加码国内基建投资将拉动我国国内钢材需求
2014年我国铁路、公路、水路完成投资2.5万亿元，交通运输部预计，全年新增公路里程9.38万公里，其中高速公路7450公里，全年新改建23万公里农村公路，超额完成国务院下达的建设任务。
铁路固定资产投资保持较快增长，全年完成8000亿元建设任务，新线投产8000公里。
2015年基础设施建设项目仍将成为拉动用钢需求增长的重要力量。
2014年全年国家发改委批复了80余项涉及铁路、公路、机场、大桥、水库等基础设施项目共计2万亿元;2015年这些项目的推进将拉动钢轨、以及螺纹钢、线材等建筑钢材需求的释放。
2）、加强国际合作和“走出去”战略将提升国外钢铁需求
新一届政府上任以来，不断推进与全球其它国家的交流和广泛合作。
当前我国正在积极推进高铁和核电等高端制造行业走出去战略，同时制定建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“一带一路”战略，确定让中国过剩产能“走出去”的“中国版马歇尔计划”。
2014年，中韩、中澳自贸协定实质性谈判完成。
中国已经与塔吉克斯坦启动了中国-中亚天然气管道D线建设，与斯里兰卡启动了双边自贸谈判，与印度积极研究推进孟中印缅经济走廊建设，与泰国推进中泰铁路项目。
中国与哈萨克斯坦产能合作初步确定16个早期收获项目和63个前景项目，涉及钢铁、水泥、平板玻璃、能源、电力、矿业、化工等领域。
“一带一路”等“走出去”战略将是我国未来十年的重大政策红利，大规模基础设施建设、资源能源的开发利用，以及全方位贸易服务的往来，将带来多产业链、多行业的投资机会。
将会显着提升钢铁行业下游需求，有利于缓解我国国内钢铁市场的供需矛盾，对钢铁行业将产生积极影响。
3）、钢铁行业面临更严格的环保压力
新修订的《环境保护法》定于2015年1月1日正式执行，新环保法及其配套文件确立的按日连续处罚、上不封顶、查封扣押、限产停产、信息公开等规定将“重拳”指向排污企业，被称为“史上最严”环保法。
而作为污染防治的重点防控行业，钢铁行业也将面临环保成本、环保高企带来的挑战和压力。
据中国钢铁工业协会估算，要达到目前国家正在实施的相关环保标准要求，钢铁企业吨钢环保平均投资需达到220元~250元，占行业平均吨钢生产能力投资的6%~7%。
同时，吨钢环保运营费用约140元，占吨钢生产成本的4.7%。
现在，绝大多数钢铁企业没有达到这些标准。
而如果要达到实施的新排放标准，所需的投资更高。
初步估算，吨钢环保投资比重需增加到总投资的13%，较现在的水平翻一番;吨钢运营费用要增加到约200元，比目前增加近40%。
4）、我国钢铁产量、出口仍保持增长但增速将放缓
2015年，尽管有“稳增长”一系列政策措施会继续发挥效应，但在中国经济发展的“新常态”时期，钢铁行业形势发生了根本性的变化，我国钢铁需求进入峰值的弧顶区，钢铁需求和钢铁产量维持低速增长也将成为钢铁行业供需面的新常态。
2015年国家将进一步践行化解钢铁行业过剩产能的政策，且在愈加严格的环保措施下，粗钢产量将保持低速增长，预计2015年粗钢产量将达到8.5亿吨左右，同比增长约3%。
2015年，中国外贸发展面临的国际环境将有所改善，但回升幅度有限，风险和不确定因素仍较为突出。
对于钢铁行业来说，由于近两年钢材出口的大幅增长，钢铁行业贸易摩擦形势严峻，且从2015年1月1日起财政部和国家税务总局正式取消含硼钢出口退税，2014年四个税则号涉及含硼钢材出口量占钢材出口总量的40%左右，因此取消其出口退税将在一段时间内产生较大影响，预计2015年我国钢材出口或将保持与2014年相近的水平，增幅有限。
综上所述，2015年国内外经济形势更加错综复杂;2015年钢铁行业仍将维持供需低速增长的趋势。
尽管国家稳增长措施和一带一路等“走出去”战略将拉动用钢需求，但在经济下行压力加大，制造业、房地产等复苏缓慢的情况下，钢铁需求增长空间有限。
2015年由于低成本铁矿供给的增长，而中国铁矿石消费增量有限，铁矿石价格或将延续疲软态势，成本对于钢价的支撑作用不足。
预计2015年国内钢铁市场仍将继续震荡寻底，二季度或下半年随着需求的逐步放量，钢市有望见底回升。
（2）有色金属市场发展状况分析
2014年有色金属行业总体保持平稳运行态势，但下行压力日趋显现。
不过，随着行业政策及环保治理的推进，部分有色金属品种迎来政策红利。
在多家券商发布的2015年展望报告中，对稀土、镍等有色金属品种预期良好。
业内人士表示，在行业整合、供给收缩等因素影响下，稀土、镍等品种未来仍有机会，有色金属行业加快淘汰落后产能的效果也将逐步显现。
稀土整合打开市场空间
作为有色金属行业中最为市场关注的品种之一，稀土行业正在经历一系列变革，“打黑”成效不断显现。
稀土行业整合也为未来发展打开了市场空间。
此前，国务院通过稀土大集团“1+5”工作方案，明确包钢集团、五矿集团、中铝公司、赣州稀土、广东稀土和厦门钨业分别牵头，进一步推进兼并重组，组建大型稀土企业集团。
12月初，威华股份公告，公司接到重大资产重组交易对手方赣州稀土集团有限公司通知，工信部原则同意赣稀集团提出的方案，由赣稀集团牵头组建中国南方稀土集团有限公司。
广晟有色也公告称，工信部原则同意控股股东全资子公司广东稀土提出的《广东省稀土产业集团有限公司组建实施方案》。
至此，六大稀土集团重组方案已经全部落地。
稀土大集团组建方案全部获批后，稀土“打黑”再度成为市场关注热点。
12月13日至17日，由中国稀土行业协会牵头，会同工信部、公安部、国家税务总局组成联合检查组，对四川省成都市、乐山市、冕宁县、德昌县涉及稀土矿产品及冶炼分离产品的生产、销售及流通的16家企业进行了检查。
12月15日至20日，工信部会同国土资源部、环境保护部、税务总局海关总署及相关专家到湖南进行稀土专项整治检查。
近期联合检查组还赴赣州章贡区检查打击稀土违法违规行为专项行动。
海通证券认为，经历了近两年的疲弱走势，上游矿产商及冶炼商经营现状恶化，加上年关将至，在现金流逐渐萎缩的情况下，国务院环保整治出击势必会打击盗采积极性。
业内人士表示，在下游需求稳定增长的前提下，稀土大集团整合将提升行业集中度，结合常态化“打私”，稀土行业经营有望逐渐向好。
中国有色金属行业协会网站数据显示，我国目前拥有稀土冶炼分离企业约100家，通过资产重组、兼并整合，未来5年内将控制在20家左右。
业内人士称，这将极大改善中国稀土冶炼分离企业散乱小的局面，对于稳定稀土供应，平衡市场需求，保护环境具有重要作用。
年底时分，稀土产品价格出现小幅反弹，但总体依然在低位徘徊。
根据中国稀土行业协会的统计，目前稀土价格指数约为138.3点，年初时则接近180点。
尽管稀土价格仍未出现明显好转，但业内对于稀土未来发展仍较为乐观。
招商证券表示，稀土行业仍将是享受“制度红利”的品种，且稀土价格在出口放开的大背景下有望实现“堵疏”两步走，中长期看好国家战略地位显着的稀土板块的投资机会。
供给缺口推动价格上涨
除了政策带动外，部分有色金属的供需关系正出现改变，从而对价格形成有力支撑。
今年镍价的波动就引发了市场极大关注，镍矿主产区的季节性减产，供给缺口引发库存下滑，成为镍价预期上涨的重要推动力。
申银万国研究显示，菲律宾中低镍矿主产区在10月进入雨季直到来年4月份，期间菲律宾红土镍矿产量将出现确定性的大幅下滑，因此红土镍矿的供应将进一步收缩。
四季度，因菲律宾减产，镍价呈现确定性上涨的趋势。
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