绞车司机.docx

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绞车司机

绞车司机

（1）

 矿用绞车的类型及分类

   一、矿用绞车的作用

  矿用绞车是借助于钢丝绳带动提升容量沿井筒或倾斜井巷运行的提升机械，是煤矿生产系统中必不可少的重要生产设备，是矿井提升煤炭，矸石和提升或下放设备、材料的常用工具。

  正确地操作与维护绞车，保证其安全可靠经济地运行，提高工作效率，延长设备的使用寿命，具有极为重要的意义。

所以，要求绞车操作工熟练地掌握绞车理论知识、实际操作和维护技术，具有高度的职业责任感，为煤矿安全生产做出贡献。

  二、矿用绞车的分类

（一）煤矿常用绞车的分类方式

  煤矿常用的绞车主要有：

在倾斜井巷用来提升煤炭、矸石等物料或搬运设备的提升搬运绞车；在平巷或倾斜井巷用来调度车辆或进行辅助提升的调度绞车；在采煤工作面用来拆除和回收工作面支柱的回柱绞车；在平巷和倾斜井巷用来运送物料的无极绳绞车以及在倾斜井巷用来提升物料的差动变速绞车等。

  根据《煤矿安全规程》名词解释中对主要提升装置的定义为：

含有提人绞车及滚筒直径2m以上提升物料的绞车。

因此，本书主要讲述滚筒直径在2m以（含2m）以下只用于提升物料的矿用绞车。

有关主提升装置的有关问题另有教材专门讲述。

矿用绞车的分类方法有多种，一般采用下列几种分类方法：

（1）按照传动方式分为齿轮传动绞车和液压传动绞车；

（2）按照钢丝绳缠绕方式可分为缠绕式绞车和磨擦式绞车；

 （3）按照滚筒数目可分为单滚筒绞车和双滚筒绞车；

 （4）按照防爆性能可分为防爆绞车和非防爆绞车；

 （5）按照滚筒直径及使用情况可分为2m（含2m）以下提升物料的绞车和2m以上的主要提升装置。

一．绞车钢丝绳的结构及常用规定

（一）钢丝绳的结构及类型

  钢丝绳是由一定形状和大小的多根钢丝捻制成股，再由若干股（常用6股）绕绳芯捻制成螺旋形状的绳。

捻制钢丝绳的钢丝，为优质碳素结构钢或合金钢，直径一般为0.4mm~4mm,抗拉强度为1400MPa~2000MPa。

绳芯一般为纤维麻芯，起储油和“衬垫”作用，以使钢丝绳具有柔软性，在吸收作用于钢丝绳的张力和接触压力的同时，还能充分含油，使丝绳在长期使用中得到必要不润滑。

钢丝绳一般有下列几种分类方式：

  1．按捻制方向分

（1）按绳一股两者关系分：

右捻钢丝绳：

绳中各股按右螺旋方向捻制成绳，记号Z。

（2）按绳一股一丝三者关系分：

  同向捻（顺捻）钢丝绳：

钢丝在股中的捻向与股在绳中的捻向相同。

  交互捻（逆捻）钢丝绳：

钢丝在股中的捻向与股在绳中的捻向相反。

  2．按股内不同层钢丝与钢丝接触方式分

（1）点接触钢丝绳：

股内相邻层间的钢丝成点接触，一般是由直径相同的钢丝捻制而成。

通常所说的普通钢丝绳就是点接触钢丝绳，由于钢丝间接触面积很小，所以接触应力很大，因此使用寿命短。

（2）线接触钢丝绳：

股内相邻层间的钢丝呈平行线接触状态。

这类钢丝绳间接触面积较大，接触应力显著减少，因此寿命增加。

 （3）充式（T）钢丝绳：

线接触钢丝绳的一种。

特点是股内相邻两层间配置小直径钢丝填充间隙，并保证外层钢丝形成正常排列，使钢丝与钢丝间隙呈线接触状态，这类钢丝绳空隙小，结构紧密，绳股中的金属断面比重增大，因而受力均匀，既柔软又抗腐，使用寿命长。

各种小绞车以使用填充式（T）钢丝绳为宜。

 （4）面接触钢丝绳：

股中钢丝为异型，异型钢丝之间成面接触。

这类钢丝绳结构紧密，刚性强，耐磨且不易变形，适合斜井大型绞车使用。

  3．按断面排列方式分

（1）圆形股钢丝绳：

钢丝绳每股按圆形排列，股中钢丝直径相同，层间呈点接触状态，常见有6股7丝，6股19丝，6股37丝。

一般钢丝绳为6股加一芯，个别也有8股加一芯的。

（2）三角股和椭圆股钢丝绳：

钢丝绳每股呈近似三角形或椭圆排列。

（二）钢丝绳的选用

  当钢丝绳在绞车滚筒上做右螺旋缠绕时，则应选用右捻绳；反之，则用左捻绳。

  同向捻的钢丝绳因较柔软、表面光滑、耐疲劳性能好、寿命较长，主要使用在立井及斜井箕斗提升中。

其缺点是易松散造成打结，所以斜井串车提升很少采用。

交互捻钢丝绳虽然在性能上略差于同向捻钢丝绳，但因不易松散，所以矿井提升中常用交互捻钢丝绳。

  线接触钢丝绳因其绳中钢丝数量相对较多，结构紧密，不易弯曲，耐疲劳，金属断面系数利用高，寿命长等优点已广泛应用，但其制造复杂，价格略高。

点接触钢丝绳因结构简单，制造因其结构、性能的特殊性而有其专门的应用。

   矿用常用钢丝绳的断面按同心圆排列右捻，6股加一芯，丝数有6×7丝（6股7丝）、6×19丝（6股19丝）和6×37（6股37丝）等，其抗拉强度及钢丝破断力总和等指标，符合国家有关标准的规定。

   根据GB1102—74和治金部标准YB829—79规定，钢丝绳的标记应包括：

名称结构、直径、公称抗拉强度、韧性号、镀锌组别、镀锌或光面、捻向及标准号。

如JD—2型调度绞车使用6股，25丝/股，直径15.5mm，公称抗拉强度1700N/mm2，I号光面钢丝，右同向捻，填充式钢丝绳，标记为：

   钢丝绳6T—（25）—15.5—170—I—光—右同（GB1102—74）。

   二、钢丝绳的试验与检查维护

在绞车运输提升过程中，钢丝绳的具体状况如何，对绞车的安全运行有着很大的关系。

由于新绳出厂到投入使用，经过运输、储存、安装等许多环节，使用中又受到环境（如淋水浸蚀）及故障（如意外卡阻）等因素的影响，使钢丝绳不断受到拉伸、弯曲，发生断丝、磨损和锈皮，给绞车的安全运行带来很大隐患，因此，必须做定期检验，并且加强日常性的检查与维护，才给保证用安全。

 《煤矿安全规程》第399～402条对提升钢丝绳定期检验及安全系数等方面有专门规定；升降物料用的钢丝绳，自悬挂时起12个月时进行第1次检验，以后每隔6个月检验1次。

用于升降物料的绞车钢丝绳的安全系数不得小于6（钢丝绳的安全系数，等于实测的合格钢丝绳拉断力总和与其所承受的静拉力之比）。

   对于按规定必须做试验的钢丝绳，要到指定的钢丝绳试验站对每根钢丝做拉断、弯曲、扭转等项目的试验，合格后方可投入使用。

   绞车提升钢丝绳要求必须每天检查1次。

检查项目主要是断丝、磨损、锈蚀和变形等。

检查方法一般是人工目视加上辅助工具（如棉砂、游标卡尺、钢丝绳探伤仪等）。

（一）对钢丝绳断丝的检查

   1．对绞车钢丝绳断丝的有关规定

  《煤矿安全规程》第405条规定

  各种股捻钢丝绳在1个捻距内断丝断面积与钢丝总断面积之比达到下列数值时，必须更换钢丝绳：

（1）专为升降物料用的钢丝绳为10％。

（2）无极绳绞车钢丝绳为25％。

  在检查与计算时要注意以下几点：

（1）若钢丝绳各钢丝直径相同，则可用断丝数与总钢丝数之比的百分数来评定。

（2）断丝绳面积必须按一个捻距内断丝计算，决不能把某一段或把整根钢丝绳断丝面积加起来计算。

  （3）一个捻距可在整根钢丝绳的任何部位选取，各个捻距计算所得百分比取其最大值作为判断钢丝绳能否继续使用的依据。

   （4）钢丝总断面积应以新绳实测结果为准，也可查阅样本或手册，但必须与实际使用钢丝绳核对。

   2．钢丝绳捻距的测定

   钢丝绳捻距就是钢丝绳每股围绕绳芯旋转一周（360°）相应两点间的纵向距离。

   测量时，在钢丝绳的表面平行于钢丝绳中心线的直线上，取任意一股作记号1，依次按股作记号2、3、4、5¨，如是六股钢丝绳数到7，测量记号1～7之间的距离即为钢丝绳的捻距。

如图3—3所示（S即为六股钢丝绳捻距）。

   3．钢丝绳断丝的检查方法

   在长期的工作实践中，人们总对摸索出一套简单实用的检查钢丝绳断丝的方法，那就是用棉纱包住钢丝绳，使绞车慢速运行，钢丝绳断头很容易勾起棉纱，断丝部位便一目了然。

当然，也可用钢丝绳探伤仪检查。

断丝突出部位应在检查时剪去。

（二）钢丝绳磨损的检查

  1．对绞车钢丝绳磨损的有关规定

 《煤矿安全规程》规定：

 使用中提升钢丝绳以标称直径为准计算的直径减小量达到10％时，必须更换。

计算方法：

   2．钢丝绳直径的测量

   前面提到，钢丝绳的直径分标称直径和实际直径。

标称直径又叫公称直径，可从钢丝绳产品样本或手册中查到。

   而钢丝绳的实际直径是指正在使用的钢丝绳外接圆的直径，必须经过仪器正确测量才能得到准确数据。

一般用游标卡尺进行测量，正确的测量方法如图3—4所示。

  尤其要注意的是：

钢丝绳磨损后实际直径的测定，不应局限在一个或几个部位，对经常磨损的区段应多加测点，不能依照各测点直径磨损的百分值的平均值来判定，而是应取直径最小值来作计算判定。

 （三）对钢丝绳锈蚀的检查

  1．对钢丝绳锈蚀的有关规定

（1）提升钢丝绳的钢丝有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。

（2）钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动时，不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。

   2．钢丝绳锈蚀的检查方法

   对绞车钢丝绳锈蚀的检查，目前主要依靠人工目视的方法，对整条钢丝绳逐段进行检查。

也可用钢丝绳探伤仪进行检查。

   绞车钢丝绳在使用中出现上述断丝、磨损和锈蚀情况比较严重时，必须更换新绳。

此外，《煤矿安全规程》第407条规定：

钢丝绳在运行中遭受到卡罐、突然停车等猛烈拉力时，必须立即停车检查，发现下列情况之一者，必须将受力段剁掉或更换全绳：

（1）钢丝绳产生严重扭曲或变形。

（2）断丝超过本规程第405条规定。

   （3）直径减小量超过本规程第406条的规定。

   （4）遭受猛烈拉力的一段的长度伸长0．5％以上。

   在钢丝绳使用期间，断丝数突然增加或伸长突然加快，必须立即更换。

3．对钢丝绳绳头的规定

   《煤矿安全规程》第421条对钢丝绳绳头固定在滚筒上时的规定：

（1）必须有特备的容绳或卡绳装置，严禁系在滚筒轴上。

（2）绳孔不得有锐利的边缘，钢丝绳的弯曲不得形成锐角。

   （3）滚筒上应经常缠留3圈绳，用以减轻固定处的张力，还必须留有作定期检验用的补充绳。

   （四）绞车钢丝绳的管理与维护

（1）加强对钢丝绳的检查，每天至少1次。

发现特殊情况，应增加检查次数。

绞车操作工发现异常情况应及时汇报。

（2）加强井巷维护，发现淋水要积极汇报处理，使水流人排水沟，避免顺轨道淌水腐蚀钢丝绳。

   （3）轨道要干净整洁，地辊布置合理，间隔适当，保持地辊齐全完好，转动灵活，润滑良好，若有损坏，及时更换，避免钢丝绳直接磨轨道和轨枕。

   （4）加强钢丝绳涂油，选用合格的专用钢丝绳油，每月至少应涂油1次。

   涂油前，应充分做好准备工作。

首先清除钢丝绳上的油垢结块，擦净钢丝绳上的淋水。

钢丝绳的涂油方法有以下几种：

（1）人工刷涂法，用手或刷将钢丝绳油涂抹或刷在慢速运行的钢丝绳上；

（2）压力喷射法，用压缩空气将熔化后的钢丝绳油喷洒到缠绕在滚筒上的钢丝绳上；

   （3）煮油法，设置专门的钢丝绳煮油池，把绳放入，再适当加温至70℃～80℃进行煮泡几天，使绳芯充分吸油。

一、绞车连接装置的种类

斜巷提升钢丝绳连接装置（简称钩头）有三种形式：

卡子 

   二、绞车连接装置的检查与维护

   卡子型钩头是由U型绳卡、护绳环和单环链（或双环链、三环链）共同组成（图中未画出环链），常用于小绞车提升。

其结构简单，制作容易，换件方便，使用较多。

但u型卡子螺母易松动脱落，可能发生抽脱跑车事故，必须每班检查紧固1次，并保证每个钩头不少于4副卡子和护绳环完好。

   插接型钩头是利用插接后各股之间插接摩擦力来承担提升负荷，也是由护绳环、环链和插接绳扣等共同组成。

其安全性好，制作方便，使用也多。

但必须保证插接质量，插接长度应不小于4～5个捻距，并保证护绳环完好不脱落，每班应进行断丝、磨损、锈蚀和变形等情况检查。

   滑头型钩头是将带有弯钩呈散开状的绳头用钨金灌注在滑头体内的一种连接装置，常用于主斜井提升。

其安全性好，使用寿绞车操作工命长，但制作工艺较复杂，故小型绞车较少使用，多用于主斜井地面井口提升。

钩头钨金灌注工艺质量必须严格保证，否则将会发生钢丝绳头抽脱事故。

保证质量的关键在于必须对滑头体内壁和绳头钢丝严格除油，使其表面可靠地涂上锡层，这样才能保证钨金灌注后与滑头体内壁和钢丝头密切接合，防止抽脱事故发

生。

   三、对连接装置的规定和要求

   《煤矿安全规程》对连接装置的规定和要求：

（1）倾斜井巷运输时矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接，都必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。

、．

（2）斜巷运输用的钢丝绳连接装置，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大静荷重的拉力进行试验。

矿车连接装置至少每年讲行1次2倍于最大静荷重的拉力试验。

   （3）斜井使用的专为升降物料的提升容器的连接装置，以破断强度为准的安全系数不得小于lo；矿车的车梁、碰头和连接销、无极绳运输的连接装置，其安全系数不得小于6。

   四、斜巷串车提升时保险绳的使用

  倾斜井巷提升时加保险绳，其目的是防止钢丝绳与矿车之I司以及矿车与矿车之间连接处断链或断销而发生跑车事故。

  保险绳必须通过计算进行选择，其长度必须和规定串车数量吻合，以防超挂车。

   保险绳的形式一般有两种：

（一）单绳式保险绳

   单绳式保险绳的一端卡在钩头上，另一端做成绳扣，用插销 与矿车尾车相接。

此时保险绳必须搭在矿车上部，放置稳定，防 止中途滑落。

如图3—5所示。

（二）环绳式保险绳

这种保险绳是把保险钢丝绳围成圆环状，其两个绳端一并卡 在钩头上部位置，使用时绳圈套在矿车上。

其优点是不易滑脱， 但操作不太方便。

绞车的制动装置

  一、绞车制动装置的形式及作用原理

 绞车制动装置又叫制动闸，在绞车安全运行过程中起着至关重要的作用。

绞车运行中需要减速、绞车检修以及提升容器到达终点位置定车、突发事故的紧急停车等情况时，都要靠绞车制动装置动作来完成。

   因此，《煤矿安全规程》规定，提升绞车都必须具备不离开座即能操纵的常用闸和保险闸，保险闸必须能自动发生制动作用。

如果常用闸和保险闸共同使用l套闸瓦制动时，操纵和控制机构必须分开。

同时还规定用于辅助物料运输的滚筒直径在0．8m及其以下的绞车可用手动闸。

   绞车制动闸主要有以下三种形式：

（一）带式制动闸

   这类制动闸主要由制动带和制动杆等部件组成。

制动时通过绞车操作工手动操作（手把）或脚踏（踏板）使制动带抱紧制动轮进行制动。

它具有结构简单、操作方便、维修快捷等优点。

缺点是制动力矩受限制，闸带磨损快等，一般用于功率较小的绞车。

   带式制动闸根据制动杆的不同又可分为：

（1）手压带式制动闸。

如JD一0.5、JD一1）等型调度绞车使用这种制动闸。

（2）重锤带式制动闸。

如JT800／630型绞车使用这种制动闸。

   （3）杆系带式制动闸。

如JM一14型回柱绞车使用这种制动闸。

   （4）手扳带式制动闸。

如Jw系列无极绳绞车使用这种制动闸。

   （5）脚踏带式制动闸。

如Jw系列无极绳绞车使用这种形式的制动闸。

（二）块式制动闸

   块式制动闸因闸瓦大都使用块式而得名。

它们主要由木制闸块或合成闸块、连杆机构等部件构成。

按结构的差异可分为平移式、角移式和综合闸块式三种。

   1．平移式块式制动闸

   它的优点是闸围包角大，因而制动力矩大，闸块磨损均匀。

缺点是结构复杂，安装调整不易。

如图4—2所示。

   2．角移式块式制动闸

   它的优点是结构简单，缺点是制动力矩小，闸块磨损不均

   3.综合闸块式制动闸

  从制动臂的移动方式来看是属于角移式，但其上的闸块不是固定随制动臂作角移运动，而是铰接作平移运动，因此称为综合闸块式。

这种闸的制动力矩较大，既能作常用闸，又能作保险闸，功率22kw以上调度绞车及部分提升绞车均使用这种制动装置。

   （三）盘式制动闸

   盘式制动闸是一种利用碟形弹簧弹力紧闸、用液压推力松闸的一种绞车制动装置。

   制动时（压力油失压），在碟形弹簧4的张力作用下，迫使活塞3向前移动，推动制动块2压在滚筒上的制动盘1上，实现制动。

需要松闸时，液压缸内充入压力油，压力油推动活塞向后移动，压缩蝶形弹簧，并带动闸块离开制动盘，实现松闸。

《煤矿安全规程》规定制动块与制动盘的间隙§应不大于2mm。

   绞车盘形制动闸的优点是多副制动闸同时作用，制动可靠性高；用电液调压装置来调节制动力矩，操作方便，可调性好；可实现二级制动，惯性小，动作快，灵敏度高；重量轻，外形尺寸小；适用性好等，因而目前应用比较广泛。

缺点是制造精度高，密封要求严格，并要设置一套油压系统等。

   （四）绞车二级安全制动及其优点

   绞车二级安全制动就是绞车进行保险制动时所需的全部制动力矩分两次投人，在保证制动力矩前提下，适当延长制动时间，获得较好的制动效果。

   对于速度高、提升动力大的提升绞车，在保险制动时，由于系统惯性很大，产生过大的减速度，会造成提升设备的损伤和对钢丝绳产生过大的冲击，因此应采用二级制动。

二级制动可以用液压系统节流孔大小来进行调节，也可以用延时继电器等办法调节。

   当绞车安全回路动作后，一组盘形闸立刻作用于闸盘，使提升系统产生符合《煤矿安全规程》规定的减速度，绞车进行平稳可靠地减速，实现第一级制动，然后经过一段时间的延时；另一组盘形闸再作用于闸盘，使绞车迅速停车，并处于安全静止的状态，实现绞车第二级制动。

   二级安全制动的优点：

（1）减少停车时由于惯性引起的冲击，保证停车平稳。

（2）防止提升钢丝绳受猛烈冲击，延长钢丝绳的使用寿命。

   （3）延时时间可根据需要进行调整，并获得满意的效果。

   二、对绞车制动装置的有关规定和要求

（一）对带式制动闸的要求

（1）闸带（刹车带）与钢带连接应使用铜或铝质铆钉铆接，铆钉埋入闸带深度不小于闸带厚度的30％。

闸带和钢带铆接后，应紧紧相贴，不得有皱折和拱曲现象，不得有间隙。

钢带两头弯曲铆接后的铆钉头不得高于闸带厚度。

（2）带式制动闸安装到绞车上后，闸带与闸轮的接触面积不小于闸带面积的70％。

   （3）闸带使用后，不得有裂纹，闸带磨损余厚不小于3mm。

   （4）与闸带相连接的拉杆螺栓、叉头、闸把、销轴等零件不得有损伤或变形，拉杆螺栓应用背帽背紧。

   （5）闸把及杠杆等应动作灵活可靠。

对调度绞车而言，施闸后，闸把位置不应低于水平位置，适当保持略有向上倾角（30°～40°）的位置。

（二）对绞车制动闸间隙的要求

   绞车松闸运行时，其间隙应有严格要求。

间隙过小或没有间隙，将使绞车运行阻力加大，增加电能消耗和闸瓦材料消耗；间隙过大，使制动空动时间（由保护回路断电时起至闸瓦接触到闸轮上的时间）增加，延迟保险制动时间。

规定要求间隙为：

平移式块闸不大于2mrn；角移式块闸在闸瓦中心处不大于2．5mm，两侧闸瓦间隙差不大于0．5mm，盘形闸不大于2mm。

   （三）对块式制动闸配重重锤的要求

（1）重锤下部不得有任何支撑物顶住重锤。

（2）随时清扫重锤坑中的积水或杂物。

   （3）随时扶正偏离托盘正常位置的重锤，防止滑脱。

   （4）重锤的重量是根据制动力矩的规定经计算和试验确定的，使用过程中不得擅自增减。

   （5）日常维护必须保证重锤灵活可靠。

   （四）对绞车制动闸操作手把行程的要求

   操作台上有固定支撑架的工作闸操作手把，必须注意操作手把动作行程的要求。

其目的是防止操作手把拉到施闸极限位置后，再无施加制动力矩的能力，使制动力矩不足而发生事故。

 工作闸制动手把的工作行程应分有3／4的工作行程和1／4的储备行程。

这是绞车操作

工接班上岗后应认真检查的项目之一。

同时，有些利用液压、气动等动力来进行制动的活塞、活塞杆、重锤、吊杠和连杆等，也不能运行到极限位置或受到阻挡，必须留有余地。

   （五）对盘式制动器检查与维护要求

   盘式制动器的闸瓦间隙按规定不得超过2mm，一般调定在1mm～1．5mm之间；其制动时的空动时间规定为不得超过0.3s。

   盘式制动器闸瓦间隙的调整通常是靠调整螺钉来实现的。

调整螺钉愈往里旋，则闸瓦间隙愈小。

每副制动器的闸瓦间隙应调得相等，以免影响制动力的分配。

对于老式盘形闸，必须相应地调整返回弹簧，以免影响制动力矩。

调整时，以保证闸瓦能迅速返回为宜。

   制动闸的间隙在调整好后，应进行检查。

常用的检查方法是绞车的制动装置、深塞尺法或压铅法。

检查结果应符合上述规定。

   盘式制动器闸瓦的厚度约为15mm。

当闸瓦厚度磨损至5mm时，必须进行更换。

同时要经常检查各密封处的“O”形密封圈，密封圈损坏，盘式制动闸溢流孔中渗油增多，应及时更换。

   盘式制动器的碟形弹簧，每使用1年或经过5×10。

次动作后，应对其疲劳程度进行一次检查，检查方法是：

   首先使盘式制动器处于全制动状态，再逐步向油缸内充人压力油，使制动油缸内油压慢慢升高，各闸瓦就在不同油压下慢慢松开，此时应记下不同闸瓦的松闸油压值，其中最高油压值（后开启闸的油压）与最低油压值（先开启闸的油压）之差，应不大于最大工作压力的10％，否则应更换那些低压下开启的碟形弹簧。

此外，当每副闸的开启油压差超过系统油压的5％时，应检查或更换低压下开启闸的碟形弹簧。

另外，在平时的检查与维护时要注意防止油或水甩到制动盘上，使摩擦系数降低。

   最后，需要提醒绞车操作工注意的是：

绞车制动装置的维修，包括闸瓦间隙的调整等，应由专门人员负责。

同时，提升容器不得停放在能自动滑行的坡道上。

确需停放时，必须用可靠的制动器将其稳住。

   在操作或检查中发现上述问题后，要及时停车汇报等候处理，不得擅自对绞车制动装置进行维修和调整，更不准使有故障的绞车带病运行。

一、各种规章制度

（一）绞车操作工岗位责任制

（1）上岗人员应熟悉本职业务，钻研技术，做到“三知四会”（知设备结构原理、知技术性能、知安全装置的作用；会操作、会维护、会保养、会排除一般故障）。

（2）上岗人员必须精神饱满，精神不振或酒后以及视力有障碍、患有职业禁忌病的人员严禁上岗操作。

   （3）必须持证上岗坚守工作岗位，不得擅离职守。

   （4）绞车运行前必须仔细检查，尤其对安全保护装置和仪器、仪表更应重点检查试验，发现问题及时处理，不能处理的应及时汇报。

   （5）绞车运行中必须精力集中，谨慎操作，不得与他人交谈、嬉戏打闹，操作时应手不离操作手把，严禁在设备没有完全停稳时就在操作台上替换操作工。

   （6）绞车操作工必须听清看准信号后方可开动或停止绞车，对于绞车运行中的非正常信号或发现故障，必须立即停车，查明原因，排除故障后，再继续开车。

   （7）严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定。

   （8）认真填写运转记录、检查记录、检修试验记录和交接班记录。

   （9）负责本岗位内各种设备、备品、配件、工具、器材等齐绞车的安全操作、检查与维护全完好，保持硐室及设备清洁、整齐。

（二）绞车操作工交接班制

（1）交接双方必须按规定时间在工作现场交接班。

（2）交班者必须将当班情况及问题向接班者交待清楚，交班者能处理的问题应由交班者处理，不能处理的，要及时汇报，并做好记