万寿路车站内部结构技术交底.docx
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万寿路车站内部结构技术交底
西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表
施工质量验收技术资料通用表
CJ2-5
编号
施工技术交底记录
合同号
D1-TJ-012008026
地铁里程
YDK25+936.800～YDK26+72.400
工程名称
西安地铁一号线TJSG-13标万寿路站车站内部结构
交底日期
2012年03月25日
施工单位
车站内部结构施工队
分项工程名称
轨顶风道及站台板
交底提要
人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
交底内容：
一设计参数：
1、车站为岛式站台、有效站台起点里程YDK25+941.500、有效站台终点里程YDK26+059.500，有效站台长度为118米，岛式站台板得最大宽度为12米、1-1剖面站台板的宽度为8米。
2-2-7-7剖面站台板的宽度为12米、8-8剖面站台板的宽度为11.5米、9-9剖面站台板的宽度为9.1米。
具体详见万寿路站台板结构平面布置图.010415-S-JG-02-066.从东端头按2‰纵坡向西端头。
站台板的配筋详见万寿路站台板结构配筋图010415-S-JG-02-069。
2、车站轨顶风道顺行车方向分布于车站轨行区上部、呈“一”型东西方向布于车站底板标准段及盾构段内、起点里程YDK25+942.3、终点里程YDK26+064.85、总长为122.55米。
具体详见主体结构轨顶风道设计图010415-S-JG-02-070、071
3人防门位于西端头、人防门框施工待人防门所处区间轨道预铺后视具体情况安装预埋门框、人防门框供电专业预埋的镀锌钢管，需将镀锌钢管纵向切通缝，缝宽约为3-5mm、避免后期供电高压电缆带电运行时，局部产生强涡流而烧毁电缆。
为了灵活调整隔断门与轨道的连接与密封，人防门设计将区间隔断门的预埋件进行优化，将角钢改为工字钢，现门槛处钢筋（不包括左右门框墙），由轨面标高往下250mm的钢筋不用绑扎，运用铺设预埋工字钢，区间隔断门均为二次浇注、防护段人防设备及配套设备的加工制作，门框等预埋件安装由人防定点负责，施工单位配合，防护段内衬结构，预埋吊钩，预埋管线，预埋钢筋接驳器、预埋拉结筋、门框的标高和中心线均又土建单位负责安装。
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合同号
D1-TJ-012008026
地铁里程
YDK25+936.800～YDK26+72.400
工程名称
西安地铁一号线TJSG-13标万寿路站车站内部结构
交底日期
2012年03月25日
施工单位
车站内部结构施工队
分项工程名称
轨顶风道及站台板
交底提要
人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
4、屏蔽门：
屏蔽门起点里程YDK25+943.970、终点里程YDK26+057.030、
Ⅰ站台板梁预埋件：
①屏蔽门站台顶梁预埋件布置图施工010415-S-JG-02-067、②为了防止累计误差、每个预埋件定位应均以有效站台中心线为基准，向两侧对称布置、③各预埋件相对有效站台中心线施工误差≤10mm。
④铅垂方向以轨面为基准、至站台顶梁下表面尺寸为4050mm±10mm、预埋件与站台顶梁下表面平齐⑤应保证预埋件轨道侧外表面与线路中心线的距离1250±10mm⑥预埋件应与梁的主筋焊接、预埋件应用钢钉固定在模板上、以防施工时偏移错位⑦预埋件的管内不允许有混凝土、如有务必清理干净⑧预埋件的表面范围内不能有钢筋凸出或混凝土附着物。
Ⅱ站台板边缘预留孔：
1为了防止累计误差、每个预留孔定位应均以有效站台中心线为基准，预留孔向两侧对称布置、所有预留孔洞误差≤10mm
2站台板边缘距线路中心线的距离为1500mm、预留凹槽宽度为260mm,预留凹槽的上表面距轨面900mm.孔洞的大小为240mmX80mm,孔洞中心距线路中心线1625±5mm
Ⅲ端门处站台板上边预留凹槽：
1凹槽的宽度为500mm,长度为站台边至设备墙处
2凹槽的中心线与屏蔽门起始/终点里程重合，
3凹槽距装修完成面的深度为150mm、即凹槽应在结构层下层50mm
5扶梯井道上、下端预埋钢板应严格按照土建施工图中的大样图进行施工、注意对预埋件及预埋件相对应结构层表面的位置。
电扶梯均要求排水，应注意出入口电梯下基坑的排水措施、
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分项工程名称
轨顶风道及站台板
交底提要
人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
二作业准备：
1作业条件：
站台板及轨顶风道施工安排在地下主体结构全部施工完成后进行。
2材料要求
1钢筋：
应有产品合格证，出场检测报告、进场复检报告，钢筋表面应无老锈和油污
2现场预制水泥砂浆保护层垫块，垫块应有足够的承载强度。
3绑丝根据现场钢筋的型号而定。
4混凝土：
人防门采用C40S10商品混凝土，车站内部轨顶风道、站台板均为C30混凝土
5各种预埋件采用现场加工及厂家定
3人员及设备要求：
以满足现场实际为准
三施工流程：
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分项工程名称
轨顶风道及站台板
交底提要
人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
⑴站台板施工：
站台板下基面清理→预埋钢筋开凿→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
⑵轨顶风道：
钢管支架搭设→预埋钢筋开凿→结构钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。
⑶人防门：
结构底板编筋→底板打灰→安装门框→门槛及后浇带打灰→侧墙及门框墙、上挡墙编筋→侧墙及门框墙、上挡墙打灰→顶板编筋→顶板打灰
以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。
站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，分段长度约50m。
垂直施工缝按规范设置在距支座1/3～1/4跨度范围内。
站台板、支撑墙、梁与小柱等一次浇筑完成，不再留设水平施工缝。
轨顶风道的吊墙及底板分两
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YDK25+936.800～YDK26+72.400
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轨顶风道及站台板
交底提要
人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
次施工，先施工底板，后施工吊墙。
施工缝留设在风道底板面。
站台板及轨顶风道断面详图见下：
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合同号
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分项工程名称
轨顶风道及站台板
交底提要
人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
四钢筋、模板及混凝土施工：
㈠钢筋工程：
（1）结构钢筋加工在加工场按设计加工成型，运送至现场绑扎，预埋钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。
钢筋在钢筋加工场制作受条件限制时，可先把钢筋从盾构调出预留洞运至底板加工。
（2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来预留钢筋的按设计及规范要求进行焊接，严格按设计要求进行配筋，施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。
（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。
（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。
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㈡模板工程：
站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处垂直施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。
站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。
站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。
此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
轨顶风道底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行。
吊墙采用压木及对拉螺栓相结合。
为防止风道底板与主体结构侧墙节点位置砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
拆模技术措施：
（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。
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轨顶风道及站台板
交底提要
人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：
梁板均按达到设计砼强度标准值的100%控制。
（3）其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。
㈢混凝土施工：
（1）砼等级C30，采用业主指定的商品砼，搅拌车输送到现场，使用混凝土泵输送灌注入仓，设专人振捣。
由于吊墙上部为结构中板，砼浇筑有一定难度，需由结构中板施工时留设的砼浇筑口向吊墙灌注砼。
震动棒采用小径震动棒，由浇筑孔插入结构内。
（2）砼输送管布置：
根据站台平分区施工图。
两端四个区布管从盾构土吊出孔接入，其余布管从扶手梯预留口接入。
站内砼输送管根据具体的施工现场条件布置。
（3）备足够量的木板（废模板）铺垫在绑扎好的钢筋上,以利行走和平仓振捣作业，浇筑完后将木板移走。
（4）浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距30～40cm。
振捣时，确保不漏、不过、不少。
（5）料点间距不超过1.5m，使砼能够自然摊平。
不得堆积下料用振捣棒平仓，以免砼分离。
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人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
（6）板面混凝土初凝后，进行压实、抺面、收光，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。
五施工缝缝面处理：
下一分块施工时，需将分缝处用高压水进行表面冲洗，调直钢筋，在浇筑砼前施工缝砼表面涂刷水泥浆（如果垂直施工缝端模采用易收口永久模板，则不必进行凿除浮浆的工序）。
六质量要求：
1钢筋加工的允许偏差：
表〈一〉
项目
允许偏差（㎜）
受力钢筋顺长方向的净尺寸
±10
弯起钢筋的弯折位置
±20
箍筋内净尺寸
±5
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轨顶风道及站台板
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人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
2、混凝土质量要求
1）主控项目
现浇结构的外观质量不应有严重缺陷。
对已经出现的严重缺陷，应由施工单位提出技术处理方案，并经监理（建设）单位认可后进行处理。
对经处理的部位，应重新进行检查验收。
2）一般项目
现浇结构的外观质量不宜有一般缺陷。
对已经出现的一般缺陷，应由施工单位按技术处理方案进行处理，并重新检查验收。
3、模板的质量要求
1、砼浇筑前认真复核模板位置，模板垂直度，结构准确位置及尺寸是否准确无误，模板支撑是否牢靠，接缝是否严密。
2、砼施工过程中安排木工看模，出现问题及时处理。
3、在砼施工前，应清除模板内的一切杂物。
4、模板的强度及刚度应满足施工要求，确保混凝土的顺利浇筑
5、在安装模板之前应清理模板上的杂物、保证模板平整顺滑
6、确保结构支撑闹固稳定、从而确保结构尺寸和限界
7、模板应拚缝平整严密。
拼缝处内贴双面胶。
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车站内部结构施工队
分项工程名称
轨顶风道及站台板
交底提要
人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
4、混凝土质量要求
1）主控项目
现浇结构的外观质量不应有严重缺陷。
对已经出现的严重缺陷，应由施工单位提出技术处理方案，并经监理（建设）单位认可后进行处理。
对经处理的部位，应重新进行检查验收。
2）一般项目
现浇结构的外观质量不宜有一般缺陷。
对已经出现的一般缺陷，应由施工单位按技术处理方案进行处理，并重新检查验收。
5、模板的质量要求
1、砼浇筑前认真复核模板位置，模板垂直度，结构准确位置及尺寸是否准确无误，模板支撑是否牢靠，接缝是否严密。
2、砼施工过程中安排木工看模，出现问题及时处理。
3、在砼施工前，应清除模板内的一切杂物。
4、模板安装位置的允许偏差和检验方法见下表
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分项工程名称
轨顶风道及站台板
交底提要
人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
预埋管、预留孔中心线位置（mm）
3
钢尺检查
插筋
中心线位置（mm）
5
钢尺检查
外露长度（mm）
+10,0
钢尺检查
模板安装
轴线位置（mm）
5
钢尺检查
底模上表面标高（mm）
±5
拉线、钢尺检查
截面内部尺寸（mm）
基础
±10
钢尺检查
垂直度（mm）
不大于5m
6
垂直度仪检查
大于5m
8
垂直度仪检查
相邻两板表面高低差（mm）
2
塞尺、钢尺检查
表面平整度（mm）
5
钢尺检查
七、安全、质量保证措施
1、开工前，应对每个工人进行三级安全教育，签定安全责任书。
2、对特殊工种必须持证上岗，严禁无证上岗操作。
3、在作业过程中必须严格执行及遵守各项规章制度及操作规程
4、非机械操作人员不得上机操作。
5、班组负责人要经常以安全生产、防隐患的思想来教育工人。
6、雨天、晚间的照明用电、机械用电必须有防雨措施，并有接地，并且配有专线专用的保安器
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7、进入工地必须戴安全帽。
8、夜间施工必须具备足够的照明设施
9、班组每天班前必须有安全交底，并有签名记录
10、严格执行工程监理制度和工序"三检制"，对基底、钢筋、模板、混凝土、支架必须报检。
11、凝土灌注时，设专人负责捣振，保证混凝土灌注密实。
12、加强混凝土的养护。
八、成品保护
1、要保证钢筋和垫块的位置正确，不碰动预埋件和插筋。
2、不用重物冲击模板，保护模板的牢固和严密。
3、已浇筑的上表面混凝土要加以保护，必须在混凝土强度达到1.2MP以后，方准在面上进行操作及安装。
九、文明施工
1、落实"门前三包"的环境保洁责任制，保持施工区和生活区的环境卫生。
2、道路在晴天经常洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。
3、场地保持整洁，材料分类堆码整齐，并挂牌。
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轨顶风道及站台板
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人防区间隔断门、屏蔽门、轨顶风道及站台板钢筋、混凝土、模板、及预埋件
备注本次交底不祥之处参考施工图纸≤主体内部结构≥及现行施工技术规范执行。
图纸注意事项：
1防水套管刚性A、壁厚为5mm
2基坑扶梯、垂直电梯、西端头泄水孔的底标高-1.6m，坡度1%.
3站台板下排水沟纵向结构找坡2‰，横向建筑找坡2‰
4站台板侧墙预埋UPVＣ管中心里程（-0.805）
5中心水沟汇水槽的尺寸：
1000*800*510
6人防门此处通信信号预埋管更改为-17Xφ100根，预埋区间人防门门框侧墙位置，距离轨面2200mm高度，需满足车站限界要求，按人防穿管要求执行。
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