汉丹线施工组织方案大修清筛换枕33页文档资料.docx
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汉丹线施工组织方案大修清筛换枕33页文档资料
汉丹线K7+000-K22+000
观察内容的选择，我本着先静后动，由近及远的原则，有目的、有计划的先安排与幼儿生活接近的，能理解的观察内容。
随机观察也是不可少的，是相当有趣的，如蜻蜓、蚯蚓、毛毛虫等，孩子一边观察，一边提问，兴趣很浓。
我提供的观察对象，注意形象逼真，色彩鲜明，大小适中，引导幼儿多角度多层面地进行观察，保证每个幼儿看得到，看得清。
看得清才能说得正确。
在观察过程中指导。
我注意帮助幼儿学习正确的观察方法，即按顺序观察和抓住事物的不同特征重点观察，观察与说话相结合，在观察中积累词汇，理解词汇，如一次我抓住时机，引导幼儿观察雷雨，雷雨前天空急剧变化，乌云密布，我问幼儿乌云是什么样子的，有的孩子说：
乌云像大海的波浪。
有的孩子说“乌云跑得飞快。
”我加以肯定说“这是乌云滚滚。
”当幼儿看到闪电时，我告诉他“这叫电光闪闪。
”接着幼儿听到雷声惊叫起来，我抓住时机说：
“这就是雷声隆隆。
”一会儿下起了大雨，我问：
“雨下得怎样?
”幼儿说大极了，我就舀一盆水往下一倒，作比较观察，让幼儿掌握“倾盆大雨”这个词。
雨后，我又带幼儿观察晴朗的天空，朗诵自编的一首儿歌：
“蓝天高，白云飘，鸟儿飞，树儿摇，太阳公公咪咪笑。
”这样抓住特征见景生情，幼儿不仅印象深刻，对雷雨前后气象变化的词语学得快，记得牢，而且会应用。
我还在观察的基础上，引导幼儿联想，让他们与以往学的词语、生活经验联系起来，在发展想象力中发展语言。
如啄木鸟的嘴是长长的，尖尖的，硬硬的，像医生用的手术刀―样，给大树开刀治病。
通过联想，幼儿能够生动形象地描述观察对象。
汉丹线K41+500-K61+400
教师范读的是阅读教学中不可缺少的部分，我常采用范读，让幼儿学习、模仿。
如领读，我读一句，让幼儿读一句，边读边记；第二通读，我大声读，我大声读，幼儿小声读，边学边仿；第三赏读，我借用录好配朗读磁带，一边放录音，一边幼儿反复倾听，在反复倾听中体验、品味。
大修清筛换枕
“教书先生”恐怕是市井百姓最为熟悉的一种称呼，从最初的门馆、私塾到晚清的学堂，“教书先生”那一行当怎么说也算是让国人景仰甚或敬畏的一种社会职业。
只是更早的“先生”概念并非源于教书，最初出现的“先生”一词也并非有传授知识那般的含义。
《孟子》中的“先生何为出此言也？
”；《论语》中的“有酒食，先生馔”；《国策》中的“先生坐，何至于此？
”等等，均指“先生”为父兄或有学问、有德行的长辈。
其实《国策》中本身就有“先生长者，有德之称”的说法。
可见“先生”之原意非真正的“教师”之意，倒是与当今“先生”的称呼更接近。
看来，“先生”之本源含义在于礼貌和尊称，并非具学问者的专称。
称“老师”为“先生”的记载，首见于《礼记?
曲礼》，有“从于先生，不越礼而与人言”，其中之“先生”意为“年长、资深之传授知识者”，与教师、老师之意基本一致。
施工组织方案
武汉大型养路机械运用检修段
二○一四年二月九日
施工组织方案审核表
工程项目：
大修清筛换枕
施工线别：
汉丹线
编制单位：
武汉大型养路机械运用检修段
编制人：
李万斌
施工调度科审核：
安全管理科审核：
主管副段长审核：
安全副段长审核：
设备管理单位会签：
工务处审核：
批复意见
武汉铁路局工务处
年月日
开工报告
工程项目
大型养路机械大修清筛换枕
工程地点
汉丹线下行：
K7+000-K22+000、K41+500-K51+600上行K51+600-K61+400；施工延长32.600km
设备管理单位
武汉铁路局武汉桥工段、襄阳工务段
设计单位
武汉铁路局工务检测所
施工单位
武汉大型养路机械运用检修段清筛一、二车间
计划工期
2019年3月3日至2019年6月30日
1、设计图纸及会审:
图纸到位已会审
2、项目通知书:
已下达
3、施工组织方案:
已编制
4、施工安全协议:
已签订
5、主要材料供应:
道碴及轨枕供应已准备落实到位
6、主要施工机械设备:
施工机械已检修落实到位
7、其他:
已准备就绪
主管单位审批
公章
日期2019年月日
施工单位申报
武汉大型养路机械运用检修段
（公章）
日期2019年月日
第一部分：
编制说明
一.编制目的
为了充分发挥大型养路机械在线路大修清筛中的作用，切实提高机械作业效率，减少劳动强度，降低施工对铁路营业线运输的干扰，做到有计划、有组织地进行各项作业，确保我段安全、优质、高效地完成施工任务，特编制本施工组织方案。
1.安全目标
2019年段安全工作总体目标是：
确保全段安全生产持续稳定。
全年实现“七杜绝、六消灭、一实现”，即：
“七杜绝”：
杜绝一般C类及以上事故；杜绝动车组、旅客列车责任一般D类及以上事故；杜绝调车冲突、脱轨、挤岔一般D类事故；杜绝高速铁路责任事故；杜绝责任火灾、爆炸事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故；杜绝责任铁路交通相撞事故。
“六消灭”：
力争消灭一切责任行车事故；力争消灭责任职工轻伤事故；力争消灭重大火灾安全隐患；力争消灭严重施工质量问题；力争消灭责任机械设备事故；消灭行车设备故障。
“一实现”：
实现安全年。
2.质量目标
⑴施工质量一次交验合格率达到100%。
⑵施工范围内未交验地段轨检车动态检测无Ⅲ级及以上超限。
⑶施工范围内未交验地段车载式添乘仪无晃车报警。
3.进度目标
本段施工计划工期为：
2019年3月3日-2019年6月30日，计划清筛日进度为单点800m。
二.编制依据
1.武汉铁路局及武汉大型养路机械运用检修段2019年年度大修计划。
2.本工号有关设计文件。
3.铁路总公司《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《大型养路机械管理规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》等。
4.武汉铁路局《行车组织规则》、《营业线施工安全管理实施细则》、《天窗修管理办法》、《工务线路大维修技术规则》、《工务线路大修施工管理办法》等。
5.武汉大型养路机械运用检修段《大修清筛换枕施工管理办法》等。
6.我单位现有施工机械设备配置、人力资源配置等。
相关规章、办法或条款发生修订或更新，则按最新文件规定执行。
第二部分：
工程概况
一.既有线路设备状况
汉丹线为双线电气化、四显示、微机联锁线路。
既有线路铺设60kg/m轨跨区间无缝线路。
施工区段道岔为P601/12Ⅲ型枕提速道岔；混凝土封闭栅栏。
线路两侧均为硬化路肩，栅栏外为绿化带。
施工区段列车运行最高速度160km/h。
1.道床状况
线路道床整体情况良好，道碴基本饱满，部分地段道床边坡宽度不足，施工范围内部分地段存在翻浆情况。
2.轨枕及连接零件
轨枕状态及线上连接零件总体情况较好，部分地段扣件存在缺失锈蚀情况，需机械清筛时同步更换。
二.施工范围
1.岔区、长度≤75m的岔区夹直线和长度≥100m的有碴桥梁不清筛；
2.隧道、长度＜100米的有碴桥梁及无法进行机械清筛的障碍物处所进行人工清筛；
3.其余地段组织机械清筛；
4.站区清筛作业范围为警冲标内方。
三.施工范围
按照施工科公布的明细地点进行施工（详见表1）。
四.施工方式
大修清筛换枕采用“大机作业为主、人工配合为辅”施工方式。
1.同一封锁点内同步进行应力放散、装卸路料、施工配合、大机清筛、人工换枕、维修捣固、轨道车自卸风动、配砟整形、线路稳定、线路整修、安全养护等施工。
2.大型机械作业内容：
距离线路中心2.1m范围内的机械清筛、维修捣固、配砟整形、线路稳定作业；
3.人工作业内容：
应力放散、机械清筛施工配合、清除障碍物、拆取双胶垫片、人工清筛、边坡清筛、更换轨枕、线路整修、清理弃碴、安全养护等作业。
4.线路翻浆板结地段：
采用大型清筛机多抛或全抛施工。
五.主要工程数量及工期安排
表1：
汉丹线大修清筛施工数量
线名
行别
区段
里程
工程数量（km）
施工天窗
车间
驻地
清筛
换枕
汉
丹
线
上
新沟－下辛店－隔蒲
51.600
→
61.400
9.800
7：
00－10：
00
清一
下辛店
下
新沟－下辛店
41.500
→
51.600
10.100
18：
05－21：
05
下
新墩-舵落口
7.000
→
22.000
12.700
17：
50－20：
50
清二
舵落口
总计
32.600
六.站场情况
本次施工涉及到吴家山（K17+998）、下辛店（K55+159），共计两个车站，具体站场情况如下：
1.吴家山站
2.下辛店站
第三部分：
施工组织机构
一.段施工领导小组
组长：
主管段长
组员：
各职能科室负责人及车间主任
职责：
负责大修施工组织、施工协调、施工检查及安全卡控把关工作。
下设四个专业小组
1.施工组织协调组：
由施工调度科负责，负责施工方案和计划的制定及上报、传达，并组织落实施工给点及路料、路用车运输计划，签订相关安全协议、提报具体施工组织方案，协调解决施工过程中的各类问题。
2.物资设备保障组：
由设备技术科、材料科、质检科负责，负责施工所需物资供应、采购、装卸和设备保障。
3.安全检查组：
由安全管理科负责，负责对施工作业安全检查和指导，确保施工作业安全。
4.后勤保障组：
由办公室负责，负责协助解决车间后勤困难，传达领导对各车间的工作部署和要求及各种信息的收集与反馈。
二.施工主体车间
清筛一、二车间
第四部分：
施工组织方案
一.施工天窗
新墩至舵落口区段：
下行17：
50－20：
50
新沟至下辛店区段：
上行07：
00－10：
00
下行18：
05－21：
05
第一阶段（3月3日至3月25日）一日单点施工，由清筛一车间完成新沟至下辛店区段下行，每日封锁要点一次，每次180分钟；按一站一间施工封锁。
第二阶段（5月12日至6月30日）一日单点施工，由清筛一车间完成新沟至下辛店区段上行，清筛二车间完成新墩至舵落口区段下行，每个车间每日封锁要点一次，每次180分钟；按一站一间施工封锁。
二.任务分配及施工组织方案
上半年汉丹线施工计划由清筛一、二车间承担，具体任务安排情况如下：
1.第一阶段（3月3日至3月25日）
由清筛一车间完成该阶段施工任务，计划驻下辛店站，完成新沟至下辛店区段下行K41+500-K51+600，总计清筛10.100Km。
计划一日单点，施工方向由东向西，按照大单元作业模式进行施工，预计清筛13个点，日均清筛进度单行别800m。
每组作业车编组方式：
GD+2WY+QS+DG+PZ+DG+WD
车辆编组代码说明：
QS为大型清筛机，DG为捣固车，WD为稳定车，GD为轨道车，PZ为配碴整形车，WY为物料运输车。
2.第二阶段（5月12日至6月30日）
由清筛一车间、清筛二车间共同完成该阶段施工任务。
清筛一车间计划驻下辛店站，完成新沟至下辛店区段下行K51+600-K61+400，清筛9.800Km。
清筛二车间计划驻舵落口站，完成新沟至下辛店区段下行K7+000-K22+000，清筛12.700Km（断链2.300Km）。
每个车间计划安排一日单点，施工方向由东向西，每个行别按照大单元作业模式进行施工，预计清筛27个点，日均清筛进度单行别800m。
每组作业车编组方式：
GD+2WY+QS+DG+PZ+DG+WD
车辆编组代码说明：
QS为大型清筛机，DG为捣固车，WD为稳定车，GD为轨道车，PZ为配碴整形车，WY为物料运输车。
三.清筛车间劳力组织
每个组织机械清筛劳力30人，清筛同步整修劳力46人，线路整修劳力15人，同步更换失效枕12人，清理污土、边坡清筛、线路挖探、线路巡养等综合劳力40人。
四.主要机械设备配置
序号
设备名称
规格及型号
单位
清一
清二
1
轨道车
JY-290
台
4
4
2
清筛车
RM-80
台
1
1
3
清筛车
QS-650
台
1
1
4
大型捣固车
08-32捣固车
台
3
3
5
大型捣固车
09-32捣固车
台
6
中型捣固车
YDZ-32捣固车
台
1
1
7
配碴整形车
SPZ-200
台
1
1
8
配碴整形车
DPZ-440
台
2
2
9
配碴整形车
SPZ-350
台
10
稳定车
WD320
台
1
1
11
物料运输车
WY
辆
4
4
12
自备平板车
P
辆
6
6
13
宿营车
SYC
辆
14
14
车辆总数
辆
38
38
换长
71.4
72.6
具体配置按照施工情况，合理安排
五.材料供应方案
1.道碴供应及运输周转方式：
施工期间安排2列风动车（每列编组40辆），每周供应一列道碴。
2.线上轨枕材料供应：
线上所需补充扣件及长效油脂，施工前由我单位与设备管辖车间进行联合调查，确认数量，由武汉桥工段、襄阳工务段负责提供并运送到指定地点。
3.再用轨枕供应：
武汉桥工段、襄阳工务段提供失效枕数量及详细里程调查资料，对失效轨枕要标定清晰。
再用轨枕由武汉桥工段、襄阳工务段提供，并于开工前提前预卸到位。
六.施工作业及放行列车条件
1.机械清筛换枕施工
机械清筛施工：
每日上下行封锁要点各一次，每次不少于180分钟，同步进行卸碴、清筛、线路捣固、稳定施工，点前限速60km/h；线路开通后，第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，到另有通知时止。
慢距4000m滚动施工。
施工慢行及封锁设置，按一站一区间进行掌握，开通后第一列客货不限。
2.卸风动道碴：
⑴方案一：
利用自备轨道车、捣固车、稳定车、清筛机等自轮运转设备做牵引动力，点前在施工作业车组中编入风动道碴车，点内卸碴车组与施工车组连挂进入封锁区间，在清筛的同时，同步为清筛后的线路补充道碴；
⑵方案二：
施工点外另外申请要点单独使用轨道车和配碴车牵引风动车卸碴。
⑶方案三：
施工点内、外申请要点机车牵引风动车卸碴。
七.工程车开行
1.每日施工完毕，根据调车计划，轨道车组在施工基地站甩挂风动道碴车作业。
2.每天定点从施工基地站开车，到达施工登记车站后，跟踪封锁前最后一列车到施工地点待最后一列车到达前方站后（封锁后加开至施工地点），根据调度封锁命令进行大机清筛、捣固、稳定等作业。
作业完后进施工销记车站。
3.开通后1小时内返回施工基地站。
工程列车径路：
施工基地站→施工登销记车站→施工基地站。
八.施工前准备
1.技术资料准备：
加强现场调查，优化施工组织。
施工前车间组织技术人员，对照施工计划，现场复核工程数量及技术资料，绘制施工进度图表，编制施工组织细化措施。
按本单位制定的《清筛换枕施工管理办法》及《施工测量作业指导书》做好现场标定、测量工作。
2.施工作业车辆及机具准备：
⑴设备技术科将施工机械调配到位；人劳科按设备调整方案将人员调整到位。
清筛一车间提前组织相关人员到施工基地站联系好驻地水电，确保2月25日前到位。
⑵清筛一车间对本车间所有小型机具进行全面的清理检修，不足部分抓紧与材料科联系，按计划配置到位。
3.施工技术交底：
3月1日由施工调度科到车间组织召开站区施工前协调会，明确施工协调配合内容。
由安全管理科牵头，组织相关业务科室对照开工“五到位”要求，检查车间施工准备工作落实情况，并督促整改。
九.施工配合单位
武汉桥工段、襄阳工务段、汉西车务段、武汉电务段、襄阳电务段、武汉供电段、江岸车辆段、武汉通信段。
第五部分：
施工技术组织措施
一.施工作业主要工序流程
①前期调查、线路测量标定→②道床挖探、预卸道碴及轨枕→③应力放散→④点前准备（排障、现场标定、备碴）→⑤点内作业→⑥清筛边坡，清理污土→⑦点内轨道车牵引风动车卸碴→⑧线路维修作业→⑨细整道床及线路外观→⑩组织交验。
详细《清筛换枕施工作业流程图》及清筛换枕施工管理办法。
各单项作业施工流程见《清筛换枕作业指导书》。
二.执行标准
请车间严格执行《武汉铁路局工务线路设备大修管理办法》及本单位制定的大修清筛换枕施工管理办法等相关标准和规定，认真落实轨枕锚固质量、轨枕及线上联接零件、线路纵断面、道床断面及边坡坡度要求、线路平面、轨道几何尺寸等标准。
三.技术措施
1.线路平纵断面质量控制措施
1.1施工前技术人员必须按设计要求对线路的平纵断面按每25米设置控制桩，并使用仪器测量。
1.2每次维修捣固作业后，严格执行线路平纵断面动态数据的采集、填写、分析，制定次日线路维修捣固作业计划，以数据指导维修捣固作业，确保线路平纵断面达标。
1.3落道地段清筛作业，要合理安排施工日计划，尽量安排在一个点内完成，无法安排在一个点内完成时，收车前要做好顺坡，次日进行重叠清筛，确保线路纵断面符合设计要求。
2.清筛作业质量控制措施
2.1清筛机作业原则上不允许提轨，严重板结地段及特殊情况下最大提轨量不得大于30mm，落道地段必须根据落道量加大挖掘深度，确保清筛深度达标。
2.2对严重翻浆板结地段质量控制：
必须准确掌握翻浆地段起止点，严格按照全抛清筛组织施工。
2.3边坡清筛质量控制：
对道床脏污地段必须隔孔倒筛，确保道床排水畅通。
3.清筛地段捣固作业质量控制措施
3.1当日清筛换枕作业，曲线地段必须按既有曲线要素及超高恢复线路。
站内靠站台地段及其他障碍地段需拨道清筛时，施工前必须在相邻固定位置，每5米标定一处横距，以便于线路恢复。
3.2当日清筛作业，应尽量避免在缓和曲线地段收车。
特殊情况下施工终点在缓和曲线时，必须将整个缓和曲线捣固完并延长至圆曲线内（或直线上）不少于50米。
3.3当日清筛地段，施工结合部要重叠捣固15米以上，并做好顺坡，顺坡率不大于2‰。
3.4清筛地段当日维修捣固后，既有线路中线位移偏差量应控制在±30mm以内，线路标高应控制在低于设计标高30~50mm以内，特殊情况下道碴不足时，根据现场道床道碴情况控制起道量，确保枕木盒及枕木头道碴饱满。
4.整修作业质量控制措施
4.1捣固前轨枕盒内道碴必须饱满，当起道量为10~50mm时捣固一遍，起道量超过50mm时捣固不少于2遍。
道碴不足原则上不安排捣固作业，但因线路几何尺寸超限确需捣固时，要根据轨枕盒内道碴量进行抬道，严禁超量起道。
4.2维修捣固作业，在需变更曲线超高地段，当曲下股起道量大于20mm时，应分2次进行起道捣固。
4.3维修作业时，要合理制定捣固作业计划，一条曲线原则上安排一台捣固车完成。
如曲线较长需安排两台捣固车完成时，施工结合部不得安排在缓和曲线上，且前台捣固车的作业起点在钢轨外侧轨腰做好标识，并重叠捣固。
4.4使用配碴车上碴作业时，要尽量将曲线下股及两线间道碴补充至道心，确保线路两侧补碴数量基本一致。
重点做好清筛合拢口、路桥及施工结合部前后道碴均匀工作。
4.5加强稳定车的使用管理，缩短线路稳定周期。
5.线路巡养交接签认制度
5.1线路开通提速后，施工负责人将当日清筛换枕地段巡养重点处所，标注在当班巡道工巡养卡控手册中，并签认。
5.2清筛班2号位，分别在线路开通前和提速前，在《卡控手册》中与施工负责人办理线路开通提速签认手续。
5.3线路提速后，清筛班2号位与当班巡养人员办理巡养交接手续，在《卡控手册》中标明巡养重点处所，并签认。
5.4线路开通后，整修工长组织整修班长、整修班2号位和设备管理单位监控人员，共同对次日计划恢复常速线路几何尺寸、联接零件等全面进行检查，并在整修班2号位卡控手册中签认，办理线路安全交接手续。
5.5巡养班内部，白班与夜班交接班时，应将线路巡养重点处所和病害地段，在巡养卡控手册中标明签认，同时对巡养、防胀、防断工具备品进行清点签认。
6.线路巡养安全卡控措施
6.1线路巡检作业时，巡养记录要填写检查时间、里程、线路几何尺寸及病害消灭情况。
6.2大修清筛换枕施工慢行地段的巡养：
安排巡养班负责线路巡检、养护、应急处理，以及路料和封闭网的巡视检查等工作。
封锁点内及线路提速前必须全面介入线路巡检养护，确保施工及线路达到开通、提速条件。
线路开通及阶梯提速后2小时内对当日施工地段（清筛、换枕、维修地段）巡检1遍；其余时间对慢行区段白天全面巡检1遍，夜间巡视1遍，其中，桥头、隧道洞口、施工结合部、工电结合部、钢轨接头、缓和曲线地段、翻浆地段、小型机械捣固地段、线路提速交接时指出的重点处所要重点巡视。
6.3大修清筛换枕恢复常速未交验地段的巡养：
紧邻慢行恢复常速地段3Km范围以内，每天巡视一遍，每3天全面检查一遍，其它恢复常速未交验地段，施工单位每3天巡视一遍，对存在的问题及时安排处理。
6.4车间接到段、设备管理单位和上级部门添乘检查反馈的晃车信息时，应立即通知现场巡养人员赶赴晃车地点进行检查，同时组织劳力及时赶赴现场处理。
6.5巡检时应加强对当日清筛换枕地段、线路高低、方向不良地段以及线路缺碴地段等处所重点检查巡视。
低温季节施工，应加强对焊缝、鼓包夹板及施工结合部等薄弱处所检查。
6.6线路巡检发现线路发生胀轨迹象、胀轨跑道、钢轨折断等线路故障时，应按《安规》第2.3.1条、第2.3.2条，设置防护并根据故障情况进行临时处理，同时通知车间负责人组织劳力抢修线路。
第六部分：
施工安全控制措施
严格执行《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《大型养路机械管理规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》、武汉铁路局《行车组织规则》、《营业线施工安全管理实施细则》、《天窗修管理办法》、《工务线路大修施工管理办法》等标准，根据施工线路特点，重点制定相关控制措施。
一.劳动安全控制措施
1.施工防护
⑴所有上道作业必须设置“三位一体”防护。
⑵所有上道作业严格执行“上下道登销记”制度，杜绝私自上道。
⑶慢行设置和撤除。
驻站防护员到位后及时按施工台下达的调度命令内容在车站行车设备登记薄（运统-46）上进行登记要点，并加强与列车调度员和车站值班员联系、沟通，随时掌握列车运行时间，确认慢行设置时间、慢行起始车次，掌握标牌转换时机，及时准确的向现场防护班长下达慢行撤除和设置命令。
慢行转换时，必须使用两套慢行标牌，安排两班慢行防护人员。
⑶信号不好、视线不良等特殊地段，要增设防护，确保施工现场通讯、联络畅通。
1.人身安全管理
⑴道路交通安全措施
①出现大雾、大雨、大雪等恶劣天气时，原则上不派车辆外出，特殊情况必须出车时，要安排干部跟乘并做好出车前检查以及相应防护措施后方可出车。
夜间使用汽车时，必须由干部跟车，且必须保证驾驶员白天有充足的休息睡眠时间。
乘车干部要切实负起管理和监督责任，出车前要注意驾驶员身体和精神状态，采取必要的防护措施。
②要加强对开车、骑摩托车和电动车上下班的干部职工安全教育和管理。
干部职工和作业人员骑车，严禁酒后驾驶，严禁超速超载驾驶，严禁不带头盔（安全帽）驾驶，严禁恶劣天气、夜间疲劳驾驶。
对开车、骑摩托车和电动车上下班干部职工情况进行清查，登记在册，签订安全承诺，明确上下班路线和相关安全要求。
⑵零星作业项目，严禁单独上道作业。
线路临时保养、印刷标志、整修、挖探、除污土、接水电、工地送饭等均属于零星作业项目。
⑶职工和劳务工必须统一上下班时间，所有劳务工上下班原则上不能在网内行走。
特殊情况下需在网内行走时，必须由职工带领集体在路肩上行走；通过桥梁、隧道时要随时注意来车，遇来车时，所有人员必须进入避车台和避车洞；在站内如走道心
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