土木工程实习报告模板范文.docx

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土木工程实习报告模板范文

土木工程实习报告模板范文

　　一、实习目的

　　1、联系水准仪的安置、整平、瞄准，能够测量出任意两点的高差，掌握水准仪的操作使用及保养方法，熟悉水准路线的布设形式。

　　2、掌握经纬仪对中，整平，瞄准，掌握水平角与竖直角的测量，掌握经纬仪的操作使用及保养方法。

　　3、通过实习，熟练地掌握课堂理论知识和实践操作技能。

　　4、掌握钢尺量距的方法。

　　5、使用经纬仪和水准仪测绘地形图。

　　6、熟练地掌握小区域平面控制和高程控制的布设及测算方法，掌握大比例尺地形图的测绘方法。

　　7、提高动手能力和分析问题、解决问题的综合能力，为今后参加工作打下坚实的基础。

　　8、培养热爱专业、热爱集体和艰苦奋斗的精神，逐步形成严谨务实、团结合作的工作作风和吃苦耐劳的劳动态度。

　　二、实习设备

　　DS3型微倾式水准仪、DJ6型光学经纬仪、水准尺、30m钢尺、标杆、绘图纸、铅笔、橡皮等。

　　三、实习任务

　　1、控制点高程测量。

　　2、竖直角度测量。

　　3、水平角度测量。

　　4、导线长度测量。

　　5、闭合导线业内测量。

　　6、数据的整理、计算。

　　7、地形图的测绘。

　　四、实习的内容与要求

　　1、平面控制测量

　　图根平面控制测量一般采用闭合导线。

（1）踏勘选点：

根据测图的目的目的和测区的地形情况，拟定导线的布置形式，实地选定导线点并设立标志。

踏勘选点时注意：

　　相邻点间要通视，方便测角和量边。

　　点位要土质坚实的地方，以便于保存点的标志和安置仪器。

　　导线边长要大致相等，以使测角的精度均匀。

　　导线点应选择周围地势开阔的地点，以便于测图时充分发挥控制点的作用。

　　导线点的数量要足够，密度要均匀，以便于控制整个测区。

（2）水平角观测：

导线转角用经纬仪测2个测回。

　　（3）边长测量：

导线边长可用经纬仪视距法测量，要求进行往返测量。

　　（4）导线成果计算：

首先件检核外业测量数据，在观测成果合格的情况下，进行闭合差调整，然后由起算数据推算个控制点的坐标。

　　（5）注意事项：

照准目标要消除视差，观测水平角用纵丝照准目标，观测竖直角用横丝照准目标。

　　读取竖盘读数时，竖盘指标水准管气泡必须居中。

　　2、高程控制测量

（1）外业测量

　　外业测量用DS3级水准仪按四等水准测量的要求进行。

（2）内业计算

　　在外业观测成果检核符合要求后，根据一个已知点的高程和观测高程进行闭合水准路线的成果平差计算，推算出各个水准点的高程。

　　（3）注意事项

　　读取中丝读数之前，必须使水准管气泡居中；水准尺要竖立。

　　3、地形图的测绘

（1）图纸的准备

　　首先用对角线法绘制方格网，然后展会控制点。

展点后要做检查，用比例尺在图纸上量取相邻控制点之间的距离和实测距离相比较。

（2）碎步测量

　　碎步测量采用经纬仪配合量角器法，根据视距测量的原理，通过测量并计算出立尺点与测站点间的水平距离和高差，按极坐标法将个立尺点展绘在图纸上并注明高程。

　　碎步点的选取原则：

地物取其外形轮廓希线转点，地貌取其地形线上的坡度变化点。

碎步点间隔要求图上2-3cm间隔一个点，即最大间距为15m。

　　测图时的最大间距：

地物点应小于60m，地貌点应小于100m。

　　地形测图时，应遵守《1：

500、1：

1000、1：

2000比例尺地形图图示》中的有关规定。

　　注意事项：

　　测图时，仪器对中误差不应大于图上的0.05Mmm（M为测图比例尺）。

　　安置仪器时，以较远控制点定向，较近控制点进行检查。

　　每测十几个碎部点后，应做归零检查，用经纬仪重新瞄准定向点，检查水平读盘的读数是否为0。

0000＂，其归零差不超过4。

　　在平坦地区，条件允许时可采用经纬仪“平读法”。

“平读法”的步骤为：

瞄准标尺à读水平度盘读数à读平距à读中丝读数và计算H。

　　五、测量的精度要求

　　1、距离往返测量相对误差不超过1/3000。

　　2、水准仪高差测量中高差闭合差在容许值±12nmm或±40Lmm范围内。

　　3、测内角时一测回中上、下半测回角值之差不得超过±40。

　　六、实习中引起的误差原因及解决方法

　　1、各种测量误差的来源，其主要以下几个方面：

（1）仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）。

（2）观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）。

　　（3）外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。

　　2、减少测量误差的方法：

（1）在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。

（2）提高自身的测量水平，降低误差水平。

　　（3）通过各种处理数据的数学方法如：

距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。

土木工程实习报告模板范文

　　一、前言

　　毕业实习是学生大学学习很重要的实践环节。

实习是每一个大学毕业生必的必修课，它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。

通过毕业实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解土木工程专业所从事工作的实际，了解了工作过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。

　　在实习过程中，我以昆明市政设计研究院为实习场所，参加电脑CAD绘图工作，顺利完成了两周的实习任务。

同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。

　　二、实习内容

（1）熟悉市政道路设计任务

　　市政工程是指市政设施建设工程。

市政设施是指在城市区，镇（乡）规划建设范围内设置，基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物，构筑物，设备等。

市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施，给水，排水，燃气，城市防洪，环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础。

是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。

　　城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活，工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

（2）与公路的区别

　　城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道，公共汽车优先车道，非机动车道等。

道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。

为美化城市而布置绿化带，雕塑艺术品。

为保护城市环境卫生，要少扬尘，少噪声。

公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。

　　（3）城市道路的要求

　　现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。

为了适应城市的人流，车流顺利运行，城市道路要具有：

　　①适当的路幅以容纳繁重的交通。

　　②坚固耐久，平整抗滑的路面以利车辆安全，舒适，迅捷的行驶。

　　③少扬尘，少噪声以利于环境卫生。

　　④便利的排水设施以便将雨雪水及时排除。

　　⑤充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行。

　　⑥道路两侧要设置足够宽的人行道，绿化带，地上杆线，地下管线。

　　城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。

城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。

城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口，所以需要采取各种措施，如设置色灯信号管制，环形交叉，渠化交通，立体交叉等以利交通流畅。

城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰，要组织分道行驶，用隔离带，隔离墩，护栏或划线方法加以分隔。

城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。

要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通；在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。

　　此外，城市道路还为城市地震，火灾等灾害提供隔离地带，避难处所和抢救通道（地下部分并可作人防之用）；为城市绿化，美化提供场地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供空间；为市民散步，休息和体育锻炼提供方便。

　　（4）城市道路的分类

　　根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：

　　①快速路。

　　②主干路。

　　③次干路。

　　④支路。

　　快速路为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。

要有平顺的线型，与一般道路分开，使汽车交通安全，通畅和舒适。

与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。

两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。

横过车行道时，需经由控制的`交叉路口或地道，天桥。

　　主干路连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。

主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。

线形应顺捷，交叉口宜尽可能少，以减少相交道路上车辆进出的干扰，平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。

机动车道与非机动车道应用隔离带分开。

（）交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车，公共汽车等分道行驶。

主干路两侧应有适当宽度的人行道。

应严格控制行人横穿主干路。

主干路两侧不宜建筑吸引大量人流，车流的公共建筑物如剧院，体育馆，大商场等。

　　次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。

条件许可时也可另设非机动车道。

道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。

　　支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。

　　三、工程概况

　　实习单位：

xx研究院

　　工程名称：

xx扩建工程

　　基本信息：

xx路全长x公里，道路红线宽45—68米，绿化红线宽69—108米，双向8—10车道机动车通行能力，照明，交通，公交，地下管网，景观绿化等设施齐备

　　计划开工日期：

20xx年x月全面展开

　　四、实习过程

　　我来到单位的时候工程已经开始了，于是我是中途参与的。

要能设计城市道理，首先就要学会使用鸿业城市道理设计软件。

　　HY-SZDL市政道路软件是鸿业科技开发的系列CAD软件产品之一，是国内最早研制并推出的专业市政道路类软件。

HY—SZDL市政道路软件由专业开发人员与市政设计人员联手开发，专门面向设计人员的设计思路，习惯。

它可直接复制，删除整个工程，可自动统计该工程各类设计资料并形成表格，并可根据各项工程的设计要求和个人习惯进行个性化设置。

可自动完成各种标准和非标准板块道路的绘制，交叉口自动处理，为喇叭口，出入口，车港等细部处理提供了各种工具，并自动进行计算机和测量坐标的换算，平面坐标，路宽，平曲线等参数自动标注。

可以进行超高加宽设计。

可根据中桩处的自然地形标高及控制点标高，进行动态拉坡设计，设计结果自动存储，根据设定自动分幅出图。

自然标高可用逐桩输入，文件转化或地形图提取，边坡设计采用组合式布置，可布任意型边坡，自动计算土方面积，分幅出横断图，自动生成征地线并计算占地面积。

根据相交道路中心线上控制点设计标高虚拟出交叉口曲面并生成等高线，自动计算各个角点标高，设计结果可生成三维视图，进行空间分析。

软件中包含大量三维图块，并可任意扩充，可自动或交互布置，对路面自动进行填充处理，自动生成三维渲染图。

　　这款软件使设计人员从繁琐的任务中解脱出来，所以秦副经理要我看了三天的软件说明。

看完后，我被分配画出广福路的平面图。

第一次用这个软件，基本是靠自己摸索，周围的哥哥姐姐们都也在忙着画图。

我发现甚至连道路中线都没搞明白，以为道路中点连起来就是道路中线。

结果在被训了一顿后，终于认识到了自己的错误。

于是先从路的两端引出两条直线，然后在交点附近设计圆曲线。

此时课堂上学的知识重新回到了脑中，缓和曲线，ZH点，HY点，QZ点，YH点，HZ点一气呵成。

由此可见，我们其实理论知识不差，缺的就是实践经验。

　　第二天早上，我自信满满的给秦副经理看，结果又是一顿训斥。

“你的道路的起点和终点怎么没标！

”我才知道，原来做设计需要的考虑的东西很多很多。

于是我又要了广福路相邻两条路的图纸，做出了其他两条路的道路中线连接了上去。

　　平面图算是弄好了，接着是纵断面。

这个我们测量实习的时候干过，我以为很简单。

在软件的帮助下，周围得离散点很快就提取出来，地形的高度值就知道了。

结果发现很多道路中线点的值有些异常。

检查之后，发现原来周围的坐标点表示的是地面的高度，而此时的道路是在立交桥上。

于是我利用前后的点内插法算出这个点的高度。

最后使用软件进行动态拉坡设计，设计结果自动存储。

出图后请秦工来看，结果他在填挖值又找出错误。

“新路填高了1米，周围的住户怎么办？

”我这才发现城市道路和公路的不同，城市道路一般是旧路改建，道路平坦，所以挖填值一般小于2公分。

我发觉边坡点设少了，于是修改了原有边坡点，增加了新的边坡点。

总算把填挖值减小到容许范围。

　　接着，过了一天，到了设计和绘制标准平面图了。

为了不出现那些明显的错误，整整一个上午都在查资料，看人家做的样例。

下午动工了，有了样例之后很快就做完了。

标准的双向四车道，两边红线范围剩了20多米，心想做成人行横道好了。

然后一个办公室的谭山叫我一起出去送图纸，在昆明城里开车的时候我有意无意问到，是否红线范围里的土地都要用完。

他说一般情况是的，不然浪费了。

我心里一惊，问说广福路宽48米呢，全部就算四车道也用不完啊。

谭山对我哈哈一笑，说你数数车外，我们现在正在广福路上呢。

我一数，原来广福路居然是八车道，不，严格来说是十车道的，两边还有辅道。

怪不得我还剩下一半多的红线范围没用。

回到单位后，我立马开始改，增加车道。

然后修改绿化带和人行道宽度，终于充分使用了48米的道路。

　　但是按照惯例，又被秦工喷……“你怎么设计了这么多3，75米的道路？

”我说“用3，75的刚好能完全利用48米宽的道路。

”秦工丢下一句话就走了“不行，我们不需要这么多这么宽的车道。

”我问了问旁边的陆大志，才知道无论多宽，一个方向只需要一条3，75米的快速道。

陆工接着教我把多余的宽度用在绿化带和隔离带。

　　改完之后，地下管线的布置又难住了我。

因为完全没学过，但是既然人家让你做了，你就不能说我不行。

于是我照着以前范例的管线标了标，就拿给秦工检查了。

不出所料，又是一顿喷“输电线是强磁场，能和煤气管放在一起么？

”“输水管和污水管能挨的这么近么？

”我表示是照着以前的图纸布置的，秦工说，你现在要的不是照抄，而是质疑，学会质疑为什么他们这样布置。

我只好说我没学过，现在只能学习，没有质疑的那个能力。

秦工显然愣了愣，带着我去找了些资料，然后我就坐在那里看起来，原来布置的间隔都是有规定的，还有强电和弱电不能放一起，强电和易爆不能放一起，生活用水和污水管不能放一起，给水和电力一般布置在西北边，煤气和电信一般布置在东南边……等我全部做完后已经是晚上7点多了，而正常下班时间是5点，陆工走前过来看了一眼，惊讶地说“你在画标横（标准横断面图）！

”我笑笑。

他接着说了一句：

“你太强了。

”

　　算是对我实习最好的一个称赞吧。

走之前给实习鉴定表盖章的时候，x工语重心长的说：

“经过这几天的实习，应该你也发现大学生和真正设计人员之间的差距了，无论你以后进不进我们公司，都希望你能不断学习，打下扎实的基础。

”接着提笔在“实习单位鉴定意见”一栏写到：

“该生实习期间积极参与我单位工作，学习态度端正，吃苦耐劳，总体表现优秀，望今后加强理论学习，为毕业就业打好基础。

　　这就是我毕业实习的故事。

　　在实习过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。

包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主，承包商，监理单位）的职责等。

　　这次实习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。

增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实习的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的大学生活中应该发展的方向。

而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期待以后在这个行业中有更好的发展。