车站综合接地工程施工设计方案.docx
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车站综合接地工程施工设计方案
合肥市轨道交通工程
承包单位：
中铁十三局集团有限公司合同号：
监理单位：
上海三维工程建设咨询有限公司编号：
施工组织设计/方案报审表Ａ３.1
致：
上海三维工程建设咨询有限公司（监理单位）
兹报验：
□ 1单位工程施工组织设计
□ 2 分部（子分部）/分项工程施工方案
3 石莲北路站综合接地施工方案特殊工程专项施工方案
□ 4 施工起重机械设备安装、拆卸方案
□ 5
本次申报内容系第次申报，申报内容公司技术负责人／项目经理部已批准。
附件：
□ 1施工组织设计/方案。
□ 2石莲北路站综合接地施工方案施工方案。
承包单位项目经理部（章）：
项目经理：
日期:
项目监理机构签收人姓名及时间
承包单位签收人姓名及时间
专业监理工程师审查意见:
专业监理工程师：
日期:
审核意见：
项目监理机构（章）:
总监理工程师：
日期：
注：
承包单位项目经理部应提前7日提出本报审表。
合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程
石莲北路站综合接地施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁十三局集团有限公司
合肥市轨道交通2号线TJ11标项目经理部
2014年4月
1编制依据
1）《地铁设计规范》GB50157-2003；
2）《交流电气装置的接地》DL/T621-1997；
3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006；
4）《接地装置工频特性参数的测量导测》DL475-2006；
5）《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065-2011；
6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；
7）车站建筑、结构专业、地勘专业提供的施工图资料。
2主要设计原则
1．综合接地装置的设计应同时满足功能性接地、保护性接地及电磁兼容性接地的要求；综合接地装置的电阻值≤0.5Ω。
2．综合接地是人工接地体为主，预留与自然接地体连接的条件。
3．接地网连接线穿越结构主体时应作防水处理。
4．综合接地装置应与杂散电流腐蚀防护措施相配合，但当杂散电流腐蚀防护措施与接地安全发生冲突时，优先考虑接地系统的设置。
四．施工时注意事项
1．接地装置由垂直接地体、水平接地体、接地引出线及接地引出装置构成。
接地装置敷设在车站底板垫层下，埋设深度不小于0.6米；局部下翻梁及车站底板下沉处，接地装置应局部加大埋深，埋设深度不小于0.6米；接地网在敷设时如遇结构桩，接地网应局部避开。
2.接地网施工中，敷设通长水平接地体时，应尽量减少接地体分断点，并须将各交叉的接地体连接点焊牢，保证综合接地装置电气性能的可靠性。
3.实际施工过程中水平接地体受结构柱、梁等构筑物影响时，均压带尺寸可根据实际情况适当调整放大，但最小尺寸不得小于5mx5m。
4.当结构板下采用地基加固措施时，垂直接地极应避开地基加固处敷设；水平接地体穿越地基加固区域时，应采用挖槽方式敷设，敷设后槽体内应回填降阻剂（导电水泥）。
5．P1，P2和P3，P4分别为强电和弱电系统接地引出线，分别引至强弱电接地母排；P5~P10为备用接地系统引出线（其中长宁路站P11、P12引出线与7、8号线综合接地网引出线连接用）。
强电、弱电接地引出点在接地网上的间距应≥20m。
引出点个数及引出位置应严格按照图中要求进行施工，施工时若需调整应及时与设计院进行沟通协调。
6．为提高焊接的可靠性和耐腐蚀强度，接地体的连接均应采用放热焊接，以保证轨道工程接地装置的可靠性及电气性能；同时为满足接地引出装置的防腐防水密闭性要求，接地引出装置必须使用成套定型产品（接地引出装置长度应大于车站底板与垫层厚度之和，且引出结构地板高度不小于400mm），采购时务必考虑高出结构底板的高度。
7．由于接地网的设置与车站土壤电阻率的大小有关，因此施工前需测量接地网敷设位置的土壤电阻率。
本图根据地勘相关资料进行设计，若现场实测土壤电阻率大于本图中设计数据，则应及时反馈现场土壤电阻率的实测数据供设计单位作变更设计用。
8.接地装置的接地电阻≤0.5Ω，分段施工完毕后土建施工单位应由专业机构进行接地电阻的测量检测，并根据附表《地网分段施工接地电阻测量表》要求，填写上报设计院及业主，待业主及设计确认后再进行下一段地网施工，接地电阻测量方法参照《接地装置特性参数测量导则》DL475-2006。
9．在站台底板引出的强、弱电接地母排连接点和备用连接点，应做好现场施工保护，避免出现创伤、断裂、掩埋及偷盗等情况出现。
并设有明显标志，以便于后续施工。
10．综合接地装置的接地引出线施工时应充分考虑穿越车站结构底板时的防水措施，做到不渗漏水。
11．2号线车站综合接地设计采用设置人工接地体与自然接地体相结合的方式，作为综合接地装置。
在站台层左右线轨行区连续墙上预埋接地连接紫铜排（共4处，底边距地不大于1000mm）。
详细做法参见国家标准03D501－3（03D501－2）。
利用建筑物基础钢筋作自然接地装置，结构底板、连续墙、横梁、纵梁等主钢筋应可靠焊接成良好的电气整体作为自然接地体。
12．由于本工程为土建及电气施工中的隐蔽工程，请施工单位严格按照国家有关规程规范施工，严格按照技术标准采购施工材料，有问题及时与监理及设计院沟通协调，做到既满足设计要求又避免工程返工。
13.施工监理及施工单位务必保证接地引出装置在站台板下引出，切忌在排热风道和轨行区引出，如果施工准备时发现和现场结构有差异，务必及时联系设计单位，避免后期不必要的返工。
3工程概况
车站概况：
石莲北路站位于长江西路与石莲北路交叉口，沿长江西路东西向布置，为地下两层岛式站台车站，采用明挖顺作法施工。
交叉口西北侧地块为合肥市晋淮煤球厂，东北侧地块为华丰小区，西南侧地块为空地，东南侧地块为安徽循环经济技术工程院及安徽外包软件园。
车站为地下两层12m岛式站台，设两个风亭和4个出入口。
1、2号风亭组与1、4号出入口位于车站北侧；2号、3号出入口位于车站南侧。
车站设计为2‰走坡，起点里程为右YSK14+358.641，终点里程为右YSK14+548.641，有效站台中心里程为右YSK14+430.641，外包总长191.6m，采用明挖顺作法施工。
车站标准段主体结构宽度为20.7m，顶板覆土约3m，相对路面标高，底板埋深约16.3m，采用地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土框架结构。
西端头井主体结构宽度为24.9m，顶板覆土约2.75m，相对路面标高，底板埋深约17.2m，采用地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
东端头井主体结构宽度为24.9m，顶板覆土约3.2m，相对路面标高，底板埋深17.6m，采用地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
本车站为中间站，位于直线线路上，两端区间采用单圆盾构施工，按工程筹划，东端头为盾构接收井，西端头为盾构调头井。
车站内部结构位于人工填筑土层、可塑状黏土层、硬塑状黏土层、全风化泥质砂岩层、强风化泥质砂岩层、中等风化泥质砂岩层，车站底板位于强风化泥质砂岩层、中等风化泥质砂岩层。
4综合接地施工方案
4.1施工方法及工艺
基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体。
为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽宽500-600mm，垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞（500×500mm），垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。
每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。
整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。
4.2接地网的连接
外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。
放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。
放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。
放热焊接工艺方法操作步骤如下图：
第一步第二步
第三步第四步
第一步：
模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；
第二步：
合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；
第三步：
将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；
第四步：
合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。
操作注意事项：
⑴焊接前对模具及导体加热去除水分。
⑵去除焊接部位渣子及氧化层。
4.3接地引出线施工
接地引出线应在结构底板砼中部加焊300×350×5mm铜板作止水板，止水板与引出线间必须满焊，止水板周围（尤其是下部）注意填满防水砼，接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上、下不小于150mm范围内和引出底板的部分用复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/3～1/2），用专用热缩风筒加热收缩带与铜排紧密地结合在一起，在施工时严禁损
伤热缩带以保证结构钢筋和引出线之间的绝缘要求，引出线由站台板外沿下隔墙内侧引出底板大于0.4m，严防断裂。
见下图所示。
4.4接地体施工
4.4.1垂直接地体
用钻机钻出孔径为150mm的孔，深3m。
其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
最后将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约为
23kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心位置。
为防止灌浆时管内空气对浆料“架桥”形成空洞及断层，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻上φ10-15mm的小孔。
待料浆初步凝固后，回填细土层，垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。
将铜管与水平接地体铜排焊接，搭接处不得小于规程要求
4.4.2水平接地体
挖沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm梯形。
抽干沟内积水，将水平接地体铜排放入沟内，按设计要求焊接好；用支撑物将水平接地体支撑起来，方便降阻剂料浆包裹；降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为120*120，每米水平接地极降阻剂用量为19kg。
将降阻剂和水按2：
1的比例配置，在斗车或其它容器内搅拌均匀，制成浆状，然后均匀地灌入沟槽，包裹住水平接地体，包覆厚度最薄处不应小于30mm才能达到防腐蚀的目的。
待料浆初步凝固后，回填细土层，并夯实；回填土要求用细土不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑及垃圾以免影响接地电阻。
水平接地体敷设沟槽断面示意
4.5施工前准备
4.5.1材料需求
综合接地材料配备表
序号
名称
型号及规格
单位
数量
备注
1
水平接地体
TMY-50×5mm
米
1200
2
垂直接地体
L=2500mm∮=50mm壁厚=5mm
根
62
3
接地引出装置
全长≥1500mm（含出底板预留）
套
10
含接地引上线及止水环
4
焊接点
放热焊接（Cu-Cu）
处
-
根据实际焊接数确定
5
接地连接板
150×250×10mm（宽×长×厚）
块
4
采用放热焊接
6
镀锌钢管
SC100
米
3
4.5.2人员设备配备
资源配置表
5质量保证措施
施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收。
项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。
5.1质量管理措施
（1）隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。
要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。
（2）每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。
（3）所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。
将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有项目负责人、技术负责人、质量检查人的签字。
（4）根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。
作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。
工序作业完成后，全体作业人员应加强对成品的保护意识，切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施工造成不必要的麻烦，对故意进行破坏的班组和人员，项目部将严惩不怠。
（5）所有进场材料必须配有检验合格证，并经试验检验合格方可用于工程施工。
5.2质量控制点
良好的熔接效果是指熔接完成后，；连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。
而影响熔接效果最大的因素是湿气（或水气），包括熔模，熔接粉剂或被熔接物等所吸收或附着的水气。
另一影响熔接效果的因素是熔模及被熔接物的清洁程度。
针对以上两个因素采取如下措施：
1、熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。
2、凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除，使其光亮后才可以进行熔接作业。
3、熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不光亮。
每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭除去。
否则冷却时则愈硬，愈难清除。
4、接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此时利用铜带包扎接地棒的末端予以补救。
6安全与文明施工
1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。
2、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。
3、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。
严禁电线拖地使用。
4、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。
5、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用，不得加熔丝。
碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。
6、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。
7、点火前收拾一切可燃物料远离出火口，以防止引起火灾。
8、焊接点温度较高，防止烫伤。
9、工序作业完成后，须做到工完场地清。
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