铁路线路工技能鉴定中级工.docx

铁路线路工技能鉴定中级工.docx

《铁路线路工技能鉴定中级工.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路线路工技能鉴定中级工.docx（39页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁路线路工技能鉴定中级工

铁路线路工技能鉴定（中级工）

第二部分中级工

一、选择题

1.（D）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。

（A）1250m（B）1050m（C）850m（D）600m2.（C）不属于线路标志。

（A）公里标（B）曲线标（C）警冲标（D）管界标

3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于（B）。

（A）0.3m（B）0.4m（C）0.6m（D）0.8m4.当350m,曲线半径?

300m时，其轨距加宽值为（B）。

（A）0mm（B）5mm（C）10mm（D）15mm5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（A）。

（A）1‰（B）2‰（C）3‰（D）4‰

6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（C）处量取最大矢度。

（A）10mm（B）15mm（C）16mm（D）20mm7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。

下列关于光带和轨底坡的说法中正确是（C）。

（A）如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适（B）如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足（C）如果光带居中，说明轨底坡合适（D）如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大8.（C）不属于钢轨主要参数。

（A）钢轨的头部顶面宽（B）钢轨的轨腰厚（C）钢轨的长度（D）钢轨的轨底宽9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（B）。

（A）96mm（B）76mm（C）66mm（D）56mm10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（C）。

（A）220mm（B）140mm（C）150mm（D）110mm11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（D）。

（A）160mm（B）150mm（C）140mm（D）130mm12.60kg/m钢轨轨头宽度为（C）。

（A）70mm（B）72mm（C）73mm（D）75mm13.50kg/m钢轨轨底宽度为（B）。

（A）114mm（B）132mm（C）150mm（D）148mm14.75kg/m钢轨高度为（A）。

（A）192mm（B）176mm（C）152mm（D）140mm15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（B）。

（A）90mm（B）100mm（C）80mm（D）60mm16.（C），不属于经审批后予以报废的钢轨。

（A）内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

（B）侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

（C）每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨

（D）经铁道部批准属淘汰型的钢轨

17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（D）。

（A）30mm（B）25mm（C）20mm（D）15mm

18.某地区Tmax=60?

，Tmin,,10?

，在轨温为15?

时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为（A）。

（A）12mm（B）11mm（C）10mm（D）15mm19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（A）。

（A）?

80mm（B）?

160mm（C）?

100mm（D）?

120mm

20.绝缘接头轨缝不得小于（B）。

（A）18mm（B）6mm（C）5mm（D）15mm

21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（C）。

（A）原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定

（B）轨缝严重不均匀

（C）线路爬行量超过50mm

（D）轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D）。

（A）180mm（B）170mm（C）160mm（D）150mm23.提速道岔铺设木岔枕时，应用（A）过渡。

（A）2600mm×260mm×160mm的木枕（B）普通混凝土枕（C）混凝土宽枕（D）?

型混凝土岔枕24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。

当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（A）。

（A）600mm（B）595.2mm（C）568.2mm（D）543.5mm25.作用于钢轨上的（B）力称为爬行力。

（A）竖向（B）纵向水平（C）横向（D）扣件抵抗

26.（D）不属于防止线路爬行的措施。

（A）加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

（B）采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行

（C）安装轨距杆或轨撑

（D）在线路上进行涂油

27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（D）。

（A）轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良

（B）轨撑损坏或作用不良

（C）防爬器折损，穿销不紧或作用不良

（D）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力

28.我国铁路规定道床厚度为（C）。

（A）10,20cm（B）20,30cm（C）30,50cm（D）50,60cm

29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（B）。

（A）减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等（B）便于养护维修

（C）保证轨道稳定，防止车辆倾覆

（D）将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

30.《铁路线路设计规范》规定，（A），需用竖曲线连接。

（A）?

、?

级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和?

级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时

（B）?

、?

级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和?

级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰

时

（C）?

、?

级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和?

级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时

（D）?

、?

级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和?

级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时

31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（B）。

（A）120km/h（B）144km/h（C）40km/h（D）150km/h32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（C）。

（A）95mm（B）90mm（C）85mm（D）80mm33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（A）。

（A）82.3km/h（B）85km/h（C）90km/h（D）45km/h34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（D）。

（A）3mm（B）2mm（C）1mm（D）0

35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（C）的超高。

（A）50mm（B）60mm（C）70mm（D）80mm36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过（B）为超限。

（A）7mm（B）6mm（C）5mm（D）4mm

37.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过（C）为超限。

（A）14mm（B）15mm（C）10mm（D）9mm

38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过（C）为超限。

（A）18mm（B）15mm（C）12mm（D）9mm

39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按（B）递减。

（A）1.5‰（B）2‰（C）2.5‰（D）3‰

40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（B）。

（A）20m（B）25m（C）40m（D）50m

41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（A）。

（A）20m（B）25m（C）40m（D）50m

42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为（B）。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）12mm

43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为（B）。

（A）3mm（B）4mm（C）6mm（D）9mm

44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（D）。

（A）3mm（B）6mm（C）9mm（D）12mm

45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（C）。

（A）0（B）1000mm（C）2000mm（D）1500mm46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（D）。

（A）45mm（B）50mm（C）90mm（D）100mm47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于（C）。

（A）1,2mm（B）2,4mm（C）3,6mm（D）4,8mm

48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于（B）。

（A）1,2mm（B）2,4mm（C）3,6mm（D）4,8mm

49.无缝线路长轨条的（D）可以设置在曲线上。

（A）伸缩区（B）缓冲区（C）伸缩区和缓冲区（D）固定区

50.非同类轨枕不得混铺。

混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C）轨枕。

（A）3根（B）4根（C）5根（D）6根

51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（A）。

（A）2‰（B）2.5‰（C）3‰（D）3.5‰

52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（C）。

（A）15mm（B）20mm（C）25mm（D）30mm53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（A）。

（A）1‰（B）2‰（C）1.5‰（D）2.50‰

54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（B）。

（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm55.50kg/m钢轨的构造轨缝为（A）。

（A）18mm（B）17mm（C）16mm（D）15mm56.普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（D），应进行轨缝调整。

（A）?

40mm（B）?

80mm（C）?

120mm（D）?

160mm

57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C）。

（A）50mm（B）60mm（C）75mm（D）90mm58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D）。

（A）50mm（B）60mm（C）75mm（D）90mm59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（A）。

（A）50mm（B）60mm（C）75mm（D）90mm60.设置曲线超高计算公式中，vj应采用（HvRD）。

11.82j/61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（D）。

（A）前后两点和为6mm（B）前后两点各为,6mm

（C）前后两点和为3mm（D）前后两点各为,3mm

62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为,4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为（B）。

（A）58mm（B）60mm（C）54mm（D）62mm63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（A）。

（A）160mm（B）142mm（C）152mm（D）180mm64.关于道岔连接部分的叙述，（B）是不正确。

（A）道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔

（B）导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰）顺坡（C）垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台（4.5、3.0、1.5、0mm）的过渡垫板均匀顺坡

（D）在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑

65.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（C）的递减率向始端基本轨接头递减。

（A）2‰（B）4‰（C）6‰（D）8‰

66.12号普通单开道岔的尖轨长度为（C）。

（A）6.25m（B）7.405m（C）7.7m（D）7.04m67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（B）。

（A）330mm（B）380mm（C）490mm（D）510mm68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（A）时，应及时修理或更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm

69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（B）时，应及时修理或更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm

70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过（C）时，应及时修理或更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm

71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（A）时，应及时修理或更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm

72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B）时，应及时修理或更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm

73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（C）时，应及时修理或更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm

74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（D）时，应及时修理或更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm

75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（A）时应进行修理或更换。

（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm

76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（C）厚的滑床板。

（A）10mm（B）8mm（C）6mm（D）4mm

77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。

一般情况下曲基本轨有（B）曲折点。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个

78.道岔查照间隔应不得（A）。

（A）小于1391mm（B）大于1391mm（C）小于1348mm（D）大于1348mm

79.道岔护背距离应不得（D）。

（A）小于1391mm（B）大于1391mm（C）小于1348mm（D）大于1348mm

80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（B）。

（A）40mm（B）42mm（C）48mm（D）50mm81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（B）。

（A）42mm（B）46mm（C）48mm（D）50mm82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（A）。

（A）65mm（B）58mm（C）48mm（D）50mm83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于（C）。

（A）38mm（B）39mm（C）40mm（D）45mm84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（D）时应注意检查观测。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（C）时应注意检查观测。

（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）8mm

86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（B）时应注意检查观测。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）12mm

87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（D）时应注意检查观测。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过（C）时应注意检查观测。

（A）2mm（B）4mm（C）6mm（D）8mm

89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（D）时应注意检查观测。

（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）8mm

90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C）时应注意检查观测。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）12mm

91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（B）时应注意检查观测。

（A）2mm（B）4mm（C）6mm（D）8mm

92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（C）时应注意检查观测。

（A）0.5mm（B）1mm（C）1.5mm（D）3mm93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（D）时应注意检查观测。

（A）0.5mm（B）1mm（C）1.5mm（D）3mm94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（C）时应及时更换。

（A）2mm（B）4mm（C）6mm（D）8mm

95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（D）时应及时更换。

（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）8mm

96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C）时应及时更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）12mm

97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（C）时应及时更换。

（A）2mm（B）4mm（C）6mm（D）8mm

98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过（D）时应及时更换。

（A）2mm（B）4mm（C）6mm（D）8mm

99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以

上钢轨在到发线上超过（C）时应及时更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）12mm

100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（D）时应及时更换。

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm

101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（C）时应及时更换。

（A）2mm（B）4mm（C）6mm（D）8mm

102.（C）时，应对轨缝进行调整。

（A）25m钢轨地段每千米总误差为75mm

（B）12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝

（C）12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝（D）线路爬行量为15mm103.线路爬行量超过（D）时，应对轨缝进行调整。

（A）15mm（B）18mm（C）20mm（D）25mm104.（D）现象出现时，应对轨缝进行调整。

（A）25m钢轨地段每公里瞎缝超过10,（B）25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10,（C）12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝（D）12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝

105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（B）时，应及时更换。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）80mm106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（D）时，应及时更换。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）80mm107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（A）时，应及时更换。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）80mm108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（D）时，应及时更换。

（A）10mm（B）20mm（C）25mm（D）30mm109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过（D）时，应及时更换。

（A）60mm（B）80mm（C）90mm（D）100mm110.关于普通单开道岔的描述，（A）是正确的。

（A）道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点

（B）道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离

（C）道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离

（D）道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离

111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（D）。

（A）28848mm（B）29569mm（C）36815mm（D）37907mm112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（A）。

（A）28848mm（B）29569mm（C）36815mm（D）37907mm113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（A）。

（A）1435mm（B）1440mm（C）1450mm（D）1445mm114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于（A）的递减率递减至基本轨接头。

（A）6‰（B）7‰（C）8‰（D）9‰

115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（B）的递减率递减至基本轨接头。

（A）1‰（B）0.7‰（C）0.9‰（D）0.8‰

116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（