飞天铁路客运专线轨道板伤损综合维修方案.docx
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飞天铁路客运专线轨道板伤损综合维修方案
新建铁路飞至天客运专线
飞天铁路客运专线京冀段
轨道板伤损综合维修方案
2017年9月
目 录
1项目概况2
1.1飞天客专线路概况错误！
未定义书签。
2病害调研情况2
3维修技术依据2
3.1原则2
3.2依据2
3.3维修评判2
4维修方案2
4.1轨道板伤损维修方案2
4.2轨道板裂缝封闭维修方案2
4.3轨道板裂缝注浆维修方案2
5维修材料性能2
5.1QS-S型维修材料2
5.2FB型维修材料2
5.3LF-H型维修材料2
飞天铁路客运专线京冀段轨道板伤损综合维修方案
1项目概况
新建飞至天铁路客运专线线路起自飞市朝阳郡星火站，经飞市顺义郡、昌平郡、怀柔郡、密云郡进入河北省境内，经承德进入辽宁省境内，再经朝阳、阜新后引入天枢纽。
正线全长698公里，可研批复投资1245亿元。
飞天客专京冀公司负责建设飞至天铁路客运专线京冀段，线路正线290公里，正线路基长43.6公里，占15.1%；正线桥梁长93.5公里，占32.2%；正线隧道长152.8公里，占52.7%。
设星火站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站及平泉北站等9座车站，动车运用所1座。
2病害情况
轨道板存在混凝土裂纹、板角缺失、板边缺损、承轨台套管边缘掉皮、侧向挡肩部分或全部缺失等混凝土掉块伤损，如图：
图2.1轨道板板角缺失图2.2轨道板板边缺损
图2.3承轨台边角缺失图2.4承轨台套管边缘掉皮
图2.5侧向挡肩部分或全部缺失
3维修技术依据
3.1原则
（1）遵循“科学严谨”的原则。
根据科研成果，合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。
（2）遵循“安全第一”的原则。
严格按照维修工艺流程，选择合适维修材料进行维修，确保施工安全。
（3）遵循“设计文件指导维修”的原则。
认真核对技术设计资料、设计意图，严格按照相关要求，进行维修判定和施工，确保维修满足设计标准和要求。
3.2依据
（1）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》铁运[2012]83号
（2）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）
（3）《混凝土耐久性检验评定标准》（JG/T193-2009）
（4）《CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、嵌缝材料限行技术条件》铁总科技[2013]162号文
3.3维修评判
根据上述原则和总公司相关标准依据，轨道板外观质量检查要求如下：
表3.1轨道板外观质量及检验要求
序号
检查项目
允许偏差
每批检查数量
（出场检验）
检验项别
1
肉眼可见裂缝
不允许
全检
A
2
承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）
长度≤10mm
深度≤2mm
全检
B2
3
锚穴部位表面缺陷（脱皮、起壳等）
不允许
全检
C
4
其他部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）
长度≤30mm
深度≤3mm
全检
C
5
轨道板四角棱角破损和掉角
长度≤50mm
深度≤15mm
全检
C
6
预埋套管内混凝土淤块
不允许
全检
A
7
轨道板露筋
不允许
全检
A
8
承轨台外框低于轨道板面
不允许
全检
B1
9
轨道板底浮浆
不允许
全检
C
注：
a）A类项别单项项点合格率100%；
b）B1类项别单项项点合格率不小于95%；
c）B2类项别单项项点合格率不小于90%；
d）C类项别总项点合格率不小于90%；
依据轨道板外观质量及检查要求内容，结合实际情况及铁运[2012]83号文规定，伤损轨道板按废板和可维修板两类划分，具体判定如下：
表3.2伤损轨道板废板处理情况
序号
伤损程度
处理结果
1
贯穿性裂缝或受力结构裂缝（挡肩、预应力部位等）
废板处理，已铺设的立即更换
2
轨道板混凝土挡肩破损缺失
废板处理，已铺设的立即更换
3
轨道板混凝土挡肩破损长度大于7cm
废板处理，已铺设的立即更换
4
轨道板混凝土挡肩破损小于7cm但连续或多处挡肩破损
废板处理，已铺设的立即更换
5
轨道板破损造成轨道板露筋
废板处理，已铺设的立即更换
6
吊装孔出现联接吊装位置的环形裂纹
废板处理，已铺设的立即更换
按废板处理的轨道板伤损情况见图如下：
图3.1伤损露筋图3.2贯穿性裂纹
图3.3吊装孔环形裂纹图3.4挡肩缺失
图3.5挡肩根部环形开裂
表3.3伤损轨道板可维修处理情况
序号
伤损程度
维修方法
1
承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）
长度≤10mm，深度≤2mm
表面封闭
2
轨道板四角棱角破损和掉角
长度≤50mm，深度≤15mm
表面封闭
3
其他部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）
长度≤30mm，深度≤3mm
表面封闭
4
轨道板表面混凝土收缩裂缝
使用LF-H型材料注浆并表面封闭
5
承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）
长度≥10mm，深度≥2mm
使用QS-S型材料维修并表面封闭
6
轨道板四角棱角破损和掉角
长度≥50mm，深度≥15mm
采用QS-S型材料维修并表面封闭
7
其他部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）
长度≥30mm，深度≥3mm
采用QS-S型材料维修并表面封闭
按可维修板处理的轨道板伤损情况见图如下：
图3.6宜采用表面封闭的伤损类型
图3.7宜采用QS-S型材料维修并表面封闭
图3.8宜采用LF-H型材料注浆并表面封闭
4维修方案
4.1轨道板伤损维修方案
本方案适用于轨道板伤损的维修，包括轨道板蜂窝麻面，轨道板四角缺失，承轨台（含侧向挡肩）部分掉块，轨道板其他表面缺损等，维修流程如下：
维修流程
确认维修天气地点部位
↓
准备材料和工具
↓
凿除松动部分，钢刷清理表面
↓
按配比搅拌维修树脂
↓
涂抹树脂材料，并尽量塑形
↓
固化后，打磨，并检查维修质量
4.1.1材料选择
QS-S型维修树脂针对轨道板缺损维修，广泛应用于哈大客专和哈齐客专轨道板伤损维修，QS-S维修树脂为A、B、C三组份，可使用时间小于40分钟。
4.1.2维修施工工艺
1）松动层清洁
采用锤子、钢丝刷或角磨机对混凝土松动层进行清洁处理，用锤子凿除基材表面疏松部分，用钢丝刷或角磨机清除破损面浮灰，并用吹风机将创伤面清洁干净，露出坚硬的混凝土基体，以保证维修材料与混凝土表面的粘接强度。
图4.1清洁松动层
2）涂刷底漆
拌和一定量QS-S型维修材料底漆，按照重量比3:
1进行拌合，并涂抹于坚硬的混凝土基体表面，涂抹要均匀。
图4.2涂刷底漆
3）配制树脂
配制QS-S型维修材料，使用专用搅拌枪和搅拌杆，先将A，B组分混合均匀，机器搅拌混合不低于2min，加入C组分继续混合，机器搅拌混合不低于2min。
图4.3拌和树脂
4）填充树脂
用抹刀或者平铲将材料涂抹于坚硬的混凝土基层表面，注意：
底层用劲碾压，使材料充分浸润混凝土基层表面。
如需支立模板，需在模板表面粘接透明胶带，以防止材料将模具粘牢，无法出模。
图4.4填充材料
5）打磨塑形
2小时后，维修材料基本固化，用角磨机对固化材料进行打磨塑形，并涂刷FB防护层，保证维修后轨道板的耐久性和美观性。
图4.5打磨塑形并封闭
4.1.3人员组织
按工艺流程，修凿清灰（1人）——拌和材料（2人）——填入材料（1人）——捣鼓抹平（1人）——打磨（1人），共需2人。
4.1.4注意事项
●打磨人员佩戴防护用品，防止材料溅入眼内、口中，否则应用大量清水冲洗
●大块伤损维修需要植筋，小块维修直接涂抹
●材料混合后均应在规定时间内使用完毕，超过使用时间不能使用
●严格按照材料适用温度使用
●雨天严禁施工
●严禁明火烘烤材料
4.2轨道板裂缝封闭维修方案
本方案适用于轨道板面裂缝宽度≤0.2mm。
维修流程如下：
维修流程
确认维修天气地点部位
↓
准备维修材料和工具
↓
清洁裂缝表面
↓
按配比搅拌维修树脂
↓
涂刷底漆和封闭材料
4.2.1材料选择
FB型维修材料是一种聚合物封闭材料，主要针对宽度≤0.2mm混凝土裂缝，广泛应用于哈大客专和哈齐客专轨道板防护，FB型维修材料为双组份，可使用时间小于2小时。
4.2.2维修工艺
1）使用砂纸，钢丝，吹风机等工具，将混凝土裂缝两侧混凝土浮土清理干净；
2）配制底涂，用手持电动工具搅拌和专用搅拌器，均匀涂刷于裂缝位置；
图4.6涂刷底漆
3）半小时后，使用手持电动设备搅拌FB型维修材料，均匀涂刷在底涂上部，至少两边，第二遍涂刷要在第一遍表干之后，且两次涂刷方向垂直。
图4.7涂刷FB型维修材料
4.2.3人员组织
按工艺流程，打磨裂缝（1人）——配制材料（1人）——涂刷底涂（2人）——涂刷FB材料（2人），共需2人。
4.2.4注意事项
●所有裂缝必须用底涂封闭，至少半小时后涂刷FB型材料
●防止材料溅入眼内、口中，否则应用大量清水冲洗
●树脂混合后均应在规定时间内使用完毕，超过使用时间不能使用
●严格按照材料适用温度使用
●雨天严禁施工
●严禁明火烘烤材料
4.3轨道板裂缝注浆维修方案
本方案适用于轨道板面裂缝宽度>0.2mm（非受力部位）。
维修流程如下：
维修流程
确认维修天气地点部位
↓
准备维修材料和工具
↓
清洁裂缝表面
↓
按配比搅拌维修树脂
↓
滴灌维修材料，表面处理
4.3.1材料选择
LF-H型维修材料针对无砟轨道混凝土裂缝。
LF-H型维修树脂为A、B双组份，重量配比为A：
B=3：
1，可使用时间大于3小时。
4.3.2维修工艺
1）对所有要处理的裂缝表面进行清洁，露出裂缝走向，采用锤子和改锥沿缝凿出深约2～4mm，宽4～6mm的V型槽，并用空压机或者吹风机等清洁缝隙；
2）配制LF-H型维修材料，用手持电动工具搅拌，滴灌在槽里，直至槽内液体不再减少为止；
图4.8滴灌维修材料
3）待材料固化后，对表面进行打磨，保持表面平整。
图4.9打磨维修材料
4）对打磨面涂刷FB型维修材料，使维修面与周边混凝土颜色一致，保证维修后的耐久性和美观性。
图4.10涂刷保护层
4.3.3人员组织
按工艺流程，封堵裂缝（1人）——配制材料（1人）——注入材料（2人）——拆除设备（2人），共需2人。
4.3.4注意事项
●材料混合后均应在规定时间内使用完毕，超过使用时间不能使用
●严格按照材料适用温度使用
●雨天严禁施工
●严禁明火烘烤材料
5维修材料性能
5.1QS-S型维修材料
QS-S型维修材料是一种聚合物水泥砂浆维修材料，具有超强粘接力和超高强度，材料具有良好的耐候、耐腐蚀等特性，在哈齐客专等线路使用，效果良好，经受过严寒地郡考验。
材料可在天窗时间内达到列车通行的要求。
材料性能满足《高速铁路无砟轨道维修规则》铁运[2012]83号文要求。
表5.1QS-S主要性能
项目
样品测试结果
抗压强度
60MPa
抗折强度
30MPa
粘结强度
5.0MPa或者混凝土基层破坏
收缩率
0.1%
对钢筋锈蚀作用
钢筋无锈蚀
抗冻性
无开裂、剥落
材料性能有点：
1）根据现场要求，调整固化时间，保证维修操作需要；
2）半小时可拆模，2小时即可满足打磨要求；
3）与原混凝土界面具有良好的粘接强度，自身强度高，避免新老界面之间产生缝隙，或维修材料自身开裂
4）具有良好的抗折强度，收缩率低。
5.2FB型维修材料
FB型维修材料是一种优良的封闭维修材料，具有强粘接力和高强度，通过聚合物改性、组分和无机材料粒度优化等设计，材料在哈齐客专等线路使用，效果良好，经受过严寒地郡考验，具有良好的耐候、耐腐蚀等特性。
材料性能满足《高速铁路无砟轨道维修规则》铁运[2012]83号文要求。
表5.2FB材料性能
项目
样品测试结果
表干时间
1.5h
拉伸强度
2.5MPa
断裂伸长率
200%
耐碱性（碱处理，拉伸强度保持率）
100%
粘结强度
2.5MPa或者混凝土基层破坏
不透水性（0.3Mpa，30min）
不透水
人工气候老化
无裂纹及变形
对钢筋锈蚀作用
钢筋无锈蚀
抗冻性
无开裂、剥落
材料性能有点：
1）配合比简单，易于操作；
2）成型速度快，便于打磨；
3）与原混凝土界面具有良好的粘接性能，不易脱落；
4）具有良好的抗折强度，不易开裂。
5.3LF-H型维修材料
LF-H型维修材料是一种低粘度改性环氧注浆材料，具有低粘度和强粘接特性，补强性能好，在疲劳条件下，长期保持良好的工作性能，同时材料具有良好的耐候、耐腐蚀等特性。
材料在哈齐客专等线路使用，效果良好，经受过严寒地郡考验，材料性能满足《高速铁路无砟轨道维修规则》铁运[2012]83号和其他相关国家或行业标准。
表5.3LF-H材料性能
项目
样品测试结果
黏度
180mPa·s
抗压强度
60Mpa
抗折强度
15Mpa
拉伸强度
22Mpa
断裂伸长率
4%
粘结强度
5.5MPa或者混凝土基层破坏
收缩率
1%
对钢筋锈蚀作用
钢筋无锈蚀
材料性能有点：
1）粘度低，渗透性号；
2）粘接性能好，不易开裂；
3）补强性能好，疲劳条件下工作性能优良；
4）耐候性好，环境适应性强。
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