地铁车站施工测量方案.docx

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地铁车站施工测量方案

武汉市轨道交通机场线土建BT项目

施工测量方案

编制：

复核：

审批：

***公司

二O一四年十月

常青车辆段站土建工程施工测量方案

【内容提要】

对地铁从控制测量、细部放样、竣工测量等施工过程进行科学的施工测量方案编制。

前言

地铁工程土建施工一般是按车站、区间、车辆段等单位标段来实施的。

其中，车站的施工较为复杂。

根据《城市轨道交通工程测量规范》等规范的要求，为使机场地铁车站能够按设计图纸准确定位、准确施工，不因测量错误或误差超限而引起施工质量问题，特编写测量方案，在施工过程中，通过科学的测量方法，使测量全过程处于受控状态，使车站主体、机电安装设计就位，造出高标准的地铁车站。

1、工程概况

常青车辆段站位于金银潭大道以北，常青车辆段以南，大致呈东西向布置。

本站起点桩号为右DK17+958.8；止点桩号为右DK18+410.4.常青车辆段站为“地下一层箱型结构、地上三层框架结构”相结合的车站。

地下一层明挖岛式站台车站，车站基底埋深约10.5m，长451.6m，宽约22.5m。

地上框架结构包括地上一层站厅层、地上二层设备层及地上三层开发层。

常青车辆段站场区内较开阔，无重要建（构）筑物，场内存在一条东西向贯穿的沟渠，宽约20m，水面宽度约20m，渠道深约4~5m，水深1~2m。

常青车辆段站工序采用明挖顺作法，沿车站长度方向依次分别开挖施工。

明挖结构为现浇钢筋混凝土地下一层矩形框架结构，主体围护采用钻孔灌注桩+内支撑，围护桩外侧设置φ800mm高压旋喷桩作止水帷幕。

编制依据：

（1）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）

（2）《城市测量规范》GJJ8-99

（3）《工程测量规范》GB50026-2007

（4）设计图纸及设计要求

2、施工测量组织管理

2、1人员组成

为保证整个区域工程定位系统一致并满足规范设计要求，项目部成立专业测量队，由测量专业工程师担任队长，设专职测量工4名，具体负责现场施工控制、测量放线及内业资料的复核整理，所有测量成果必须经测量队自检合格方能报送监理工程师。

经监理工程师批准的测量成果方能在本工程实体中应用。

2、2测量人员和仪器设备

人员配置

姓名

职称

证书编号

学历

测量年限

备注

主要仪器设备如下表

仪器名称

数量

单位

规格型号

备注

徕卡全站仪

1

台

TCR1201+

1″

徕卡电子水准仪

1

台

DNA03

0.1mm

自动安平水准仪

2

台

DSZ2

1mm

打印机

1

台

HP1005

对讲机

4

台

电脑

4

台

计算器

3

个

卡西欧fx9750

3、测量控制要求

测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求。

根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。

3、1精密导线点复测和加密精度要求

各角度测回数：

6个测回；

测角中误差：

≤±2.5”

导线坐标闭合差：

≤±12mm

导线全长相对闭合差：

≤1/35000;

测距中误差:

≤±4mm

测距相对中误差：

≤1/60000

3、2二等水准点复测和加密精度要求

观测次数：

往返测量各一次

往返测闭合差：

≤±8L1/2mm

相邻高程点高差的互差：

≤±3mm

4、施工控制测量

4、1地面控制点测量

根据规范要求，一个车站应具备3个以上的平面控制点和2个以上水准点，常青站已有DXJC49、DXJC50、DXJC51三个控制点（坐标与标高都有）作为首级控制点。

4、1、1地面点复测

交接桩完成后，对业主提交的平面控制网（点）进行复测，复测的标准应等同于原有平面控制网（点）的等级，经严密平差，复测结果满足要求时，按标准格式报送监理工程师。

对业主提供的水准高程点，按二等精密水准测量技术要求进行复测，复测合格后，方能使用。

如果认为业主提供的地面点有问题，应及时向监理工程师反映。

4、1、2地面点加密

由于地面精密导线、高程控制点的密度及数量不能满足施工测量的要求，必须进行施工控制网的加密，以保证车站施工放样和联系测量的需要。

1）加密导线点

a.平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。

b.平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。

c.布设平面控制网首先根据设计总平面图、现场施工平面布置图。

d.选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。

e.桩位必须加强保护,需要时用钢管进行围护,并用红油漆作好标记。

根据工程的特点及考虑施工精度的要求，以业主提供的首级施工精密导线控制网为布控基点，测设加密施工控制导线网。

考虑避免基坑开挖的影响及俯仰角（±25°﹤β）的限制要求，施工初期测点在距基坑边大于50m，通视条件良好的地方，布设2～3个加密点，与基准导线网闭合联测并进行导线平差，精度满足规范要求后，报监理工程师，经业主测量队复测合格后，作为结构施工放样基准点。

2）加密高程控制点

为了便于本工程标高控制，在控制网的基础上,加密2～3个加密高程控制点，加密的高程控制点与高程控制网的水准点等级相同。

采用电子水准仪，按精密水准测量技术标准施测平差、复核，具体如下：

a.加密的高程控制点闭合差

mm及±3mm的最小值（L为环线长度，以Km计）。

b.水准点的埋设选取在土质坚硬，便于长期保存和使用方便的地方，同时便于寻找、保存和引测。

4、2地下控制测量

导线点的布置在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站底板结构完工时左右线各底板均埋设导线及水准点。

在车站左右线各设立3个水准点及3个导线点，如图:

地下导线点、水准点标志示意图

地下控制测量采用附和导线法，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测三个测回，左、右角平均值之和与360°较差小于4″，边长往返观测各两个测回，往返观测平均值较差小于4mm，每次延伸施工控制导线测量前，对首级控制导线点进行检测，检测点如变动，选择另外稳定的控制导线点进行施工控制导线延伸测量。

所有控制导线点和在每次测量施测完成后报监理、建设单位确认后，加以妥善保护。

桩位必须用砼保护，并用红油漆作好测量标记。

如果施工中无法直接将平面坐标系统引入底板，将采取联系测量一井定向的方法进行投点。

4、3联系测量

4、3、1平面联系测量

城市轨道交通工程的一等卫星定位控制点和二等导线点的位置一般选择在线路附近或高大建筑物上，受施工影响，线路附近的地面和建筑在施工期间很可能会产生变形，造成邻近地面和建筑物上的导线点点位产生移动，所以为确保起算点的正确，在基坑开挖前后，对地面导线点必须进行复核测量。

在复测时，如果对原有起算点的稳定情况有疑问，应另选择可靠的控制点作为起算依据，并在经检测确认这些控制点稳定、可靠的情况下，才可作为起算点。

利用经业主与监理批准的地面平面控制点以附合导线形式，直接将坐标传递至底板导线点。

在观测条件满足规范要求及通视情况良好的状态下，采用附合导线形式，外业用II级全站仪按精密导线测量的要求进行观测，并进行严密平差，成果经业主与监理批准后才采用。

4、3、2高程联系测量

利用经业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。

在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。

传递高程时，每次独立观测三测回，每测响应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监理批准后才采用。

高程传递测量示意图如下：

高程传递测量示意图

4、4控制点定期检核

为确保施工测量质量，对场区内布设的平面控制点和高程控制点应定期进行检测，在工程进度进行到第一块底板施工完成、底板施工至整个车站长度1/4、1/2、3/4处及车站底板结构完工时应进行底面加密控制点、地下导线及水准检测；在施工期间，每三个月应对首级控制网进行复测，各次检测的方法和精度均要满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的要求，并报驻地监理工程师复核后报业主。

5、施工放样测量

在施工放样前，必须对与测量相关的施工图纸进行全面复核，确保计算时所采用的设计数据正确无误。

施工放样按“三级复核制”的原则进行施测，确定成果无误后方可进行下步工序的施工。

5、1地下连续墙施工测量

地下连续墙的地面中线应依据线路中线控制点进行放样，放样误差在±5mm以内。

内外导墙平行于地下连续墙中线，其放样允许误差为±5mm之内。

连续墙施工中应测量其深度、宽度和铅垂度。

连续墙竣工后，应测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。