北美买车须知.docx
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北美买车须知
看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。
发现其中许多对比和比较很盲目。
很多不具有可比价性，比如说Car和SUV
那个安全。
发现很多人同我以前刚来U.S.时一样,对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。
这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。
首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。
有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW,Audi,Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW，BENZ等，不过没有机会尝试）。
对其它种类的车毫无了解。
和很多人一
样，别人讲那一种车好，自己于是就认为它好；别人说那种车不好，知己也认为它不
好。
后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。
第一天走在大街上
，发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由于中国过去的具体情况，人们对日本车和德国车的了解比美国车要多。
到了北美后，
由于日本车的价位和口碑相对德国车更突出，自然把选车的重点放在日本车上，于是造
就了所谓的家美族，我酷族。
这一点很自然，无可厚非。
人们不会把辛辛苦苦挣来的钱
用来买知己不知道和不熟悉的东西。
日本车在北美的崛起很大程度上归功于他们的质量
管理上。
还有就是Commercial的创意和概念上。
这一点是美国汽车商做得远远不够的地
方。
从电视汽车广告上你会发现日本车很少用名人做广告，展示给观众的是车的性能
和质量。
美国车则不一样，追求的是名人效应和人为化的买车动力，所以你能发现一种
有趣的现象，具有相似背景的美国人买同一种车。
这样一来必然把一部份人排斥在选车
的范围内。
好在美国车的种类很多，可以满足不同层次，不同胃口人的要求。
讲了这么多，应该进入正题了，否则会有人要扔砖头了。
要了解北美的汽车，需要先从车的种类上讲起。
1）首先，从车的基本功能分类上。
大的种类来讲，有Car，Wagon，SUV,Crossover,
Truck,Van,等。
而Car中有4-Door,2-doorCoupe,Mini,Covertable，等。
Wagon
和Car没有大的区别，只不过后备箱抬高以增加放置空间而已。
如果有兴趣，可以到网
上搜索一些图片以增加感性认识。
2）其次，从Size上分，出了Mini,Compact,Mid-size,还有Fullsize。
3）再次，从Engine（Horsepower）上分，有4-Cylinder,V6,V8等，马力以次增高
。
（为了简化理解，本文这里不涉及排气量大小等概念，如有兴趣，以后讨论）通常发
动机的大小和汽车的SIZE相匹配。
在北美我们很难看到在国内的大车配小发动机的情况
，一是从安全上考虑不会这样做，二是也不会有市场。
4）最后，从动力驱动（Drivetrain）上分：
有Front-wheeldrive,Rear-wheeldrive
4-wheeldrive,All-wheeldrive。
简单的讲，目前市场上大多数Car是Front-
wheeldrive。
前轮驱动使得Car制造更容易，成本也降低很多。
卡车的原型是Rear-
wheeldrive（后轮驱动），买主可以增配4-wheeldrive功能，价格相差大约3-4000元
。
现在越来越多的车配有All-wheeldrive功能，使得在打滑的路面上行驶时，驾驶安
全性增高了。
象较早的Subaru,以及现在的一些Crossove等。
5）还有从Fuel燃料上分，Gas（汽油）,Diesel（柴油），燃电混合，燃料电池等。
6）差点忘了，还有手动档和自动档的区分。
自动档的车易学易开。
手动档相对复杂一
些。
前面讲到选车对比的事情。
有经验的网友可以从上面的分类表上猜出我下面要说的话。
是的，如果你要比较两个不同品牌的车。
Car-Car,SUV-SUV,TRUCK-TRUCK,VAN-VAN来
比，再按尺寸大小来比，然后马力相近的来对比。
最后是传动和燃料经济性上来比。
在
你确定了品牌后，再确定那一宽最适合你。
出于市场竞争的关系，多数不同品牌车的型
号都可以找到一款和他相竞争的其它品牌的车型。
首先一点就是选车的目的性要明确。
有的朋友要问，我想买车或租车，但不知道选Car
还是SUV，哪个好？
好象有位问到FL旅游选Car还是SUV哪个安全？
有一点，大家要明白
，SUV不是设计来整天跑Highway和高速Freeway的。
SportsUtilityVehicle顾名思
义满足户外运动的车。
比如，需要SUV带上登山，野营，滑雪，冲浪的Gears，并且需要
OFF-ROADdrive，或者说要开淤泥地，涉河沟，碎石子地，卵石滩，和沙地。
如果我
大部分时间是在市区开，但又常常需要off-road（比如每个周末）的活动，我会考虑手
动档的SUV。
如果我一年中，大部分都是每天在100mile的Freeway上开，或在Paved
road上开，又很少做Off-Road的户外活动，Car应该是我的首选。
安全性来讲，Off-
road或上下陡坡时，具有4-wheeldrive的SUV或Truck是首选；但不是说SUV在
Freeway上就不安全，放心，制造商在推出新车之前，已经在各种不同类型公路上实验
过了。
因为SUV相对Car来讲重心较高，只要注意控制好方向盘，不要超速和违章驾驶。
有一点需要说明的是，有的所谓的SUV并不适合Off-roadDrive。
出于Commercial的目
的，厂商把看起来象SUV但是只有2-wheel/Frontwheeldrive的车也称为SUV。
比如2-
wheel/Frontwheeldrive的CR-V，Tribute,Rav4,Escape等。
另外，有些人把有些看
起来象SUV的All-wheeldrive的Crossover也称为SUV，如AcuraMDX,LexusRX，
SubaruForester（有人讲它是最小的SUV）。
上面这两类车都不是设计用于Off-road的。
严格地将，应该把2-wheel/Frontwheeldrive的SUV归到Car类，因为从驱动上来看和
Car没有区别，只是底盘加高一点，看起来象SUV。
而真正的SUV是从Truck（rear-wheel
drive）发展来了。
如FordExpedition,Explorer，GMCYukon,Toyota4Runner，
Chrysler的JEEP等等。
所以有时你能听到美国人把SUV叫做Truck。
那种2-wheel/Frontwheeldrive的SUV适合想要Cargo空间又想坐得高看得远的人，特
别是当十字路口左转时能看清对面直行的车辆。
所谓All-wheeldrive的Crossover型
SUV适合要求较大空间，及雨雪湿滑路面增加安全的要求。
就大多数行业人事而言，共
同的认识是SUV一定要具备4-wheel（或4X4）的功能才能称为真正意义上的SUV。
在北美，Car的种类很多，不同的人群有不同的爱好。
而且适合不同年龄，不同职业，
不同性别的车都有。
比如，过去美国人买FamilyCar,大多是Fullsize,能把一家大
小都装进去。
现在的FamilyVehicle选择就有很多了，Van,Crossover都很适合，具有
很大的空间，又有Car的舒适。
Car的销售量里面，年轻人占了很大比例。
无论boysand
girls都喜欢马力强劲的Car，特别是赛车型的吸引了很多人的眼镜。
如果你有机会可
以尝试体验一下类似坐火箭的滋味，几秒中之内从而0加到70m/h，想想是什么感觉。
越来越多的Car制造商开始迎合年轻人的口味，不断推出马力强劲的赛车型汽车，其中
Honda是做得较为突出的制造商，毕近Car是Honda系列中能够与其它品牌竞争并凌驾之
上的优势产品。
令人感到欣慰的是，虽然利润较薄，美国车厂并没有放弃Car的市场。
陆续推出了一些产品。
再加上欧洲车也同样。
从我个人而言，我不希望看到日系车和美
国车，或欧洲车独霸一方的格局，希望竞争持续下，这样对消费者而言具有更多更好的
选择。
Car的型号太多，各种品牌加起来可能不下一二百种。
如果大家喜欢，我可以专
门做一分析。
Van的品种相对较少。
个人认为如果家有老人和小孩，Van应该是个不错的选择。
特别是
有的Van很有人性化的设计，如增加了轮椅上下车功能。
有的Van增加了All-wheel
drive功能，使得驾车安全性大大提高。
大家可以根据不同的需要从配置上来选择。
另外，再讲一下Truck。
在北美市场里，相对于Car而言，Truck是利润空间较大的汽车
之一。
特别是Ford的F系列，Dodge的Ram系列，销量一直很好。
Truck中，美国三大汽
车巨头占据了大笔江山。
但日系车大有后来居上之势。
特别是Toyota的改进后的
Tacoma和Tundra，以及Nissan从新改进后的Frontier和TITAN。
日系车在卡车市场上的
竞争真正让美国汽车商感到了压力。
Truck一直被莫认为Husband或男人的汽车。
如果需
要装载工具和木料等，Truck是很好的家庭和工作用车。
不过现在看到越来越多的女士
开着大卡车，也是很有意思的一番景象。
另外，具备4wheel/4X4drive的Truck很适
合一些Adventure活动。
比如，你可以将你的ATV，Snowmobile,dirtbike,
watercraft,evenboat带到雪地，山地和水中。
再谈一下汽车的大小选择。
Fullsize车适合于体型较大的人群，或家庭成员较多。
以
前大部分美国车是Fullsize，但由于价格，油耗等竞争，现在已经较少了。
现在的大
部分新车都是Mid-size以下的。
很适合亚洲人的体形。
家庭使用，4door的中型车是较
好的选择。
如果单身，可考虑Coupe等。
不爱开快车的学生也可以考虑小型车。
其中不
同大小车的配置，价格，相差很大。
大家应根据自己的使用功能和经济能力来综合考虑
。
个人认为尺寸大的车由于其宽大的底盘和重量，在驾驶时舒适性和稳定性上要好得多。
再有，发动机Engine在所有车中是一个较为重要的选项。
喜欢速度和牵引力的朋友肯定
喜欢马力强劲的Engine,如输出达250HP以上的车。
四缸的发动机和V6,V8是不能比的
。
在美国有很多年轻人喜欢自己改造车以增加动力，如一些人将Airfilter换成其它形
式，可以增加5%-10%的动力。
不喜欢开快车的朋友可以考虑具有中等以下动力发动机的
汽车。
个人认为如果常年在平坦的城市和Highway上，不追求速度的话，120hp的发动
机应该足够我用。
如果我住在山上，或道路高低起伏较大的地方，可能会考虑马力大，
牵引力大一点的V6以上的发动机。
为了选择适合自己的动力，最好的办法是试驾，这
样才有感性认识。
最后，油耗也是一个需要考虑的重要因素。
尺寸大发动机大的车，耗油通常比小的要多
，这是不争的事实。
有的朋友喜欢问美国车和日本车那个油耗低。
我要说的是先找到同
样Size，相近功率发动机型号，再来做一比较。
从目前和将来来看，油耗低的车能省不
少油钱。
尺寸小发动机也小的车省油但相对而言牺牲的是动力和舒适性。
但尺寸小发动
机大的车却不一定省油。
有一些混合动力的车，的确很省油。
要不是有面版提醒，一个
月内你甚至会忘记加油这回事。
试开过Toyota的Prius，属于车身较窄的小车型一类。
目前可能是最省油的一款车。
城市低速时，大部分由电发动机提供动力，高速时燃油发
动机提供动力并补充电力。
加速相对于低排量车来讲还凑合，由于发动机噪音低，越开
越快，超速都没意识到，另外方向盘尺寸较小，操枞过于灵敏，影响操作稳定性，刹车
也过于灵敏（也许不习惯）。
另外，由于设计位置的关系，在阳光灿烂的日子里，液晶
彩显屏和以前的Motorola手机面版一样什么也看不件，一无是处。
个人感觉这宽车是个
过渡型号，有很多改进的余地。
除了电混动力车外，有的车经过改进后可以燃烧生物酒
精类的燃料，我曾经问过一位致力于推广这一燃料的人，从价格上来讲，大量生产比
gas要有竞争力，而且有地的家庭可以用自己种的植物来自己制造，可能是出于安全，
粮食供应和石油集团利益的考虑，大量推广这一燃料很难得到批准。
好在美国是个自由
的社会，很多人已经在自己的车上开始做了。
相信未来的汽车能源应该是氢燃料电池，
希望中国这方面的研究能够赶上国外的步筏。
还有一个要说的是Diesel（柴油），car现
在用的已不多了。
如果选Truck，可能会遇到gas和Diesel的选择，这两种燃料的车价格
相差悬殊，如果经济上可能，我会选Diesel，不为别了，因为Diesel的发动机寿命要长
一倍，有很好的ResellValue，而且同样的功率配置，Diesel车感觉马力十足。
作者:
米酒 时间:
2009-1-223:
41
Part1中写了很多，但感觉想说的还没说完，毕竟涉及的知识内容太多了。
不同背景
的人具有各自不同的认识和需要。
另外，不同的车有不同的优缺点，一款车的优点针对
不同的人可能变成了缺点。
本人在写的时候尽力争取做到不Judgmental。
有网友问为什
么没有Sedan？
查了一下原文，好象在Car的4-door里面漏掉了。
很高兴大家能够一起讨
论，由于车的种类型号太多，文中有错误和涵盖不全的地方，望大家指出并参与讨论，
另外，在北美，汽车厂的商业宣称和任何行业的广告一样，只宣传其优点，针对弱点不
会讲实话，也不会讲假话，爱打搽边球。
宣传上有时让人产生混淆，有时连车商自己都
搞不明白。
因此，大家参与讨论，才能使认识更清楚，不会产生误导。
前面的内容仅涉及到对家用汽车的一些简单的概念。
有网友觉得对动力驱动系统（
Drivetrain）的概念不好理解，特别是4WD和AWD有些分不清。
我们可以简单的从头分析
一下，早期的汽车多是后面两轮驱动RWD（RearWheeldrive）的。
由于Car的底盘较低
，对设计和制造而言没有前面的两轮驱动FWD（Frontwheeldrive）来得容易。
由于
FWD车减少了RWD车要求安装到后轮去的驱动零，部件重量，减少了传动环节，相对而言
增加了机械传递效率，更省油。
因此，使得从制造成本，价格和油耗来讲，前轮驱动有
不可比拟的优势。
由于传动系统重量移到前轮上方，使得驾驶时前轮对地面的Traction
（牵引力/摩擦力）增加，使FWD车在下雪天相对于RWD车更容易操作。
有人也许遇到过
这样的情况，如在雨雪天较平坦的路面上，一个车轮开到路边水坑或未化的冰雪时，
Steeringwheel有跑偏的情况。
如果你开的是FWD的车，只要手控制住方向盘大多可把
车开回到正确的轨道上。
而后轮驱动RWD的车在驱动轮胎打滑时往往会产生摆尾的现象
，这时靠用方向盘来控制车变得较为困难的。
因此，大多数家用Car，大都采用FWD，这
也是为什么这类车所谓更省油更安全的原因之一。
目前，绝大部分家用经济性Car都采
用前轮驱动。
为了降低成本和争夺市场的原因，日本车采用FWD的时间较早，在20几年
前，和今天的韩国车类似，具有价格上的竞争优势。
美国车相对晚一步，很多欧洲车还
仍然保持RWD。
但FWD的车的优点也是它的缺点。
由于方向控制和驱动轴都放在两个前轮
，相对于RWD的车而言，其操纵和性能受到限制。
比如加速时比后轮驱动的车要慢；转
弯时半径较大，如果速度较快时有转不过弯的感觉，后轮驱动（RWD）的车相对而言，
转弯更为灵活。
这就是为什么SportsCar及Luxury类高性能Car都采用后轮驱动，以保
留良好的加速性和灵活性，如Benz,Lincoln,BMW,Lexus和Porsche等。
在很少雨雪的
干燥地区，对于追求性能和速度的人来讲，RWD车是较好的选择。
多数卡车和部分SUV都
是RWD驱动，主要是因为Cargo重量在车后部的原因，可以增加对卡车后轮的Traction。
Traction的概念很重要，大家应该记得中学物理课本中讲的概念，当重量增加时，对轮
胎的摩擦力增加，相应增加了其反作用力，即对车的推力或牵引力（Traction）。
采用FWD或RWD，牵引力只作用于Frontwheel或Rearwheel上。
虽然针对不同的车各有
优点。
但最理想的驱动方式是集中两者优势在一起，及让4个轮胎都产生对车的推力。
于是便有了AllwheelDrive（AWD）和4wheeldrive（4WD）的车。
既然要4个车轮都
进行驱动，必然会增加机械传动部件。
如PartTime4WD车通常有两组传动装置，除了
通常所见的“1，2，N，D，R”外，还有“4High“和“4Low”gear等（不同车设置有
所不同）。
这使得汽车重量增大，而传动环节摩擦损失的增加又使传动效率降低，从而
导致油耗增加。
这就是为什么4WD或AWD的车比同样2wheeldrive（2WD）的车耗油多
的原因。
很多人容易混淆4WD和AWD的概念。
4WD车在Truck和以卡车为原型的SUV中常见
，有LowGear设置，具有全能off-road能力。
通常也称为4x4。
以区别4x2，即靠2
wheeldrive的4-wheel车。
我们可以从下面分析来区别他们。
最大的区别在于他们的应用目的不同。
4WD是用于OFF-ROAD的，具有LowGear设置；AWD
主要是用于公路行使时增加Traction以保持稳定性的。
虽然AWD的SUV也有一定的OFF-
ROAD能力，但非常有限。
不要为了越野（OFF-ROAD）的目的去选一部AWD的SUV/TRUCK，
或者说Crossover的SUV/TRUCK。
通常讲，4WD有Part-time和Full-time之分。
AWD也同样
有Part-time和Full-time之说。
在4WD（4X4）的车中，过去的off-road车多为Part-time4WD，即在off-road前要从2
-wheeldrive调整为4WD状态，SUV大多可在车内直接调整，有些Truck需要在车外轮子
处调整。
也就是说在公路上开时，车是以2wheeldrive（2WD）在行驶；OFF-ROAD时
才换到4x4模式。
一旦切换到4x4模式，汽车将一直保持这一模式直到你切换回去。
采用
这种方式的好处是在公路驾驶时用2WD模式可以节省燃油；而在恶劣地形时（即Part
Time时）才用4WD模式，使前后轴各获得大约50%的转距以改善驱动能力（不同车厂有所
不同）。
在PartTime4WD模式中，通常有附加的Lowrangegear（4Lo）和Highrange
gear（4Hi）两挡可共选择，低速挡Lowrange用于较恶劣的路况，即在低速时，提供较
大的扭距，使得汽车能够轻松地上下陡坡，拖曳和翻越障碍物。
高挡位Highrange主要
用于打滑的路况，如松散的沙地和雪地等。
Low和High的切换大都可以在低速行进中进
行（部分车有特殊要求）。
有一点需要注意的是Part-time4WD的SUV/Truck不能在公路
上使用4x4方式，否则可能会损坏传动系统（这时你可能会听到传动系统发出奇怪的噪
音）。
如ToyotaTacoma,部分4Runner，NissanXterra，Frontier，FordExplorer
，及部分Jeep等等。
在回到公路行使前，应取消4x4模式，换回到通常的公路开车2WD模
式。
除了Part-time4WD外，还有一种Full-time4WD。
即当车处于FullTime4WD设置时，
可以在大部分路况下行驶，不需要进行调整。
也就是讲发动机的动力由一个叫中央差速
器的装置以不同的比例，同时分配到前后轮轴，并使它们以不同的速率旋转，使其及适
合于公路行使，又适合于大部分OffRoad的情况。
而Part-time4WD没有中央差速器，
当处于4x4状态时，前后轮轴是锁在一起以同样的速率在转动。
这时候只能在OFF-ROAD
或轮胎打滑时使用，不能在公路上使用，否则会出现轮轴抱死，特别是在转弯时会发出
剧烈的劈劈啪啪的噪音，甚至损坏传动部件。
也就是前面讲的为什么公路行驶时要切换
回2WD的原因。
FullTime4WD的车多数情况下不用进行调整，它实际上包含两部分内容，一是处于自
适应状态的4WD；二是处于手动调整LowGearLock状态后的4WD。
自适应状态的4WD将公
路行驶（ONROAD）时常规“D等”gear状态和PartTime4WD时的Highgear状态集成到
一起。
对于一般的OFFROAD和ONROAD之间的行驶变化不需要进行手动调整。
OFFROAD
时，车自动从公路四轮行驶变到OFFROAD档行驶，这时在一般的雪地沙丘等情况下，
除非是没有经验的Driver可能陷车外，大都可以应付自如。
同样在转回到公路四轮行驶
状态时，也不用进行调节。
但在有些恶劣的Offroad的情况下，如上下陡坡，翻越障碍
，乱石滩，以及当某个轮胎打滑时，需要使用到附加的LOWGear（如4：
1以下比例）设
置来锁紧中央差速器（不同的车设置可能不同），这时候相当于PartTime4WD的Low
Gear设置“4LO”，使前后轴以同样的速率旋转，从而使所有四个轮胎都获得动能，以
帮助你脱离困境。
对Full-time4WD系统，不同的公司采用不同的设计，各有优缺点。
从复杂性，价格上来说比采用Part-time4WD系统的车都要高很多。
由于传动部件的增
加，使得耗油也更多。
但不论那种方式，4WD功能大多是为OFF-ROAD设计的。
如果想选
一辆4WD的SUV或TRUCK去复杂路况越野，须要问清楚是否有附加Lowgear设置（因为有
的公司宣传为4WD，但实际上没有LOWGear档），因为highgear档仅能适应沙地，雨雪
天等简单OFFROAD路况，只有Lowgear才能满足所有OffRoad需要。
由此来看，4WD的
特点是要有附加的LowGear设置。
AWD（AllWheelDrive）即所有轮胎都可以进行驱动。
可以一直（FullTime）由所有
轮台（4个，6个或更多）驱动，也可以分别（PartTime或Automatic）由两个或两个以
上轮胎驱动。
由于大部分家用车是四轮车，在FullTimeAWD时，发动机同时输出转距
到前后轴，使所有四个车轮都传递动力，这时和前面讲的Fulltime4WD实际上是一个
概念，只是没有附加LowGear配置。
典型的FullTimeAWD车有Subaru，2006年前的
RAV4，Mercedes-Benz的SUV等等。
另一种是
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