武汉邮政史资料邮件传递.docx

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武汉邮政史资料邮件传递

武汉邮政史资料---邮件传递

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2008-4-10

【邮运概况】清末，三镇邮运以步班为主。

20世纪初，交通逐渐发达，邮运也向近代化发展。

1905年，卢汉铁路开通，始有火车邮路。

1907年，日本日清汽船会社轮船行驶上海、汉口、宜昌、湘潭间，带运邮件，是为汉口有轮船邮路之始。

1914年，湖北邮务管理局开办汉口市内自行车邮路。

1919年汉口市内各邮局间有汽车转运邮件。

1921年，邮政总局拨邮船3艘，为汉江沿线轮运邮件。

1929年10月，随着上海到武汉的第一班客机抵达汉口，带来1公斤航空邮件，开始了武汉的航空邮路。

到1927年，湖北邮区邮路由1914年的6

260公里增长为9977公里。

1937年抗日战争爆发，沿海与内地交通阻断，汉口成为邮运中心。

武汉至长沙、武汉至阳新、武汉至宜昌3条邮路成为与西南、东南及抗战大后方通邮的主要干线。

抗战8年，邮路难通，家书值万金，到胜利之日，邮路减为7

000余公里。

抗战胜利后，湖北省以汉口为中心恢复所有通向全国各地的邮路。

1947年国民政府交通部邮政总局决定以汉口为中心与全国45个城市邮件运输，一律用航空线联络，甚至平常邮件也以航空转运。

三年解放战争期中，邮路时有阻断，中国共产党提出解放区与非解放区的通邮方案，湖北邮政管理局曾试办国共通邮。

武汉解放时，通向各地的邮路仅为3

000公里。

武汉解放后，邮政部门迅速恢复省内、省际邮路。

1951年武汉邮局成立后，利用各种运输方式和运输工具，合理选择邮运路线，缩短邮运时间，在武汉市内和近郊大力发展自行车邮路，并从1956年起陆续自办8条省内汽车邮路。

50年代，武汉邮政运输以水运和汽车委办邮路为主。

70年代，发展为自办和委办并重，而以自办汽车邮路和铁路邮路为主，形成以武汉为中心，连接全省、全国的邮运网络。

到1985年，武汉邮路总长度为1.05万公里。

武汉市邮政局1983年发出邮件总包719万袋（捆），平均每日运输1.97万袋（捆），其中转口邮件总包1.18万袋，总包交换量仅次于北京、上海，居全国第三位。

【邮路】邮政运输的路线按运输工具分为步班（含自行车）、汽车、火车、轮船、航空等邮路；按邮政管理体制分为干线邮路、省内邮路、市内邮路和县内邮路；还可以分为邮局自办和委托交通部门办理。

邮路长度

1905年，汉口邮界管辖湖北及湖南、河南的部分地区，邮路长达4100公里。

中华民国成立后，1914年按行政省划分邮区，湖北邮局邮路为6

260公里。

1927年邮路为9977公里。

1930年为12030公里。

1931年湖北大水成灾，邮路减少了2

015公里。

1938年，武汉被日军侵占前，有民船邮路2600公里；汽车邮路3

499公里；火车邮路只通信阳和羊楼司。

武汉沦陷后，沦陷区邮运工人为了维系与大后方的邮运，开辟步班邮路2

294公里。

抗日战争胜利后，1945年9月，湖北邮区邮路总长度为7

752公里。

1947年，武汉为全国航空邮运的中心，邮路总长度为3.26万公里。

1949年武汉解放前，可通邮路仅有3

000公里。

新中国成立后，邮件传递经过恢复与发展，1985年达到1.05万公里，是1949年的3.5倍。

1980年各类邮路的长度和比重：

按管理体制分，武汉与外省联系的干线邮路（亦称一级干线邮路）有3

666公里，占邮路总长度的40.4%；与湖北省内各县、市联系的邮路（亦称二级干线邮路）有4

730公里，占邮路总长度的52.1%；市内邮路有678公里，占邮路总长度的7.5%。

1985年一级干线邮路4

592公里，占43.46%；二级干线邮路4

425公里，占41.88%；市内邮路957公里，占9.06%。

农村邮路142公里，占1.34%，自行车邮路449公里，占4.25%。

邮路类别：

从清末至1985年，武汉地区邮路有步班邮路、委办汽车邮路、自办汽车邮路、火车邮路、轮船邮路和航空邮路6类。

1、步班邮路。

包含步行、骡马、手车及自行车运邮。

清末，三镇通达各地邮路以步班为主。

1914年，汉口始有自行车邮路。

步行运邮每日约30公里，自行车每日40～60公里，马车每日100公里。

步行及自行车通常负重30公斤。

1898年间，北京至汉口来往文函7～8日内送到。

1911年由汉口经成都至打箭炉，逐日均有一班，邮路长2

000余公里，昼夜兼程，信件到达成都需13日，到打箭炉需18日。

汉口至沙市昼夜兼程，72小时可到，汉口寄往常德的邮件由此转递。

汉口至宜昌每日一班需77小时，可转寄万县及成都的邮件。

1927年，汉口至宜昌间轮运中断，代以步班发运宜昌。

1938年10月日军侵占武汉，水陆交通阻断，到11月20日，蔡甸邮局派人送来从沙市、宜昌等地寄至武汉的邮件，这是武汉沦陷后到达汉口的第一班从非沦陷区寄来的邮件。

后来沦陷区湖北邮政管理局开辟汉口经蔡甸、马口、仙桃镇、潜江至沙市的旱班邮路，转发重庆及西南各省的邮件。

1939年3月又开通汉口经新堤至监利直通西南的步班和水上邮路，成为沦陷区与非沦陷区之间运邮的主要干线（亦称秘密邮路）。

抗战胜利后，交通逐渐恢复。

武汉步行邮运逐渐减少，一般采用自行车邮运，仅用于城区与郊区之间。

1947年汉口有硚口至舵落口环行49.8公里、硚口至蔡家台31.9公里两条自行车邮路，途经40个投递点。

武昌有武昌至岔路口环行56.1公里、武昌至老人桥环行71.8公里、武昌至青山54公里等3条自行车邮路，途经56个投递点。

汉阳有汉阳至袁家台30.9公里、汉阳至马家湖环行57.8公里、汉阳至快活岭环行32公里等3条自行车邮路，途经66个投递点。

市区自行车邮路共8条，全长364.8公里，途经162个投递点。

1948～1949年间邮路略有调整。

建国初期，湖北人民邮政管理局先后组织5条旱班步班邮路：

汉口至横店、信阳；汉口至金口、纸坊；汉口至武穴、九江；汉口至蔡甸、汉川。

又开辟与铁路邮路衔接的孝感至荆州的昼夜兼程快班邮路，使邮件运输得以恢复。

1954年开辟环形乡邮邮路有：

喻家山至广家岭27公里，武昌至候驾庙31.4公里，武昌至青山38.1公里，武昌至豪沟26.6公里，武昌至花山25.5公里，江岸至下新集13.3公里等6条自行车邮路。

1956年均改为郊区投递段，步行邮路终止。

1978年市内自行车邮路有206公里，1980年有207公里，1982年有628公里，1985年有902公里。

2、委办汽车邮路。

1919年，湖北邮务管理局自备汽车在汉口市内转运邮件。

30年代初武汉郊区公路修建后，邮管局委托汽车运输部门转运邮件。

1931年，首开汉口至花园汽车邮路，再由花园转襄花公路直达樊城转沙市，全长720公里。

1937年抗日战争爆发后，铁路、轮船邮运干线先后阻断，汉口至六安的长途汽车协助运邮。

在委办邮路中，武昌至长沙、汉口至宜昌两条汽车邮路成为武汉与西南各省通邮的主要路线。

1938年武汉沦陷后，仅有汉口至横店之间用汽车运邮。

1945年抗战胜利以后，逐步开辟了14条委办汽车邮路，共计1818.5公里。

（表159）

1947年委办汽车邮路增加汉口至樊城343.3公里、汉口至当阳297公里、汉口至沙洋188公里、汉口至荆门十里铺242公里、汉口至皂市109公里、汉口至应城84公里、汉口至沙市287公里、汉口至黄陂40公里、汉口至京山142公里共9条邮路，撤销了汉口至礼山、武昌至金牛、武昌至五里界、武昌至豹子澥、汉阳至侏儒山等5条邮路，比1945年增加4条邮路，共计1

367.6公里。

委办汽车邮路每周开班2～3次，有的甚至1班，不带沿途各地邮件。

武汉解放前夕，仅有汉口至黄陂1条汽车邮路，其余均已停开，武汉发往宜昌、老河口及鄂北等地邮件，因公路阻断，改为轮船或航空邮路运递。

在50年代，委办汽车邮路多至18条。

60年代以后，随着省内铁路的建设和自办汽车邮路的开辟而逐步减少。

1953年，委办汽车邮路有14条，一般每日上午7时由武汉发车。

分4条线路：

鄂东线：

武汉至黄陂、河口、长轩岭、红安、麻城、宋埠、姚家集。

鄂中线：

武汉至天门、长江埠、应城。

鄂北线：

武汉至樊城。

鄂南线：

武汉至鄂城、大冶、葛店。

1955年委办汽车邮路有15条，开车时间为上午5时半至6时。

计有武汉去襄樊、沙市、黄陂、河口、应城、两路口、长轩岭、麻城、黄石、鄂城、阳新、豹子澥等地，为逐日班；武汉去天门、红安、七里坪等地，为间日班。

1956年增为16条，有武汉去宜昌、沙市、钟祥、沙洋、天门、应城、樊城、麻城、红安、黄陂、河口、大冶、阳新、黄石、鄂城、长江埠等地。

1957年新增至汉川、黄梅两条邮路共计18条。

1961年委办汽车邮路减为8条，即汉口至应城、大悟、沙洋、红安、七里坪、天门、钟祥等地及武昌至阳新。

1966年有去福田河、蔡甸、嘉鱼、新洲、大悟、红安、钟祥、阳新、汉川等地9条邮路，共长1

145公里。

“文化大革命”中，1968年委办汽车邮路与汉江轮船邮路相继停办，武汉市邮局借用军车2辆组办临时汽车邮路，疏运武汉去鄂东和鄂中邮件以及沙宜一带报纸、邮件。

1972年委办汽车邮路减为6条：

汉口至红安、麻城、嘉鱼、觅儿寺、永佳河、蔡甸。

1974年再度减为4条，有麻城、红安、嘉鱼、蔡甸。

1980年仅剩汉口至蔡甸1条，单程30公里。

3、自办汽车邮路。

1956年，由于湖北省公路局对汉樊、汉沙两线邮件运量实行限制，远不适应邮运需要，武汉市邮局决定首先开办汉口至襄樊的长途自办汽车邮路，于5月14日试车，6月1日正式开班，全长350公里，当天到达。

1960年汉丹铁路修建期间，汉樊线曾延伸至石花街，全长493公里，全线交接邮件27处，使光化等县提前15小时看到《湖北日报》。

1966年起汉樊线启用汉丹铁路邮路。

1960年开办汉口至沙市第二条自办长途汽车邮路，于2月21日试车，3月1日正式开班。

全长284公里，并与宜昌至十里铺的邮车接力，昼夜兼程，使武汉至宜昌的《湖北日报》当天到达，同时有19个县的邮件提前1至2天到达。

这条邮路曾一度停开，1964年元月恢复，至1978年改用汉宜火车邮路。

1980年有自办长途汽车邮路8条：

武昌—黄梅。

逐日班，去程303公里，回程291公里，1966年4月1日开办。

1980年载运邮件、报刊10万袋、114万捆。

由武昌经汉口、黄陂、新洲、标云岗、上巴河、竹瓦、夏凉、浠水、里店、横车、圻春、梅川、刘园、大金、石佛寺、花桥、松山嘴、大河铺抵黄梅。

武昌—沙市。

逐日班，去程242公里，回程302公里，1970年7月1日开办。

1980年载运邮件、报刊16万袋，22.8万捆。

由武昌经新农集、汉阳县、李家集、檀树坳、永安堡、侏儒山、成功、周邦、长埫口、沔阳、袁市、胡场、夏埠头、毛场、毛咀、潜江、范尖、后湖、浩子口、丫角庙、观音垱、东山头、大塘角、朱湖、应城、皂市、李场、龙尾山、钱家场、雁门口、易家岭、杨家峰、一农场、沙洋、黄土坡、后港、拾回桥、十里铺、将台、江陵至沙市。

汉口—沙市。

1980年10月31日，撤销武汉至重庆委办轮船邮路，加开汉口至沙市重件班，单程248公里。

专运去江陵、沙市、公安、石首、松滋等局重件，沿途停江陵、沙市两邮局。

武昌—阳新。

逐日班，去程159公里，回程170公里，1971年4月1日开办。

1980年载运邮件、报刊88万袋、17.4万捆。

由武昌经左家岭、葛店、华容、段店、临江、樊口、鄂城、泽林、碧石渡、铁山、下陆、罗家桥、大冶、大箕铺、白沙铺、浮屠街、荻田桥抵阳新。

武昌—钟祥。

逐日班，汉口—钟祥226公里，钟祥—荆门240公里，荆门—汉口318公里，环形行驶，1971年9月28日开办，1980年载运邮件、报刊22万袋、28.7万捆。

去程由武昌经东山头、朱湖、东马坊、应城、皂市、汤池、曹场、永兴、屈场、京山、孙桥、陈集、东桥抵钟祥。

返程由钟祥至东桥、陈集、孙桥、鄢郝、京山、屈场、永兴、曹场、汤池、皂市、九真、天门、应城、东马坊、朱湖、东山头至武昌。

武昌—英山。

逐日班，去程242公里，回程232公里，1974年1月1日开办。

1980年载运邮件、报刊11.6万袋、14.8万捆。

由武昌经汉口、黄陂、什仔铺、甘棠铺、靠山店、李家集、柳子港、新洲、四合庄、林山河、方高坪、马曹庙、标云岗、总路嘴、溢流河、但店、三里畈、罗田、叶家河、石桥铺、红山抵英山。

武昌—监利。

逐日班，去程284公里，回程225公里，1975年5月16日开办。

1980年运载邮件、报刊8.5万袋、11万捆。

由武昌经沔阳、新里仁、张沟、白庙、峰口、永丰、汉河、小港、张大口、洪湖、界牌、螺山、白螺、拓木、朱河、上车、监利、红城、周沟、周老、新沟、龚场、通海口、沔城、郭河、张沟、新里仁、沔阳抵武昌。

武昌—红安。

逐日班，去程135公里，回程133公里，1977年12月21日开办。

1980年载运邮件、报刊7万袋、7万捆。

由武昌经汉口、滠口、高庙、黄陂、横山、研子岗、长轩岭、十棵松、姚家集、河口、上新集、二程、方场、高峰、八里湾、觅儿寺、高桥抵红安。

武昌—天门。

逐日班，去程214公里，回程155公里，1979年7月1日开办。

1980年载运邮件、报刊67

571袋、10.52万捆。

由武昌经汉口、皂市、李场、九真、沔阳、潜江、郑场、岳口、新堰抵天门。

回程由天门经九真、李场、皂市至武昌。

1985年自办汽车邮路未变，单程3084公里。

4、火车邮路。

北线：

清光绪三十一年（1905年）平汉铁路通车开始带运邮件。

1915年每日往来北平汉口之车加开1次，也带邮件。

1924年中国北方发生军阀混战，北上火车只能开到河南信阳，当时京浦、陇海两路停驶，邮件均由汉口交平汉线运寄，1930年平汉路火车停开。

1931年因平汉路普通客车每次行车需7至8日，以致延误邮件，引起用户不满，故改交汉口至北平特别快车邮运，每周运邮4次，并加运汉口、郑州及北平交石家庄互相往来之邮件。

武汉沦陷时火车邮路只通信阳。

抗战胜利后，1946年汉口至郑州每日有快慢车各1次，汉口至孝感慢车1次，行经横店、孝感、花园、广水等地。

1947年汉口至郑州特快逐日班运邮15吨，汉口至孝感短线火车运邮容间为4立方米。

当年8月因解放军南下切断汉郑线，北上邮件运往信阳再向前转发。

1949年武汉解放前夕，火车只通祁家湾，积压重件300余袋。

南线：

粤汉铁路1917年9月汉口至岳阳已经通车通邮，次年9月16日起，汉口至长沙正式通车，开始带运邮件。

1939年武汉沦陷后邮件只能从武昌到羊楼司。

抗战胜利后，1946年武昌至广州每周有快车3次，每日有慢车1次至长沙，行经咸宁、蒲圻、羊楼司，均带邮件。

1947年武昌至广州特别快班运邮容间有7—15立方米。

1949年汉口至沙市和宜昌轮运紧张，各区寄往重庆及其经转之邮件，发粤汉路由湘、桂、黔经转。

解放前夕，积压邮件达2

000余袋。

新中国成立后武汉火车邮路由京汉、粤汉直线邮路，发展为纵横交错的火车邮路。

1951年火车邮路有汉口至北京、汉口至郑州、武昌至衡阳、武昌至广州、武昌至柳州等5条，1952年直达南宁。

1953～1954年除武昌至衡阳火车邮路未利用外，其余均带运邮件。

（表160）

1956年北上火车邮路有汉口至北京20次车、8次车、64次车，汉口至宝鸡170次车；南下火车邮路有武昌至长沙65次车，武昌至广州29次车、61次车，武昌至凭祥39次车。

1958年南下火车邮路增辟了汉口至都匀1562公里，1959年延长至贵阳增加146公里；1966年增加汉口至昆明2383公里。

1972年北京至昆明31/32次车、北京至凭祥5/6次车、北京至广州47/48次车，在途经武汉时，交接沿途邮件。

武汉出发的火车邮路有汉口至北京38次车，汉口至西安162次车，汉口至长沙281次车，往返时均带运邮件。

1979年北京至贵阳、北京至南昌火车直达邮路均经过武汉交接邮件。

1980年开通武昌至成都火车邮路，1981年调整至重庆，1985年4月1日起又延伸至成都。

湖北省内的火车邮路，1955年有汉口至孝感，汉口至广水，武昌至山坡，武昌至蒲圻。

1958年1月有武昌至黄石。

1966年有汉口至襄樊。

1968年有汉口至丹江。

1975年9月21日武昌至宜昌。

1976年10月1日武昌至十堰。

1985年，武汉市邮政局派押的火车邮路有武汉去北京、成都、长沙、十堰、宜昌、襄樊6条，单程4712公里。

1980年有128名押运员分班在火车邮路上工作。

1985年减为122人。

5、轮船邮路。

清末，长江邮运为外商轮船所揽，光绪三十三年（1907年）日本日清汽船株式会社行驶上海至汉口、汉口至宜昌、汉口至湘潭之间带运邮件，邮局按章付费。

光绪三十四年（1908年），汉口以下轮船邮路，邮局与各大外商轮船订立运押章程，招商局轮船也代

运邮件。

同年，邮传部拨邮船1艘来汉，主要在汉口至武穴间运邮，邮船邮路计70公里。

辛亥革命以后，1912年招商局因战事轮船停开3月，邮件暂由太古、怡和及美最时洋行的轮船约30余艘不定期的带运。

1914年汉口至上海沿途各埠开办定期航行，从此汉口至上海的邮运时间初步有了保证。

1916年邮局与怡和、太古及招商局签订带运邮件合同，轮船定期行驶汉口、宜昌之间。

1921年，邮局添置8艘邮艇行驶汉江仙桃镇及老河口之间运输重件，水运邮路约计750公里。

汉口至长江埠、天门、仓子埠以及金牛等处新开小轮带运邮件，当年船班邮路增加755公里，共计2

517公里。

1931年武汉大水，上水行航不易，汉口至老河口的包裹，一个半月方能到达。

粤汉铁路武昌至纸坊30公里路段被淹，邮件改用船运。

平汉铁路汉口至江岸以下路段也被淹，改用小轮至谌家矶转发。

1936～1938年，招商局、民生公司、宁绍轮船公司、达兴商轮公司以及三北、太古、怡和等公司的轮船带运邮件航行于汉口至宜昌、上海至汉口之间。

1939年底，汉口有轮船和民船邮路3

168公里，比武汉沦陷前减少987公里。

1940年初，汉口至上海间轮船运输恢复运邮。

往来于汉口至系马口、汉口至嘉鱼、汉口至新堤等小轮也临时带运邮件。

1942年，汉口至蔡甸、葛店小轮每日各来回1次，汉口至新堤、石灰窑每3日各来回1次，汉口至九江每5日来回1次。

1943年5月21日，汉口至九江线日本轮船小樱丸由汉口行驶至谌家矶沉没，押运人员郑玉清遇难，损失邮件12袋3套。

抗战胜利后，邮船“鸿逵”、“鸿迈”号由重庆调来汉口，于1946年10月起行驶汉渝间运送邮件及大宗包裹；另有9条委办轮船邮路，按日开航的有汉口至蔡甸、新堤、岳家口、金口、团风、武穴及沙市等7线，每周开航5次的有汉口至上海线，每周开航2至3次的有汉口至宜昌线。

长江小码头邮件，由邮局与中兴、华平实业公司及仓汉、恒兴、复兴、新记、利分、大安、楚安等轮船局签订合同委托代运。

1947年又增加汉口至石灰窑、葛店、阳逻、仓子埠、仙桃、天门等线，轮船邮路共达9

750公里。

1949年，汉口至上海、汉口至宜昌大轮，每周开航2～4次，行程6至9天、5至7天不等。

汉口至九江、阳逻、团风、簰洲、金口、系马口、蔡甸等线每日开航1班；九江两天到达，蔡甸半天，其余均为1天。

1953年，长江大轮运邮有汉口至上海，每周二、四、六上午8时开出。

上海至汉口，每周一、三、五到汉。

汉口至宜昌有不定期轮船运邮。

长江小轮运邮有武汉至阳逻、仓子埠、团风、嘉鱼、黄石、藕池口、宜昌、金口、黄陵矶、九江等10条线。

汉江小轮运邮有汉口至蔡甸每日开航3班，汉口至岳口、马口每日开航1班。

1954年武汉大水，在京汉、粤汉两铁路受洪水阻断期间，市邮局利用“鸿举”号、“鸿迈”号两条邮船分别在汉口至孝感间、咸宁至长沙间运送邮件，7月1日至9月20日共运邮件41万袋。

1966年，开有汉口至上海、汉口至重庆、汉口至九江、汉口至沙市、汉口至黄石、汉口至沙洋、汉口至蔡甸等7条轮船邮路。

1978年停用汉宜轮邮路，恢复汉口至水洪口班轮邮路，连同汉口至上海、汉口至重庆、汉口至沙洋、金口、阳逻等共6条轮运邮路。

1980年，武昌至成都铁路邮路使用后，停用了申渝轮船的汉渝段，仅有汉申、金口、阳逻等轮运邮路共3条。

汉申快班轮船开班后，广东去华东各地的重件发武汉转上海；去郑州以东地区的重件也多取道水运经武汉转，每次约600袋。

1985年为疏通邮件运输，开辟多渠道运邮，市邮局与武汉长江轮船公司、重庆长江轮船公司及武汉港务局签订邮运合同，于8月14日起开通汉口至重庆的水运邮路，缓和了长江上游邮件运量大于运能的矛盾。

1985年，轮船邮路有武汉至重庆、金口、阳逻3条，单程1341公里。

6、航空邮路。

1929年7月21日开办上海至汉口航空班机邮路，全长913公里，沿途停落南京、芜湖、安庆、九江等地。

带运航空邮件仅限上海、南京、汉口3处。

1931年起除星期一外，每天都可收寄航班途经各地的航空邮件。

1931年3月30日该线从汉口延伸至宜昌中途停落沙市，每周二、四、六由汉口至沙市、宜昌，每周三、五日由宜昌返回汉口。

同年10月延至重庆。

从此汉口经沙市、宜昌、万县、至重庆，每星期三、六开航，每周四、五由重庆开往汉口，全长891公里，均带运邮件。

1934年粤陕线改由汉口直飞洛阳至西安。

上述航线均由中国航空公司及欧亚航空公司办理。

1935年汉口机场被淹航邮暂停。

1937年抗日战争爆发，欧亚航空公司开办汉口至香港，从香港返汉转沪，带运上海及沿海一带邮件。

武汉沦陷后停办。

1939年4月15日起，日本中华航空株式会社开办汉口至上海航线办理邮运。

抗战胜利以后，1946年航空邮班共有7条，按日飞行的有汉口至上海、汉口至重庆两线；每周飞行4次的有汉口至昆明；每周飞行2次的有汉口至西安、汉口至北平两线；每周飞行1次的有汉口至香港、汉口至兰州两线，到达时间不定，邮局派人常驻机场接送邮件，同时在邮局内设立航快邮件组，专门收发航空邮件。

国际邮件由香港或由昆明转印度加尔各答出口。

1947年，交通部邮政总局决定以汉口为中心与全国45个城市邮件一律用航空线联运，甚至平常邮件也以航空转运。

武汉设置航空邮件储转站，使转口邮件迅速运转，对本市交寄的航空邮件用机动车收集后直送汉口轮渡码头，由“鸿迈”号邮轮专送过江，汇集武昌所收集的航空邮件再用汽车赶送南湖机场。

各航线运邮容量：

去南京、上海航班为300公斤，去重庆为200公斤，去北平为30公斤，去柳州、昆明、桂林、广州、香港、南昌、福州、迪化（今乌鲁木齐）为10公斤，去西安为100公斤，去兰州为50公斤。

武汉为全国航运中心局之一，与上海、南京、重庆、成都、昆明、西安、兰州、广州、迪化等市并列。

1953年有北京至汉口、重庆线，每周一、三、五开航；重庆至汉口、北京线，每周二、四、六开航；上海至汉口、重庆线，每周二、五开航；重庆至汉口、上海线，每周一、四开航。

各班机均运邮。

1954年有广州至汉口、北京线，航班为每周三、五、日；北京至汉口、广州线，航班为每周二、四、六；重庆至汉口、南京、上海线，航班为每周一、二、四、六，上海至南京、汉口、重庆线，航班为每周二、三、五、日，均带运邮件。

1958年开辟汉口至沙市航空邮路，每周二、四、六开航；汉口至恩施线，每周一、三、五、日开航，均载运邮件。