版国家注册一级建造师《民航机场工程管理与实务》检测题A卷 附解析.docx

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版国家注册一级建造师《民航机场工程管理与实务》检测题A卷附解析

2019版国家注册一级建造师《民航机场工程管理与实务》

检测题A卷（附解析）

考试须知：

1.考试时间：

180分钟，满分为160分。

2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。

3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。

4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。

姓名:

_________

考号:

_________

一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）

1、机场按照其在航空运输系统网络中的作用，通常可以分为（）、干线机场和支钱机场。

A.国际枢纽机场

B.国内枢纽机场

C.枢纽机场

D.国际机场

2、由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（）。

A.漏报率

B.探测概率

C.误报率

D.错报率

3、对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。

A.构型、颜色、坎德拉和有效范围

B.构型、光强、坎德拉和有效范围

C.易折、颜色、勒克斯和有效范围

D.易折、光强、勒克斯和有效范围

4、航站楼广播系统具有多个广播声源，其中（）声源的播放优先级最高。

A.特种报警

B.消防紧急广播

C.航班信息

D.登机呼叫广播

5、沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料（），以防粗细料离析。

A.高度

B.时间

C.速度

D.质量温度

6、跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为（）m。

A．800～l000

B．600～800

C．400～600

D．250～400

7、机场道面在其使用年限内，受轮载和气候等因素长期、反复的作用，道面结构的整体或某一组成部分会逐渐出现疲劳损坏和塑性变形累积，这是由于（）不足造成的道面损坏。

A.强度

B.刚度

C.耐久性

D.气候稳定性

8、航站楼广播系统具有多个广播声源，其中（）声源的播放优先级最高。

A.特种报警

B.消防紧急广播

C.航班信息

D.登机呼叫广播

9、卫星通信中人造地球卫星作为（）转发或反射无线电信号。

A.放大器

B.接收器

C.发射器

D.中继站

10、各种导航雷达设备在使用之前，都必须进行地面检查、测试和（）检验。

A.滑行

B.飞行

C.规格

D.工程

11、远程国际航线飞行采用（）通信系统。

A.中波

B.微波

C.超高频

D.短波

12、欧航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。

A.航线

B.塔台

C.进近

D.区域

13、机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在（）端设置跑道端安全地区。

A．停止道

B．升降带

C．跑道

D．防吹坪

14、在运输机场开放使用的情况下，未经批准在（）内进行施工，将由民用航空管理部门责令改正，并处10万元以上，50万元以下的罚款。

A.航站区的停车场

B.临近飞行区的航站区

C.临近航站楼的进场路

D.航站楼前的高架桥

15、机场旅客航站区指标依据（）划分为6个等级。

A、高峰小时旅客吞吐量

B、目标年的年旅客吞吐量

C、旅客航站楼建筑面积

D、最大载客量的机型

16、在机场道面分类中，土道面属于（）。

A.中级道面

B.刚性道面

C.柔性道面

D.装配式道面

17、雷达天线的馈线进入机房处应设置（），以防感应雷侵入。

A.避雷针

B.避雷带

C.避雷网

D.避雷器

18、目视助航灯光系统工程质量目测检查内容不包括（）。

A、灯具发光颜色

B、顺序闪光灯的闪光顺序

C、灯具的发光朝向

D、立式灯具的高度

19、民航机场建设工程中，预验由（）组织。

A.建设单位

B.机场上级主管部门

C.竣工验收单位

D.民航地区管理局

20、助航灯光的灯具按出射光的方向可分为（）等类型。

A.单向发光、双向发光、全向发光

B.定向发光、双向发光、全向发光

C.单向发光、全向发光、全向定向发光

D.定向发光、全向发光、全向定向发光

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、飞机在进近着陆过程中，需要从仪表着陆系统（ILS）中获取（）信息。

A．航向道

B．速度

C．距离

D．下滑道

E．通信

2、改善新拌混凝土流变性的外加剂主要包含（）等类型。

A.塑化剂

B.引气剂

C.减水剂

D.硫化剂

E.疏水剂

3、机场建设工程总概算中工程建设其他费用包括（）。

A.建设期价格调增

B.不停航施工措施费

C.转场费

D.建设监理费

E.进口设备费

4、机场工程建设实施监理前，业主应当委托的（），书面通知承包单位。

A.监理工程师的有关权限

B.监理单位

C.监理内容

D.总监理工程师姓名及所赋予的权限

E.监理合同

5、（）是属于按照机场道面的使用品质分类的。

A.高级道面

B.中级道面

C.低级道面

D.刚性道面

E.柔性道面

6、仪表着陆系统的功能，即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（）。

A.航行通报信息

B.下滑道信息

C.距离信息

D.速度信息

E.航向道信息

7、预应力混凝土连续梁的施工方法主要有（）等。

A.悬臂法施工

B.装配一整体施工

C.整体现浇

D.顶推法施工

E.逐孔现浇

8、下列关于ILS的说法中，正确的是（）。

A、ILS是导航系统

B、ILS必须设置中、外指点信标

C、ILS按运行标准分为三类

D、ILS需定期校验

E、航向信标位于跑道中心线上

9、全向信标工作在112～118MHz频段，与机载导航接收机配合工作，用于引导航空器（）。

A.沿着预定航路飞行

B.起飞

C.进场着陆

D.下滑

E.归航

10、航路工程的主要设备包括（）。

A、航向台

B、二次雷达

C、场监雷达

D、多信道VHF共用系统

E、管制区自动化系统

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某机场工程实行公开竞争性招标，招标公告中要求投标者应是具有一级资质等级的施工企业。

在开标会上，共有12家参与投标的施工企业或联合体有关人员参加，此外还有市招标办公室、市公证处法律顾问以及业主方的招标委员会全体成员参加。

开标前，公证处提出要对各投标单位的资质审查。

在开标中，对一家参与投标的M建筑公司资质提出了质疑。

虽然该公司资质材料齐全并盖有公章和项目负责人签字，但法律顾问认定该单位不符合投标资格要求，取消了该标书。

另一投标的N建筑施工联合体是由两个建筑公司联合组成的联合体，其中A建筑公司为一级施工企业，B建筑公司为三级施工企业，也被认定为不符合投标资格要求，撤销了标书。

问题

（1）开标会上能否列入“审查投标单位的资质”这一程序?

为什么?

（2）为什么M建筑公司被认定不符合投标资格?

（3）为什么N建筑公司被认定不符合投标资格?

2、某机场就其航站楼闭路电视监控系统扩建工程向社会公开招标，规定投标截止时间为2009年3月12日15点。

某外地建筑安装公司代表因公路交通事故未能赶上当日航班，于2009年3月13日赶到该机场，向机场说明了情况并递交了投标文件及保证金。

后该建筑安装公司代表发现其拿错了投标文件，该份投标文件中报价估算存在严重问题，即于2009年3月15日上午8点递交了一份书面说明，要求撤标。

机场方于2009年3月15日8点30分准时开标。

问题：

（1）在招投标过程中机场有哪些违法行为存在?

（2）该建筑安装公司代表递交的投标保证金可以退还吗?

3、经过合法的招投标某机场基建指挥部与某施工单位签订了工程承包合同，工程未进行投保。

在工程施工过程中遭受到了50年不遇的暴风雨袭击，造成已安装在航站楼地下一层的配电柜被淹。

该施工单位及时向监理工程师提出索赔要求，并附有关的索赔资料和证据，索赔报告的主要内容如下：

（1）遭遇暴风雨袭击是非施工单位造成的损失，故应由业主承担赔偿责任。

（2）部分电气柜因被水浸泡而损坏，需更换，造成367万元人民币的经济损失，应由业主承担。

（3）施工单位暂时搁置在地下的钢架及电机被水浸泡，需要修复，造成损失38万元；由于现场排水抢险，工程停工10天，造成工人窝工费3．2万元，均应由业主支付。

（4）因暴风雨抢险造成停工10天，要求工期顺延10天。

问题：

（1）监理工程师接到索赔通知书后，应进行哪些工作?

（2）对施工单位提出的要求应如何处理?

4、某地对一民用机场进行扩建，工程项目包括场道工程、助航灯光工程、空管工程和航站楼弱电工程，工程总概算的费用情况分别为：

场道工程费用3000万元；助航灯光建筑工程费用500万元，安装费用100万元，设备购置费用600万元；空管建筑工程费用250万元，安装工程费用50万元，设备购置费用300万元；航站楼弱电工程设备购置费450万元，安装工程费用50万元；设计变更增加工程费用300万元；征地费1800万元；建设单位管理费50万元；建设期贷款利息200万元；勘察设计费80万元；监理费30万元；工程质量监督、招投标管理费30万元。

建设工程教育网提供考虑到当地的自然条件，在总概算中增列了防洪措施费270万元。

问题：

1.本工程概算中，“工程费用”由哪几项组成？

计算其费用总额。

2.本工程概算中，“其他费用”由哪几项组成？

计算其费用总额。

3.本工程概算中，“基本预备费”由哪几项组成？

计算其费用总额。

4.列出本工程静态部分费用组成和动态部分费用组成，计算本工程总概算额。

5、某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对其进行更新。

其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m;在原全向信标/测距仪台附近350m处新建一个全向信标/测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。

预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。

建设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案，施优路网校工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图1所示：

图1该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。

由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。

投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2.88°，比设计要求低0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0.20m，施工单位作了相应调整后，下滑角达到3°的设计要求。

问题：

1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。

2、在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?

确定下滑天线挂高的因素有哪些?

3、分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。

试题答案

一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）

1、C

2、C

3、A

4、B

5、A

6、D

7、C

8、B

9、D

10、B

11、D

12、D

13、B

14、B

15、B

16、C

17、D

18、D

19、A

20、D

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、ACD

2、A,C,D

3、B,C,D

4、B,C,D

5、A,B,C

6、B,C,E

7、A,B,C,D

8、ACD

9、A,C,E

10、BDE

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、

（1）投标单位的资质审查，应放在发放招标文件之前进行，即所谓的资格预审，所以一般在开标会议上不再进行。

（2）因为M公司的资质资料没有法人签字，所以该文件不具有法律效力，项目负责人签字是没有法律效力的。

（3）因为N建筑施工联合体是由资质为一级施工企业的A公司和资质为三级施工企业的B公司组成的。

根据《建筑法》规定，不同资质等级的施工企业联合承包（投标）时，应以等级低的企业资质等级为准，即对该联合体应视为相当于三级施工企业，不符合招标要求一级企业投标的资质规定。

2、

（1）机场在招投标过程中，下述行为违反了我国招标投标法：

1）机场违反规定未在投标截止的同一时间开标；

2）在投标截止时间后，机场不应再接受该建筑安装公司代表的投标文件。

（2）该建筑安装公司代表递交的投标保证金可以退还。

3、

（1）监理工程师接到索赔通知书后，应进行以下工作：

先进行调查取证，审查索赔成立条件，以确定索赔是否成立；分清责任，认可合理索赔；与该施工单位协商，统一意见；签发索赔报告、处理意见，报业主核准。

（2）依据施工单位的索赔报告顺序。

1）经济损失应由业主与施工单位分别承担，工期延误应予签准顺延；

2）这367万元应由业主承担；

3）索赔不予认可，应由施工单位承担；

4）认可顺延合同工期10天。

4、1．“工程费用”由场道工程、助航灯光工程、空管工程和航站楼弱电工程的建筑工程费用、安装工程费用、设备购置费用组成。

场道工程费用3000万元；

助航灯光工程费用：

500+100+600=1200万元：

空管工程费用：

250+50+300=600万元；

航站楼弱电工程费用：

450+50=500万元：

工程费用总额为：

3000+1200+600+500=5300万元

2．“其他费用”由征地费、建设单位管理费、勘察设计费、监理费、工程质量监督费、招投标管理费等组成，建设工程教育网提供其费用总额为：

1800+50+80+30+30=1990万元

3．（本小题共3分）“基本预备费”由设计变更引起的工程费用和防洪措施费组成，其费用总额为：

300+270=570万元

4．（本小题共6分）“静态部分”费用由工程费用（或其组成），其他费用（或其组成）和基本预备费（或其组成）组成：

“动态部分”费用由建设期贷款利息组成。

工程总概算额=工程费用+其他费用+基本预备费+建设期贷款利息=5300+1990+570+200=8060万元

5、

1、

更新工程应该在新建全向信标/测距仪台校飞结束，原全向信标/测距仪台恢复使用后开始施工。

2、投产飞行校验前，中天线的挂高为8.40m，上天线的挂高为12.60m。

投产飞行校验后，中天线的挂高为8.80m，上天线的挂高为13.20m。

确定下滑天线挂高的因素有：

下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。

3、按照《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》，人工水平接地体的埋设深度不宜小于0.7m。

在下滑台周围增加的400m接地网，有一部分在下滑台的场地保护区“A”区范围内，接地沟和接地沟旁的堆土，远远超过了场地保护区“A”区设计坡度±4cm的平整范围内，会严重影响下滑信号的辐射场型，下滑近场监控天线接收回来的监控信号必然是不准确的。

进行接地网施工的施工人员、机具、施工车辆、堆放的接地材料都会影响下滑信号的辐射场型。