广汕路改造工程施工组织设计精品文档.docx
《广汕路改造工程施工组织设计精品文档.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广汕路改造工程施工组织设计精品文档.docx（50页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
广汕路改造工程施工组织设计精品文档
（此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！
）
（文件备案编号：
）
施工方案
工程名称：
编制单位：
编制人：
审核人：
批准人：
编制日期：
年月日
1.前言
1.1编制说明
本次施工组织方案编写的内容根据施工图设计要求并结合本标段的施工现状及技术难点，以及以往类似工程的施工经验和我公司的技术设备能力和施工实力，在保证工期、质量等各经济技术指标及设计图纸的前提下，编写了科学、合理的施工组织方案。
本次施工组织方案主要包括了：
施工工期安排、总体布置、交通组织方案、主要技术措施、进度计划安排、环保措施、质量保证措施及文明施工措施。
根据现场情况，精心制定了富有科学性、合理性的交通疏解方案，保证了原有道路的通行能力不变；对环保、文明施工及质量保证措施做了详尽、完整的论述。
1.2工程概况
广汕路（兴华路口——龙眼洞）道路改建工程是内环路工程的配套工程之一，是内环路在广州市东北方向的放射交通，是广州市与粤东地区的主要联络干道。
广汕路将成为联系内环路、环城高速路、华南快速干线及广汕公路的主要联络干道，成为广州市东北地区的主要骨架路网之一，它的改建完成将进一步完善广州市东北地区的道路网络。
本标段为G—3标段，桩号为K2+300～K3+100，道路长0.8km，并设相应排水工程及1处10#跨线桥。
K2+300为G2标与G3标的交界线，道路为渐变段，约70m宽；K2+350设一9#规划路，K2+420～K2+800道路宽度为60m，K2+800～K3+100为渐变段，道路最宽处为60m，中间K2+900附近道路最窄，宽度为55m。
道路全线的纵向设计均以现有路面标高为基础，加铺适当的沥青面层，对个别不符合要求和有水淹的路段进行了局部的调整；为满足快速交通的需求在路中设置双向六车道，基本路幅分配为5m（人行道）+8m（辅道）+5m（绿化带）+12m（三车道快速路）+12m（三车道快速路）+5m+8m+5m，在快速路中间设置中央分隔防撞栏。
本标段排水工程分雨水管和污水管。
污水管沿里程铺设，在K2+820附近起新建雨水管，而K2+300～K2+810的雨水管通过新建雨水支管与相应地段污水管汇合。
本标段跨线桥梁工程，始于K2+402.516，止于K2+934.240，其中两桥台基础分别为6根1.2m桩，9个桥墩基础为两根1.8m桩。
本工程的路面采用沥青砼柔性路面。
结构形式分为新建纯沥青混凝土路面（结构为“4cm抗滑沥青砼面层+6cm中颗粒沥青砼中面层+8cm粗颗粒沥青砼下面层+22cm6%水泥石屑基层+25cm4%水泥石屑基层”）、在原有路面上加铺沥青混凝土路面（结构为“4cm抗滑沥青砼面层+6cm中颗粒沥青砼中面层+8cm粗颗粒沥青砼下面层+原有路面”）、新旧路面交接位加铺沥青砼路面（结构为“4cm抗滑沥青砼面层+6cm中颗粒沥青砼中面层+8cm粗颗粒砼下面层+22cmC15砼+254%水泥石屑稳定基层+20cm级配碎石）三种路面结构形式。
主要工程数量表
部位
序号
项目名称
单位
数量
备注
道
路
工
程
1
挖方
m3
38320
其中淤泥18750m3，分布在道路右线及左线K2+600以上路段
2
回填土
m3
18750
3
换填石屑
m3
4612
3
路基换填砂
m3
6331
4
水泥石屑稳定层
m3
20820
5
沥青碎石
m3
3400
6
沥青砼
m3
5060
7
彩色人行道
m2
8000
8
绿化树
棵
约200
沿路每8.25m一棵
9
厂制路侧石、平石
m
5360
10
C25砼道路中央
防撞栏
m3
174
11
C15砼后座
m3
592
12
中央防撞栏钢筋
t
17.2
桥梁工程
钻孔桩30根
m
1244
桥墩帽梁
M3
940
30m预应力梁
片
150
排水工程
1
挖土方
m3
19484
2
回填土方
m3
12989
3
换填石屑
m3
4612
4
砼管D=250mm
m
144
5
砼管D=300mm
m
614
6
砼管D=400mm
m
215
7
砼管D=500mm
m
1308
8
砼管D=600mm
m
626
9
砼管D=700mm
m
129
10
行车检查井
座
88
11
平、侧入式马进井
座
89
12
流砂及管线防护
1.3工程地质
工程位于天河地区，属残丘地形，整体两端地势高，中间低，地质构造上处于白云山罗岗断隆区，地层在上凸的山包多为第四系花岗岩残积土，在下凹山间地带为第四系冲积层覆盖，地层主体属中软层，场区内含水层为砂层，断续出露，其地下水为空隙潜水；地表杂填层含上层滞水；在残积分布的地段未见明显地下水，在冲积层发育的低凹地带，地下水埋深0.3～2米，以地表水补给为主。
对低凹地段出露的淤泥（1-4.5m）可采用换填和提前填筑进行预压以减少施工后期路基的工后沉降。
1.4工程特点、重点
本工程为旧路改建工程，施工时需保持原有的交通畅通。
本工程有以下特点和难点：
⒈交通量大，人流量多：
由于施工时需要的施工面积大，这不可避免会对行人和车辆行驶带来不便，需做好安全管理工作，加强安全意识，做到安全施工。
⒉周围环境复杂,居民及建筑物多：
在施工过程中，有带振动的施工机械，会对周围环境及居民产生影响。
控制噪音及振动是本工程的一大难点，需做好该方面施工的统畴安排，尽量不干扰群众，做好文明施工。
⒊设计对施工的要求高：
本工程属旧路改造工程，既有新路基又有旧路面作路基，这对新建路基的沉降要求高，给接缝处理带来难度。
4．交通疏解难度较大。
本标段有一座立交桥，为了保证道路的原有通行能力，施工时必须制定科学可行的交通疏解方案，做好道路交通的组织和管理工作。
2．工总体部署
广汕公路（兴华路口—龙眼洞）道路改建G3标段，位于旧的广汕公路广州客车厂、军区射击场、元岗村段，里程为K2+300～K3+100，全长800m。
两侧商铺林立，学校、工厂较多。
是一条未有车道隔离，汽车、摩托车、自行车、行人一并行驶，行人穿梭，复杂繁忙的交通要道。
2.1施工前准备
开工前组织人员到实地调查，了解现场交通情况，在总平面布置图上注明道路出入口，标明主要建筑物，制定科学可行的交通疏解方案，探明地下管线，按管线性质、规格绘成地下管线网图，制定管线保护方案。
合理布设临时设施、施工围蔽。
成立项目经理部，认真组织图纸会审、技术交底，做到每位施工技术人员熟悉施工图，了解设计意图。
按施工进度要求，列出材料进场计划、工程用款计划，保证能满足施工需要。
2.2施工总平面布置
根据实地调查情况，本工程施工场地狭窄，没有多余临时设施用地和堆土场，此路段交通繁忙，路面复杂，充分考虑到各种因素，结合施工方法，平面布置原则为：
a、紧凑有序，节约用地；
b、适应分阶段施工生产需要，利于施工作业；
c、交通畅顺，尽量减少材料及砼的二次运，降低生产成本；
d、根据总图设计，尽最大可能减少对其它标段的影响和相互牵制关系；
e、尽量避免对周围环境及市政交通的干扰和影响。
根据上述原则，结合本工程路口多、工期短的特点，为
减少用地压力，办公室及工人宿舍采用租民房的方式解决，在本标段中部东侧设置材料堆放场20×5米及零星砼小型现场搅拌站10×5米。
详见总平面布置图2-1。
沿现有的旧广汕公路路边及新设计的路边进行施工围蔽，采用1.8m天蓝色纤维波纹瓦搭建，学校、大工厂等大单位门口及现有路口预留出入口。
施工围蔽完全遵守广州市有关文明施工的规定，按“招标文件文明施工管理”的有关措施进行使用、管理和维修。
2.3总体施工安排
本标段工程（G—3标段）南起K2+300，北至K3+100止，全长共800米，路幅60米，在K2+402.516～2+934.24立交桥，道路两侧各设一座公交车停靠站，由于现道路路面排水不畅，道路板块损坏较多，故本次扩建工程增设排水系统，且雨、污分流，雨污管道设在道路两侧。
道路两侧同时排水。
本标段工程由立交桥、排水工程及道路工程组成。
其中立交桥和排水工程为新建工程，道路工程为改建、扩建工程，原路幅18～25米，其特点是路窄、交通繁忙，为保证现有交通畅通，计划同时先做旧路两侧的扩建部分，立交桥穿插施工。
根据设计要求及工程特点，结合我公司以往的施工经验，本工程计划2000年11月10日开工，2001年4月12日竣工，总工期154个日历天。
为了保证工程质量减少施工对周围环境的影响，确保工期，天桥钢箱梁由专业厂家制作，再运到现场吊装，混凝土主要采用预搅拌商品混凝土。
本标段工程按“先地基基础，后上部结构，先排水后道路，先两边后中间”的原则组织施工。
第一阶段保证广汕路畅通无阻的条件下，集中力量施工原道路两侧排水管井及道路，而后封闭原广汕路，把交通疏解到已完工的两侧道路，再施工原广汕道路全段。
确保工期控制目标的实现，见施工总体流程图（图2—2）。
收尾、竣工验收
图2—2总体施工流程图
3．地面交通组织
原旧广汕公路是一条没有车道隔离的公路，集汽车、摩托车、自行车、行人于一体，交通非常繁忙。
路面情况复杂，本工程就是为了解决此路的交通状况，连接内环、环城高速公路、华南快速干线而扩宽改造，地面交通组织是本工程顺利进行的关键，施工时需分阶段，循序渐进，合理组织施工，确保施工期间原车辆通行能力。
3.1．地面交通现状
旧的广汕公路路宽为18～25米，从广州开往龙眼洞、博罗、惠州等的车辆经过此路，从惠州、博罗、龙眼洞等地车辆经此路进入广州，此路段支路、工厂道路路口较多，例如在K2+950西侧有一支路，路宽7米，主要是进出广州军区射击场、广州客车厂的车辆和行人，在K2+885处东侧有一支路，路宽10米，主要进出长湴村工业区的车辆和行人，在K2+718处东侧有一支路，路宽4米，主要是进出长湴村、元岗联和修配厂的车辆和行人；在K2+595西侧有一支路，路宽6米，主要是进出元岗村的车辆和行人，在K2+400西侧有一支路，路宽5米，主要是进出元岗村牌坊的车辆和行人。
全段通行能力较差，详见交通现状图3—1，为解决此路交通状况，将旧路扩宽至60米。
3.2交通管理体系
成立交通疏解小组,设组长副组长各一名，成员8名，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，各路口设置明显的交通指示牌，交通疏解员指挥交通时佩带交通袖章，手执指挥旗和对讲机，按交通指示牌指挥车辆行驶，及时向项目经理报告交通情况，建立与交警部门联系的直通道，及时报告现场交通状况，当发现交通堵塞严重及时通知交警到现场指挥疏通，有必要时打开施工围栏，疏通车辆后再封蔽。
疏解员需三班到位，24小时值班，及时疏通来往车辆，施工范围的工程车，严格按交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆，严禁占道装、卸施工材料，不允许无牌无证车辆进入施工现场。
交通疏解小组每天应在疏解交通范围的道路进行检查，查看道路损坏情况，发现有阻碍交通的障碍物时，有专人负责，及时将路面情况报告项目经理，并采取清除、维修措施。
施工现场储备有维修道路用的石屑、碎石等材料及机械设备，路面损坏能及时维修。
保证车辆畅通。
3.3地面交通疏解方案
为了便于施工和交通疏解，将工程分成两个阶段进行。
第一阶段保持原旧广汕公路车辆通行，对旧路边两侧及新设计的扩宽路边进行施工围蔽，对长湴北路、军区射击场、烟草学校等支路预留出入口，所有路口保持原有车路宽度，支路口部分采用倒边法施工。
详见第一阶段交通疏解方案图3—2。
第二阶段拆除新设计道路路边围蔽，旧路路边围蔽不动，交通疏解至新扩建部分行驶，此时施工旧路改造，详见第二阶段交通疏解图3—3，天桥上部结构施工采用贝雷架架空，保证通车能力。
4．施工管理机构及施工技术人员配备
为了充分体现我公司“优质、高效、守约、服务”的宗旨，建造业主满意、市民满意的工程，根据本工程的特点，我司挑选一批有市政工程施工经验、年富力强、责任心强的工程技术人员作业施工技术骨干，成立“广州工程总承包集团有限公司广汕路改造工程项目经理部”，代表我司直接对现场统一管理，实施本工程的施工和缺陷修复，我司将在人、机、物、料及资金方面给予重点支持。
4.1施工管理机构
项目经理部设项目经理一名、项目总工程师一名、下设三部一室，即：
工程技术部、材料设备部、计划财务部、办公室，详见图4-1：
施工管理组织机构图。
项目副经理
李绍文
图12.4-1施工管理组织机构图
项目经理：
负责按照已确定的工期、质量、成本控制、安全文明施工等各项管理目标，按照ISO9001质量控制体系的要求，组织全过程的具体实施。
项目总工程师：
协助项目经理工作、主管施工技术、质量监测、指导制定详细的施工方案，处理各种技术问题，主持工程技术会议，组织工程、质量检测工作，最终实现工程质量管理目标。
工程技术部：
负责项目全过程实施的具体技术管理工作，负责施工现场调度、技术管理、施工测量、检验试验及环保文明施工管理。
材料设备部：
根据工程特点、技术要求、进度计划，编制材料、设备、物资供应计划，具体负责组织材料、机械、设备、物资的采购、供应、存放和保管。
计划财务部：
编制详细的经营计划、资金使用计划，做好成本
分析、预测和核算工作，编制工程造价资料。
办公室：
负责施工现场日常性各项行政事务、接待来宾及对外沟通联络工作，编制劳动工资计划，做好各项后勤、治安保卫工作。
4.2施工技术人员配备
为能保质、保量、按时完成本工程，公司抽派管理经验丰富、技术全面的技术人员，组成本工程项目经理部，详见施工技术人员配备表。
广汕路改建工程项目经理部管理人员一览表
序号
姓名
职务
职称
证书编号
1
刘环荣
项目经理
工程师
5101100290（项目经理证）
粤中职证字102007
2
李绍文
项目副经理
工程师
3
尹华高
项目总工
工程师
4
周燕清
项目工程师
工程师
194344
5
陈灿
项目工程师
工程师
0062738
6
胡利文
项目工程师
工程师
0018744
7
邱学敏
项目工程师
工程师
8
叶文生
办公室主任
9
甘兆明
测量工程师
工程师
初职证0097233
10
吴延波
施工员
技术员
0067709
11
甘兆明
施工员
技术员
初职证0097233
12
谢池
施工员
技术员
001305
13
谭瑛琪
定额员
助理工程师
14
莫钜林
安全员
0098960
15
林伯蜂
质量员
技术员
16
李敬伟
质量员
技术员
17
林伯蜂
资料员
技术员
18
谢建明
电工
44120100002999
19
骆国联
电工
148483
20
廖计中
电工
07-32-01014
5．排水工程施工方法及技术措施
本工程排水系统包括排污管和雨水管,当一个管沟内有两根管道并行时，必须先施工较深的管道，再施工较浅的管道，工艺流程为：
管平基
5.1沟槽开挖
（1）测量放样开挖沟槽中线，用木桩定位并编桩号，桩间距20～
30米，量放槽底及槽面宽度并用白灰线标识，测量各桩号原地面标高，计算各桩号处挖土深度。
（2）管道埋置深度深浅不一，土质变化大。
沟槽开挖深度2m以内土质较好处按1:
1放坡，土质差则打钢板桩；开挖深度2～4m打钢板防护；开挖深度为4～6m则采用放坡1.5m，再打钢板桩。
遇到流砂时，采取木材支挡流砂，仍不能解决问题时，采用拉芯钢板桩。
开挖以机械挖土为主，人工清挖为辅。
沟槽开挖时，槽底两侧同时做好排水边沟，并且每隔60m设一个集水井，并安放水泵排水。
沟槽开挖完成后，槽口设截水沟，同时架设竹防护围栏。
沟槽开挖横断面根据设计图及现场开挖地质情况实施。
（3）用履带液压挖掘机进行开挖，在每个作业区中，开挖方向由管沟的一端向另一端进行，视工程进度情况也可由管沟中间开始用两台挖掘机向两端同时开挖，预留回填土后余土装车外运，挖掘机挖土时要边挖边用水准仪进行高程控制，同时边坡及槽底要预留不小于20厘米厚土待人工清挖，人工开挖要跟随机械同时作业。
（4）管线开挖时对原管线进行保护，开挖前找出管线位置，并用白灰线标识，利用人工探管，沟槽开挖后打钢板桩，用木板及铁线将原管线固定并保证其位置不移动，待管道施工完毕后，该地段回填石屑，冲水夯实。
（5）沟槽开挖时注意对周围建筑物的影响，如沟槽土质差，离建筑物近的，采取打钢板桩，钢支撑支护，必要时对纵横钢板桩进行焊接，确保其安全。
（6）由于存在流砂及雨水干扰等情况，开挖支护材料一次到位，在软弱地基上开挖，采用钢板桩加桩背后插挡板方案，随时注意抽水等引起的地表下沉现象，并上报监理，采取措施。
5.2砼平基施工
沟槽完成验收后，用经纬仪投放管中线，投放中线控制点可用短木桩加铁钉控制定位，间距5米一个，同时分出井位并进行井位砼垫层施工，再根据设计管道平基宽度量出平基边线，打钢钎控制桩并在桩上测放平基面高程，上述工序复查无误后即可进行模板安装，然后进行管位分仓，每个管承插头预留45厘米长后浇段，完成后通知甲方及监理工程师验收，合格后才能进行砼浇筑。
5.3砼管道安装
在砼平基养护达到一定强度后，即可在平基上测放管中线，并弹成墨线，再沿管中线方向每隔5～10米一段复测基面标高，如不符合要求，用1:
2水泥砂浆修补至符合要求为止，检查合格后才能进行安管。
砼管道分段分批按计划进场，运输道路不能达到的采用人工运至沟槽边，再用吊机下管。
管道铺设除排水坡度必须符合设计要求外，两管接口必须平顺，管线平直，雨水管接口用膨胀水泥封口，污水管接口套橡胶圈，并将管口凿毛，检查合格后才能进行后浇段及管座砼浇筑，并同时施做管接口抹带。
因排水管道不用封砌管口进行闭水试验，但为防止施工期间泥浆灌入管井内，每隔2～3个井段应进行一处封口。
5.4检查井及沉砂井砌筑
安管工序完成后即进行检查井、沉砂井砌筑，井体用M10水泥砂浆砌筑，排水井用1:
2水泥砂浆内壁抹灰，排污井用1:
2砂浆内、外壁抹灰，砌筑前应定好井中、井筒直段高度和井顶面标高。
砌筑前砖体必须先淋水湿润，砌筑砂浆要严格按配合比配制，砌筑浆缝饱满，接槎正确，随时检查井筒垂直度，当井筒高度超过1.2米时，井内脚手架使用木制井字架，排污井外抹灰脚手架可用活动门式架或搭设单排外脚手架，砌井时应按设计要求同时进行井内流槽砌筑，并按规定做好砂浆抗压试件。
5.5管道闭水试验
排污管道按设计要求全部做闭水试验。
管道闭水试验按每个井段分别进行，方法是在每段管的下游管口用砖填砌封口，并用1:
2水泥砂浆抹灰以防止渗漏，待封口有一定强度时即可进行注水，注水高度为上游管内顶上2米。
浸泡24小时让管井充分吸水后，再请建设单位及监理工程师和质检站质量监督员进行现场观测验收，合格后同时做好闭水试验记录，管道的封口砌砖拆除可待工程竣工验收前与管道清理一起进行，这样可以减少施工期间泥浆的灌入，从而减少竣工前管道清理的工作量。
管道闭水试验合格后，方可进行管沟回填，管沟回填前应先将沟内积水抽干，按设计要求回填石屑到管顶以上10cm并夯实，然后再利用碾压密实度，以减少工后沉降。
5.6回填
回填采用优质土回填，原则上采用开挖沟槽的填土，而弃去淤泥。
回填土分层填筑，分层压实。
6．道路施工方法及技术措施
道路工程的路面结构上面层为4cm抗滑沥青砼，次上面层6cm中粒式沥青砼，中面层为8cm粗粒式沥青砼，基层为6%水泥石屑稳定层22cm厚和4%水泥石屑稳定层25cm。
道路两侧均设有人行道。
施工工艺流程图见图5—2。
测量放样
水泥石屑稳定层施工
路基整形
养护
路缘石预制
测量放样定位
安装路缘石/砌筑中间隔离带
洒布粘沥青透层油
清扫基层
摊铺沥青碎石连接层
碾压成形
验收合格后
洒布粘沥青透层油
碾压成形/接缝处理
摊粗颗粒沥青砼面层
验收合格后
洒布粘沥青透层油
摊中颗粒沥青砼面层
碾压成形/接缝及细部处理
面层细粒沥青砼路面施工
人行道板安装/路面整饰
现场清理/标识交通标志/环境绿化
验收/开放交通
人行道板预制
12.5—2道路施工工艺流程图
6.1测量放样
中线复测和固定路线：
复测并标定路线主要控制点桩，如交叉点，平曲线的转点和起止点，以及本工程的起点、终点，当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，应视地形条件和地物情况采用有效的方法设置桩位。
路线高程复测：
中线恢复后，应进行路线坐标、高程测量，以校核原水准点标高和中桩地面标高，并增设一定数量的水准点。
横断面的检查与补测：
路基开挖与填平前，应进行横断面的检查，并在地形地物变化较多的地段补测横断面并绘出横断面图，以满足施工的需要。
6.2路基修筑
本标段路基由两部分组成：
一是原有路面作路基，二是原有道路两侧的新建路基。
1、原有路面的路基的施工。
根据复测的结果，按设计图纸上的路线设计标高进行找平，清扫原有路面。
2、新建路基施工，按设计图纸的标高，对旧路两侧的土方进行开挖，遇有淤泥处，将淤泥全部挖除，淤泥较深处，要用优质土进行换填，或用石屑换填，换填后地基应符合设计地基承载力的要求。
表土开挖后，用重型振动压路机对路基进行碾压，碾压方向沿路轴线先边后中进行。
压实后进行路基压实度检测，检测结果应符合《公路路基施工规范》，并报监理工程师签认。
3、路基土方工程基本完成时，检查测量路床顶面的中心线和标高，以及平整度、路基宽度和边坡坡度，每20米检查一处，检查测量完毕后，即可进行路基整型工作，整型结果要符合设计和规范要求，并将结果报监理工程师验收。
6.34%、6%水泥稳定石屑基层施工
基层施工以100米为界分块铺筑，稳定石屑采用厂家统一，集中堆料摊铺，施工方法如下：
（1）施工工艺流程
准备工作→测量放样→拌料→摊铺→碾压→养护
（2）路基施工完毕验收合格后，测量放线，恢复中线、边缘线，在中线和边缘线上设指示桩。
在两侧边缘外指示桩上标出基层设计标高，每10米间距打入钢筋，用钢丝绳连接钢筋，钢丝绳的位置为基层松铺时的标高。
（3）基层施工前要一段试铺压，确定松铺厚度再全面实施。
水泥稳定石屑采用集中拌和，分层摊铺压实，第一层为22cm，第二层为25cm，拌和好的混合料用自卸汽车及时运到铺筑现场，按试验室确定的松铺厚度进行摊铺。
用推土机将混合料推平，再用平地机进行最后的整平。
检查每层摊铺厚度，最后一层的厚度检查，用长木尺摆放在预先布置的钢丝绳上，每5米检查一处，辅以人工削高填低，达到最后的平整度及厚度要求。
检平后即用振动压路机不带振动快速碾压一遍，再用振动碾压至密实，检查压实度要求大于或等于98%，并报监理工程师验收。
（4）稳定层的横向接缝采用预铺法，先前施工的基层预铺1～1.5米左右，并压实。
下一段施工前，挖除预铺段，接缝处修成竖直平面，清扫干净，并继续下段施工作业。
（5）碾压结束后，再经测量，用人工修平，使其纵向顺直，横向路拱和超高符合设计要求。
（6）稳定层压实、修平后立即进行养护，
升级会员 