工程船舶半潜驳调遣的实施.doc

工程船舶半潜驳调遣的实施.doc

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半潜驳船在工程船舶调遣中的应用

随着国家“走出去”发展战略的不断深入，中国外经企业近几年来在海外取得了突飞猛进的发展，工程承包单位的海外生产经营额也不断攀升，为满足海外项目施工作业的需要，大量的工程施工船舶、疏浚船舶及其辅助配套船舶的远洋调遣也随之不断增多。

根据不同的工程需要，单批次调遣的船舶往往呈数量多、船舶种类和船体状况杂、船体大小参差不齐等特点。

而半潜驳船的运输正好有力地满足了这些船舶的运输要求。

半潜驳船运输在工程船舶的远洋调遣中起到了越来越重要的作用。

下面我将本人今年来组织工程船舶的半潜驳船运输的经历做一个总结，以期跟大家交流。

一、半潜驳船运输的工作原理

半潜驳船（Semi-submersibleVessel）是通过向其各压载水舱内注入或排出压载水，实现其除船楼建筑外的船体潜入或浮出水面的一种特种船舶，装卸货通常采用浮上浮下的方式。

半潜驳船根据其甲板的形式通常分为开放甲板和带坞墙两种形式，开放甲板的形式又有船尾开放和封闭两种形式：

1、开放甲板式-尾部开放

2、开放甲板式-尾部封闭

3、坞墙式

半潜驳船装船时，先将半潜驳船甲板下潜至水下合适的深度后，将被装的工程船舶拖拽到已经潜在水底的半潜驳船甲板上方预先设定的位置后，半潜驳船上浮，使得被装工程船舶坐在半潜驳甲板上（垫有木墩）。

半潜驳卸船时，半潜驳船先下潜到合适的深度，使被装的工程船舶完全处于浮态后拖出。

二、半潜驳船运输的特点

半潜驳船一般用于海上石油钻井平台的、大型船舰、大型港口机械、大型结构件等的运输，具有载重能力大、运输安全性高、远洋调遣速度快、航行受季节性影响小的优点；但半潜驳船运输在进行浮上浮下的装卸船作业时，对装卸海域的水深、海况、风浪、潮差、水流等都有较高的要求，装卸船作业需统一指挥，团队协同作战。

三、半潜驳船在工程船舶调遣中的应用

工作流程如下：

签订运

输合同

制定布墩

装船方案

工程船舶/货物出口手续

保险公司检验签发COA

报保险公司审核

装船

绑扎加固

半潜驳船

清关手续

半潜驳船

布墩

半潜驳船

清关手续

半潜驳船起航

船长签发B/L

半潜驳船及货物到港清关手续

半潜驳船

解封、卸船

半潜驳船运输，承租方和船东（或其代理）往往签订的是单航次大件运输租赁协议，租船费用高，免费装卸船的时间一般双方都有明确的约定，超出部分船东要向承租方按协议规定收取相应的滞期费。

所以，为充分保证装卸船工作的及时、顺利完成，在装卸货之前承租要做好细致、充分的装船准备和与各方的充分沟通、协调工作。

主要牵涉到以下几方面的沟通协调关系：

货贷

货物运输

保险公司

保险公司

船贷

承租方

船东

下面对上述各方解释如下：

u承租方：

租用半潜驳船，也即被运输的工程船舶（货物）的所有人或全权代表；

u船东：

半潜驳船的所有人/经营人或其代理人；

u货贷：

由承租方委托办理被运输的工程船舶（货物）的出口报关手续的货物出口报关代理；

u货物运输保险公司：

由承租方指定的办理被运输工程船舶（货物）在运输过程的运输保险的保险公司；

u船贷：

由半潜驳船船东指定的办理半潜驳船进出关等手续的船舶代理人。

1、承租方与船东之间

1）签订半潜驳船运输合同

承租方根据计划运输的工程船舶的数量、船舶尺寸（由于工程船舶的重量相对于半潜驳的载重能力往往是很小，通常只要半潜驳能装下，重量往往不是首要考虑的问题，等装船方案做好后，对重量进行一下复核即可）以及半潜驳船预航次等因素，会同船东确定所选用半潜驳的船型。

在确保被运输工程船舶能装下的前提下，综合考虑运输价格，尽量选用性能状况好、潜浮速度快、航速快的半潜驳船，以确保装卸和运输的安全、快捷。

在选定半潜驳船后的首先第一件事情就是要跟船东商谈签订运输合同。

现在半潜驳船运输合同，一般都用《波罗的海和国际海事协会重件和大件货物标准运输合同》。

在签订该运输合同时，以下几个方面承租方要特别做认真的考虑：

a．所装货物的临时变更要做明确规定。

由于半潜驳船计划一次运输的工程船舶的数量多，而签订合同和执行合同的时间间隔往往较长，被调遣的工程船舶的情况往往由于各种不可预知的原因，可能不得已会与签订合同时的情况有变动。

所以所签订的合同要增订附加条款以明确：

在半潜驳船运输、装卸能力许可的范围内，承租方有权在双方都同意的时间范围内做变更。

b．免费装卸船时间和滞期费

由于半潜驳船装卸船受很多因素的制约，合同一定要明确免费装卸船的时间以及滞期费的标准及其计算方式，以免在执行合同中出现纠纷。

c.燃油

由于半潜驳船运输过程中燃油消耗量大，而市场燃油价格浮动较大。

签订合同一定要明确对燃油条款的规定。

如果适用的是浮动燃油价格条款，则一定要明确该航次所需消耗的燃油的数量。

在该航次运输任务完成后，船东/承租方要尽快向发申请补偿/返还燃油费用的通知。

d.布墩与绑扎

装船前需根据所装工程船舶的情况，在半潜驳船甲板上布置并固定木墩；船舶装船后，要将被装的工程船舶绑扎、固定半潜驳甲板上。

这些工作工作量也很大，耗时较长，合同要明确规定责任方和费用如何承担（通常情况都需有船东负责并承担费用）。

e.半潜驳清关等费用

半潜驳船在进入装船国或卸船国的港口或锚地前，要办理半潜驳船的报、清关手续，合同要明确此项责任及费用如何承担（通常都是由船东委托船贷办理并承担费用）。

2）制定布墩、装船方案

半潜驳船的布墩方案由船东负责制定。

由于被装的工程船舶是采用浮上的形式装船，并最终将是船底坐在半潜驳船甲板上的，所以在确定布墩方案之前，船东必须先详细掌握、承租方也应尽可能详实地告知船东每艘工程船舶的船舶底部以及四周船侧的状况。

确定布墩方案前，必须做好以下几项工作：

a．承租方应将所运输的工程船舶的相关图纸（总布置图、船体结构图、线形图）或者是这些工程船舶上坞时的布墩图提供给船东方；

b．如果工程船舶船底部有突出部分，应特别向船东说明，并说明突出物的位置、尺寸、大小等。

如果被运输的工程船舶船底突出物事柔性的，则应装船前应将其尽可能张紧，然后告知船东张紧后的状态。

c．船东方应派专业人员到现场察看每艘被运输的工程船舶的状况，特别是船体四周及上部建筑四周突出船体外的情况、带缆部位、装船时的实际吃水、是否能自航（自航的是单机、双机、是否全回转等情况）等进行仔细察看，并现场测量、与各船的船员做充分的沟通、做详实记录。

详实掌握了上述情况之后，船东就可以制定装船布墩方案。

装船方案、装船顺序等在做布墩方案是就已经同时考虑了。

然后，船东需向承租方提供以下文件：

a.半潜驳船甲板布墩图，该图不仅要反映每艘被装工程船舶的吨位布置情况，还要反映各定位点和定位桩的布置情况。

为充分利用半潜驳船的甲板空间，在被装工程船舶安全、船体机构强度许可的情况下，通常可以将被装工程船舶部分船体悬出半潜驳船甲板外；

b.由于半潜驳船甲板面积大，装船时其甲板面已经潜入水底，所以在装多艘工程船舶的情况下，要给每艘船舶一个相对定位参考点。

船东应向承租方提供装船定位标志图，该图不仅能体现每艘被装工程船舶的相对位置、坐墩方式，还要表明每艘被装工程船舶装船定位参考点的位置。

承租方应该在装船前根据该标志图在每艘船上醒目地画出定位标志。

c.船东还需向承租方提供带详细说明的装船顺序图。

该图要明确每艘被装工程船舶的装船的先后顺序，并应注明每艘被装工程船舶进入半潜驳船甲板上部的方式、带缆方式、固定方式以及配合装船作业的辅助拖轮等如何进行装船配合。

d.船东跟承租方根据上述装船方案，确定协助装船作业的辅助拖轮、人员交通船的数量和大小。

这些船舶通常由承租方提供。

3）装船

在确定半潜驳船预计抵达装船作业锚地的准确时间之后，承租方和船东要组织一次装船交底会议。

会议需由以下有关方和相关人员参加：

承租方现场装船代表、船东装船总指挥、半潜驳船船长、各被装工程船船长、各协助装船的辅助拖轮船长、各交通船船长。

该会议一般由承租方组织召集，船东装船总指挥对装船方案跟与会人员做技术交底。

会议交底内容一般有以下几方面的内容：

a．对整船的装船方案、装船顺序做详细说明；

b．对每艘被装工程船舶的装船方式，每艘船的船员以及辅助拖轮如何配合进行详细说明；

c．对每艘被装工程船舶及辅助拖轮需要准备的缆绳的数量、大小及摆放位置、用途做详细说明；

d．给每艘被装工程船舶、辅助作业拖轮、交通船分别定义一个简洁、明了的临时装船用船名，以便装船时呼叫用；

e．确定装船用对讲机的童话频率，与会人员装船时人手一部对讲机。

f．明确装船完毕后，半潜驳上浮过程中及完全上浮后各方所要求做的工作和注意事项；

g．确定装船完毕后，各被装工程船舶船员等的撤离地点和撤离方式。

h．明确装船作业时一切听从船东装船总指挥的指令，不得擅离职守，不得擅作主张，有情况及时向装船总指挥汇报。

装船交底会议结束后，各方根据要求做准备工作。

在正式装船之前，船东方须派专业人员对各被装工程船舶、辅助拖轮等的准备工作进行核查。

在确定各方准备工作都已充分就绪，半潜驳船墩位都已经布置并固定好后，半潜驳船可以打水下潜开始装船。

装船尽量选择并抓紧时间争取在风浪小、平潮、水流缓等海况下进行，装船地点尽量远离航道，快速往来的大型船舶所制造的涌浪将极有可能对装船、墩位等造成致命的破坏。

装船过程中需注意以下事项：

a.由于半潜驳船装船工作锚地往往是远离港区码头的外海锚地，而装船前所有被装工程船舶都需在装船工作锚地集结等待。

外海海况瞬息万变，所以要做好集结船舶的安全工作。

工程船舶一般为不具有自航能力的船舶，所以需要准备足够的拖轮进行跟护，并提前做好应急预案。

另外，要做好船员生活后勤补给工作，人员应急水上交通等工作。

b.装船一定要按照事项标定的标志进行定位。

c.由于被装工程船舶的主机通常都是海水冷却，在半潜驳船上浮过程中，各被装工程船舶要注意及时熄灭主机。

d.在半潜驳船上浮过程中，各被装船舶船员要密切关注各自船舶的定位点，如有偏离，及时调整，注意松紧缆绳。

e.半潜驳甲板完全浮出水面后，被装工程船舶船员将各自船舶的燃油舱位置标示出来，以便半潜驳船船东进行绑扎、烧焊作业。

f.被装工程船舶船员在撤离之前要切断各自船舶的一切电源，确定各自船舶上的所有部件都已经固定好，确定各自船舶舱门关闭好。

g.上述工作全部完毕后，所有被装船舶船员按照既定方案依次撤离、登陆。

4）绑扎、固定

装船完毕后，要挨个检查被装船舶的坐墩情况，如有必要，根据实际情况补加。

再根据绑扎方案进行绑扎、加固作业。

绑扎、加固完毕后，请货物运输保险公司派代表或委托检验方代表上船对装船绑扎情况进行检验。

检验通过后就由保险公司或其委托检验方向半潜驳船船长签发COA（CertificateofApproval）。

半潜驳船船长签发B/L（BillofLading）并由船贷办理好离境手续后半潜驳船就可以起航。

5）卸船

半潜驳船起航后，船东需每天向承租方报半潜驳船船位报告，以便承租方在抵运港做接船、卸船准备工作。

半潜驳船到达抵运港、完成当地的清关手续后，到卸船工作锚地抛锚，然后对原来的绑扎进行解封。

在半潜驳船下潜之前，各被装工程船舶船员需提前登船，对各自的船舶进行检查。

半潜驳下潜到位后，各被装工程船舶开始备机，自航船舶可自行开出、非自航船舶由拖轮拖出。

卸船顺序基本是装船的逆过程。

这样就实现了整个航次的工程船舶的调遣任务。

2、承租方和货贷之间

为确保半潜驳船的及时装船和发运，被装工程船舶及有关出境货物的出口报关等工作要在装船前提前完成。

该任务一般承租方委托货贷来完成。

根据抵运港所在国的不同要求，一般需要办理以下事项：

a.办理工程船舶的出口报关、检验检疫手续；

b.办理工程船舶的卫生检疫证明