第二章 继电集中联锁施工设计.docx

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第二章继电集中联锁施工设计

第二章继电集中联锁施工设计

初步设计文件经鉴定、审批后，设计部门便可进行施工设计了。

施工设计的任务是为施工单位提供施工用的详细图纸。

施工设计文件包括下列内容：

（一）说明书（对施工设计中认为有必要说明的问题作技术交底）

（二）图表

1．车站信号设备平面布置图；

2．联锁表；

3．控制台盘面及其他控制设备盘面图；

4．电缆径路图；

5．楼内设备布置示意图；

6．组合连接图；

7．组合排列表；

8．站内电码化设备布置图；

9．电路图；

10．配线表；

11．主要工程数量；

12．设备、材料表。

本章介绍施工设计文件中主要图表的设计方法。

其中联锁表在《铁路信号基础》中做了讲述，而车站信号设备平面布置图、电缆径路图在第一章中已做了介绍。

第一节控制台盘面布置图设计

控制台是供车站值班人员控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等对象用的设备。

电气集中车站采用单元控制台，单元控制台可分成若干标准分段，每一分段均可由各种标准单元块拼装而成，其外形结构如图2—1。

图2-1单元控制台

1一控翻台盘面；2一工作台；3一电源端子、汇漉捧端子、零层端子；4一三角连接架

标准单元块由信号工厂预制，根据设计图纸，正确选用各种标准单元块，就能拼装任一站场的模拟图形．大大缩短了制造工期。

单元控制台还便于维修时更换损坏的单元块，以及当站场改扩建时修改控制台。

一、控制台单元类型

目前，我国的单元控制台由沈阳信号厂（Sx）和西安信号厂（XX）生产。

目前普遍使用表示灯为LED面发光器、按钮为新型密封按钮的控制台，使用寿命满足15年无维修。

沈阳信号厂生产的控制台型号为TD4型，它分A～F六个系列。

A、C、E用于微机一组匣电气集中，已不使用，8、D、F用于6502电气集中。

各类控制台所用器件的特点见表2-1。

表2-1TD4型各类单元控翻台特点

TD4-F型单元块外形尺寸为45mm×35mm，其单元类型图见图2-2。

图2—2TD4-F型单元控制台类型图

说明：

①0为按钮，带灯【红、黄、绿l其中◎为单接点[11，12】按钮，◎为双组转换接点[12，11，l3】按钮②r00为信号复示器③图中一为轨道及表示灯④图中“0”为表示灯，颜色为红、黄、绿⑤口为铭牌【可不用1⑥表示灯电源为：

～24V，特殊电源需注明⑦64型单元为三位旋转式按钮，改成三位推拉式按钮西信（XX）生产的新型控制台型号为TD。

型，单元外形尺寸为32×42（mm。

），单元类型图见图2—3。

其中38～47号的信号复示器设于线路右侧，适用于信号机设于线路右侧的城市轨道交通。

图2-3TD5控制台单元类型图

注：

①同一单元需划分轨道绝缘时，图示为

②64型为道岔按钮。

@50～57型有一组常开／常闭接点，也可联成一组前后接点。

TD5型控制台的标准分段类型和参数见表2—2。

各分段的各种元件数量见表2-3。

表2-2TD5型控制台分段类型和参数

注：

工作台面为活连结，当拆卸后，分段外形尺寸长可减少l56mm。

表2-3TD5型控制台分段内各种元件数量

二、设计原则

举例站场选用TD。

型单元的控制台。

1．为了使车站有关工作人员在操纵控制台的同时，及时嘹望现场的情况，应将控制台置于工作人员和站场之间，并规定模拟站场的控制台盘面图的上下行咽喉与室外站场的上下行咽喉的位置一致。

设计控制台盘面布置图的依据是车站信号平面布置图。

绘制车站信号平面布置图时，一般把下行咽喉画在图纸的左侧，而不论信号楼位于站场的哪一侧。

设计控制台盘面布置图时，必须注意信号楼的图形符号是在车站信号平面布置图线路的上方还是下方。

信号楼图形符号位于下方时，控制台盘面布置图的左侧也是下行咽喉，控制台盘面布置图的上下行咽喉与车站信号平面布置图的上下行咽喉方向一致；如果信号楼图形符号位于上方，控制台盘面布置图的左侧应是上行咽喉，控制台盘面布置图与车站信号平面布置图的上下行咽喉方向正好相反．此时依照信号平面布置图绘制控制台盘面布置图时，应将前者倒置。

2．单元控制台横向尺寸较大时，为便于工作人员观看盘面，把两边作成折角，将控制台分成三段。

面对控制台盘面，从右向左依次称为K1、K2、K3段。

折角一般为l20。

，个别站场很大的控制台，与使用单位协商，也可采用l50。

折角。

两边的折角以及K。

与K。

段的长度应该相等。

设计时，每段控制台应按该型号控制台的标准分段进行设计，而每个分段类型又各有规定的横向、竖向单元数。

3．为了便于操作，盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元。

为了维修方便和盘面的美观，盘面的上部也留一行空位。

控制台的左侧，需安装通信节时，应留出10列或更多列的单元位置。

4．不排列跨越折角的双动道岔单元。

比如举例站场控制台盘面布置图（见《车站信号自动控制》图1_3）的2／4号双动道岔单元，排列在第9和第lO行，而控制台的折角在第10行和第11行单元之间，利于对双动道岔光管的辨认。

5．折角处的两列，应避免排列带有按钮的单元，因为折角处空间小，方位不正，不便于操作，也不便于施工和维修。

举例站场控制台盘面图的第l0、11、40、41行均未设置按钮单元。

6．轨道区段光带应该完整清晰。

一组道岔光带有岔前表示灯和岔后表示灯，岔后表示灯又分定位表示灯和反位表示灯，如图2—4（a）。

若两组道岔顺向排列，一组道岔的定位或反位的后面衔接另一组在同一轨道区段的道岔岔前时，也可将表示灯合用，一般是将岔前归属岔后，即“舍前留后”，保留岔后定位或反位表示灯。

如图2-4（b）。

两相对道岔岔尖相遇，并且在同一轨道区段时，可合用岔前表示灯。

如图2-4（c）。

叉挡处设调车信号机的交叉渡线以及复式交分道岔的光带表示灯，参看图2-5。

图2—4道岔区段光带表示灯

（一）

图2-5道岔区段光带表示灯

（二）

每个轨道区段（包括道岔区段）的光带长度不得少于两个单元，即两节光带。

若用一节光带，当该节的器件烧毁时，就会形成道岔区段没有锁闭或轨道区段无车占用的错误表示。

股道上经常会停留车辆，为节约用电和避免大片红光带对工作人员眼睛构成刺激，当排向该股道的进路解锁后，不必点亮整条红光带，但应有不少于两节红光带表示。

如果加上股道两端的按钮和复示器单元的光带，股道上的光带最短不得少于六节。

但也不是光带长就好，一味求长，势必增加控制台的横向尺寸，使造价提高；工作人员办理进路时，起坐频繁，也不方便。

三、单元类型圈的选择

依照车站信号平面布置图设计控制台盘面布置图时，可先在车站信号平面布置图上标出应设置的进路按钮，包括列车按钮和调车按钮，尤其不应漏标为排列变通进路而设置的变通按钮以及在未设信号机处为排列进路而设置的列车、调车终端按钮。

绘制盘面图，一般从左端开始。

下面以TD5型控制台为例，介绍单元类型图的选用。

1．尽量缩短控制台盘面，以降低成本和便于车站值班员操作。

举例站场下行咽喉共三条线路，其中北京方面正向接车正线上设置的信号机、道岔比较多，是决定控制台盘面长度的关键线路，应先考虑该线路单元类型图的选择。

从左至右，先选择三个08号单元作为接车方向一、二、三接近表示灯；再选择两个52号单元分别作为XTA和XLA使用；依次选用11号单元和01号单元，作为X信号复示器和IAG的两节光带。

而对应D。

、D，、D。

和D。

。

信号机的信号复示器和进路按钮，则选用61号单元类型，而不是选用60号和l2号两个单元类型拼接。

这样可缩短盘面长度。

另外，5、3、9、13、17和23号道岔区段岔前和岔后表示灯都只选了一个单元（23号道岔岔后定位表示灯例外，是为了使股道两端的按钮、信号复示器单元能排成阶梯状），也减少了盘面长度。

但对应信号机和道岔比较少的北京方面反向接车正线，D。

、D；和D。

。

信号复示器和进路按钮都分别选用12号和60号两个单元类型，这有利于维修时更换灯泡和调整接点。

道岔的岔后表示灯也增加了。

东郊方面正线上的信号机和道岔也不多，因此单元类型的选择与北京方面反向接车正线的选择类同。

2．注意连接平行线路的渡线道岔单元位置。

当5号和3号道岔光带单元位置确定后，7号和l号道岔光带单元位置就分别在前者的上方和下方。

同样，11、13、19、25号道岔光带单元也都处于联动的道岔单元的上方或下方。

3．股道两端的信号复示器和进路按钮单元，多排成阶梯状、燕尾状或尖括号状，既美观，又便于选按操作。

举例站场控制台盘面图中的股道两端的信号复示器和进路按钮排成了阶梯状。

4．布置完轨道光带后，再配置其他用途按钮和表示灯。

全站共用的按钮和表示灯应布置在控制台盘面的中部。

把其中不经常操纵的按钮和表示灯布置在轨道光带的上方。

把操作机会较多或带应急性的按钮和表示灯布置在轨道光带的下方。

例如：

主副电源按钮、信号调压按钮、表示灯调压按钮及其表示灯、挤岔按钮和表示灯、熔丝报警按钮和表示灯、移频发送报警按钮和表示灯以及闭环检测报警按钮和表示灯等都是全站共用的，因此布置在控制台K：

段的中部。

又考虑到挤岔按钮、熔丝报警按钮、移频发送报警切断按钮和闭环检测报警按钮带有应急性，因此将该按钮和表示灯放在轨道光带的下方，涉及电源的其他几个按钮和表示灯则放在轨道光带的上方。

按咽喉分别设置的按钮和表示灯，应布置在控制台盘面的两侧。

道岔按钮是随道岔所在咽喉设置，用来单独操纵和锁闭道岔的，不常被操作，被放在控制台盘面两侧轨道光带的上方。

道岔按钮采用两个二位式按钮，即设一个单独操纵按钮和一个单独锁闭按钮。

配线时，道岔按钮及道岔表示灯与道岔光带表示灯同使用一块控制台零层端子板（详见第十一节控制台配线有关内容），为避免跨越折角配线，道岔按钮及道岔表示灯应尽量布置在该道岔轨道光带所在控制台分段的上方。

例如，5／7号道岔的道岔按钮和表示灯单元就与5、7号道岔光带的02号单元都设置在K。

分段，前者布置在该分段的上方。

而该咽喉的其他道岔的按钮和表示灯单元就布置在K：

分段的上方，从左至右按道岔号码由小号到大号排列，这与道岔光带由左至右按小号到大号顺序布置是一致的。

既便于记忆选按，也避免了配线时的更多交叉。

总定位或总反位按钮布置在道岔按钮附近，为便于选按，在其与该咽喉最大号道岔按钮之间适当间隔一个或两个00号单元。

排列进路、尖轨动作和心轨动作表示灯分咽喉设置，为便于工作人员查看，设置在控制台两咽喉道岔光带与道岔按钮间较空旷部位。

总取消按钮和总人工解锁按钮及其表示灯也是按咽喉分别设置的，但带有应急性，因此被布置在控制台盘面两侧轨道光带的下方。

按咽喉分别设置的接通光带、接通道岔表示按钮以及主灯丝断丝报警按钮，虽不象总取消按钮和总人工解锁按钮那样具有应急性，但考虑到使轨道光带上方和下方的按钮布置得均衡起见，也将这三个按钮布置在控制台盘面两侧轨道光带的下方。

引导按钮是随进站信号机设置的，引导总锁闭按钮是为办引导总锁闭用的，都是按咽喉分别设置的，并具有应急性，因此这两种按钮及其表示灯被布置在控制台盘面两侧轨道光带的下方，并且靠近车站进站口。

与区间设备相关联的按钮和表示灯自然也设置在靠近车站进出口的地方。

电流表是全站共用的，放在比较空余的控制台盘面一侧轨道光带的上方。

第二节楼内设备平面布置图设计

一、信号楼类型的选择

根据组合连接图可以统计出全站使用的组合和组合架的数量，再加上l5％的组合架备用量，就可以作为选择信号楼类型的依据。

因为，组合架的数量不仅决定了继电器室面积，也影响着控制台、分线盘的大小和电源屏的类型，甚至还影响着信号工区的设置和人员配备。

这些都与信号楼房问设置面积、数量以及使用有关。

电源室和继电器室应考虑设在同一层，甚至设计成一个房间，以方便日后维修。

二、楼内设备布置

电气集中信号楼内的设备有：

控制台、人工解锁按钮盘、组合架、站内电码化机柜、电源屏、分线盘等。

根据不同情况，信号楼内还有自动闭塞机柜，信号微机监测装置、车站列控中心、调度集中或TDCS分机等。

以图2—6所示举例站场楼内设备平面布置图为例，介绍布置楼内设备的几条原则。

1．控制台

一般与股道平行方向设置，置于工作人员和股道两者之间。

既便于工作人员办理操纵手续的同时了望线路使用情况，又避免阳光直射控制台盘面，对工作人员眼睛构成刺激。

为便于维修，控制台背面距墙净空不得少于1．2m。

其下部应有沟槽与电缆柜、电源室连通，以便穿行电缆、电线。

2.组合架

进继电器室先看到第一排组合架的正面，每排的组合架数量以4个或5个为宜。

如果因组合架数量多，每排须设置6架以上时，应在每排组合架中间留有通道，避免绕行排架时，走行过长。

为便于维修，排间应留有净空1m，当利用原有房屋改建时，可不少于0．8m。

第一排组合架距分线盘和电缆柜应留有不少于2m的距离，以便施工及日常维修时搬运必要的设备。

组合架距墙壁净空也不少于1m，主要通道应不少于1．2m。

以上涉及的净空不易过大，以便节省电缆和导线。

每捧组合架的设置应与照明设计相配合，使灯光集中在每排架间。

同时，要考虑使走线架固定角钢避开窗户。

3．站内电码化机柜

图2-6信号楼内设备布置图

站内电码化机柜内安放着闭环电码化用设备和器材。

站内电码化机柜的高度和宽度与组合架相同，厚度为0．5131。

一般在组合架的后面放置，排间净空仍为1m。

站内电码化机柜又分为发送柜、检测柜和综合柜，发送柜又称站内移频柜。

区间自动闭塞用移频柜的尺寸与站内电码化机柜相同，也置于组合架后面。

TDCS分机和信号微机监测机置于机械室的最后排。

4．电源屏

电源屏前后以及一侧距墙壁及其他设备均留不少于l．2m的净空，作为通道，以利维修。

电源屏下面留有沟槽，以便走行电缆和电线与楼内其他设备连接。

设置时，应将电压调整器放在靠近主、副电源引入的地方。

5．人工解锁按钮盘

在控制台室内，靠墙并固定在墙上，所以应避开管道等物，盘的下部应有沟槽，以便走线。

6．分线盘

这是室外电缆引入室内分线的设备，应设于便于楼外电缆引入的地点。

一般放在电缆柜的通道上，既美观又不占据空间。

第三节组合连接图设计

一、组合类型图

6502电气集中共有l2种定型组合，每种组合都有本组合的结、配线图（参阅《6502电气集中定型组合内部结、配线图》）。

除方向组合和电源组合，其余l0种组合都参加网状电路图的拼贴。

一种组合只有一种接线图，但是由于运行方向不同，信号机类型不同，道岔铺设情况不同等原因，既使是一种组合，其电路的接通条件、送电种类和方向以及由组合外引进的联锁条件等都不完全相同，因此，不能直接用组合接线图拼贴网状电路。

例如，调车信号组合只有一种接线图，但调车信号机却有左向运行、右向运行两种显示方向和单置、并置、差置、尽头线四种类型。

拼贴网状电路时，一种接线图显然不能适应这许多情况。

为了拼贴网状电路的需要，根据所能遇到的各种情况，把除方向组合和电源组合以外的l0种组合内部结线绘制成50种组合类型图，参看表2-4。

表2.46502电气集中组合类型图

工厂根据定型组合内部结、配线图生产各种定型组合。

设计和施工过程中，不得随意改动定型组合的内部配线。

在将定型组合接线图演变成50种组合类型图时，都没有改变它的内部结、配线。

调车信号机有前面提到的八种情况，因此调车信号组合DX有八张类型图。

图号分别为：

D-1／DX、D-2／DX、B-l／DX、B2／DX、A-l／DX、A-2／DX、J-l／DX、J-2／DX。

其中“D”表示单置，“8”表示并置，“A”表示差置，“J”表示尽头线：

“l”表示左向运行，“2”表示右向运行。

例如，D-1／DX表示适用于左向运行的单置调车信号机用类型图，A-2／DX表示适用于右向运行的差置调车信号机用类型图。

根据单动道岔的铺设情况，单动道岔组合DD共有4张类型图，图号分别为：

1／DD、2／DD、3／DD、4／DD，参看图2—7。

但不要认为组合类型图与道岔的直股、弯股的相对位置有必然关系，以为直股在下、弯股在上，尖轨在左、辙叉在右的单动道岔就应选用1／DD类型图，这是误解。

而单动道岔组合类型的选用还应注意道岔的定位开通方向，只有定位开通下面一股的单动道岔才选用l／DD，而定位开通上面一股的单动道岔应选用2／DD。

例如，图2～8（a）所示的单动道岔选用2／DD类型图，而图2—8（b）所示的单动道岔，虽然直股在上、弯股在下，但定位开通下面一股，应选1／DD类型图。

选用3／DD和4／DD类型图时，也应。

注意这一情况。

图2—7单动道岔组合类型图

图2-8类型图与定位开通方向

双动道岔可分成“八”字第一笔道岔和“八”字第二笔道岔两类，因此，双动道岔主组合SDZ至少也要有两张类型图。

拼贴网状电路时，双动道岔的两个道岔的电路要分别参加对应两条线路的两条网状电路的拼贴，因此，一种类型（八字第一笔或八字第二笔）的双动道岔类型图，又必须分画成两张类型图。

这样，双动道岔主组合SDZ实际上有4张类型图。

图号为：

1-1／SDZ、I一2／SDZ、Il一1／SDZ、Ⅱ一2／SDZ。

其中“l”表示八字第一笔双动道岔，“Ⅱ”表示八字第二笔双动道岔，“l”为双动道岔中左边的道岔，“2”为双动道岔中右边的道岔。

与双动道岔主组合相对应，双动道岔辅助组合至少也应有4张类型图。

由于一组双动道岔只有四个继电器需要放置在辅助组合内，在一个辅助组合内插8个继电器，就可以供两组双动道岔用。

这样，必须适当分配组合侧面端子，规定一组道岔用前4个继电器，使用小号侧面端子；另一组道岔用后4个继电器，使用大号侧面端子。

4张类型图就各分成一张用小号端子和一张用大号端子的，双动道岔辅助组合共有8张类型图，图号为：

I一1A／SDF、I一18／SDF、I-2A／SDF、I-28／SDF、Ⅱ-1A／SDF、Ⅱ-18／SDF、Ⅱ-2A／SDF、Ⅱ-28／SDF。

其中“Ⅰ”、“Ⅱ”、“1”、“2”代号的含义和SDZ组合相同。

“A”表示用小号端子，即占用组合侧面端子板01、02、o3、o4列端子的l号至7号端子；“B”表示用大号端子，占用组合侧面端子板01、O2、o3、04列端子的ll号至l7号端子。

对应假双动道岔应选DD组合；对应三动或四动道岔应选SDZ组合与半个SDF组合。

原因是复式交分遭岔的可动心轨与两端的尖轨同时变位又同属一个道岔区段。

引导信号组合YX有两张类型图，图号为l／YX和2／YX。

其中“l”表示左向行车，“2”表示右向行车。

列车信号主组合LXZ有6张类型图，图号为：

A-l／LXZ（进站）、A-2／LXZ（进站）、A-1／LXZ（出站）、A-2／LXZ（出站）、B-1／LXZ（出站）、B-2／LXZ（出站）。

进站和出站信号机用的类型图号虽然相同，但两者从组合外引进的联锁条件不同，不能通用。

选择类型图时应注意图纸上所标的信号机图形符号。

图号中“A”表示一方向用，即对出站来说只有一个发车方向；“B”表示两方向用，即有两个及其以上发车方向。

“l”和“2”仍是区分运行方向用的。

一方向列车信号辅助组合1LXF有4张类型图。

图号为：

A_1／1LxF（进站）、A_2／1LxF（进站）、A-1／1LxF（出站）、A-2／1LXF（出站），分别与A_1／LXZ（进站）、A-2／LXZ（进站）、A-1／LXZ（出站）、A-2／LXZ（出站）组合类型图配合使用。

二方向列车信号辅助组合2LXF有两张类型图，图号为81／2LXF和B一2／2LXF，分别与81／LXZ（出站）和B-2／LXZ（出站）组合类型图配合使用。

调车信号辅助组合DXF有10张类型图，图号为lA／DxF、18／DXF、2A／DXF、28／DXF、1／B、2／B、1A／ZD、1B／ZD、2A／ZD、28／ZD。

图号分母中的“DXF”表示单置调车信号机用，“8”表示变通按钮用，“ZD”表示终端按钮用；分子中的“l”和“2”用来区分运行方向（变通按钮除外），“A”和“B”用来表示用小号和用大号端子。

变通按钮用类型图与运行方向无关，其图号中的“l”表示用小号端子，“2”表示用大号端子。

分小号和大号的理由与SDF组合类似，一个DXF组合可供两个单置调车信号，或两个终端按钮，或两个变通按钮使用。

这里的小号占用侧面端子板ol和02两列端子，大号占用03和04两列端子。

区段组合Q有两张类型图，图号为l／Q和2／Q。

其中“l”为有列车进路的差置调车信号机之间的无岔区段用，“2”为道岔区段用。

方向组合和电源组合不参加拼贴，其接线图就是类型图。

每个咽喉应设一个方向组合，组合里的继电器名称应能区别所在的咽喉，4个方向继电器名称前的“X”和“S”表示列车或调车车列运行方向，而其他六个继电器名称前的“x”和“S”表示所在咽喉名称。

由方向组合引出的方向电源、条件电源和接点条件，都应能区分出哪个咽喉引出的，名称符号应与继电器的名称一致。

每个咽喉还应设一个电源组合。

该组合内的主副电源切换继电器ZFDJ、挤岔按钮继电器JCAJ、第一挤岔继电器JCJ1和第二挤岔继电器JCJ-z是全站共用的，放置在该组合的第8、9、10三个位置上。

三个位置放不下4个继电器，实际做法是：

下行咽喉的电源组合第8个位置插ZFDJ，上行咽喉的电源组合的第8、9、10三个位置上分别插JCAJ、JCJ1和JCJ2。

二、组合类型图的选用

1．进站信号机和接车进路信号机

假如举例站场下行咽喉北京方面不是双线双向，而是双线单向运行，X进站信号机应选用LXZ和YX两个组合，考虑是右向行车，分别选图号为2／YX、A-2／LXZ的组合类型图，如图2—9（a）。

当进站信号机内方有无岔区段并设有同方向调车信号机（简称进站内方带调车）。

除选用与上述相同的组合类型图外，还需增设几个零散继电器，放在零散组合内，而不需另设DX信号组合，如图2—9（b）。

在单线双方向运行区段，例如东郊方面XD进站信号机．应选用1LXF、YX和LXZ三个组合，由于是右向行车，所以选用图号为A-2／1LXF、2／yX和A一2LXZ的组合类型图，如图2—9（c）所示。

当单线区段进站信号机内方有无岔区段并设有同方向调车信号机时，也应增设零散组合。

双线双方向运行区段的进站信号机与单线区段的选用相同，例如举例站场的X进站信号机选用组合类型图如图2—10（d）。

接车进路信号机组合类型图的选用与进站信号机相同。

图中组合类型图的排列顺序即是拼贴网状电路图的顺序，不能左右颠倒。

图2-9进站信号机用组合类型图

2．出站兼调车信号机和发车进路兼调车信号机

仅有一个发车方向的出站兼调车信号机应选用LXZ和1LXF两个组合，左向行车选用图号为A-1／LXZ和A-1／1LXF的组合类型图。

如图2—10（a）所示。

若有两个或两个以上发车方向，比如SⅡ出站兼调车信号机，应选LXZ和2LXF两个组合，因是左向行车，选用图号为B-l／LXZ和B一1／2LXF的组合类型图，如图2一l0（b）。

发车进路兼调车信号机选用的组合类型图与出站兼调车信号机的相同。

在股道的一端，若不能办理发车进路设置的是调车信号机，由于接车进路仍需检查照查条件，所以应选用一方向出站兼调车信号机用组合类型图，同图2—10（a）。

图2—10出站兼调车信号机用组合类型图

3．调车信号机

每架尽头线、并置、差置调车信号机应各选用一张DX组合类型图。

如图2—1l（a）、（b）、（c）。

D18是右向行车的尽头线调车信号机，选用图号为J-2／DX的组合类型图；D7与D9是并置调车信号机，D7是左向行车的，选用B1／DX的类型图；而对应于右向行车的D9信号机，则应选B-2／DX类型图；D5与D15是差置调车信号机，D5是左向行车的，选用A-1／DX类型图；对应于右向行车的D15信号机，则选用A-2／DX类型图。

每架单置调车信号机，例如D¨，除选用一张Dx组合类型图外，还要选用一张DXF组合类型图。

一方面要考虑运行方向，还要选择DXF组合侧面端子的大小号。

假定D11使用该组合的大号侧面端子，选用的组合类型图号为D-2／DX和2B／DXF，如图2—1l（d）所示。

4．道岔

每组单动道岔选用一个DD组合，例如21号道岔，根据它的铺设情况，结合图2—7，选用