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各有所长解析当前四款主流汽车变速箱
各有所长解析当前四款主流汽车变速箱
2010-09-2508:
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前几节技术大讲堂我们一直在讲汽车发动机技术，我们刚刚对发动机的可变气门正时/升程技术做了进一步的讲解，本打算这期针对发动机的缸内直喷技术做一下解析的，但由于客观原因我们先要对时下较为流行的四种类型变速线进行一下进一步的了解，看看它们之间有着怎样的同与异。
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网易汽车9月25日报道 前几节技术大讲堂我们一直在讲汽车发动机技术，我们刚刚对发动机的可变气门正时/升程技术做了进一步的讲解，本打算这期针对发动机的缸内直喷技术做一下解析的，但由于客观原因我们先要对时下较为流行的四种类型变速箱进行一下进一步的了解，看看它们之间有着怎样的同与异。
从目前汽车市场上的各款车型来看，较为流行的变速箱共有五种，分别是手动变速箱、自动变速箱（包括手自一体变速箱）、机械式自动变速箱、机械式无级变速箱、双离合自动变速箱。
今天我们就对这几种变速箱进行一下介绍，而它们也理所应当地成为了我们今天这节技术大讲堂的主角。
（由于手动变速箱的原理及结构已较为普及，故今天我们的主要对象则成了那四款自动变速箱。
）
变速箱基本构成
自动变速箱（AutomaticTransmission，简称：
AT）
自动变速箱的英文名称为AutomaticTransmission，而这也是它AT的由来。
一个自动变速箱是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和变矩。
而在它们里面最为重要的部件就是液力变矩器，它又由泵轮、涡轮和导轮等部件构成，兼顾着传递扭矩和离合的作用。
[英朗GT13.77-18.97万]|参数|文章|图库|论坛|
位于液力耦合器中的泵轮和涡轮是液力变矩器乃至整个自动变速箱中最为重要的两个部件，说的通俗一点，这两个轮就好比两个电扇，其中一台电扇主动吹风，而另一台电扇则是被动受力，它的转动是通过那台主动吹风的电扇来带动。
再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
但由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
但对于自动变速箱的液力变矩器而言，变钜期间的动力损失是一个很重要的问题，因为无论是通过液体还是通过气体，它们在动力传输的时候都会产生动力损失，并且这种损失对于自动变速箱而言是一个很大的弊病。
对于自动变速箱来说它的整体通手动变速箱其实还是有着很多的相似之处的，最重要的一点就是它的内部还是存在着离合器这个部件，只是离合器被设计在了变速箱的内部，并不像手动变速箱那样需要人为操作，并且也是通过大小不同的齿轮来进行动力传输的，只是换挡的信号是由行车电脑发出，而非人为控制（手自一体变速箱的手动模式除外）。
机械式自动变速箱（AMT）
这款名为机械式自动变速箱的变速箱虽然从使用的最终结果上来看同自动变速箱相同，但它与自动变速箱却有着一定的区别。
AMT的全称为AutomatedMechanicalTransmissioon，直译过来就是机械式自动变速箱。
[smartfortwo15.8-22.1万]|参数|文章|图库|论坛|
虽然AMT同AT一样，都可以省去驾驶员的换挡动作，但这两种变速箱在机械的构造上却有着很大的区别。
AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备了一套电子控制的液压操纵系统，通过这个达到自动切换挡位的目的。
说白了，这就是在手动变速箱的基础上加装了一个微机控制的自动操纵系统，通过这个系统改变原来的手动操纵系统。
也就是说AMT实际上是由一个一个机器人系统来完成操作离合器和挂档的两个动作，它的技术核心是微机系统，电子技术以及质量直接决定着AMT的性能与运行质量。
目前在国内的汽车市场中使用AMT变速箱较多的就要算是微型车型和多款跑车了，像我们熟悉的上海通用雪佛兰新赛欧、奇瑞QQ、哈飞路宝、Smartfortwo等微小型车用的则都是AMT变速箱，而且像法拉利F430、奥迪R8、玛莎拉蒂GranTurismo08款GTS4.7升车型使用的也是AMT变速箱。
虽然这类变速箱拥有着换挡冲击力强、电控换挡或离合器部分容易损坏等缺点，但是它那结构简单、成本低的特点则是大多数低成本车型喜爱用它的原因。
机械式无级变速箱（CVT）
机械式无极变速箱，英文名称为ContinuousVariableTransmission，而这也说明了中文意思为“机械式无级变速箱”，它开始进入国内消费者的目光绝对要归功于广州本田对飞度车型的引入，上一代飞度也成了国内少有的使用CVT变速箱的车型，而在其后日产、奥迪等厂家也将这种变速箱更多的使用到了自己旗下的车型上。
但其实CVT变速箱的发展已经有了一百多年的历史，而对于这种变速箱技术来说，德国奔驰公司绝对要算是它的鼻祖，早在1886年他们就将V型橡胶带式CVT变速箱安装在了他们生产的汽油机车型上。
但由于橡胶带式CVT存在着一系列的缺陷，如功率有限（扭矩仅限于135牛米以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等，因此这种变速箱技术没有被汽车行业普遍接受。
[三菱翼神10.98-16.98万]|参数|文章|图库|论坛|
对于CVT变速箱如果将它的英文名称直译过来的话则为“连续可变变速箱”，顾名思义这种变速箱的变速和变钜是连续性的，也就是说它没有明确具体的挡位，虽然操作上类似于自动变速箱，但速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，并且它的速比变化是连续的，因此这种变速箱技术在动力传输上有着较好的持续性和顺畅性。
CVT变速箱是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传动动力的，这样的传动方式使得传动系与发动机工况实现了最佳匹配。
金属链条式无级变速箱主要包括主动轮组、从动论组、金属带和液压泵等基本组件。
主动轮组和从动轮组都有可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，而另一侧的带轮则是固定死的。
可动盘与固定盘采用的都是锥面结构，而它们的锥面形成的V型槽来与V型金属传动带啮合，发动机输出轴上输出的动力首先传递到CVT变速箱的主动轮上，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经过减速器、差速器传递给车轮。
从结构和使用上来讲，CVT变速箱有着换挡顿挫感小，输出动力线性好，动力损失小，燃油经济性好的优点。
但它也正是因为结构的不同，有着一定的缺点。
例如起步时由于变速箱容易出现打滑现象，动力传输受到影响；材料复杂，维修成本高；承受扭矩有限等。
双离合自动变速箱（DSG）
在这四种变速箱类型中，我们最后要向大家介绍的就是DSG双离合变速箱（Direct-ShiftGearbox）了，这种变速箱也被称为DCT（DoubleClutchTransmission）。
作为大众汽车2002年在德国沃尔夫斯堡首次向全世界展示的一项新技术，它不仅赢来了更大的关注，也赢来了不少的好评。
[大众CC25.28-29.98万]|参数|文章|图库|论坛|
首先DSG（或DCT）是由两组离合器片集合而成，由电子控制及液压装置同时控制着这两组离合器及齿轮的各种动作。
两个离合器片的其中一个控制着奇数挡和倒档，而另一个离合器片则控制的是偶数挡，在进行换挡时，1号离合器结合使得1挡齿轮啮合输出动力，而在此时2号离合器已经控制2挡齿轮处于啮合与非啮合的临界点上，只要1号离合器分离，2号离合器会在0.2秒之内将2挡齿轮啮合继续传送动力，以此类推直至最高挡位。
对于双离合变速箱（DSG）而言，它与自动变速箱（AT）的最大区别就是它没有设置液力变矩器，而是使用传动轴来进行动力的传输，这样一来液力变矩器损失动力的这一最大缺点就被消除了，大大的提高了动力的使用效率。
目前在国内使用的双离合变速箱有两种类型，一种是6速湿式双离合变速箱，还有一种是7速干式双离合变速箱，目前针对一汽大众所使用的这两种变速箱都已经实现了国产化（针对于国产车型而言，进口车型所采用的依旧是进口6速双离合变速箱），6速DSG双离合变速箱一汽-大众将其安排在了他们位于大连的工厂生产，而7速DSG双离合变速箱他们则安排在了位于上海的工厂生产。
在结构方面6速DSG双离合变速箱与7速DSG双离合变速箱并没有本质的差别，只是在变速箱的冷却方式和离合器预备点上有着细小的差异罢了。
对于6速DSG双离合变速箱来说，由于它的采用的是水冷方式，所以它也被称之为湿式双离合变速箱；而对于7速DSG双离合变速箱来说，它与6速最大的不同（除挡位数量外）就要算是它的冷却方式采用的是风冷了，而也正是因为这个它也被称之为干式双离合变速箱。
此外，它们在离合器的预备点上也有着一定的不同，对于6速DSG双离合变速箱来说它的两个离合器在静止状态下分别处于2挡和倒档预备，当你准备将车辆起步时，其中一个离合器会从2挡过度到1挡对其齿轮进行啮合；而7速DSG双离合变速箱则不需要这样，它的两个离合器预备点就是在1挡和倒档上，起步时没有6速DSG双离合的过度过程。
与前三种变速箱相比，双离合自动变速箱（DSG）在拥有更快换挡速度的同时还拥有着自动变速箱（AT）所能承受的大扭矩和机械式无级变速箱（CVT）良好的换挡平顺性，并且在燃油经济性上它也有着较为不错的表现。
参考比较：
上面我们对这四款变速箱进行了详细的说明，然而对于我们消费者而言，到底哪种变速箱最好呢？
对于这个问题我的答案是“没有”，因为它们各自都有着自己不同的特点，并且在我看来“更好”这个形容词就不科学，因为好的标准不同，不同的人、不同的用途、甚至不同的价格需求都确定着“好”的衡量标准。
[英朗GT13.77-18.97万]|参数|文章|图库|论坛|
采用六速手自一体变速箱的别克英朗GT
对于自动变速箱（AT）来说，目前大部分车型都在使用它，那是因为随着投产量的增大，它的成本已经足够低，并且技术也已经足够成熟，再加上换挡平顺性和动力输出性都有着不错的表现，它已经越来越多的被各大厂家采用。
但各个厂家也在通过增加增加自动变速箱的挡位数来进一步改善它在燃油经济性方面的表现。
[smartfortwo15.8-22.1万]|参数|文章|图库|论坛|
采用机械式自动变速箱的Smartfortwo
在四种变速箱中前景最为黯淡应该算是机械式自动变速箱（AMT），因为这种变速箱虽然有着成本低廉，结构简单，使用也较为方便的优点，但是舒适性差、换挡冲击力强的弱点还是不能避免的，即便是注重驾驶感受的跑车也已经有很多不再使用这种变速箱了。
而它的最大用户微小型车也越来越难以承受自动变速箱（AT）的制造和使用成本逐渐降低的诱惑。
[三菱翼神10.98-16.98万]|参数|文章|图库|论坛|
采用机械式无级变速箱的东南三菱蓝瑟·翼神
而机械式无级变速箱（CVT）目前也开始被越来越多的车型使用，它们看中的就是这款变速箱良好的燃油经济性和舒适性，但是对于自动变速箱（AT）和机械式自动变速箱（AMT）而言，它承受扭矩小和成本高的不足还是会对其发展有着一定的限制的，而这也是为什么广州本田将新飞度的变速箱从机械式无级变速箱（CVT）换成了自动变速箱（AT）的原因，它的成本是厂商们很头疼的一个问题。
[大众CC25.28-29.98万]|参数|文章|图库|论坛|
采用DSG双离合变速箱的一汽-大众CC
对于四种变速箱来说，发展前景最好的就要算是双离合自动变速箱（DSG）了，良好的经济性、较短的换挡时间、较好的换挡平顺性、先进的技术和越来越多的宣传，相信之后这种变速箱会成为大部分车型所使用的对象。
但它同机械式无级变速箱（CVT）有着一个相同的弱点，同样是成本问题。
不过伴随着一汽、上汽携手大众对此种变速箱实现国产化来看，它的成本降低之日已经越来越近了。
在消费者选择车型时，不要为双离合变速箱（DSG）和机械式无级变速箱（CVT）所诱惑，因为每一款车配比不同的变速箱是要根据自身的特性来决定的，也就是说不一定配备双离合变速箱（DSG）和机械式无级变速箱（CVT）的车型在性能方面就一定好，并且我们买车还要考虑到价格的问题，例如同样一款车配备自动变速箱（AT）的车型与配备机械式无级变速箱（CVT）的车型相比要便宜1万元，那要是这样的话，我建议还是选择自动变速箱（AT），不过这只是我的个人建议，具体如何选择还需要您自己拿主意。
合适就好自动变速箱挡位选择宗旨
2010-08-0602:
28:
05 来源:
网易汽车 跟贴32条手机看新闻
在目前的汽车市场上，无论是AT自动变速箱、CVT无级变速箱还是DSG双离合变速箱，它们这些不用人为换挡的所谓自动变速箱被广泛的配备到各级别车型上，4速，5速，6速，甚至是7速，8速都在不同车型上有所配备，但选择自动变速箱时真的是挡位越多越好吗？
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网易汽车8月6日报道 随着生活水平的提高，汽车似乎已经成为了每一个家庭的必需品，从“面包”、夏利到后来的富康、捷达，它们都在见证着中国人民生活水平的提高。
然而在生活水平提高的同时，国内的汽车行业也在蓬勃的发展，另外再加上购买车辆的人数愈发增多交通拥堵问题也日益严重，这一问题的出现也就使得越来越多的人不再满足于手动挡车型，自动挡车型也自然而然的得到了更多人的青睐。
在目前的汽车市场上，无论是AT自动变速箱、CVT无级变速箱还是DSG双离合变速箱，它们这些不用人为换挡的所谓自动变速箱被广泛的配备到各级别车型上，然而由于技术和成本等原因不同的车配备的自动变速箱挡位也都不同，4速，5速，6速，甚至是7速，8速都在不同车型上有所配备，但选择自动变速箱时真的是挡位越多越好吗？
今天我们就来讨论一下这个问题。
自动变速箱工作原理
手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上，并通过啮合不同传动比的滑动齿轮，提供不同的速比，从而驱动车辆并达到所需的运行速度。
自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂，但其功能却大大提高。
自动变速箱采用高效率、高可靠性的液力变扭器/行星齿轮设计，这一设计在过去的几十年里，经受了世界各地的重载工况的考验，并仍在不断改进。
一个自动变速箱是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和变矩。
而在它们里面最为重要的部件就是液力变矩器，它又由泵轮、涡轮和导轮等部件构成，兼顾着传递扭矩和离合的作用。
位于液力耦合器中的泵轮和涡轮是液力变矩器乃至整个自动变速箱中最为重要的两个部件，说的通俗一点，这两个轮就好比两个电扇，其中一台电扇主动吹风，而另一台电扇则是被动受力，它的转动是通过那台主动吹风的电扇来带动。
再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
但由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
越多不一定越好合适才是最好
现在每个厂家都针对自己不同的车型都配备了不同的变速箱，除手动变速箱和自动变速箱的区别外，变速箱的挡位也有着不同，4速、5速、6速甚至是7速和8速自动变速箱都已经有厂家开始配备了，然而面对它们我们到底应该如何选择呢？
难道真的是挡位越多越好吗？
其实我们一般所说的挡位说白了就是在变速箱中的几个齿轮所组成的，大家一定都骑过变速山地车，在山地车的后轮上都有几个大小不一的齿轮，而在汽车的变速箱中也有类似于这样的齿轮，车辆同样是通过这些齿轮来进行变速的。
而对于这些齿轮多少的选择也就是对与变速箱挡位的选择，其实车辆行驶时每一个挡位都有两个齿轮在为其服务，一个主动齿轮，一个从动齿轮，而每两个齿轮之间都有齿比，这些齿比的大小才是每个变速箱最为重要的细节。
我们还是用变速山地车为例，对于一辆拥有12速的变速山地车（前面两个齿轮，后面六个齿轮）而言，一挡，也就是前面最大齿轮，后面最小齿轮时的挡位，是前后齿轮比最大的挡位，这种挡位下车辆的加速会很好，但同时汽车人需要花费的力气也是最大的，而在汽车变速箱中一挡采用的也是这种配备，主动齿轮远远大于从动齿轮，以获得最大的车辆扭矩。
而当车辆以高速行驶时主动齿轮则要远远小于从动齿轮，这样一来可以提供更好的燃油经济性，但在加速方面就会稍显不足。
所以自动变速箱具有几个挡位是不重要的，最重要的是每个挡位之间主动齿轮和从动齿轮之间的比值设定，对于4速自动变速箱和6速自动变速箱而言，它们之所以挡位不同就是因为工程师们在4速变速箱从动轮的3号轮与4号轮之间多提供了两个齿轮，以提供更蜜的齿比、更平顺的换挡感受以及更好的燃油经济性。
我不得不承认在自动变速箱中，变速箱的挡位越多，在行驶时车辆在换挡平顺性和燃油经济性方面的表现会越好，但是这些良好的表现势必还要同车辆的价格来做一下比值吧？
性价比高的才是消费者最需要的！
如果在其他条件都相同的情况下，一辆搭载着6速自动变速箱的车型售价为10万元，而另一款搭载5速自动变速箱的车型售价则为8万元的话，那么我建议更多的消费者选择那辆配备5速自动变速箱的车型，因为仅从变速箱的角度来说的话，它的性价比更高。
所以在我看来车辆搭载几速变速箱并不重要，重要的是变速箱的齿比和发动机是否得到了更好的匹配，如果匹配的不合理的话，那就是装上一个10速自动变速箱也是徒劳。
如果今后再有汽车4S店的销售人员用车辆配备的变速箱作为话题来说服您购买车辆的话，我想这篇文章对于自动变速箱挡位问题的选择宗旨会对您有所帮助的。
自动变速箱的英文名称为AutomaticTransmission，而这也是它AT的由来。
通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和变矩，最为重要的部件就是液力变矩器，它又由泵轮、涡轮和导轮等部件构成
位于液力耦合器中的泵轮和涡轮是液力变矩器乃至整个自动变速箱中最为重要的两个部件
AT为什么能够达到自动变速的效果呢，说的通俗一点，泵轮、涡轮就好比两个电扇，其中一台电扇主动吹风，而另一台电扇则是被动受力，它的转动是通过那台主动吹风的电扇来带动。
再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
自动变速箱来说它的整体通手动变速箱其实还是有着很多的相似之处的，最重要的一点就是它的内部还是存在着离合器这个部件，只是换挡的信号是由行车电脑发出。
购车的时候不用一味的追求挡位多，而是要看实际的操作感受结果，建议购车的时候先行试驾感受下，是否在行车的时候换挡流畅，顿挫感小，加速时挡位放映是否快速。
自动挡的目的是为了提高驾驶的舒适型，让驾驶更加便利，释放更多的精力能够更好的观察周围的车况，真正让驾驶变的更容易也能够提高驾驶安全性。
自动挡在驾驶方便的同时也会有些弊端，不能避免的动力损失，造成油耗增加，动力传递慢造成起步慢提速反映迟钝。
AMT的全称为AutomatedMechanicalTransmissioon，直译过来就是机械式自动变速箱。
AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备了一套电子控制的液压操纵系统，通过这个达到自动切换挡位的目的。
说白了，这就是在手动变速箱的基础上加装了一个微机控制的自动操纵系统，通过这个系统改变原来的手动操纵系统。
也就是说AMT实际上是由一个一个机器人系统来完成操作离合器和挂档的两个动作，它的技术核心是微机系统。
电子技术以及质量直接决定着AMT的性能与运行质量。
虽然这类变速箱拥有着换挡冲击力强、电控换挡或离合器部分容易损坏等缺点，但是它那结构简单、成本低的特点则是大多数低成本车型喜爱用它的原因。
AMT简单说就是一个不用踩离合自动升降档的手动挡车，就好像一个机器人在帮助你在离合和升降档。
在满足非手动升降档的同时还能保留手动挡不损失动力的优点，而且最重要的造价成本低于AT。
AMT也有一个致命的缺点，对于家庭用车来说，难免舒适感不是很理想，AMT降挡的时候会有强烈的顿挫感。
机械式无极变速箱，英文名称为ContinuousVariableTransmission，也就是我们通常看到的CVT变速箱。
CVT变速箱的发展已经有了一百多年的历史，而对于这种变速箱技术来说，德国奔驰公司绝对要算是它的鼻祖。
CVT变速箱如果将它的英文名称直译过来的话则为“连续可变变速箱”，顾名思义这种变速箱的变速和变钜是连续性的，也就是说它没有明确具体的挡位。
CVT变速箱是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传动动力的，这样的传动方式使得传动系与发动机工况实现了最佳匹配。
可动盘与固定盘采用的都是锥面结构，而它们的锥面形成的V型槽来与V型金属传动带啮合，发动机输出轴上输出的动力首先传递到CVT变速箱的主动轮上，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经过减速器、差速器传递给车轮。
无级变速器可以从字面上看就明白这是完全没有挡位的一种变速形式。
速比的变化取消挡位切换而是由皮带带动滑轮改变速比。
没有传动齿轮（挡位）变化，顿挫感也就无从谈起，驾驶舒适性更好，动力传输仅次于手动挡，燃油经济性也不错。
CVT由于采用链条带动滑轮，皮带能够承受的力量有限，所以要求发动机的扭矩不能高于280N·M，而且成本较高，操作不当造成话损坏的几率较高。
大众DSG是目前售价最便宜双离合变速箱，主要讲解DSG。
DSG双离合变速箱（Direct-ShiftGearbox），这种变速箱也被称为DCT（DoubleClutchTransmission）。
DSG（或DCT）是由两组离合器片集合而成，由电子控制及液压装置同时控制着这两组离合器及齿轮的各种动作。
双离合变速箱有两种类型，一种是6速湿式双离合变速箱，还有一种是7速干式双离合变速箱。
6速DSG双离合变速箱来说，由于它的采用的是水冷方式，所以它也被称之为湿式双离合变速箱；
7速DSG双离合变速箱来说，它与6速最大的不同（除挡位数量外）就要算是它的冷却方式采用的是风冷了，而也正是因为这个它也被称之为干式双离合变速箱。
换挡时，1号离合器结合使得1挡齿轮啮合输出动力，而在此时2号离合器已经控制2挡齿轮处于啮合与非啮合的临界点上，只要1号离合器分离，2号离合器会在0.2秒之内将2挡齿轮啮合继续传送动力，以此类推直至最高挡位。
双离合变速箱简单的说来就是在当前挡位切合的时候，预备挡已经提前做好挂挡准备了，相当于2个机器人在同时帮你做挂挡动作，2挡位切换的时间仅0.2秒即可完成。
双离合变速箱的优点是把手动挡没有动力流失以及自动变速箱舒适、便于驾驶的优点相结合，可以说是现在最为先进的变速箱。
一分钱一分货，双离合变速箱的价格也是不菲，目前除了超级跑车外，仅大众配备的DSG变速箱的车
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