滴滴快车运营模式探析.docx

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滴滴快车运营模式探析

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一、滴滴快车简介

滴滴快车，最初起源于盛行美国的网络约车服务，滴滴出行的功能之

一（其他的功能分别为：

滴滴顺风车、滴滴出租车、滴滴专车、滴滴

代驾、滴滴巴士），它的使用方式为，由注册用户通过滴滴出行客户

端在滴滴快车页面选择预约快车，由系统自动就近派单，或者由车主

在滴滴司机客户端自主抢单，派单或抢单成功后，车主在指定时间、

指定地点接到乘客并将其送往指定目的地，在乘客到达目的地后，经

车主确认，乘客通过客户端完成车费支付，最终，一笔快车订单即告

完成。

二、滴滴快车的优势和法律难题

作为当下最经济、快捷的出行方式，相对自有车辆，滴滴快车省去了

日常的车辆保养维护、保险、停车等费用，堪比招手即停的私家车。

比出租车更好、更安全的用户体验，借之于高度发达的网络技术，快

车的全部行车数据均可见诸于手机，亦可通过客户端实现评论、评分、

投诉、支付、购物等多种功能。

虽然在价格上并不比公交拥有显著优

势，但是时间相对自由、路线随意可控、车辆存量巨大，在越来越重

视时间和效率的当下，滴滴快车还是受到了众多都市年轻人的青睐，

成为了他们的出行首选。

可以说，滴滴快车的出现，大大改变了人民

的出行观念，解放了道路上的空转车辆，极大节约了社会交通成本，

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也一定程度上缓解了交通压力，是共享经济在新常态下的重要表现。

然而，作为一种新兴事物，制度层面对于滴滴快车这种交通形态并没

有明确、具体的界定，相关部门对于滴滴快车的态度亦模棱两可，时

而暧昧。

由于乘客、快车、滴滴出行之间的关系尚不够清晰，乘客、

快车车主在使用的过程中也存在诸多不解和争论，现实中也产生大量

的争议和纠纷。

由此，根据现有的法律规定，结合笔者半年以来的快

车使用经历，现将乘客与滴滴出行之间的法律关系进行简单的梳理和

探析，力求能够为相关人士在处理类似纠纷时提供一些参考和建议。

三、快车乘客与滴滴出行的法律关系分析

（一）滴滴出行自身对滴滴快车的定义与定位

作为滴滴快车客户端的研发和所有者，也作为滴滴这一注册商标的拥

有者，滴滴出行——也就是北京小桔科技有限公司，显然是最早、最

直接与乘客发生联系一方。

因此，笔者将首先从滴滴出行对滴滴快车

的定义和定位出发，开始逐步理解并推导出在快车运营过程中乘客与

滴滴出行之间的法律关系。

打开滴滴出行乘客客户端，不难发现，在其“法律条款”一栏，除

《法律条款及隐私政策》之外，还有《出租车用户协议》、《专车使用

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条款》、《顺风车服务协议》、《代驾服务三方协议》、《巴士使用条款》

等五项，然而，并无《快车用户协议》或《快车使用条款》如此直接

针对滴滴快车的法律条款或用户协议，经过仔细对比，从其他几项协

议或条款的内容中也很难找到直接、具体的涉及滴滴快车的法律条款，

而《法律条款及隐私政策》的内容则比较宽泛、原则，也很难看到快

车的影子。

在滴滴出行乘客客户端的“用户指南”一栏，关于快车的乘车指南也

仅有《计价规则》一项，而《计价规则》本身仅仅是描述了滴滴快车

的计价标准。

根据《XX百科》对滴滴快车的定义显示，“滴滴快车”

2015年5月7日起正式登陆滴滴打车APP，该服务属于非营利性搭车

服务，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。

而在滴滴社区的滴滴使用及帮助版块，对于“什么是滴滴快车”这一

问题，帮助板块管理员的最新回复为：

滴滴快车是为所有出行人群提

供高性价比的点到点出行服务的产品。

因此，从滴滴出行乘客客户端

本身，并无法直接理解和知晓滴滴快车的属性和具体含义。

似乎，对

于快车，滴滴出行内部在定义与定位上，也存在分歧，也在有意回避

和模糊化处理。

（二）滴滴快车与类似商业模式的比较：

因此，我们不得不回到快车本身，使用过程中乘客、滴滴出行分别扮

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演什么样的角色，如何完成一次有效的快车订单，成为了解开这一症

结的关键。

使用过一两次快车之后，你会发现快车的商业模式、运营

规则，和连锁型百货商场、淘宝网有异曲同工之处，从交易方式、交

易过程、风险承担等方面滴滴快车和他们都存在极大的相似度，同时

也存在诸多不同和差异。

因此，笔者试着将几种商业模式进行具体的

对比，试着从中发现端倪，拨开滴滴快车真实的面纱。

连锁型百货商场：

消费者选择在大型商场进行购物，虽基于对商场商

誉和品牌的信赖，却很少直接和商场发生交易磋商，消费者和具体的

经营商户虽然是在商场所有者提供的固定摊位内进行磋商和交货，然

而消费者却是直接在商场管理者所设置的收银台完成价款的支付，由

商场以自己的名义直接向消费者出具收据或开具发票，而后，商场与

商户之间再基于协议和约定进行内部结算，在日常的运营过程中，商

场亦对进驻商户收取相应的管理费用。

事实上，纵观整个交易过程，

普通消费者足以信赖其交易实际上是和商场发生，消费者与商户、商

场系买卖交易过程中的对立方，对于消费者而言，商户与商场是绑定

在一起的一方，如此，一旦发生纠纷，商场势必首当其冲被消费者认

为系其直接的交易对象，并成为事实上顾客维权的第一责任人，一旦

进入诉讼，显然商场会成为诉讼中的被告。

淘宝网：

网民选择与进驻淘宝的商家进行交易，而淘宝卖家依托于淘

宝网所建构的虚拟网络空间进行对外宣传和交易活动，整个交易过程

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除去支付行为，并不会与淘宝网本身发生关联，淘宝网通过支付宝暂

时截流交易款的行为本身也是为了保障交易安全，同时为双方的交易

过程以及售后服务、买家维权提供技术便利，淘宝并不从交易费用中

提取收益或收取管理费，货物一旦经买家签收确认并同意付款，单次

的一笔订单即告完成。

事实上，买家与卖家系买卖合同的相对方，淘

宝网并不参与其中，一旦发生纠纷，淘宝网也仅是作为中间人进行斡

旋、协调，纠纷也仅是在淘宝买家与卖家之间直接展开，一旦进入诉

讼，卖家会成为直接的被告，而不是淘宝网。

回过头来，通过比较可以发现，滴滴快车的商业模式具有以下几点显

著特征：

①首先，乘客将其意欲使用或预约快车的需求或者指令通过滴滴出行

客户端发送至滴滴快车的云端服务器，然后滴滴快车将乘客的快车需

求或指令通过服务器发送至滴滴快车司机客户端，然后由滴滴司机自

主选择是否接单

②在乘客上车之前，其与快车司机之间并不存在有关交易内容的直接

磋商，上车之后亦不会发生有关交易缔结与否以及服务内容的协商，

快车司机甚至可以与乘客不产生任何交流，而仅将其按照订单的要求

送往目的地

③任意一笔快车订单即告结束之时，形式上乘客是通过滴滴出行客户

端在线进行车费支付，少数情况下乘客以现金的方式直接支付车费给

快车司机

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④在订单完成之后，乘客可通过滴滴出行客户端对快车服务进行评分、

评论，也可对车费的计算、快车的服务进行投诉和建议。

经查询“中

国裁判文书网”，并无直接针对滴滴出行的诉讼判例，至于其在诉讼

纠纷中居于何种地位，将在本文中进行讨论。

（三）快车乘客与滴滴出行的法律关系分析：

因此，滴滴快车中乘客与滴滴出行的的法律关系存在以下几种可

能：

1、并不存在直接的关系。

理由如下：

①由快车司机将乘客运送至指定目的地，并非滴滴出行

②快车司机并非隶属于滴滴出行的雇员，快车车辆系滴滴司机自身控

制（此时假设快车车辆为快车司机自身所有），快车司机也并非根据

滴滴出行的指派和命令向乘客提供服务

③无论滴滴出行研发并推出滴滴出行APP系出于何种考虑，在注册和

使用过程中其并不向乘客收取任何注册或使用费用

④滴滴出行收取乘客支付车费的行为仅是为双方交易提供便利，同时

保障交易安全，滴滴出行并不从中截留任何费用。

2、成立事实上的运输合同关系。

此处将撇开开滴滴出行是否具

备相应的道路旅客运输资质进行讨论，理由如下：

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①快车司机与乘客之间并不存在直接的交易磋商，快车订单的生成和

完成全部在滴滴出行推出的客户端中完成，实际上处于滴滴出行的可

控范围内

②快车的计费规则由滴滴出行制定，快车司机与乘客均按照这一计价

规则执行，滴滴出行实际上系运输合同内容的制定者

③无论快车司机与滴滴出行之间是何种关系，快车作为滴滴出行旗下

的子栏目或者子品牌，普通乘客均足以认为自己是与滴滴出行之间缔

结的运输服务合同

④快车车费系由乘客直接支付给滴滴出行，乘客如有需要，也可就快

车订单申请开具发票，开具发票的主体也即滴滴出行及其旗下公司或

关联公司。

3、成立居间服务合同关系，滴滴出行系为促成乘客与快车司机

交易的居间中介人。

理由如下：

①由于乘客与快车司机之间的信息不对称，快车司机与乘客之间并不

存在直接的交易前磋商，滴滴出行通过客户端收集乘客的乘车需求、

乘车路线、快车的数量、快车的位置等关键性信息，并将此种信息在

乘客与快车司机之间进行共享

②快车的计费规则虽然由滴滴出行制定，然而其系根据市场需求结合

价格机制制定的计价规则，显然有利于快车市场的健康、良性发展，

同时，也为乘客与滴滴司机创造更多的缔约机会和缔约条件

③滴滴司机并非滴滴出行的雇员，也并不隶属于滴滴出行及旗下公司

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或者关联企业，客观上滴滴出行也没有雇请如此庞大数量快车司机的

必要，任意的快车司机也无愿意受滴滴出行指挥、控制的意思表示

④快车司机是否选择接单完全系其自由，即使进入滴滴出行设置的派

单模式，快车司机也可以自由选择拒绝接单，其出车行为并不是置于

滴滴出行的管控之下，并且乘客的目的地及行车路线并非不可改变的，

经乘客与快车司机协商也可变更

⑤快车车费虽是由乘客直接支付给滴滴出行，然而滴滴出行并不向乘

客收取额外的费用，在快车司机端也仅是根据交易金额收取一定的系

统软件维护和管理费用，快车司机可在滴滴出行司机客户端提现，滴

滴出行代收车费的行为也是为了保障交易安全

⑥为促成交易机会、交易数量的提升，滴滴出行采取各种方式组织各

种优惠活动，给予交易的双方——乘客、快车司机予以优惠或者奖励，

同时其通过对快车交易金额、交易时间等交易信息的掌握，及时对于

自身的企业发展战略、市场布局做出调整，并对滴滴出行软件进行及

时更新、升级。

对于以上三种可能存在的关系，笔者更倾向于第三种，理由如下：

1、从滴滴出行的角度出发：

①滴滴出行作为一家新兴互联网企业，显然其并不想要成为一家巨大

的出租车公司或者汽车租赁公司，滴滴司机极大的流动性和随意性，

也决定了其不可能朝着这个方向发展，因此其也不可能将数量如此之

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多的快车或者快车司机纳入麾下

②滴滴快车实质上是将空置车辆的利用需求收集起来，一并满足乘客

的出行需求，快车以及快车司机大多数并非以快车营收为其主要收入

来源，事实上快车司机很有可能同时下载并在使用其他约车软件（如

uber等），滴滴出行并非其唯一选择

③滴滴出行软件自身扮演角色的无异于居间中介人的功能，其主要在

乘客与滴滴司机传递彼此关于乘车、用车的需求和信息

④滴滴出行并没有与乘客订立运输服务合同或者临时汽车租赁合同

的意思表示，担当居间中介服务者的功能更会节约交易成本，更与其

企业倡导的节能、环保、高效出行的理念相吻合。

2、从乘客的角度出发：

①普通乘客虽然不介意与滴滴出行之间存在直接的法律关系，然而基

于常识和经验，显然其明知快车及快车司机并非滴滴出行的雇员或者

受其指派从事运输活动

②乘客也明知是否接单完全系快车司机的自由，快车仅是道路上行驶

的空置车辆，而非滴滴出行所有和租赁

③乘客虽是在滴滴出行客户端进行支付，然而其支付行为本身指向的

是特定的快车或者快车司机，而非宏观的向滴滴出行进行支付

④事实上乘客可以选择多种打车软件进行预约车辆，滴滴出行的快车

并非其唯一选择，并且其很可能先后通过不同的软件预约到同一车辆，

因此针对同一辆车，其不可能与滴滴出行和其他约车软件供应商同时

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构成运输合同关系

⑤乘客通过滴滴出行对快车司机进行的评分、评价、投诉，更像是对

享受运输服务之后的评价及售后体验，仅是依托于滴滴出行架构的客

户端反馈到快车司机一方，而非针对滴滴出行本身服务的评价。

四、总结及建议：

笔者认为滴滴出行在快车中的身份更加类似于房地产买卖交易中的

房产中介，滴滴出行搭建和设置了网络服务平台，乘客在其所有的平

台内发布用车的需求，并在滴滴出行的撮合下快速与意欲出车的快车

司机达成交易，随后，乘客通过滴滴出行的后台向快车司机完成车费

的支付。

一旦乘客与快车司机在履约过程中产生纠纷，滴滴出行有义

务进行斡旋和协调。

在双方履约前，滴滴出行有义务对快车及乘客的

信息进行形式意义上的审慎核查，并将快车及其司机的相关信息向乘

客如实进行披露，以便于双方的正常履约和后续维权，并且滴滴出行

亦对乘客的个人信息及隐私负有保密的义务。

作为特殊的居间服务合

同，滴滴出行提供的系无偿的服务，乘客因此并不需要向其支付任何

居间费用，然而，亦不能因此免除滴滴出行的信息核查、披露及隐私

保密义务。

作为共享经济的典型代表，滴滴快车业务发展迅猛，其竞争对手Uber

的扩张也如火如荼，越来越多的人选择了更加高效、环保、节约的网

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络约车，在网络约车业务量激增的同时，大量的纠纷、事故也随之而

来，并且网络约车也从最初的野蛮、无序发展逐步走向规范，因此，

及时出台全面、合理，符合互联网特点并且适应行业发展趋势的网络

约车规则，也已经迫在眉睫。

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