电力机车英文资料2翻译.docx

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电力机车英文资料2翻译

AutomaticTrainProtection列车自动保护系统

AutomaticTrainProtection（ATP）inGreatBritain英国的列车自动保护refersto指的是eitheroftwoimplementationsofatrainprotectionsystem安装的两种列车保护系统之一installedinsometrains安装在一些列车上inorderto为了helppreventcollisions防止碰撞throughadriver'sfailuretoobserveasignal观测一个信号orspeedrestriction限制速度.Notethat注意ATP列车自动保护canalsoreferto也能指automatictrainprotectionsystems列车自动保护系统ingeneral通常,asimplemented当列车自动保护应用inotherpartsofEuropeandelsewhere在欧洲的其他地方和别处.

英国的列车自动保护系统指的是安装在一些列车上的两种列车保护系统之一，列车保护系统是为了有助于避免由于驾驶员没有观测一个信号或者限制速度而发生碰撞。

注意：

当列车自动保护应用在欧洲的其他地方和别处时，列车自动保护通常也指列车自动保护系统。

Overview概述

Thissystemusesatargetspeed目标速度indication指出andaudiblewarnings音响警报信号towarnthetraindriveriftheyarelikelyto有可能exceed超过aspeedprofile轮廓thatwillcausethetraintopassared（danger）signalorexceedaspeedrestriction速度限制.Thesystemwillapplythebrakes制动ifthedriverfailsto未能respondto响应thesewarnings警告信息.Thesystemtakesintoaccount考虑thespeedandposition工况ofthetrainrelativetotheendofits'movementauthority'行车许可inissuingthewarningsandapplyingthebrakes制动.

列车自动保护系统用一个既定速度指示和音响报警来提醒司机他们是否有可能超过限制速度而造成错过红灯（危险）信号或者超过速度限制。

如果司机不能够及时响应警告，该系统将会采取制动。

在该系统发出警告和制动时会把火车运行的速度、工况相对于最后的行车许可考虑进去。

Bythe1980s,microprocessors微处理器haddevelopedsufficiently充分地forBritishRailtocarryout执行pilottrials预试验onexisting目前的European'offtheshelf'现成的ATP–fittingpartoftheGreatWesternMainLine大西干线withtheTBL1systemfromACEC电磁兼容咨询委员会andtheChiltern奇尔屯MainLineroutewithSELCABaderivative派生物oftheGermanLZBsystemfromAlcatel阿尔卡特andGEC美国通用电气公司.

到二十世纪八十年代，为了适应部分用TBL1系统的大西干线和用SELCAB系统（起源于德国阿尔卡特和美国通用电气公司的LZB系统）的奇尔屯干线，英国铁路公司在当时欧洲现有的列车自动保护系统上做预实验，微处理器得以蓬勃发展。

Intheearly1990s在二十世纪九十年代早期,followingtheClaphamJunctionrail克拉珀姆枢纽站crash撞车inDecember十二月1988,andtwootherfatalaccidents死亡事故inearly1989在1989年初causedbySPADs火车闯红灯而成的事故,BritishRailwaskeento热衷于implement实施theATPsystemacrosstheentireBritishrailwaysystem.However,thecost成本（estimatedat估计over£1bn）wasbalkedat被回避bytheConservativegovernment保守的政府,whosepriority优先权wastheprivatizationoftherailways铁路私有化.

在二十世纪九十年代早期,由于火车闯红灯，紧随着1988年12月在克拉珀姆枢纽站发生的轨道交通事故，在1989年初又引发了两起致命的轨道交通死亡事故，所有英国铁路致力于将整个英国铁路系统都实施列车自动保护系统。

然而，高昂的成本（估计超过10亿英镑）被优先考虑铁路私有化的保守的政府拒绝。

AllofFirstGreatWestern'sHighSpeedTrains（HSTs）arenowfittedwithATPandarenotallowedtocarrypassengersunlessthesystemisfunctioning.Thisrequirementisinresponseto对…的回答theLadbrokeGroverail拉德布莱克格罗夫铁路crash.AllChilternRailwaysClass165andClass168trainsarealsofittedwithATP.Also,allofHeathrowExpressClass332trainsandHeathrowConnect'sClass360/2trainsarefittedwiththissystem.

所有的第一大西高速铁路现在都安装了列车自动保护系统，并且只有在该系统正常工作时列车才能载客。

这一要求是对拉德布莱克格罗夫铁路交通事故作出的回应。

奇尔屯铁路所有的165和168系列火车也都安装了列车自动保护系统。

另外，所有的希斯罗332系列特快车和360/2系列的希思罗平价列车也安装了该系统。

ATPisgivenpermittedspeed允许速度andlocationinformation位置信息fromthetrackviaencoded编码的balise（s）应答器,encoded把…编码trackcircuit轨道电路ormorerecentlyviaradio经由无线电.

通过编码的应答器追踪，把轨道电路编码或经由无线电给列车自动保护系统容许速度和方位信息。

InTfL's伦敦交通局planstomodernise使…现代化theLondonUndergroundnetwork,alllineswouldbeequippedwithATP,replacingthecurrenttrainstopsystem,amechanicalsystemwhichcurrentlypreventsSPADsandcollisions.TheCentralLineisalreadyequippedwithATP,installedwiththemodernisation现代化ofthelinein1996.

伦敦交通局计划使伦敦地铁网现代化，所有的线路将会安装列车自动保护系统代替现有的列车停车系统，列车停车系统是用于防止火车闯红灯而成的事故和碰撞的机械系统。

ContinuousandintermittentATP连续和间断的自动列车保护系统

ATPsystemsmaybebroadlygroupedascontinuousandintermittent.WithcontinuousATP,acable电缆islaidbetweentherailsforthefulllength全长oftheblocksection.Therailsthemselvesmayalsobeusedasthecablewherebythetracktalkstothetrain.WithintermittentATP,beacons信号灯calledbalises应答器aremounted安装betweentherailsontheapproachtosignals接近信号,andperhapsafewotherlocations.

列车自动保护系统可以大致可分为连续型和间歇型两种。

在连续型列车自动保护系统中，电缆分布在轨道之间的整个闭塞分区。

钢轨本身也能被用作与火车联络的电缆。

在间歇型列车自动保护系统中，被称作应答器的信号台被安装在有靠近信号的轨道和几个其它的地方之间。

ERTMS欧洲铁路运输管理系统isanattemptto试图setastandard标准forMainlineATPacrossEuropewherebalises,GSM-R铁路移动通信全球系统Radioandontrainequipmentmadebyanymanufacturer（whoarepartoftheworkinggroup）worktogetherwitheachother.Thisisachievedbycarefullyagreeingthefunctionalspecification功能说明书ofthesystemandtheformat格式andtransmissionmethodsofdataacrosstheairgap气隙,bothtransponder应答器andradio无线电（GSM-Risthemostcommonsysteminuse）

欧洲应答器、铁路移动通信全球系统无线电和火车设备是由若干制造厂商（工作小组的一部分）和其他厂商相互合作生产的。

欧洲铁路运输管理系统试图为穿过欧洲的主干线的列车自动保护系统建立标准而设立的。

这通过细致的一致的系统功能规格以及数据的格式和通过应答器和无线电（铁路移动通信全球系统是使用中最常见的系统）间的气隙的传输方式实现。

AutomaticTrainControl列车自动控制系统

AutomaticTrainControl（ATC）isatrainprotectionsystemforrailways,ensuringthesafeandsmoothoperationoftrainsonATC-enabledlines.Itsmainadvantagesincludemakingpossibletheuseofcabsignallinginsteadoftrack-sidesignalsandtheuseofsmoothdecelerationpatterns减速模式inlieuof代替therigid死板的stopsencounteredwiththeolderATStechnology.ATCcanalsobeusedwithAutomatictrainoperation（ATO）.Thereareseveralimplementations安装启用andversions版本ofATCandeachisdifferent.

列车自动控制系统是铁路系统中的一种列车保护系统，确保了在有列车自动恐怖控制线路上行驶的火车的安全和平稳。

它主要的优势包括能够运用司机室的信号来代替轨道旁的信号，能够运用平滑减速模式来代替应用较老的列车自动停车技术的刚性止损。

列车自动控制系统也可以与列车自动运行系统一起使用。

列车自动控制有几种不同的版本和安装启动方式而且每一种都不一样。

ItisespeciallycommoninJapan,whereATCisusedonallShinkansen（bullettrain）lines.InJapan,ATChasbeenintroducedonvariouslinesasareplacementforATS.

列车自动控制系统在日本尤其普遍，所有的新干线（快速列车）都采用了这种系统，在很多线路上都应用列车自动控制系统代替列车自动停车系统。

ATCaroundtheworld世界上的列车自动控制系统

UnitedKingdom英国

In1906,theGreatWesternRailwayintheUKdevelopedasystemknownas"AutomaticTrainControl".Inaccordancewith依照modernterminology专业术语,GWRATCisclassifiedasanAutomaticWarningSystem（AWS）.Thiswasanintermittent间歇的inprotectionsystemthatreliedonanelectricallyenergised（orunenergised）railbetween,andhigherthan,therunningrails.Thisrailsloped倾斜ateachendandwasknownasanATCrampandwouldmakecontactwithashoeontheundersideofthepassinglocomotive.

在1906年，英国的大西铁路开发了一种被为是“列车自动控制系统”的系统。

依照当代的专业术语，英国大西铁路的列车自动控制系统被归类为列车自动报警系统（AWS）。

这是一个依靠通电（或不通电）的钢轨运行的间歇性的列车保护系统，该钢轨处于运行钢轨之间并且高于运行钢轨。

这个钢轨终端倾斜，被称为列车自动保护系统坡道，能够与经过的机车下侧的制动器相接触。

TherampswereprovidedatDistantsignals.Adevelopmentofthedesign,intendedforuseatStopsignals,wasneverimplemented.

该坡道提供预告信号。

但停车信号一直都没有采用这种设计。

Ifthesignalassociatedwith与…有关therampwasatCaution,therampwouldnotbeenergised.Therampwouldlifttheshoeonthepassinglocomotiveandstartatimersequenceatthesametimesoundingahornonthefootplate.Ifthedriverfailedtoacknowledgethiswarningwithinapresettime,thebrakesofthetrainwouldbeapplied.Intesting,theGWRdemonstratedtheeffectivenessofthissystembysendinganexpresstrainatfullspeedpastadistantsignalatCaution.Thetrainwasbroughtsafelytoastandbeforereachingthehomesignal.

如果与坡道相联系的信号是警告信号，那么该坡道就不会通电。

该坡道将会在机车通过的时候举起机车的制动器，开启顺序计时器，同时踏板会发出喇叭声。

如果司机在预置的时间内不能够对警报做出反应，火车的制动器将会工作。

在测试中，英国大西铁路通过使一辆全速运行的快车穿过为警告的预告信号证明了该系统的有效性。

火车能够在进站信号机前安全到达站台。

IfthesignalassociatedwiththerampwasClear,therampwasenergised.Theenergizedrampwouldlifttheshoeonthepassinglocomotiveandcauseabelltosoundonthefootplate.

如果与坡道相连的是安全信号，，那么坡道将会通电。

通电的坡道会举起机车的制动器，踏板发出铃声。

Ifthesystemweretofailthentheshoewouldremainunenergised,thecautionstate;itthereforefailedsafe,afundamentalrequirementofallsafetyequipment.

如果该系统不工作，那么制动器保持不会工作状态，处于警告状态。

这就是故障保护—所有安全设备的基本要求。

ThesystemwasimplementedonallGWRsmainlinesincludingPaddingtontoReadingby1908.Thesystemremainedinuseuntilthe1970s,whenitwassupersededbytheBritishRailAWS.

所有英国大西线主干线都采用了该系统，包括帕丁顿站到雷丁站也在1908采用了该系统。

该系统沿用至20世纪70年代直到被英国铁路公司的自动报警系统代替。

ATCintheUnitedStates美国的列车自动控制系统

ATCsystemsintheUnitedStatesarealmostalwaysintegratedwithexistingcontinuouscabsignallingsystems.TheATCcomesfromelectronicsinthelocomotivethatimplementsomeformofspeedcontrolbasedontheinputsofthecabsignallingsystem.Ifthetrainspeedexceedsthemaximumspeedallowedforthatportionoftrack,anoverspeedalarmsoundsinthecab.Ifthedriverfailstoreducespeedand/ormakeabrakeapplicationtoreducespeedapenaltybrakeapplicationismadeautomatically.DuetothemoresensitivehandlingandcontrolissueswithNorthAmericanfreight货运trains,ATCisalmostexclusivelyappliedtopassengerlocomotivesinbothinter-cityandcommuterservicewithfreighttrainsmakinguseofcabsignalswithoutspeedcontrol.Somehigh-volumepassengerrailroadssuchasAmtrak,MetroNorthandtheLongIslandRailRoadrequiretheuseofspeedcontrolonfreighttrainsthatrunonallorpartoftheirsystems.

美国的自动控制系统大部分总是与现有的持续的机车信号机系统相结合。

列车自动控制是指机车上的电子设备基于输入的机车信号机实行速度控制的某种形式。

如果火车速度超过该段线路所允许的最大速度，司机室将会响起超速警报声音。

如果司机不能及时减速或采取制动减速，机车将自动执行处罚制动。

因为北美货运车能够快捷处理和控制问题，所以列车自动控制系统几乎只用于城际间的客运列车和利用机车信号机没有速度控制的往返货运列车。

一些载客量大的客运铁路线比如美国铁路，北线地铁，长岛铁路，货运列车在这些线路上运行需要有速度控制或者部分列车自动控制系统。

Whilecabsignallingandspeedcontroltechnologyhasexistedsincethe1920s,adoptionofATConlybecameanissueafteranumberofseriousaccidentsseveraldecadeslater.TheLongIslandRailRoadimplementeditsAutomaticSpeedControlsystemwithinitscabsignalledterritoryinthe1950safterapairofdeadlyaccidentscausedbyignoredsignals.AftertheNewarkBayLiftBridgeDisasterthestateofNewJerseylegislated立法useofspeedcontrolonallmajorpassengertrainoperatorswithintheState.WhilespeedcontroliscurrentlyusedonmanypassengerlinesintheUnitedStates,inmostcasesithasbeenadoptedvoluntarilybythetrainoperatingcompany.

自从20世纪20年代机车信号机和速度控制技术出现后，由于接下几十