研究生参与学术报告专题讲座.docx
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研究生参与学术报告专题讲座
西南交通大学
研究生参与参加学术报告专题讲座记录卡
姓名：
年级：
学号：
硕、博专业建筑与土木工程（土木类）
学术报告、专题讲座题目
主讲人
日期
导师
签字
《日本地震桥梁震害调查与分析》
李乔
-4-28
《海洋环境长大桥梁建设面临的技术挑战》
秦顺全
-6-14
《高速铁路关键技术与人才需求》
钱清泉
-5-26
《低碳经济与环境》
刘宝珺
-6-22
《道路边坡灾害及防治》
张玉芳
2010-11-10
《CRTSIII型板式无砟轨道建造全新理念》
钱振地
2010-12-20
注：
1.博士研究生须参加很多于8次学术报告或专题讲座（国内、外），其中本人主讲很多于1次。
2.硕士研究生须参加很多于5次学术报告或专题讲座（国内、外）。
3.导师依照研究生参加学术报告或专题讲座后写的书面收成和体会或研究生本人主讲提纲阅签。
4.研究生凭此卡片和导师阅签后的书面收成、体会到本人所在院、系（所）和研究生院培育办公室记录学分。
报告一：
日本地震桥梁震害调查与分析
报告人：
李乔教授、博导（西南交通大学桥梁系主任）
报告时刻：
年4月28日
报告地址：
逸夫馆4417
学术收成及体会：
4月28日下午16：
00在九里校区逸夫馆研究生院会议室4417，西南交通大学桥梁系主任李乔教授向广大师生和业界朋友做了关于日本地震桥梁震害调查与分析报告会。
这次报告会的要紧资料资源来自东京工业大学川岛一彦教授和日本土木学会震后调查报告。
报告会的要紧内容包括地震及海啸的特点简介和桥梁震害调查分析。
会上李乔教授通过大量的图片生动具体地向广大师生介绍了日本地震的范围、震级和由地震引发海啸所造成的一系列灾害，并向大伙儿详细介绍了桥梁的震害调查，调查的重点包括：
1990年起在道路桥梁设计中强制执行的延性能力设计方式关于减轻桥梁破坏的有效性；1995年阪神地震后大量利用的合成橡胶支座关于减轻支座破坏的有效性；海啸造成的桥梁破坏类型。
李乔教授通过大量的实例给大伙儿分析论证以上三个问题，其中包括新天王大桥，东松岛大桥支座残余变形，千代大桥，天王大桥等等。
李乔教授给出了以下结论。
一、依照1990年设计标准强制性规定设计或加固的桥梁大体没有破坏，该方式提高了桥梁的抗震性能。
二、尽管1990年代起开始利用的合成橡胶支座，包括铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座，减轻了支座的破坏，但在东仙台高速公路的两座桥仍然发生了数个橡胶支座断裂的破坏现象，其缘故有待进一步研究。
3、许多桥梁受到海啸的破坏，破坏机理可能是桥面系在水流向上升力作用下而产生向上游的转动所致。
因此，若是能够幸免支座向上拔力作用下产生的破坏，那么海啸对桥梁造成的破坏就能够够减轻。
4、建议安装海啸作用下的防落梁装置，类似普遍利用的地震作用下的防落梁装置，若是在竖向设置，那么对避免海啸作用下落梁会是有效的。
听了李乔教授的讲座，对地震的成因及地震区桥梁建设和保护有了更深层次的了解，其相关的思路和技术都是可供咱们借鉴学习的。
导师签阅：
报告二：
海洋环境长大桥梁建设面临的技术挑战
报告人：
秦顺全院士
报告时刻：
年6月14日
报告地址：
网络学院一楼国际会议厅
主讲人简介：
秦顺全，中国工程院院士，教授级高工，闻名桥梁工程专家。
中铁大桥院董事长和中铁大桥局总工，西南交通大学双聘院士。
学术收成及体会：
：
为隆重庆贺我校建校115周年，6月13日下午2:
30，由学校科学技术处、校长办公室、校庆办公室联合举行的西南交通大学115周年校庆学术论坛活动于网络学院一楼国际会议厅隆重举行。
这次学术论坛邀请了中国科学院院士杨叔子、中国科学院院士严陆光、中国科学院院士吴硕贤、中国工程院院士秦顺全四位院士，四位院士并别离围绕人材培育、产业进展等内容展开了演讲。
我校校长陈春阳、中国科学院院士钱清泉教授、副校长何云庵教授、副校长彭新实教授、校长助理周仲荣教授出席了这次学术论坛。
会议由蒲云副校长主持。
会议开始，陈春阳校长致欢迎词。
陈校长对向列位院士介绍了我校的历史和在过去几年里取得的科技功效和进步。
并对列位院士的到来表示烈火的欢迎。
随后列位院士依次进行了演讲。
其中，我院双聘院士秦顺全教授以“海洋环境长大桥梁建设面临的技术挑战”为题作了专题演讲。
秦院士第一对我国在过去几十年在桥梁工程建设领域所取得的技术功效进行了总结，并介绍了我国已经建设完成的杭州湾大桥、青岛海湾大桥、武汉天兴洲公铁两用长江大桥等跨海桥梁、海湾桥梁及其所克服的技术难题。
随后，秦院士从“超深水基础建设、深水波浪力阻碍、海洋环境下桥梁结构耐久性、设备与材料”等方面分析了深海区域修建桥梁所面临的技术挑战。
并向大伙儿介绍了了琼州海峡跨海大桥、台湾海峡跨海大桥、辽东半岛-山东半岛跨海大桥的计划情形。
通过秦顺全院士这次报告，我对深海区域修建桥梁技术有了必然的熟悉，其相关的思路和技术都是可供咱们借鉴学习的。
中国深海大桥最近几年来进展较快，在国际处于领先地位，已建的东海大桥、杭州湾大桥等都代表了国内跨海大桥已跻身世界领先水平，深海大桥在以后将大有可为。
导师签阅
报告三：
高速铁路关键技术与人材需求
报告人：
钱清泉
时间：
年5月20日
地点：
九里校区1208会议室
主讲人简介：
钱清泉，铁道电气化自动化专家。
江苏省丹阳市人。
1960年毕业于唐山铁道学院。
现任西南交通大学教授。
长期从事铁道电气化与自动化领域的科研与教学工作；主持研制成功了我国第一套电气化铁道多微机远动监控系统，在10多项国家、省部级重点工程中推行应用；参与组织和筹建牵引动力国家重点实验室，该室建成后通过国家验收，达到世界先进水平。
在电气化智能监控系统与综合自动化研究领域取得了丰硕功效；获十项以上国家、省部级科技进步奖和全国“五一”劳动奖章等荣誉；1997年被选为中国工程院院士。
学术收成及体会：
钱院士所讲内容要紧包括五方面，一是对高速铁路的概述；二是国内外高速铁路现状；三是我国高速铁路需求与前景；四是高速铁路中的关键技术；五是轨道交通进展对人材的需求。
其中，钱院士用通俗易懂的语言给大伙儿说明了易混淆的“地铁”与“轻轨”这两个概念，他介绍道：
轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，利用的铁轨质量也较小，每米只有50千克，而一样铁轨每米的质量为60千克，由此得名“轻轨”。
他还说明说“并非是地铁就必然在地下，轻轨就在地面上，地铁跟轻轨都能够在地下和地面上”。
深切浅出的为大伙儿普及了高速铁路的相关常识。
最后钱院士用“有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”来勉励在场师生。
尽管只是短短的两小时，但钱院士让我了解到中国高铁引领世界的优势与高速铁路以后的进展方向，同时也让我对高速铁路中的关键技术有了必然的了解。
导师签阅：
报告四：
低碳经济与环境
报告人：
刘宝珺
时间：
年6月22日
地点：
九里校区逸夫馆4105教室
主讲人简介：
刘宝珺，中国工程院院士，中国科学院院士，闻名的沉积地质学家。
他在国际学术界十分活跃，自1987年起，他作为国际地科联“全世界沉积委员会”领导成员和全世界沉积地质打算中国委员会主席，多次组织并参与了国际有关全世界沉积地质研究工作。
刘宝珺院士的代表性专著有《岩相古地理基础及方式》、《中国南方古大陆沉积地壳演化与成矿》和《中国南方岩相古地理图集》等。
曾多次获地矿部科技进步奖；1989年荣获中国地质学界的最高荣誉奖“李四光地质科学奖”；1996年在第三十届国际地质大会上荣获“斯潘迪亚罗夫”奖，是100年来世界上获此殊荣的第二十位地质学家，是我国地质学家此奖的首获者；1997年由中国科协评为全国优秀科技工作者。
学术收成及体会：
刘宝珺指出，环境学科是比较新的学科，现今学界各个学科的综合研究愈来愈重要，其本期讲座旨在与同窗们探讨低碳经济的情形，分享其近十年来在资源与环境方面的研究经历与心得。
讲座的要紧内容包括：
研究低碳经济的背景；国际反映；哥本哈根世界气候大会；低碳城市成为热点；拯救地球的创想；低碳经济。
刘宝珺院士指出，CO2浓度升高带来全世界环境气候转变、生态转变，阻碍着人类的生存。
目前CO2带来的气候转变表象为：
全世界温度升高，全世界海平面上升引发海岸侵蚀、土地盐渍化、红树林消失等恶果，冰川融化，极端气候显现频繁，干旱淡水缺乏，农作物减产，疾病频发，新的冰河期，气候难民，气候转变带来新的不公平等等。
就此，英国、中国、美国等各国都发布了应付气候转变创建低碳经济的方案。
哥本哈根世界气候大会即《联合国气候转变框架公约》缔约方第15次会议，会议的核心问题在于“责任共担”，足见国际上对气候转变的重视。
刘院士提到，低碳城市成为当下热点，构建低碳城市涉及诸多技术方式，要紧指捕捉技术、运输技术和贮存技术。
在碳封存方面，枯竭油田最适合。
另外，关于气候转变，科学各界提出了诸多拯救地球的创想，诸如垂直农场，改善家畜肠胃，培育吸收更多二氧化碳的树种，人为操纵飓风，安置碳搜集器等等。
刘教授表示，某些创想不乏“天真”，真正实现其低碳构思将花费更大本钱，但是，有畅想才有解决的可能。
关于低碳经济，刘宝珺院士做了详细介绍并提出低碳城市构建方案。
刘院士指出，低碳经济低碳生活确实是节约化石燃料能源的消耗，节能减排包括建筑节能、工业减排、低碳产业链、反对浪费能源的消费模式和生活方式等；我国能源以煤为主，我国要通过调整经济结构，能源结构，提高能源效率，操纵人口，植树造林等方法为气候转变做奉献。
通过听了刘院士的报告，我学到了：
爱国是首要的，要从国家的高度看一切问题；第二是要对社会有责任感，回报社会；最后是要以科学的目光看世界，有违社会规律的情形不做。
导师签阅：
报告五：
道路边坡灾害及防治
报告人：
张玉芳
报告时刻：
2020年11月10日
报告地址：
九里校区信息楼0215教室
主讲人简介：
张玉芳，国铁道科学研究院研究员，中国科技咨询效劳中心滑坡防治技术专家委员会副主任委员，国土资源部地质灾害防治应急专家，要紧从事地质灾害防治及路基支挡结构方面的勘查、设计、监测、科研工作；著有《边坡病害及治理工程成效评判》和《高轻型支挡技术及应用》两部专著，在国内外有阻碍的刊物上发表学术论文20余篇，获国家科技进步二等奖1项（个人排名第二），省部级一等奖1项、二等奖3项。
学术收成及体会：
张研究员结合自己在工程现场连年的体会，向大伙儿展现了从上世纪50年代至今，我国边坡灾害防治技术的进展历程和国家在这方面所取得成绩。
张研究员从边坡的大体情形、特点、防治成绩
、研究进展、防治工作程序、存在问题、进展方向等七个方面别离进行了汇报。
使我熟悉到边坡是自然斜坡和人工边坡的统称。
边坡灾害是必然范围的边坡地质体在众多因素作用下，变形、破坏、运动而给人类生存环境造成危害和给生命财产造成损失的地质现象。
在我国边坡灾害是一种极为严峻的地质灾害，在自然营力的作用下发生十分频繁。
包括发生在铁路沿线的崩塌、滑坡、错落、坍塌，及坡面溜塌、流石流泥、落石、掉块、塌土、碎落、剥落等各类浅表层的坡面病害。
另外，张研究院还对道路边坡灾害特点和铁路边坡灾害特点别离进行了介绍，使我熟悉到铁路边坡散布广、范围大；成灾率高、涉及面广；受灾对象多、破坏程度大；致灾条件复杂、灾害类型多，而公路边坡的特点与水利，矿山，城市建设不同，和铁路类似，都是线状工程，要穿越不同的地貌单元、构造单元和岩层散布区，高边坡灾害线长、点多，类型多。
通过张研究院的报告，我学到了一些边坡的防治原那么，如：
对大型的边坡灾害进行绕避；
对不绕避的大型的边坡灾害和高边坡采取预加固处置；边坡灾害的防治，关键要找准病因，分清主次，工程方法要完全，一次根治，不留后患。
对小型病害，熟悉比较清楚，及早治理；治理边坡灾害，要因地制宜，尽可能采纳先进技术，以最少的投资换取最正确的环境成效。
并将地质工作延续到施工进程中，及时发觉和总结施工中的地质条件和设计依据的地质条件的不同，依照地质条件的不同和监测反馈的信息及时进行动态变更设计，指导信息化施工。
边坡防治地质是基础，起步是熟悉，从熟悉病害开始，仅仅围绕地质基础，不断效劳于工程建设。
导师签阅：
报告六：
CRTSIII型板式无砟轨道建造全新理念
报告人：
钱振地（中铁二十三局教授级高级工程师）
时刻：
2020年12月20日
地址：
镜湖宾馆院士厅
收成与体会：
2020年12月20日下午2点半，由西南交通大学科技处与土木工程学院一起主办的“钱振地、颜华兼职教授受聘仪式及学术报告会”在镜湖学术交流中心院士厅隆重举行。
西南交通大学校长助理兼科技处处长张文桂、土木工程学院院长高波、国家重点实验室副主任刘学毅、中铁二十三局教授级高工钱振地、中铁二院教授级高工颜华出席了本次会议。
会议由土木工程学院道路与铁道工程系副系主任罗强主持。
钱振地教授现任中铁二十三局集团有限责任公司副总领导、铁道部客运专线专家组成员、国家科技功效评审专家委员会委员、中国建筑业协会专家委员会委员。
钱教授前后主持完成各类科研项目100余项，取得高水平科研功效50余项，发表学术论文、技术标准、施工指南30余篇，取得省部级科技进步二等奖以上奖励6项，完成省部级以上施工工法10余项，取得各类专利100余项。
他是我国高速铁路无砟轨道施工领域的杰出专家和学术带头人，是我国具有自主知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道施工法的要紧开创人之一，为我国高速铁路的建设做出了突出的奉献。
钱教授以《CRTSIII型板式无砟轨道建造全新理念》为题，为大伙儿做了一场深切细致的讲座。
钱教授将CRTSIII与CRTSⅠ、Ⅱ对照分析，从整体研发思想、技术特点、社会经济效益三方面介绍了CRTSIII型板式无砟轨道的设计思路与有效价值。
钱教授在谈到中国无砟轨道结构创新性时，专门勉励在座的研究生必然要以国家建设、壮大为己任，踊跃进取、勇于探讨、勇于创新、走自主创新的科学进展之路。
听了钱振地教授的报告，对III型板有了更为深切的了解，它的研发思想、技术特点、社会经济效益等，III型板无砟轨道作为我国自主知识产权的无砟轨道类型，必将有更广漠的应用前景。
导师签阅：
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