高速公路总体施工组织设计很好.docx
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高速公路总体施工组织设计很好
第一章编制说明
（一）编制依据
1、国家、交通部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定；
2、合同条款中规定的有关工程进度、质量、资金等要求；
3、合同规定的施工、技术规范，安全技术操作规程及检验评定标准；
4、石银高速公路设计文件、技术要求和相关资料；
5、投标书及施工合同；
6、我项目部对现场调查所取得的踏勘资料；
7、本单位的技术力量、类似工程的施工经验、机构设备、劳动力状况、管理水平及经济效益；
8、业主有关的要求；
9、其他相关依据；
（二）编制原则
1、认真执行交通部关于公路基本建设的法令、法规和管理办法；
2、满足施工合同的具体要求；
3、满足设计的要求；
4、满足合同规定的施工、技术规范的要求；
5、符合安全、劳动保护要求，并预防各种自然灾害侵袭；
6、合理资源配置，按计划顺利完成施工任务，实现项目效益最大化。
（三）编制范围
石嘴山至银川高速公路第LJ6合同段（K30+000～K39+500）路基及桥涵构造物工程，编制目的是用以指导全合同段路基及桥涵构造物工程施工。
第二章工程概况
（一）工程简况
石嘴山至银川高速公路第LJ6合同段路线总体呈南北走向，起点K30+000位于县道108北侧220m,路线于沿线田地中穿越，地势较为开阔，跨越108县道K30+200、第二农场渠K30+940、南暖公路K34+840、终点止于K39+500。
纵断面起伏较小，路线全长9.5km。
全线共有中桥207米/3座，小桥59.02米/2座，分离立交323米/2座，天桥106.08米/1座,通道60.02米/2座,圆管涵8道/291.69延米，盖板涵9道/350.88延米。
（二）地理位置
1、地质、水文
路线所经地区地居内陆，远离海洋，位于我国季风的西缘。
冬季受蒙古高压控制，正当冷空气南下之要冲；夏季处于东南季风的西行末梢，形成典型的干旱—半干旱大陆性气候。
夏季炎热，冬季寒冷，干旱少雨，风大沙多，日照充足，昼夜温差大，蒸发强烈，冬长夏短，无霜期短而多变，并有冰雹、霜冻等天气。
该区域年平均气温6.8-8.5℃,年平均最低气温（12月-1月）-23.7～-14.6℃，极端低温-30.6℃，年平均最高气温（7月）25.4～32.6℃，极端最高气温39.3℃，昼夜温差冬季为±10℃，夏季±6℃；历年地面平均初霜日在9月初～10月初，平均无霜期150～195天；降雨量分配不均，夏季占51-65%，多年平均降水量200mm，多集中于6-9月，多年平均蒸发量2075.10mm，是多年平均降水量的10倍；年平均相对湿度50%左右，最低月33%，最高月85%。
区域内最大冻深120cm。
本项目位于贺兰山东麓洪积倾斜平原和冲积平原的过渡地带，地表水系发育，沟渠纵横交错，现已形成较为完善的灌排体系。
主要有西干渠、第二农场渠、排水沟。
2、地形、地貌
本项目沿线地形平缓，全线高差不足30m；地貌类型单一，属于黄河二级阶地及山前冲积平原区。
地层结构上部为全新世人工堆积层，冲洪积砂、粘性土及湖积软土和淤积质土，其厚度较小，下伏稳定连续的晚更新世砂土层和粘性土层，工程性能良好。
3、不良地质构造
项目所在区域位于典型的干旱—半干旱大陆性气候，冬季寒冷，年平均最低气温为-23.7～-14.6℃，极端低温-30.6℃，区内水田灌溉渠密布，地下水排泄不畅，地下水位埋藏较浅，上部土体颗粒较细，以粉质黏土、粉土及粉细砂为主，毛细上升高度大，在寒冷的冬季，普遍存在季节性冻土。
本地区土壤冻结深度0.83～1.13m，置于冻胀土中的桥涵基础，基地埋深按1.5m设计。
浮淤分布于沿线所经过的水田及湖塘内，主要为淤泥质土和软黏土，水田软土受农田灌溉影响较大，厚度一般为0.5～1.2m；而湖塘软土受季节影响较大，在丰水期，盐池或湖泊中水面抬升，湖域扩大，其厚度一般为0.8～1.8m。
总体看来，虽然沿线分布有大量水塘及稻田地，软土面积较广，但其厚度较薄，一般表现为表层浮淤，施工时可直接挖除或采用粗填料挤淤即可。
（三）主要工程数量
表2-1主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
路基
路基填筑
填土方
m3
1305537
2
桥涵
中桥
m/座
207/3
小桥
m/座
59.02/2
分离立交
m/座
323/2
天桥
m/座
106.08/1
通道
m/座
60.02/2
涵洞
管涵
道
8
盖板涵
9
第三章施工总平面布置及文字说明
（一）施工组织机构
为保证“优质、有序、安全、高效”地完成本合同段工程，中标后，我公司组建了“中交三公局石嘴山至银川高速公路第LJ6合同段项目部”，代表我公司履行施工合同，按期优质完成本合同段工程施工任务，对业主负责，对公司负责，对社会负责。
项目经理部设领导层、管理层和作业层，领导层设项目经理、总工和副经理；管理层设五部二室，即工程部、计合部、财务部、物资部、安质部、综合办公室及试验室；作业层设3个路基施工队、2个桥涵施工队。
项目部组织机构图
项目经理
项目总工
副经理
综合办公室
试验室
财务部
安质部
物资部
计合部
工程部
桥梁施工二队
桥梁施工一队
路基施工三队
路基施工二队
路基施工一队
（二）施工队任务划分
根据本项目的工程量和总体工期要求，成立石银高速第LJ6合同段项目经理部，下设五个工程队，其中桥涵施工队两个，路基施工队三个，预制场、拌和站及防护工程分别作为单独施工队伍。
表3-1各施工队任务划分表
工程名称
任务划分
队伍安排
路基工程
一区段路基土方施工（K30+000-K32+523）
路基施工一队
二区段路基土方施工（K32+523-K36+965）
路基施工二队
三区段路基土方施工（K36+965-K39+500）
路基施工三队
桥涵工程
承担K30+000-K35+000之间的桥涵施工
桥涵施工一队
承担K35+000-K39+500之间的桥涵施工
桥涵施工二队
（三）劳动力布置
根据本工程特点和施工进度计划安排，劳动力配置原则是：
结构合理，高效精干，专业对口，工种齐全，满足工程需要。
选择具有丰富施工经验和较高文化程度的人员参与施工，特殊工种选用具有较高技能级别的人员。
所有施工人员经培训合格后持证上岗。
各施工队劳动力投入计划见表3-2。
劳动力动态分布见表6。
表3-2各施工队劳动力投入计划表
人数
队伍
工种
路基综合施工一队
路基综合施工二队
路基综合施工二队
桥涵
施工一队
桥涵
施工二队
防排队伍
小计
管理人员
6
6
5
6
6
4
33
安全员
3
4
3
6
6
2
24
质检员
2
2
2
2
2
2
12
试验员
2
2
2
2
2
2
12
材料员
2
2
2
2
2
2
12
调度员
1
2
2
2
2
1
10
统计员
1
1
1
1
1
0
5
测量员
3
3
3
3
3
3
18
汽车司机
36
30
28
8
8
10
120
机械司机
30
30
29
10
10
5
114
修理工
3
3
3
2
2
2
15
砼工
2
2
2
25
42
2
75
模板工
2
2
2
24
36
0
76
架子工
2
2
2
20
20
0
46
钢筋工
2
2
2
30
40
0
76
起重工
0
0
0
8
10
0
18
电焊工
0
0
0
8
10
0
18
电工
1
1
1
2
2
1
8
防水工
0
0
0
0
0
10
10
张拉工
0
0
0
12
24
0
36
普工
40
35
40
80
120
60
375
合计
138
129
129
253
348
101
1098
（四）临时工程
1、施工便道
在主线位置右侧修建一条贯通便道。
便道高度约为50cm，上铺30㎝砂砾石，便道路面宽4.5米，每隔200m设置一处会车道，K31+551.5设置钢便桥一座，跨越沟渠处埋设涵管或加铺砼盖板，保证全线的便道贯通。
2、施工营地设置
为便于施工管理，项目经理部、试验室设在南暖公路附近，项目经理部设在K34+843.5右侧，距离正线1.0km（距离南暖公路与110国道交汇处2km），试验室设置在梁场内，位于K35+100左侧，路基综合施工一队和桥涵施工一队设在K30+275线路右侧，桥涵施工二队设在K34+000线路左侧；路基综合施工二队设在K35+100左侧；路基综合施工三队设在K37+960线路左侧。
另在桥涵一队、二队各设一处现场办公室，专用于项目部各级人员现场办公。
项目经理部、各施工队住房及生产用房为租建砖木结构房屋或活动板房。
3、预制场及拌和站建设
砼拌和站设在K35+000左侧，拌和站面积约13000㎡，该处地形比较开阔、平坦，交通方便。
同时位于南暖公路附近，方便砼运输。
详见砼拌和站平面布置图。
本标段设预制场2处，1处位于X108分离立交和第二农场渠中桥之间，主要用于30m箱梁的预制，共设箱梁砼台座80个。
另一处设置在砼拌合站，共占地面积13000㎡,主要用于空心板梁的预制。
预制场设置16米梁台座14个，13米梁台座22个，10米梁台座4个，8米梁台座2个。
4、施工电力
上场后我部立即与暖泉农场电力所联系，在K34+490处驳接10KV电力至拌和站，在拌和站和梁场设500KW变电箱一台，备用300KW发电机组一台。
我合同段沿线灌溉电力较丰富，结构物施工用电可以采用就近驳接或备用120KW发电机。
5、施工用水
拌和站用水采用就近打井，为保证施工用水，在拌和站边设一个水罐，容量为10m3，能满足施工需要。
沿线小型分散用水可修建小蓄水池从拌和站拉水供应。
6、施工通讯
施工中采用有线通讯与无线通讯相结合的方式解决项目经理部内部及外部的通讯联络。
7、临时工程布置及数量
临时工程数量表
用途
单位
数量
备注
一、施工便道
1、施工便道
km
10．5
泥结碎石路面（部分路段用砼硬化）
二、生产临时设施
1、拌和站
㎡
13000
含砼拌和站、预制场、钢筋加工棚
2、试验室
㎡
400
含工地标养、留样室
3、变配电室
㎡
60
4、机械停放场
亩
3.0
三、生活临时设施
1、临时住房
㎡
5500
2、办公等公共用房
㎡
2200
含食堂、澡堂、会议室等配套设施
3、电力线路
km
7.0
第四章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
（一）设备、人员进场情况
根据施工要求，前期进场人员已全部到位，人员进场情况详见附表，其他人员根据工程需要随时调入。
工程开工要求进场大型工程设备、小型设备及机具已利用公路运输方式全部运输到工地，安全人员和维修人员，也已经到达。
新购设备的安装调试已完毕。
机械设备详见附表。
（二）材料采购及运到施工现场的方法
对全线所需原材料（碎石、水洗砂、水泥）已进行了详细调查，根据试验检测结果，并与合格厂家签订了长期供应合同，用社会运力运至施工现场。
业主指定的甲供材料已和供应商取得联系，部分材料已进场。
（三）施工准备
1、图纸会审
项目部已经组织技术及相关施工人员认真审阅设计图纸和设计技术资料，学习并熟悉招标文件和监理程序。
2、导线、水准点的复测
组织技术人员会同测量工程师对本合同段的导线点、水准点进行复测和加密。
3、现场调查
现场核对设计资料，组织有关人员对线路走向、弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、进出口标高、地质水文状况等进行全面的调查核对。
4、原有道路的加固养护
本标段路线与南暖公路及X108县道交叉，在施工时需组织好交通，加强原有道路的管养，确保运输畅通。
安排专职交通指挥人员，确保施工安全。
5、原材料的选定、送检、配合比、击实标准
项目部已组织试验人员会同监理工程师对本合同段使用的各种主要材料共同取样送检。
并对本合同段构造物各种标号砼的配合比进行了配合比设计，并报中心试验室验证。
路基填前碾压和路基填筑材料的标准击实、颗粒分析、液塑限及承载比试验已报送中心试验室验证。
6、征地拆迁及临时建设情况
本合同段红线内的征地拆迁工作由当地政府统一组织进行，目前正在进行中。
临时征地情况：
进场后与当地政府、土地管理部门积极联系、协商，在主线K35+000附近征地13000m2,作为拌合站、预制场、试验室、钢筋加工场所的临时用地，现都已建设完成。
第五章各分项工程项目的施工方案、施工方法
各分项工程施工前必须做好一切准备工作：
包括施工人员、机械设备、材料的准备、施工技术交底和施工计划。
（一）路基土石方
1、路基土石方工程的施工方案
本合同段的路基主要以借土填方为主，根据现场情况，进场后分三个路基队施工，按三个作业面同时开展施工。
每个施工队配置50型装载机3台，挖掘机2台，推土机2台，20B振动压路机2台，18T以上光轮压路机2台，平地机1台，自卸汽车20辆，洒水车2辆。
路基填方施工前要进行试验段施工，在路基试验路段施工的同时，在填方路基的红线内两侧挖排水沟，排出路基范围内的地表水，并防止灌溉水渗入路基，以保证施工场地不积水和不受冲刷损坏。
路基土方在施工前要清除杂草，砍树挖根，按规范要求完成场地清理。
根据各专业施工队的施工能力，现场组织能力等因数，制定详细的施工计划并根据施工计划下达施工任务，加强过程控制，以保证路基施工的进度和质量。
2、路基土石方工程的施工方法
（1）施工准备
①、测量放样我公司在与设计院、监理工程师进行完交接桩后，即对各导线点水准点进行了复测和加密。
按有关精度、规范要求和规定进行施工放样作业。
线路中线已经恢复完毕。
②、填料试验在开工前我们已协同监理对工程沿线能用于填筑路基的材料以每5000m³及线路原地面每公里做一次击实试验；土质变化时取有代表性的土样，并将按有关标准进行各项原材料试验，将结果报请监理工程师审批。
③、试验段我们根据现场实际情况选取长度不小于100米的填土路基,作为填土试验段，主要填料为砾石土，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据。
并将收集得到的数据成果整理和分析，结果报请监理工程师审批，以指导路基填料的填筑作业。
（2）清理与挖除按照有关技术规范及合同要求，我们将在征得监理工程师的同意下，对本标段路基范围内的表土、草皮、树木、垃圾、淤泥等进行清理，清表厚度按30cm计。
清除的表土应集中堆放，待路基完成后铺于边坡及其他可绿化处。
场地清理完成后，进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求：
基底的压实度（重型）不应小于90%。
对于春季返潮积水路段，因机械无法进入可以不进行清表处理，但如果有杂草、树墩、树桩应进行人工清除。
采用卵石进行挤淤处理，填筑厚度50cm，卵石最大粒径不超过30cm。
对沟渠换填地段，先统一进行清表、按设计或规范要求进行换填处理，然后分层进行回填压实。
（3）修建临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入农田、耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。
路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上的雨水，使路基免受浸泡。
（4）土方运输采用挖掘机开挖、装载机装车，自卸汽车运输到指定地点。
（5）摊平用推土机配合平地机将运往路基的填土摊平，最大松铺厚度控制在30cm以内。
（6）补充洒水根据填料含水量与试验的最佳含水量比较的结果，确定是否洒水。
（7）路基压实通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。
路基压实度以重型击实试验为准，并按规范所规定的方法和要求，在现场进行分层压实到规定的压实数。
（8）检测路基每层填料压实完毕后，应根据评定标准进行各项指标检查，检查合格后报请监理工程师进行抽检确认，然后进行下一层施工。
（9）工程修复及交工
当路基土方全部填筑完成后，对路基全断面进行检查，合格后对路基边坡进行仔细整修，使路基外观圆顺美观。
最后进行竣工验收。
（10）路基土石方施工中必须注意如下要求：
①路基填料不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，根据不同性质的填料，应水平分层，分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填料，每层松铺厚度应不大于30cm。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不得小于50cm，填至路床顶最后一层时，压实厚度不应小于10cm。
②每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度30cm。
当路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：
5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
③施工便道引道不得修筑在路基范围内。
对于高填方路段，应尽早安排施工，确保有足够的沉降期。
当填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：
1坡度分层留台阶，如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不得小于2m。
合格
④用透水性不良或不透水的填料填筑路基时，压实时含水量应控制在最佳含水量的±2%以内，不得在透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
⑤压实时填料的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成2%-3%的横坡，以利排水。
碾压时，要遵循先边后中（直线），先低后高（曲线），先静后振的原则，纵向重叠1/3轮宽，并特别注意均匀。
⑥路基填土必须派专人负责，挂牌划石灰线方格施工，以确保铺筑厚度。
⑦施工时要切实注意环境保护和施工场地内环境工作。
填土路堤施工工艺框图
路基填筑施工
施工阶段
填筑区段
平整区段
基底处理
检测区段
碾压区段
施工准备
碾压夯实
摊铺整平
分层填筑
路基整修
检验签证
Y
洒水湿润
准备阶段
验收阶段
N
说明：
路堤填筑自下而上分层填筑。
施工采用机械化作业，机械组合为推土机、挖掘机、自卸车、平地机、压路机等。
按照三阶段、四区段、八流程组织施工。
⑧当局部路段填筑50cm砂卵石后，仍出现翻浆或弹簧现象，需对该处进行开挖处理，清除底下较厚的淤泥，回填粒径较大的块石或卵石，平整压实后，再进行填土碾压，以保证路基的稳定。
3、台、涵背回填施工
（1）填筑范围
薄壁式桥台、柱式桥台、肋板式桥台回填宽度底面距台身背墙不小于2m，顶面不小于台高的2.5倍；涵洞台背回填长度每侧不小于2倍孔径长度。
（2）台背填筑施工
台背回填应选用最大粒径不大于5cm的天然级配砂砾作为回填材料，其中大于5mm的砾石含量控制在76%-80%之间。
。
台背回填应分层填筑，要求在台背左、中、右划线，用虚横线标示松铺层数，用实横线标示回填压实的层数及压实厚度。
施工中，填料要摊铺均匀、无离析，含水量控制在最佳含水量+2%范围内，松铺厚度不大于20cm。
压实采用自重不低于18T的振动压路机进行全面压实，并压实到位。
对于压路机无法碾压的部位及边角部位，用小型机具夯实，压实度不低于97%。
每一压实层表面应平整密实，无松散离析，无轮迹存在。
压实面积50m2及以下，压实度检验部小于1点，超过50m2的，每超过50m2增加1点，碾压完成后，承包人专人进行自检，合格后，报监理验收，监理工程师应按照压实面积150m2及以下检验部小于1点，大于150m2不少于2点频率进行抽检。
（二）桥梁工程
1、桥梁工程的施工方案
桥梁工程为本合同段重难点工程，结构物较多，结构形式复杂，根据施工工期要求，我项目部结合现场具体情况，精心安排，合理组织，安排两个桥梁施工队负责全线桥梁的施工，桥梁一队以X108分离式立交和第二农场渠为重点，桥梁二队以南暖公路分离式立交和车行天桥为重点，两个作业队采用流水作业、平行组织施工，以节约成本和保证施工质量。
（1）桩基础施工方案
本合同段共计钻孔灌注桩222根，总桩长为7748m,主要地质为粉质粘土和细砂，根据现场和地质情况，我部拟投入5-6台钻机进行钻孔灌注桩施工。
本合同段钻孔桩全部属于陆地钻孔桩，施工前进行测量放样，修砌施工平台，钻机用水就地设置蓄水池，水车拉水，钻孔桩泥浆统一制备，集中外运，灌注桩砼采用砼输送车输送，在钻孔过程中要注意泥浆对周围环境的污染，对钻渣、泥浆要进行及时清理。
（2）承台、系梁施工方案
承台、系梁采用组合钢模施工，现场绑扎钢筋，立好模板，对模板磨光和涂脱模剂，检查合格后浇筑砼，砼采用溜槽或吊车配合料斗入模。
（3）墩、台身施工方案
本合同段墩身主要为圆形、圆端形、矩形三种，墩身最大高度为8.5m，桥台分肋板式和薄壁式桥台。
立柱采用大块定型钢模板组拼，在地面拼装成形，吊车吊装就位，圆形墩身模板采用钢箍加固，圆端形和矩形采用桁架和拉杆加固，砼采用集中拌合，砼罐车运输，浇筑时砼采用分层浇筑，分层振捣。
（4）盖梁施工方案
桥墩盖梁采用无支架法施工，施工盖梁前在墩柱顶部安装抱箍，放上贝雷梁或工字钢，再垫[20槽钢或方木，支好底模，绑好钢筋，立好侧模，检查合格后浇筑砼。
预应力盖梁预应力束分两次张拉，砼浇筑后，当砼强度达到设计强度的90%以后进行第一次张拉（N1、N3），且龄期不得少于5天，待箱梁施工完毕，落架之前进行第二次张拉（N2）。
（5）预制梁、板施工方案
本合同段共有梁、板334片，30米预应力连续箱梁80片；20米预应力连续箱梁44片；20米预应力空心板30片；16米预应力空心板60片；13米预应力空心板120片；合计约334片/5340方。
预制梁板外模用拼装式组合钢模，内模采用抽拔式钢芯模，拉杆加固，砼运输采用翻斗车配合料斗，龙门架吊运料斗入模，附着式平板振动器为主，插入式振动器为辅进行砼浇筑。
空心板在预制场集中预制，预制厂共设置42个预制台座，其中20米梁台座6个，16米梁台座14个，13米梁台座22个。
30m箱梁在X108分离立交和第二农场渠中间预制厂预制，每片梁设一个台座。
空心板梁采用QY35吊车安装，30m箱梁采用200t架桥机架设。
（6）桥面系施工方案
①桥面铺装
铺装前先清洗好桥面，进行钢筋网的绑扎，报请监理工程师后进行砼的浇筑。
②防撞护栏施工
准确的放出防撞护栏的内外边线，并划上墨线，然后根据内外边线支设整体式钢模板，准确安装好桥面泄水管，报请监理工程师同意后进行砼的浇筑。
③伸缩缝安装
预制梁施工时，将伸缩缝预埋筋埋入梁体，间距、位置符合设计图纸要求，安装前对湿接部分的砼表面进行凿毛处理，安装到指定位置，调整好设计标高，绑扎钢筋，浇筑砼。
2、桥梁工程的施工方法
（1）钻孔灌注桩施工方法
①、施工放样与平台准备
本合同段将采用全站仪对桩中心位置坐标进行测量放样，在开钻前，做好护桩埋设。
当钻孔桩位于水田或湿地时，要修筑钻孔平台，平台要进行夯实，有足够的承载力能保证钻机在钻孔过程中不发生位移，且要高出施工水位0.5~1.0m。
②、埋设护筒
护筒采用钢护筒，护筒厚度不小于10mm，内径大于桩径200~400mm。
护筒顶端高程应高出地下水位或孔
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