二级公路土建合同段路基工程施工组织设计#云南.docx

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二级公路土建合同段路基工程施工组织设计#云南

临双二级公路土建第一合同段

K11+276.137～K19+850

路

基

工

程

施

工

组

织

设

计

编制：

审核：

批准：

临双二级公路土建第一合同段项目经理部

2010年2月20日

序言

1、编制依据

（1）、《公路工程技术标准》JTJ001—97

（2）、《公路地质勘察规程》TJ064—86

（3）、《公路勘测规范》JTJ016—99

（4）、《公路路线设计规范》JTJ011—94

（5）、《公路路基设计规范》JTJ013—95

（6）、《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89

（7）、临沧市公路建设开发有限责任公司与辽宁省交通规划设计院签订的《临沧（博尚）至双江（小黑江桥）段二级公路勘察设计合同》：

（8）、临沧市交通局组织编制的《临沧（博尚）至双江（小黑江桥）段二级公路工程可行性研究报告》及初步设计。

（9）、《云南省公路网规划》（2005-2020年）报告：

（10）、云南省和临沧市《国民经济和社会发展第十个五年计划和2010年远景目标纲要》；

（11）、云南省及临沧市《国土资源综合开发利用规划》

（12）、交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

（13）、交通部2007年第33号（JTGB06-2007）《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》。

（14）、云南省人民政府投资项目评审中心“云投审发[2009]490号”《国道G214线临沧（博尚）至双江（小黑江桥）段二级公路工程可行性研究报告》的评审意见

（15）、云南省发改委“云发改基础[2009]2332号”《国道G214线临沧（博尚）至双江（小黑江桥）段二级公路工程可行性研究报告》的批复

（16）、G214线临沧（博尚）至双江（小黑江桥）段二级公路两阶段初步设计专家审查意见。

（17）、G323线景谷（永平）至临沧（博尚）二级公路第四合同K120+900～K121+700段平纵面资料。

（18）、项目建设单位、指挥部、监理、施工等单位有关设计方面的函件。

2、编制说明

（1）投入机械与人员将视现场施工作必要调整，以满足工程进度与质量需要。

（2）业主与监理组对进度有调整，我方将无条件服从调整安排，按期保证完成施工任务。

（3）严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规划，并据此来编制施工方案。

（4）仔细考察工程实地，认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定，充分考虑本桥的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。

第一章、工程概况

1、概述

1.1、项目简介

本项目起于临沧市临翔区博尚镇肖家寨，向南至双江拉祜族布朗族傣族佤族自治县。

临翔区境内地形复杂，地处怒山山脉向南延伸部分，横断山脉纵谷区的南部，怒江和澜沧江两大水系的分水岭上。

地势自南向北倾斜，南汀河南来北去，澜沧江北来南流。

两个反向谷地紧密相依，地貌破碎，大致分为山间盆地、中等切割中山宽谷和深度切割中山窄谷。

山间盆地海拔高度在1040～1450米之间，中等切割中山宽谷海拔高度在1600～2700米之间，深度切割中山窄谷海拔高度在700～300米之间，山高谷深，水流湍急。

临翔区最高海拔3429．6米，位于大雪山上。

临沧河流分为怒江水系和澜沧江水系，有大小河流48条，水能储量396574千瓦。

最大的河流南汀河，纵贯境内，属于怒江水系。

与本项目有直接影响的河流有亥公河、南勐河、勐库河、南角河、小黑江，均属澜沧江水系。

全区林业用地2313505亩，约占全区土地面积的60％，森林面积121．1万亩，森林覆盖率为31．9％。

优势树种有云南松、思茅松、华山松、硬阔林、软阔林、杉木等。

1.2、气候

临翔区常年平均气温在16．8～17．7℃之间，是云南省气候四季如春三名地之一。

月平均较高气温出现于6、7、8三个月，在20．5～22．5℃之间。

气温较低为11月、12月，平均温度在10．8～11．2℃之间。

年极端最低气温多在0．7～1．1℃之间。

年极端最高气温一般出现在雨季到来前的5月份，多在30．5—32．5℃之间，但高于30℃的天数不多。

临翔区雨量充沛，干湿季明显。

历年平均降雨量1163．9毫米。

最高年为1504．5毫米，最少为89．8毫米。

5～10月历年平均降雨量1027．3毫米，占年降雨量的88％；11月至次年4月只有136．6毫米，占年均降雨量的12％。

雨季多从5月中、下旬到来，最早在5月初，最晚在6月20日左右。

6—8月为雨水最盛期，大雨、暴雨较多。

6、7、8月总雨量历年平均达672．2毫米，占全年雨量的57．7％。

11月到次年4月为干季，干燥少雨，日照长。

雨水分布不平衡。

坝区、河谷地区降雨少，一般在1100～1200毫米之间，如南汀河河谷、临沧坝子、平村乡及澜沧江沿岸属少雨区。

山区、高山区降雨多，一般在1600～2000毫米之间。

澜沧江西岸与南汀河东部的山区属降雨多的地区，大雪山年降雨量高达2800毫米。

1.3、社会环境

项目区位于我国西南边陲、云贵高原西南边缘。

沿线居住着汉、拉祜、布朗、佤、傣、彝、回、白等20余种民族，少数民族人口占项目影响区总人口的40％以上，目前的社会发展水平较低，交通不便，资源未得到合理利用，所以经济发展相对滞后，各少数民族也包括汉族在内群众的生产、生活水平相对于发达地区均较低。

但是各民族之间能和睦相处、社会安宁，在党和各级政府的领导下正在朝着脱贫—小康的方向而努力!

1.4、工程地质

沿线地形地貌复杂，地形切割较深，切割高差达1100米，沟壑峡长，加上深受北东向断裂组的强烈影响，沿线工程地质条件较为复杂。

其路线段处于构造剥蚀中山山地地形地貌区，地形横坡陡，山体斜坡坡度25～55°，起伏较大,地下水位一般较深。

地表覆盖第四系全新统硬塑状粉质黏土、稍～中密状碎石土、砂砾石土，深度较浅，容许承载力一般200～260Kpa。

覆盖层厚度一般为5～7米，工程性质较好，多为硬塑状粉质黏土，下伏基岩为元古界（Pt）黑云均质混合岩、花岗质混合岩、花岗质混合片麻岩、黑云变粒岩、三叠纪侵入岩（r51）的中、细粒黑云二长花岗岩及白垩纪侵入岩（rπ53）花岗斑岩地层。

岩石多呈为全～弱风化，砂土状、碎石状、碎块状，容许承载力300～1500kPa。

本段路线工程地质条件较好，未发现泥石流、滑坡等不良地质现象，地表水系局部发育冲沟，沟内常年有地表径流水，水量受降雨影响，径流入河流及下伏基岩裂隙中；地下水位埋藏较深，多以基岩裂隙水形式存在。

路线展布于斜坡之上，地表水、地下水体对路基稳定影响不大。

该段内地表风化堆积层较厚、风化物质为黑云均质混合岩、花岗质混合岩、花岗质混合片麻岩、黑云变粒岩及黑云二长花岗岩等全风化物质组成，表现为砂质粉质黏土，土体黏结性较弱、渗水性较强，雨季时在饱水条件下路线边坡常易发生崩塌、塌方等堵塞道路。

加强边坡支护，增设坡面载排水设施，生物防护，维持及保护坡面植被。

该段内桥位桥涵位置基岩埋深较浅，多为全～弱风化基岩地层中，第四系地层厚度不大、空间上随地形起伏厚度不大，桥梁基础可选择基岩地层作持力层，基础埋深应据实际荷载确定。

本项目路线大部分为山岭区地形，属沿河路线，路基高度由路线纵坡、地形条件和河流水位标高决定。

路堤高度需保持在3.5以上，以便设置通道，同时可避免受地面积水、地下水等因素影响，使路基保持干燥，确保路基的强度和稳定性。

为减少占用农田、耕地，填方路堤及半填半挖的路基多采用挡土墙。

第二章：

施工方案及施工工艺

1、路基施工

1.1施工准备

路基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见并报有关部门批准。

根据现场收集到的情况、核实的工程数量，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。

本合同段主要大型机械设备有路基土方施工机械设备、根据本工程的施工进度计划，在2010年2月份，施工场地清理所用的路基土方的施工机械设备到位，土方机械陆续到位，随着工程项目的正常进行，其相应的设备进行调整和筹备进场。

1.1.1施工测量

路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对纵横断面图，发现问题及时报驻地监理。

根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置。

1.1.2施工便道修筑

（1）为确保工程顺利进行，便于施工设备迅速到达工点，尽快形成施工高潮，除利用现有G323国道和横向便道等交通条件外，加宽加固原有的乡镇道路及机耕道外，根据实际施工需要，现增设施工便道如下

1、以后根据施工实际需要，增设便道时再另行上报。

根据现有交通情况，施工设备沿G323国道进入，修建一条从G323国道沿施工道路的施工便道，供路基、涵洞、及桥梁工程使用。

便道5m宽（局部设7m宽的错车道）施工道路，供3工区路基工程使用。

2、对利用的现有机耕道及村道进行局部加固和拓宽。

3、对于部分路基较软或粘土层覆盖雨天打滑的路段，将进行铺设碎石垫层或进行砼硬化处理，以保证雨天车辆的通行和行车安全。

（2）场地清理

1、进行公路用地放样，据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。

2、清表，由于沿线缺乏绿化种植土，所有路基用地范围内的植被土全部清除后，有计划的在弃土场储放，留作绿化用。

草皮移植路基范围外，留作路基坡面防护。

3、试验路段

路基土石方试验段的施工按路基填料的不同，分为土方路堤和石方路堤试验段施工。

每种填料的试验段选取不小于100m全幅宽路基进行施工。

通过试验确定路基施工标准、施工工艺和施工参数，以及合理的施工方法和机械组合来指导全面施工。

1.2路基土石方开挖

施工工艺流程图

1.2.1土方路堑开挖

（1）当路堑短而深时，采用横挖法。

以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。

机械开挖路堑同时，边坡配以平地机或人工分层修刮平整。

（2）当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。

沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。

先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。

（3）分层纵挖法挖掘的路堑，拟采用铲运机作业。

在地形起伏的工地，充分利用下坡铲装；取土沿其工作面有计划地均匀进行，避免局部过度取土而造成坑洼积水。

（4）当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。

先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。

（5）开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。

1.2.2石方路堑的开挖

开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖。

不能使用机械直接开挖的次坚石，则采用光预裂爆破施工。

为了确保硬石边坡施工中不发生超挖、欠挖，不破坏岩体而且施工后能够比较平坦的岩壁和岩面的边坡，硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。

1.3路基土石方填筑

施工工艺流程图

路堤采用“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，填料采用自卸车运输、推土机推平、摊铺，平地机平整，重型压路机、羊角碾压实成型，冲击压路机补强；填石路堤边坡采用人工码砌，填石顶面铺设土工布，设砂砾石、砂卵石垫层；对高路堤、陡坡路堤及半填半挖路基采用土工格栅加筋处理；潮湿段路基换填碎石及石渣；桥涵台背回填透水材料并加设土工格栅；岩溶地段路基采用填塞、注浆等方式处理。

路基填筑关键工序是填土的碾压。

填方施工的核心是：

将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”。

三阶段为:

准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段为:

填筑区、