航空货物的运价与运费.docx

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航空货物的运价与运费

航空货物的运价与运费

　　货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。

货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。

由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。

换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。

同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。

又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。

由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。

　　在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者（航空公司）既要维护企业自身的利益，又要保护消费者（货物托运人）的利益，这是企业的生存和发展之本。

在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。

尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。

一、基本概念

　　1．运价（rate）

　　Rate—Theamountchargedbythecarrier（s）forthecarrigerofaunitofgoods。

（TACTrules1.5）运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物（公斤或磅）（kgorlb）所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。

（1）航空货物运价所使用的货币

　　用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。

　　货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。

以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。

运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。

以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。

（2）货物运价的有效期

　　销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之日的有效运价，即在航空货物运价有效期内适用的运价。

2．航空运费（weightcharge）

　　Weightcharge——Thechargeforcarriageofgoodsbasedonthetheirweight。

（TACTrules1．5）

　　货物的航空运费是指航空公司将一票货物白始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用。

该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。

　　每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。

　　由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价，航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。

3．其他费用（othercharges）

　　其他费用是指由承运人、代理人或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用。

　　在组织一票货物自始发地至目的地运输的全过程中，除了航空运输外，还包括地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节，提供这些服务的部门所收取的费用即为其他费用。

二、计费重量

　　计费重量（chargeableweight）：

Thechargeableweightintheactualgrossweightorvolumeweight,whicheverishigher,providedthatwherealowerchargeforahigherminimumweightapplies，thelattershallberetainedaschargeableweight.

　　计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。

货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。

1．实际毛重（actualgrossweight）

　　包括货物包装在内的货物重量。

称为货物的实际毛重。

　　由于飞机最大起飞全重及货舱可用业载的限制，一般情况下，对于高密度货物（HighDensityCargo），应考虑其体积毛重可能会成为计费重量。

2．体积重量（volumeweight）

（1）定义

　　按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。

由于货舱空间体积的限制，一般对于低密度的货物（lowdensitycargo），即轻泡货物，考虑其体积重量可能会成为计费重量。

（2）计算规则

　　不论货物的形状是否为规则的长方体或正方体，计算货物体积时，均应以最长、最宽、最高的三边的厘米长度计算。

长，宽、高的小数部分按四舍五入取整。

体积重量的折算，换算标准为每6000立方厘米折合l公斤。

3．计费重量（chargeableweight）

　　一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量的分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。

国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5公斤为最小单位，重量尾数不足0.5公斤的，按0.5公斤计算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤计算。

例如，

　　103．001kg→l03．5kgs

　　103．501kg→104．0kgs

　　当使用同一份运单，收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时，其计费重量规定如下；

　　计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。

同上所述，较高重量分界点重量也可能成为货物的计费重量。

三、最低运费

　　最低运费（minimumcharge）：

Minimumcharge—Theminimumamountappliesforthetransportationoftheconsignment。

　　最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。

　　货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。

四、货物航空运价、运费的货币进整

　　货物航空运价及运费的货币进整，因货币的币种不同而不同。

TACT将各国货币的进整单位的规则公布在TACTRules中，详细规则可参考TACTRules5.7.1中的“CURRENCYTABLE”。

　　运费进整时，需将航空运价或运费计算到进整单位的下一位，然后按半数进位法进位，计算并得的航空运价或运费，达到进位单位一半则人，否则舍去。

　　对于以“0.1”，“0.01”，“1”，“10”等为进位单位的货币，其货币进位就是我们常说的四舍五入。

　　我国货币人民币（CNY）的进位规定为：

最低航空运费进位单位为“50除此之外的运价及航空运费等的进位单位均为“0．01”。

　　对于以“0．05”，“0．5”，“5”等为进整单位的货币。

计算中应特别注意其进整问题。

由于世界很多国家采用此类进位单位，在实际运输工作中，在处理境外运至我国的到付货物时，对航空货运单的审核及费用的收取，需注意此项规则。

　　采用进整单位的规定，主要用于填制航空货运单（AWB）。

销售AWB时，所使用的运输始发地货币，按照进整单位的规定计算航空运价及运费。

第二节　航空货物运价的基础知识

航空货物运价是调节航空货物运输市场的重要经济杠杆。

如果运价过高，可能造成下列不良后果：

（1）运输市场供给增加，需求减少，运力过剩。

从而使现有运输设备得不到充分利用，导致资源浪费；

（2）与运输业有关的其他经济部门，特别是与运输业关联度较高的经济部门，将会受到不良的影响，限制它们的正常发展。

（3）使一些低收入的人得不到必要的运输服务，或者不得不耗费其收人中较大的份额，使这部分人的生活质量下降。

反之运价水平过低，也同样不利于资源的合理配置和有效利用，造成种种不合理运输，导致过量的运输需求，同样也使运输业自身的发展受到限制，财务状况恶化，运力紧张，制约国民经济的发展。

所以。

正确的定价理论显得尤为重要。

作为航空货运代理人，了解航空货物定价，对于销售人员制定价格、企业的收益非常有帮助。

一、航空国际货物运价体系

　　目前国际货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。

　　1．协议运价

　　协议运价是指航空公司与托运人签订协议，托运人保证每年向航空公司交运一定数量的货物航空公司则向托运人提供一定数量的运价折扣。

　　目前航空公司使用的运价大多是协议运价，但在协议运价中又根据不同的协议方式进行细分。

（1）长期协议：

通常航空公司同代理人签订的协议是一年的期限。

（2）短期协议：

通常航空公司同代理人签订的协议是半年或半年以下的期限。

　　（3）包板（舱）：

指托运人在一定航线上包用承运人的全部或部分的舱位或集装器来运送货物。

　　（4）死包板（舱）：

托运人在承运人的航线上通过包扳（舱）的方式运输时，托运人无论向承运人是否交付货物，都必须付协议上规定的运费。

　　（5）软包板（舱）：

托运人在承运人的航线上通过包扳（舱）的方式运输时，托运人在航班起飞前72小时如果没有确定舱位，承运人则可以自由销售舱位，但承运人对代理人的包板（舱）的总量有一个控制。

　　（6）销售量返还；如果代理人在规定期限内完成了一定的货量，航空公司则可以按一定的比例返还运费。

　　（7）销售额返还：

如果代理人在规定期限内完成了一定的销售额，航空公司则可以按一定的比例返还运费。

　　（8）自由销售：

也称议价货物或是一票一价。

除协议货物，都是一票货物—个定价。

（历年考题）

在国际航空货物运输中，下列（）属于非公布直达运价。

A．普通货物运价B．等级货物运价

C．分段相加运价D．集装货物运价

2．国际航协运价

　　国际航协运价是指LATA在TACT运价资料上公布的运价。

国际货物运价使用IATA的运价手册—TACTRATESBOOK，结合并遵守国际货物运输规则一TACTRULES共同使用。

按照

　　IATA货物运价公布的形式划分，国际货物运价可分为公布直达运价和非公布直达运价。

　　国际航协运价是国际航协通过运价手册向全世界公布，主要目的是协调各国的货物运价，但从实际操作来看，各国从竞争角度考虑。

很少有航空公司完全遵照国际航协运价。

多进行了一定的折扣，但不能说明这种运价没有实际价值。

首先，它把世界上各个城市之间的运价通过手册公布出来，每个航空公司都能找到一种参照运价，所以每个航空公司在制定本公司运价时，都是按照国际航协这个标准运价进行的。

其次，国际航协能对特种货物运价进行了分类，航空公司在运输这种货物时一般都用国际航协标准运价；最后，这种国际航协运价在全世界制定了一种标准运价，使得国际航空货物运输的价格有了统一的基准，使得这个市场得到了规范，现有定价遵照的原则：

（1）重量分段对应运价

　　在每一个重量范围内设置一个运价。

例如北京到汉城的运价表

　　“N”运价表示的重量在45公斤以下的运价是每公斤人民币23．95元，也就是运价23.95元适用的重量范围是0～45公斤，在这个重量范围用的都是同一个运价。

（2）数量折扣原则

　　随着运输重量的增大，运价越来越低，这实际上是使用定价原则中的数量折扣原则，通过这个原则，保证飞机的舱位有充分的货物。

从以上北京到汉城就可以看出，45公斤的运价是l8元，100公斤的运价是l7.17元，300公斤的运价是l5.38元，重量越大运价越低。

（3）运距的因素

　　这是一个基本因素。

运距越长运价越高，这是因为运距越长，运输的消耗越大，因此运价越高。

例如：

北京到新加坡和北京到悉尼的运价对比。

　　从北京到悉尼的距离大概是到新加坡的一倍左右。

从表中可以看出300公斤的运价，到悉尼是到新加坡的一倍左右，距离越长这种趋势越明显，但在低重量级别，往往运价相差比距离比之差要小，原因在于地面操作成本的大小。

（4）根据产品的性质分类

　　国际航协根据产品的性质分为在普货运价的基础上运价附加和运价附减，例如，对于活体动物、骨灰、灵枢、鲜活易腐物品、贵重物品、急件等货物采取附加的形式，对于书报杂志、作为货物运输的行李采取附减的形式。

　　纵观有的运价主要有两个特点；首先。

运价是货物重量和距离的函数，即p=f（w，d）。

其中，p：

运价；w：

货物重量；d：

运输距离；f：

函数。

其次，初步考虑到了运输货物的细分。

二、我国国内航空货物运价体系：

　　我国国内航线货物运价结构为：

　　1．最低运费（运价代号M）

　　每票国内航空货物最低运费为30元。

　　2．普通货物运价

　　包括基础运价和重量分界点运价。

　　基础运价为45公斤以下普通货物运价。

费率按照民航总局规定的统一费率执行。

同时，为适应航空货物的流向差异，统一航线不同方向保留差价。

　　重量分界点运价。

45公斤以上运价由民航总局统一规定，按标准运价的80％执行；此外，航空公司可根据运营航线的特点，建立其他重量分界点运价，共飞航线由运营航空公司协商协定，报民航总局批准执行。

　　3．等级货物运价（代号S）

　　生物制品、植物和植物制品、活动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、机械、弹药、押运货物等特种货物的国际航空运费按普通货物标准运价的l50％计收。

　　4．指定商品运价（代号C）

　　对于一些批量大、季节性强、单位价值小的货物航空公司可建立指定商品运价，运价优惠幅度不限。

报民航总局批注执行。

一、基本知识：

　　Generalcargorate（简称GCR）therateforcarriageofcargootherthanaclassrateorspecificcommodifyrate,alsoknownas“generalcommodityrate”。

　　普通货物运价是指除了货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。

该运价公布在TACTRatesBooksSection中。

　　一般地，普通货物运价根据货物重量的不同，分为若干个重量等级分界点运价。

例如“N”表示标准普通货物运价，指的是45公斤以下的普通货物运价（如无45公斤以下运价时，N表示100公斤以下普通货物运价）。

同时，普通货物运价还公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等级分界点的运价。

这里“Q45”表示45公斤以上（包括45公斤）普通货物的运价、依次类推。

对于45公斤以上的不同重量分界点的普通货物运价均用“Q”表示。

　　用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的航空运费不得低于运价资料上公布的航空运费的最低收费标准（M）。

二、运费计算：

　　计算步骤术语解释

　　Volumeweight：

体积chargeableweight：

体积重量applicablerate：

计费重量weightcharge：

航空运费

（历年考题）

从上海运往大阪的一票航空货物，品名是报纸，计费重量是65公斤，请问选择的适用运价是（）。

A.NormalGCRB.50%oftheNormalGCRC.45公斤的运价D.100公斤的运价

计算：

例：

routing:

Beijing,CHINA（BJS）toTOKYO,JAPAN（TYO）

　　　　　　　Commodity:

Sample

　　　　　　　Grossweight:

25.2kgs

　　　　　　　Dimensions:

82cm×48cm×32cm

　　　　　　　计算该票货物的航空运费。

　　　　　　　公布运价如下：

　　航空货运单运费计算栏填制如下：

例2．routing；Beijing,CHINA（BJS）toAMSTERDAM，HOLLAND（AMS）

　　comrmodity：

PARTS

　　glossweight：

38.6kgs

　　dimensions：

101cm×58cm×32cm

　　计算其航空运费。

　　公布运价如下:

　　[解]

（1）按实际重量计算

（2）采用较高重量分界点的较低运价计算，

（1）与

（2）比较，取运费较低者。

　　Weightcharge：

CNYl868.85

例3

计算其航空运费。

公布运价如下:

[解]

此票货物的航空运费应为320.00CNY

航空货运单运费计算栏填制如下：

第四节　指定商品运价

一、基础知识：

　　1．基本概念

　　specificcommodityrate（简称SCR），Arateapplicabletocarriageofspecificallydesignatedcommodities。

　　指定商品运价是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。

　　通常情况下，指定商品运价低于相应的普通货物运价。

就其性质而言，该运价是一种优惠性质的运价。

鉴于此，指定商品运价在使用时，对于货物的起讫地点、运价使用期限，货物运价的最低重量起点等均有特定的条件。

　　指定商品运价的原因可归纳为以下两方面：

其一，在某特定航线上，—些较为稳定的货主经常的或者是定期的托运特定品名的货物，托运人要求承运人提供一个较低的优惠运价；其二，航空公司为了有效地利用其运力，争取货源并保证飞机有较高的载运率，向市场推出—个较有竞争力的优惠运价。

有些指定商品运价也公布了不同的重量等级分界点，旨在鼓励货主托运大宗货物，并意识到选择空运的经济性及可行性。

（历年考题）

问答题：

在航空运输中使用指定商品运价时，所运输的货物满足哪些条件，运输始发站地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价？

2．指定商品运价传统的分组和编号

　　在TACTRATESBOOKS的SECTION2中，根据货物的性质、属性以及特点等对货物进行分类，共分为十大组，每一组又分为十个小组。

同时，对其分组形式用四位阿拉伯数字进行编号。

该编号即为指定商品货物的品名编号。

　　指定商品货物的分组及品名编号如下：

　　0001---0999edibleanimalandvegetableproducts

　　可食用的动植物产品

　　1000--1999liveanimalsandinedibalanimalandvegetableproducts

　　活动物及非食用的动植物产品

　　2000--2999textiles．fibresandmanufactures

　　纺织品、纤维及其制品

　　3000--3999metalsandmanuactutes，excludingmachinery，vehiclesandelectricalequipment

　　金属及其制品，不包括机器、汽车和电器设备

　　4000--4999machinery,vehiclesandelectricalequipment

　　机器、汽车和电器设备

　　5000--5999non-metallicmineralsandmanufactures

　　非金属材料及其制品

　　6000---6999chemicalsandrelatedproducts

　　化工材料及其相关产品

　　7000---7999paper，reed，rubberandwoodmanufactures

　　纸张，芦苇、橡胶和木材制品

　　8000---8999scientific，professionalandprecisioninstrument，apparatusandsupplies

　　科学仪器、专业仪器、精密仪器、器械及配件

　　9000--9999miscellaneous

　　其他

　　9700--9799系列指定商品运价的品名编号

　　为了减少常规的指定商品品名的分组编号，IATA还推出了试验性的指定商品运价，该运价用9700--9799内的数字编出。

主要特点是一个代号包括了传统指定商品运价中分别属于不同指定商品代号的众多商品品名，如9735这个指定商品代号就包括了属于20多个传统指定商品运价代号的指定商品。

　　此种编号适用于某些城市之间有多种指定商品，虽品名不同，但运价相同。

　　对比传统编号与9700—9799系列编号可见，传统编号中的每一品名代号一般只代表单一种类的指定商品运价。

3．从中国始发的常用指定商品代码

　　从整个国际航协来看，指定商品代码非常多，但我们主要了解从北京始发的货物的指定商品代码，记住常用的指定商品代码。

　　0007FRUIT，VEGETABLES

　　　　　　　水果，蔬菜

　　0008FRUIT，VEGETABLES-FRESH

　　　　　　　新鲜的水果，蔬菜

　　0300FISH（EDIBLE），SEAFOOD

　　　　　　　鱼（可食用的），海鲜、海产品

　　1093WORMS

　　　　　　　沙蚕

　　2195A：

YARN，THREAD，Fl职ES—NOTFURTHERPROCESSEDOR

　　　　　　　MANUFACTURED：

EXCLUSIVELYINBALES，BOLTS，PIECES，CLOTH

　　　　　　　成包、成卷、成块未进一步加工或制造的纱、线、纤维、布

　　　　　　　B：

WEARINGAPPAREL，TEXTILEMANUFACTURES服装、纺织品

　　2199A：

YARN，THREAD，FIBRES，TEXTILES纱、线、纤维、纺织原料

　　　　　　　B：

TEXTILEMANUFACTURES纺织品

　　　　　　　C：

WEARING．APPAREL服装（包括鞋、袜）

　　2211YARN，THREAD，FIBRES-NOTFURTHERPRIEDORMANUFACTURED：

EXCLUHVELYINBALES，BOLTS．PIECES，WEARINGAPPAREL，TEXTILEMANUFACTURES

　　　　　　　成包、成卷、成块未进一步加工或制造的纱、线、纤维，服装，纺织品

　　7481RUBBERTYRB，RUBBERTUBES

　　　　　　　橡胶轮胎、橡胶管

二、指定商品运价的使用规则

　　在使用指定商品运价时，只要所运输的货物满足下述三个条件，则运输始发地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价：

　　1．运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价；

　　2．托运人所交运的货物，其品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合；

　　3．货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。

　　使用指定商品运价计算航空运费的货物，其航空货运单的“RateClass”一栏，用字母“C”表示。

三、运费计算

　　1.计算步骤

（1）先查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定商品运价。

（2）查找TACTRATESBOOKS的品名表，找出与运输品名相对应的指定商品代号。

　　（3）如果货物的计赞重量超过指定商品运价的最低重量，则优先使用指定商品运价。

　　（4）如果货物的计费重量没有达到指定商品运价的最低重量，则需要比较计算。

2．计算

　　例1．

　　计算航空运费

　　公布运价如下；

　　[解]

　　查找TACTRKTESBOO