超大跨地下洞室调研及施工建议.docx
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超大跨地下洞室调研及施工建议
超大跨地下洞室（隧道）施工方法
调研及施工方案建议
一、定义
一般认为：
地下工程（隧道工程）的结构受力及结构安全，以及修建安全风险除与岩石自身特性（如：
强度、节理裂隙、断层、地下水等）因素密切关联外，还与断面大小、洞室高度、洞室跨度、断面型式有很大关系。
（一）隧道断面划分标准
地下洞室（隧道）断面越大，受力越不利，安全风险越高，施工技术难度就越大。
目前，对隧道断面划分的标准较多，主要以国际隧道协会对隧道断面的划分标准（如：
表1-1）和日本对隧道断面的划分标准（如：
表1-2）为主。
表1-1国际隧道协会对隧道断面的划分标准
序号
划分
净空断面面积/㎡
1
超小断面
<3.0
2
小断面
3.0-10.0
3
中等断面
10.0-50.0
4
大断面
50.0-100.0
5
超大断面
>100.0
表1-2日本对隧道断面的划分标准
序号
划分
开挖断面面积/㎡
1
标准断面
70-80
2
大断面
100-120
3
超大断面
>140
我国铁路、公路和市政工程基本采用国际隧道协会对断面的判断标准，因此，当隧道净空面积>100m2时，为超大断面隧道。
（二）隧道跨度划分标准
国内外对地下洞室（隧道）的跨度暂无明确划分标准。
根据惯例，两车道公路隧道、双线铁路隧道也被认为是大跨度隧道，随着装备水平和施工技术水平的提高，其结构型式最为常见，已被大量应用，技术难度一般，是否属“大跨”范畴意义不大。
但，对于单洞三个及以上车道公路隧道、单洞三线铁路隧道、联拱隧道、地铁车站、地下水封洞库等跨度不小于18m的地下洞室（隧道），其施工难度、技术难度仍不容小觑，我们暂且认为属超大跨洞室（隧道），在结构设计和施工技术、施工安全应予以高度重视。
二、主要超大跨洞室（隧道）简介
近年来，国际、国内修建了一些不同用途的超大跨洞室（隧道）。
（一）公路单洞四车道隧道
1.贵州凯里大隔山隧道:
最大开挖跨度21.04m，高11.5m；
2.沈大高速公路韩家岭隧道:
开挖跨度23m；
3.深圳雅宝隧道:
开挖跨度21.1m，高13.68m；
4.广州龙头山隧道:
开挖跨度21.47m，高13.58m；
5.沈大高速公路韩家岭隧道:
最大开挖宽度22.482m,最大开挖高度15.52m；
6.乌蒙山二号特长隧道:
开挖跨度28.42m。
（二）铁路隧道
1.内昆铁路曾家坪1号隧道:
宽度为20.68m，开挖高度为13.83m；
2.甬台温铁路（双线）和金温线（单线）并行段——西岙隧道:
最大开挖跨度20.22m，最大高度15.68m；
3.兰渝铁路新作坊隧道（三线段）:
开挖跨度20.12～22.66m，高度15.29～16.44m；
4.襄渝铁路狗磨湾隧道车站段:
开挖宽20.5m，高13.0m；
5.京张铁路八达岭站:
八达岭长城站是亚洲规模最大的山岭地下火车站，也是国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下站，八达岭长城站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7m，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道，车站大厅的跨度约为45m。
车站分三层地下结构，自下而上分别为站台层、进站层及出站层（设备层），站台层与进出站通道层间预留约4.8m厚岩层；车站内修建各类大小洞室78个，断面型式88个、洞室交叉节点密集，是国内最复杂的暗挖洞群车站。
新八达岭隧道及八达岭长城站平面布置见图2-2-1，车站两端渡线段单拱四线大跨过渡段横断面见图2-2-2。
图2-2-1新八达岭隧道及八达岭长城站平面图
图2-2-2单拱四线大跨过渡段横断面图
（三）地铁隧道及车站
1.重庆轨道交通三号线龙头寺车站:
大里程端四线区间隧道，开挖跨度26.5m；
2.重庆轨道交通六号线花卉园车站:
开挖跨度22.76m，高18.66m；
3.重庆轨道交通红旗河沟站:
为六号线和三号线换乘站。
三号线红旗河沟车站洞室沿重庆主要交通干线---红锦大道下布设，近南北走向，六号线红旗河沟车站洞室顺龙支路布设，近东西走向。
地铁六号线下穿轻轨三号线，车站室内设五层框架结构，第一层为两线共用站厅层，第二层为三号线站台层,第三层为三号线轨道层,第四层为六号线站台层,第五层为六号线轨道层。
两相交洞室周边设有1、2、3、4号人行出入通道,南北两座风道,三号线和六号线车站之间的联络通道、消防通道等一系列支洞,在暗挖车站处形成复杂的地下洞室群。
最大开挖宽度2435m,最大开挖高度3281m，最大大开挖面积727.71m2,覆盖层厚度16.86～21.2m
4.虾子蝙站：
虾子蝙站为四、九号线换乘车站,位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处,平行于海尔路路侧敷设,呈东西向布置,车站总长237m,地下三层岛式暗挖车站,车站主体断面为马蹄形,净宽23.1m,净高25.34m,埋深25～30m,采用钻爆法施工.车站设3个风道、4个出入口通道（1号和2号预留）,另设施工通道一处,包含主通道和2个支通道,主通道接车站九号线站台层,1号支通道接车站站厅层,2号支通道接四号线站台板下层。
（四）水封洞库
目前世界上许多国家已将地下水封洞库用来储存各种油品，美国已建成上百座地下水封洞库，欧洲目前仅LPG岩洞储库就建造了20多座，芬兰NESTE公司在其一座炼油厂就建设了近20座原油、成品油和LPG地下储气库。
我国地下水封洞库已建和在建项目也有10余座。
国内已经建成烟台LPG洞库和黄岛洞库，目前正在建设的洞库为惠州国储洞库、湛江洞库、烟台洞库二期和宁波洞库等均为我公司负责施工。
其中烟台LPG洞库主洞库跨度18米，高26米，断面面积397m2，为当时国内跨度最大洞库，烟台洞库二期主洞室截面选用曲墙圆拱形，最大跨度22m，高度26m，惠州国储洞库、湛江洞库、宁波洞库的最大跨度均为20m。
（五）水电站地下厂房
向家坝水电站:
主厂房洞室岩锚梁以下开挖跨度为31.40m，岩锚梁以上开挖跨度为33.40m，洞室高度为85.50m，是目前世界上已建及在建水电水利工程中跨度最大的地下厂房。
（六）国内某地下洞库工程
国内某地下国防洞库工程，最大开挖跨度44.4m，高度14.54m。
（七）国外典型超大跨地下工程
挪威格乔维克城滑冰场，跨度61m，高25m，长91m。
从以上大跨地下洞室（隧道）可以看出，已知国内人工地下洞室（隧道）最大跨度44.4m，和国外最大跨度61m之间存在不小差距。
三、典型超大跨地下洞室（隧道）施工方案
（一）重庆轨道交通环线民安大道站
民安大道站为环线和四号线跨线同台换乘地下三层暗挖岛式车站。
拱顶埋深42m～46m，车站开挖长度242m，开挖跨度25.7m，高度28.051m，开挖断面面积675m2。
车站主体施工采用拱盖洞内逆作法施作。
先施工车站拱盖部分，拱盖二衬施工后再进入车站中下部施工。
车站中下部利用3个通道进行施工作业，第一个为主通道，通过站前区间进入车站小里程下部；第二个为C施工支通道，进入车站中下部；第三个为A施工支通道，从站后区间进入车站大里程端下部，开挖示意图见图3-1-1。
图3-1-1车站中下部分层开挖断面图
注：
①车站中部A1区开挖，拉槽高度3.65m，拉槽底部宽度10m，边坡按1:
1放坡，开挖面积49.8m2。
②车站中部A2区开挖，跳槽开挖断面中部左右两侧A2区，侧墙开挖采用逆作法施工，至上而下施工随挖随支。
③施作A2区边墙二衬，开挖B1区，边墙结构完成后，纵向跳槽开挖断面B1区。
拉槽高度3.978m，拉槽底部宽度10m，边坡呈60°放坡，开挖面积48.9m2。
④跳槽开挖断面中下部左右两侧B2区，至上而下施工随挖随支。
⑤拉槽施工断面下部中槽C1区。
拉槽高度6.287m，拉槽底部宽度14m，边坡呈70°放坡，开挖面积130.1m2。
⑥开挖断面下部左右两侧C2区，至上而下施工随挖随支。
⑦仰拱施作。
（二）重庆4号线虾子蝙站
虾子蝙站为四、九号线换乘车站，车站总长237m，虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站，采用15米岛式站台，车站主体断面为马蹄形，净宽23.1m，净高25.34m，开挖断面约585m²。
车站隧道拱顶覆盖层厚度为20.0～32.4m，围岩级别为Ⅳ级，属于浅埋隧道。
车站掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层，采用钻爆法施工。
车站主体开挖支护采用双侧壁导坑法施工，分13部开挖，施工中必须严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则进行开挖施工。
根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。
双侧壁导坑法施工工序见表3-2-1。
表4-2-1双侧壁导坑法施工工序图
序号
施工工序示意图
文字说明
1
1、从2号支通道进入车站中间断面后，开挖左、右侧1部分，并施作初期支护及临时支撑。
左右侧开挖掌子面的距离应大于20m。
2
2、开挖左、右侧2部分，并施作初期支护及临时支撑。
1和2部分掌子面的距离小于10m，左右侧开挖掌子面的距离应大于20m。
开始施做锚索施工，锚索施工采用逆作法施工，分段分层做，开挖一段张拉锚索一段，严禁大开挖后再张拉锚索。
3
3、从施工主通道进入车站下半断面后，开挖左、右侧3部分，施作初期支护及临时支撑。
1和3部分掌子面的距离大于30m，左右侧开挖掌子面的距离应大于20m。
开挖左、右侧4部分，并施作初期支护及临时支撑。
3和4部分掌子面的距离小于10m，左右侧开挖掌子面的距离应大于20m。
4
4、施作下半断面防水和二衬结构，并预留钢筋和浆砌片石保护。
二衬结构与4部分掌子面的距离小于10m。
待二衬结构达到设计强度后，施作仰拱回填层。
5
5、待下半断面二衬结构全部施作完毕后，从主通道进入车站下半断面，自两端头向中间依次拆除2部分临时仰拱，及时采用洞渣回填下半断面，并施作C20素混凝土板和浆砌片石保护。
即拆即填，左右两侧同步施作，每循环长度不超过6米。
回填时应分层碾压，压实度要求不小于0.94。
6
6、拆除1部分临时仰拱和浆砌片石保护，及时施作防水和二衬结构，待二衬结构达到设计强度后，采用洞渣回填中间断面，施作C20素混凝土板和浆砌片石保护。
即拆即做，左右两侧同步施作，每循环长度不超过6米。
回填时应分层碾压，压实度要求不小于0.94。
7
7、待回填完成后，从施工通道进入车站上半断面，开挖左、右侧5和6部分，并施作初期支护及临时支撑。
5和6部分掌子面的距离小于10m，左右侧开挖掌子面的距离应大于20m。
8
8、拆除上半断面临时支撑，施作防水和二衬，待二衬达到强度后施作临时型钢支撑，支撑紧跟二衬，每循环长度为6米。
9
9、拆除上半断面左边临时钢支撑，洞渣密实回填，并施作素混凝土板。
10
10、待上半断面左边6部回填贯通至大里程端后，分段跳槽机械开挖7部岩土并施作初支，第7部开挖高度为6米，并立即施作5和7部防水和二衬。
IVC型断面7部开挖采用跳槽开挖方法，且开挖进尺不得大于0.5m。
11
11、待ⅣC型断面的上半断面二衬全部施工完毕并达到强度后，从2号支通道进入车站，开挖8和9部岩土及回填渣土，8部与9部掌子面的距离小于10m。
8’
8’、待上部5和6部贯通大里程端时，开挖7部岩土，第7部开挖高度为6米，并施作初期支护，待7部初支达到强度后，拆除上半断面临时支撑，并在此范围内组装模板台车。
待模板台车组装完毕后，及时7部施作防水和二衬结构。
9’
9’、开挖8和9部岩土，8和9部掌子面距离应小于10m，工作台车和7部掌子面的距离小于12m，二衬紧跟。
12
12、待车站二衬全部贯通且8和9部岩土全部挖除后，从2号支通道进入车站，开挖10、11和12部岩土和回填洞渣。
13
13、开挖13部中心岩土，施作底部防水、二衬结构和框架柱。
（三）挪威地下运动场
挪威格乔维克城奥林匹克山大厅跨度61m，长度91m，最大高度25m，上覆岩体厚度25～50m，比跨度小很多。
其围岩以前寒武纪片麻岩为主，成份有花岗片麻岩、石英闪长片麻岩等，岩石形成了网状结构细裂缝，充填方解石和绿肥帘石，岩体的平均RQD值约为70；裂隙不规则、壁粗糙、倾角和走向变化大；节理连续性差、粗糙度中等至明显，一般无粘土填充。
岩体质量最好的Q值为30，最差的Q值为1，平均Q值为12。
通过数值模拟综合分析，此岩性特点有利于大跨度洞室的修建，可以建造稳定的跨度61m的洞室，最大洞顶变形估计为5～10mm。
该洞室1991年4月开工，1993年4月完工。
开挖方法：
洞顶采用梯段开挖法从中央平洞至两侧开挖至最终宽度，采用两台阶法开挖爆破到最终高度。
图3-3-1开挖方法示意图
图3-3-2现场开挖情况
支护参数：
①永久性锚固系统包括6m长φ25全灌浆钢筋锚杆和12m长φ12.5双股钢锚索，2.5m×2.5m交替布置。
在10m跨度的导坑、初期38跨度的上导洞及6m跨度的侧洞中首先设置6m长锚杆，再设置12m长锚索。
在对侧洞和上导洞之间的岩柱进行爆破后，设置最终的锚杆。
②施工期间首先喷射50mm厚纤维混凝土，再喷射50mm厚纤维混凝土，最终厚度100mm。
采用50kg/m3、25mm长EE钢纤维与35MPa混凝土混合而成，并采用湿喷工艺。
稳定及安全性评价：
①顶拱变形监测：
采用“多点钻孔伸长仪（MPBX）＋精密水准测量”对地表及洞顶变形进行监测，其最大变形值约7mm，与各种数值模型的预测值十分吻合。
②锚杆性能检测：
为了检查钢筋锚杆性能，在位于中跨位置的锚杆设置了轴向电阻应变仪。
一般情况下，锚杆荷载增长很小，仅仅出现在锚杆的有限长度上，如预测的那样，荷载出现在锚杆下部分，即洞顶面附近。
③喷射混凝土性能检测：
为了检查钢纤维喷混凝土的性能，专门设计了混凝土三向应变计。
在钻芯上用直接张拉试验测出岩石／喷混凝土粘接处的抗拉强度平均值为0.85MPa，符合要求；测出喷混凝土层厚度平均值为98mm，规定厚度为100mm。
观察和量测结果清楚地表明即使在中等～良好质量（Q值=4～40）的岩石内大跨度（大于50m）洞室开挖仍是安全和经济的。
最关键的问题是应力情况。
一定大小的水平应力对于建立稳定的拱顶条件是必需的。
当达到总体稳定后，才能采用一定长度的岩石锚杆结合钢纤维喷混凝土进行支护，以确保顶拱局部稳定。
（四）某地下洞库
某地下洞库扩建工程，在原有16m、跨净空6m的现有小型洞库基础上扩挖为净跨为40m、净高为12m的大型地下洞库，埋深约70m。
最大开挖宽度44.4m，高度14.54m，矢跨比为0.188，属大跨扁平洞室。
该洞室以浅肉红色的钾长花岗岩为主，局部地段为灰白色斜长花岗岩；局部岩层挤压错动面上分布有大量暗绿色片状绿泥石和粉末状次生矿物；节理裂隙较发育，岩体较破碎，大跨条件下稳定性较差。
开挖方法：
在洞身开挖前首先按预定的分步开挖、支护方案进行二维、三维模拟围岩变形分析，分析结论为当开挖第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ部分过程中，围岩松弛区没有超过设计支护（6m）范围，当开挖第Ⅳ部分且纵向开挖长度在20～30m时，在拱腰处出现大于8m的松弛范围，特别是岩石类别为Ⅳ级偏下时可能出现10m以上的松弛高度。
针对分析结果，采取分步开挖、及时支护的方案，并在施工中加强监控量测，利用量测结果指导下步施工。
图3-4-1主洞库分部施工横断面示意图
图3-4-2主洞库开挖情况示意图
支护参数：
初期支护形式为6m长φ25螺纹钢砂浆锚杆，1.2m×1.2m梅花型布置，钢筋网为双层20cm×20cm、φ10钢筋网，喷射混凝土为钢纤维掺量45～55kg/m3、厚20cm、抗渗标号为S8的C30混凝土。
监测情况：
①④⑤右导洞最大垂直位移量为9.926mm，围岩的破坏范围为3～5m；每开挖5m进行一次设计要求的初期支护，完全能保证，围岩稳定和施工安全。
②左导洞开挖后最大垂直位移为13.94mm，围岩破坏范围为4～5m；同时已初期支护的右导洞有1～2mm沉降，预留的中隔墙较差的围岩有明显破坏现象，说明中隔墙拱部围岩已有位移；但对左导洞及时进行初期支护保证了围岩稳定和施工安全。
表3-4-1不同围岩地段开挖长度和被覆长度一览表
（五）烟台LPG洞库
洞库位于工业园地下，采用地下水封洞库储存方式，该洞库初步规划总库容为100万m3，其中丁烷库25万m3，丁烷和丙烷混合库25万m3，丙烷库50万m3。
洞库工程主要由交通巷道、水幕巷道及水幕、主洞库、竖井组成，其中主洞库跨度18米，高26米，断面面积397m2，为当时国内跨度最大地下洞室。
总体施工方案：
在施工中采用大型机械化配套施工，主要配套机械为：
三臂液压凿岩台车+平台作业车+喷射混凝土机械手+侧卸式装载机+大马力自卸汽车+大功率通风机。
主要施工方法：
明槽表层覆盖层直接采用挖掘机开挖，中下部强风化岩体采用液压凿岩台车钻孔，人工装药，采用浅孔松动爆破。
交通巷道、水幕巷道及主洞库开挖均采用三臂液压凿岩台车钻孔，平台作业车辅助人工装药，微差光面爆破。
出渣采用侧卸式装载机装渣，25t自卸汽车运渣。
砂浆锚杆采用凿岩台车钻孔，平台作业车辅助人工注浆及安装。
树脂锚杆采用专用锚杆台车施工，锚杆台车一次实现锚杆钻孔、填树脂药卷及杆体安装。
湿喷砼均采用液压混凝土喷射手施工。
本工程施工计划总工期为1004天，为34个月。
项目于2011年8月31日正式开工，2014年8月份项目主体工程已完成施工。
开挖方案：
主洞库设计断面高18m，宽26m，为减小对地面建造物的爆破振动以及主洞库自身的结构安全，主洞库分顶层、1层台阶、2层台阶、3层台阶共分四部施工，其中主洞顶层采用导洞法开挖，各台阶开挖高度分别为8m、6m、6m、6m。
施工组织：
根据项目特点，确定以“明槽→交通巷道→丙烷水幕巷道→丙烷水幕钻孔→丙烷主洞库→封塞施工”为施工关键线路。
竖井虽不是关键线路，但可利用竖井辅助主洞库的通风，需尽早安排开挖。
总体施工流程见图3-5-1《总体施工流程图》。
图3-5-1总体施工流程图
主洞库开挖工艺：
主洞室采用大型机械化配套施工，即液压凿岩台车进行钻孔，平台作业车辅助人工进行装药，采用非电毫秒雷管光面爆破。
树脂锚杆采用专用锚杆台车施做。
普通水泥砂浆锚杆采用液压凿岩台车钻孔，平台作业车辅助人工进行注浆与安装。
喷混凝土机械手湿喷钢纤维混凝土。
装渣由侧卸式装载机装渣，25t自卸汽车运渣。
渗水部位采用凿岩台车钻孔，双液注浆机进行注浆。
洞库底板采用砼铺底。
施工方法见图3-5-2《主洞施工方法及施工工艺图》。
图3-5-2主洞施工方法及施工工艺图
（六）惠州国储洞库
惠州国储500万立方米地下水封洞库项目为国家战略石油储备项目，洞库建设规模为500×104m³。
主要由主洞室群、竖井、水幕系统及施工巷道10个等深度、平行布置的地下主洞室组成。
主洞室的断面尺寸均为20m宽，30m高，长度930m，主洞室容积均为53.6×104m3。
施工方法：
施工巷道主要采用全断面光面爆破开挖，三臂凿岩台车钻孔，平台服务车辅助装药、爆破，侧卸式装载机装渣，挖掘机清底、扒渣，25T自卸汽车运渣。
锚杆采用三臂凿岩台车钻孔，平台服务车辅助注浆及插入杆体。
喷射混凝土在集中混凝土站拌制，混凝土罐车运输至作业面，采用喷射混凝土机械手湿喷。
施工工艺见图3-6-1《施工巷道开挖及支护施工示意图》。
图3-6-1施工巷道开挖及支护施工示意图
主洞室采用三臂凿岩台车开挖+平台服务车+侧卸式装载机装渣+挖掘机清底、扒渣+25T自卸汽车运渣+喷射混凝土机械手机械化配套设备施工。
主洞室开挖及支护施工见图3-6-2主洞室开挖、支护施工示意图。
图3-6-2主洞室开挖、支护施工示意图
施工组织：
项目的关键线路为：
1洞施工巷道----水幕巷道开挖及水幕覆盖----主洞施工----泵坑施工----洞库底板铺砌----洞库清洗----库容测量----封塞施工----密封试验。
1）进场后，立即展开临时设施的修建，达到条件后进入1洞施工巷道的开挖。
2）施工巷道开挖到水幕巷道交叉口处时，进入水幕巷道及水幕孔的施工。
3）施工巷道继续向前掘进，开挖连接巷道，水幕覆盖后进入主洞室。
主洞室分三层开挖，每层开挖高度为10m，每层开辟两个作业面平行施工。
4）为提高竖井施工效率、减小竖井施工安全隐患，通风竖井及工艺竖井均采用反井法施工。
水幕巷道由于结构复杂，巷道较多，需分别从1#、2#、3#施工巷道进入后展开多个作业面开挖，分区完成开挖后，进行该区域的水幕钻孔。
施工巷道与主洞室施工顺序见图3-6-3。
图3-6-3施工巷道与主洞室施工顺序示意图
开挖方案：
主洞库设计断面高30m，跨度20m，主洞室自上而下分3层开挖，第1层、第2层、第3层分层高度均为10m。
为了减少爆破对围岩的扰动，第1层采用中导洞先行，周边扩挖跟进的方法开挖。
中导洞宽10m，高7m。
开挖时导洞先行，随后进行扩挖并支护。
为使导洞开挖的电、水等管线及时跟进，导洞不宜超前较多，在30m以内较为合理。
一层台阶导洞每循环进尺为3m左右，扩挖每循环进尺为4.5m左右；第二层、第三层开挖每循环进尺也为4.5m左右。
主洞室分层开挖见图3-6-4。
图3-6-4主洞室开挖施工示意图
（七）湛江国储洞库
湛江国家石油储备地下水封洞库工程位于广东省湛江廉江市良垌镇西南8km处，拟建洞库场地范围南北长约1027m，东西宽约838m，库区平面面积约3.6km2。
湛江国家石油储备地下水封洞库工程包括库区内和库外配套工程两部分。
库区内工程有地下结构工程、地上生产区及辅助生产设施等组成，设计库容500×104m³。
主洞室为直边墙圆拱洞，跨度为20m，高度30m。
主洞库主要采用大型机械化配套施工，主要配套机械为：
三臂液压凿岩台车+平台作业车+喷射混凝土机械手+侧卸式装载机+大马力自卸汽车+大功率通风机。
水幕钻孔采用全液压坑道钻机钻孔，配备孔内成像仪、孔斜测量仪等设备。
各种水试验由有经验的专业地质工程师负责，水幕供水管理由专业人员负责。
水幕巷道主要采用三臂液压凿岩台车钻孔，平台作业车辅助人工装药，微差光面爆破。
出渣采用侧卸式装载机装渣，25t自卸汽车运渣。
砂浆锚杆采用凿岩台车钻孔，平台作业车辅助人工注浆及安装。
湿喷砼均采用液压混凝土喷射手施工。
主洞库设计断面高30m，跨度20m，采用机械化配套施工，设计分3层开挖，为减小对地面建造物的爆破振动以及主洞库自身的结构安全，顶层采用导洞法开挖。
项目的总体施工顺序及安排为：
先进行明槽段明挖，然后进行主洞室③施工巷道开挖，当主洞室③施工巷道开挖至水幕洞标高时，同时进行水幕巷道施工，并以水幕巷道施工为关键工作。
当水幕覆盖达到要求、支巷道开挖至主洞一层底板标高时，进入主洞开挖，在此期间水幕施工和主洞施工同时作业，水幕施工进度要满足主洞施工需求。
主洞顶层开挖支护、验收完成后，依次进行二、三层开挖。
竖井不影响施工工期，但可以改善通风效果，场地满足要求时与其他项目平行作业即可。
图3-7-1主洞室一层开挖及支护施工示意图
（说明：
1、三层开挖顺序与二层类似；2、支护施工方案与一层相同。
）
图3-7-2主洞室二层开挖顺序施工示意图
四、某超大跨地下洞室施工方案建议
由于目前没图纸及相关的工程资料，假设洞室结构为：
长度200m，跨度65m，高度30m，埋深20～70m，灰岩，中风化～弱风化，支护——锚杆+锚索+金属构件+喷混凝土，衬砌——160～400cm钢筋混凝土。
具体假设结构见图4。
图4洞室横断面图（单位：
cm）
（一）总体施工方案
1.总体施工顺序
采用先拱后墙法施工。
首先进行洞口加固及洞口防护工程施工，然后拱部分8部开挖，并及时支护，开挖完成后，进行拱部及边墙1.2m一次性衬砌。
拱部
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