某车站改造施工组织方案.docx
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某车站改造施工组织方案
改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程
贲红至兴和段
保健车站站改方案
（K147+050~K148+850）
编制：
复核：
审批：
中铁二十一局集团第五工程有限公司集通复线项目部
二〇一〇年十月
车站站改施工组织方案
一、施工项目：
中铁二十一局集团第五工程有限公司集通复线保健车站改造工程。
二、施工地点和时间：
1、施工地点：
保健站（K147+050~K148+850）
2、施工时间：
2011年4月1日～2011年5月30日。
三、工程概况：
1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。
本段封闭车站4座。
中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、保健、兴和）。
车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。
2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号、P50-12号道岔。
保健站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组）、P50-12号道岔4组（左开2组、右开2组）。
3、保健车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工；
4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运行，渡线限速45km/h运行。
根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，
四、车站改造施工步骤：
1、施工前准备：
施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。
现场调查：
调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。
2、先进行路基施工，由于保健车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。
3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。
人工预铺道岔设计位置，本站除新1#、2#、5#、6#对位预铺组装外其余道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。
五、施工方案：
1、保健站内既有线路为p50-25m标准轨。
道岔为p60-12#道岔、p50-12#道岔。
2、改建后保健站为5股道，既有线为2股道，既有线1道至2道间距为5.3m、2道至3道间距为5m。
3、路基施工完毕后铺设道碴，并按照设计要求进行碾压，检测合格后预铺新建3道、5道，道岔3#、7#、9#、11#、4#、8#、10#、12#道岔预铺就位，新1#、2#、5#、6#对位预铺组装。
4、既有线抬道施工，将k147+050~k148+850既有线标高抬道至设计标高。
5、拆除既有道岔并道岔位线路并整修达标；
6、1#、2#、5#、6#道岔对位预铺组装，线路预铺好后将组装好道岔利用封闭点将道岔推进设计位置。
保健车站站改方案
序号
施工日期
封闭时间及地点
施工内容
备注
线路
信号
1
点前
不封闭
3#、7#、9#、11#、4#、8#、10#、12#道岔预铺到位，其余道岔对位预铺
2
5月10日
封闭保健车站4道K147+100~K148+200
1、拆除既有1#、2#道岔
2、插入1#、2#道岔。
新建1#、2#道岔开通，
3
5月11日
封闭保健车站4道K147+100~K148+200
1、维修1#、2#道岔。
4
5月12日
封闭保健车站4道K147+100~K148+200
1、插入5#、6#道岔。
5#、6#道岔开通
5
5月13日
封闭保健车站4道K147+100~K148+200
1、维修5#、6#道岔。
全站开通
六、施工组织机构
1.总指挥：
张克智（项目部经理）
2.副总指挥：
浦发玉（项目副经理）、
3.施工现场负责人：
浦发玉（项目副经理）、
4.施工安全负责人：
向本树（安全总监）
5.施工技术负责人：
杨少林（项目总工）
6.调度：
高菲（项目部调度）
7.施工作业队：
线路队：
队长张继明
8.劳动力配置:
职工20人民工:
300人
9、机具配备
切割机2台，乙炔焊1套，钻孔机2台，发电机2台，起拨道机50台，捣固机16台，扳手150把，捣镐100把，撬棍200根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其它必备使用工具若干。
七、应急措施及处理办法
1、胀轨跑道的处理：
（新建线）
胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。
胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。
因此对胀轨必须实行定量控制。
⑴高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。
若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。
⑵养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。
因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。
⑶无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
⑷发生胀轨跑道后，可采用浇水覆盖草帘或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。
轨温降低后方可拨道。
曲线地段拨道只能上挑，不能下压。
拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度。
如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。
双线地段拨后应满足线间距的要求，拨后限速5km/h，便派人看守。
困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔或切割锯轨机切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速5km/h开通线路，在24h内按《铁路线路维修规则》规定办法进行临时性或永久性处理。
无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况做好登记。
2、钢轨折断的处理（换铺无缝线路）
无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实施原位重焊，其技术经济效果明显，操作简单，锁定轨温可保持不变。
但这一措施只能采用铝热焊，因受铝热焊工艺制约。
目前铝热焊焊缝最宽只能达到60mm，切除部位的宽度（断口）小于60mm时才能使用此法。
（1）、紧急处理
当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm的，应立即进行紧急处理。
紧急处理时，在断缝出上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，断缝小于30mm时，放行列车速度可为15~25km/h。
如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。
（2）、临时处理
钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插入6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后50m范围内拧紧扣件后，按常速放行列车。
紧急处理或临时处理时，应在断缝两侧各3.8m处轨头非工作边上做标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录，待永久修复使用。
（3）、永久处理
钢轨或焊缝折断经紧急处理后，应在适当时机永久处理，应在轨温接近或低于锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温不变，修复可利用小型气压焊或铝热焊。
a、采用有张拉功能的小型气压焊时，插入短轨长度应等于切出钢轨长度加上2倍顶锻量长度，先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再进行焊接。
此法可保持锁定轨温与原有一致。
b、用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍焊缝值。
先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨（使用专门配合铝热焊用的张拉器），使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
此法同样可保持原锁定轨温不变。
焊接钢轨时轨温不得低于0℃，放行列车时轨温不得高于300℃。
八、施工安全保障措施及防护办法
1、施工安全保障措施：
（一）对地下隐蔽管线及既有设备的安全保护措施
1）、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。
成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。
2）、对施工人员加强安全生产教育，提高全员安全意识。
重点进行四方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育;安全基本知识和技能的教育。
3）、根据工程特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。
4）、在施工前，提前三天向设备单位联系，对涉及到贯通电力线、地下电缆和有关既有设备，必须与设备单位、改移单位积极进行联系，在采取可靠防护措施后方可进行，不得损坏设备或造成设备故障。
5）、在距空中电力线、地下电缆经路5米的范围内动土作业时，提前询问设备单位了解电缆地下经路情况，制定好施工安全措施和专门的防护及现场负责人，教育施工人员文明操作，确保线、缆及既有设备的绝对安全。
6）、设备单位在施工单位请求下应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下电缆和设备的位置。
若无法提供准确位置时，施工单位不得盲目作业，由施工单位报告相关专业部门共同探查、核实，划定范围、签订协议，明确各方安全责任，完善安全防护措施后方可进行作业，若施工单位未经过设备单位同意进行作业，发生后果由施工单位负责。
在施工时，施工单位主动与设备单位联系，由设备单位提供地下及空中线、缆走向及设备位置。
地下电缆走向不明确时，共同挖探沟查找。
若发现地下管、线、电缆时，不得随意移动、损坏，作好现场保护并及时与设备单位联系，经设备单位确认处理后，进行施工作业。
7）、在施工中，若设备单位对电缆或设备不能一次防护到位时，施工单位对设备单位已经做好的电缆防护等设备的临时防护措施负责看护，直至施工完毕。
8）、施工单位在施工中，若造成既有设备损坏，应予以赔偿；施工中设备发生故障施工单位要及时组织对设备进行抢修和配合。
在施工中，设备单位对施工单位的作业进行全过程监督，发现施工安全隐患有权责令乙方立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。
9）、在使用大型机械作业时，不得靠近电缆经路防护标记范围，不得已时，施工方及时通知设备监护人员或相关专业施工单位采取措施后方可进行作业。
10）、施工若涉及到设备改造、移设、防护等作业时须提前向设备单位和改移单位提供施工方案。
九、营业线路站场改造和既有设备的安全保护措施
1）、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。
成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。
2）、对施工人员加强安全生产教育，提高全员安全意识。
重点进行四方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育;安全基本知识和技能的教育。
3）、根据工程特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。
4）、按照施工程序要求，在施工现场召开施工的动员会，强调次日施工中需注意的问题及安全措施的落实情况，将每个人的具体工作落到实处。
在施工前一天根据施工电报批复的内容向调度所申请次日的施工，联系相关施工配合单位及部门，沟通次日施工中用到的停车信号牌、作业标、响墩以及防护信号旗、信号灯并检查灯具是否正常，做好施工前的其它各项准备工作，确保次日施工的顺利进行。
5）、施工当日封闭前1小时，在施工现场再次检查有关施工各项目安全落实情况，保证材料、机具、施工人员到位并不得侵入限界，保证施工人员不提前上道作业，确保防护人员及防护用具到位，确保施工安全有序的进行工。
6）、封闭点开始后，施工负责人确认开始施工的命令后，向施工队伍下达施工命令，按规定设置移动停车信号牌、作业标，安置响墩，并严格按照施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，保证既有设备正常运用，加强施工管理，施工结束后，清除施工地点杂物，保证按时开通线路，不能影响列车开行。
负责人在确定施结束完毕后，向施工队伍下达结束施工的命令，撤下停车牌、作业标及响墩，并列车慢行牌，防护人员手持信号旗到位，通知驻站联络员可以开通封闭区段，驻站联络员会同设备管理单位负责人到车站值班室进行消记。
车站值班员通知列车调度员线路可以开通，列车调度员发布命令开通封闭线路。
7）、封闭点结束列车通过后，施工人员会同设备管理部门对线路进行复检，发现问题及时整改，确保列车运行安全，直至列车速度提至常速。
8）、在日常工作中，也要时刻注意安全，严禁施工人员在既有线线路道心行走，搬运笨重物品需在防护人员监护下进行工作，施工用车、机具等不得侵入限界，保证行车安全。
9）、做到材料的堆放、装卸和搬运组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，按照安全规定，分类堆放、堆码整齐稳固。
10）、坚持班前讲话制度，班前讲话必须进行本班作业安全注意事项交底，并做好记录。
11）、坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞；结合安全事故的规律和季节特点，重点检查，防止事故发生。
12）、做好既有设备的保护工作，任何车辆、个人均不得损坏既有设备、设施。
13）、施工后应时检查施工地段既有线路设备的安全运行状况，发现问题，及时处理并通知有关工务部门。
14）、施工全过程中，一切施工要服从施工负责人统一指挥。
十、防护办法：
1、计划安排8名防护人员，驻站2名，作业标处各1名，施工区段4名。
在施工中，安全防护人员必须要有高度的责任心，牢固树立预防为主安全第一的思想，抓小防大、严防死守、及时消除一切不安全因素，严格执行“封闭点施工”制度，严把列车放行关，逐级负责，责任到人。
2、要点施工作业施工防护图：
保健站改要点施工的作业内容为插入道岔和拆除道岔。
根据插入和拆除道岔作业的施工范围，设置施工防护，防护示意图如下：
3、在站内线路上施工：
1、将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌（灯）。
如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，
2、如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
如不能加锁或钉固道岔时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护。
3、在进站道岔外方线路上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护；对车站方面,在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心,设置移动停车信号牌（灯）防护,
4、驻站联络员、防护员必须佩带防护的备品
（1）、驻站联络员：
对讲机（一台）
（2）、远端防护员：
对讲机（一台）、响墩（3个）、防护旗（红、黄各一面）、封连线（一根）。
（3）、现场防护员：
对讲机（一台）、防护旗（红、黄各一面）、喇叭（一个）、火炬（一只）。
防护用具
序号
名称
单位
数量
1
信号旗
付
4
2
信号灯
盏
2
3
限速牌
块
2
4
扩音器
个
1
5
对讲机
部
10
6
作业标
块
2
7
移动停车牌
块
2
十一、施工安全及质量保证措施：
1、施工质量保证措施
建立和完善质量管理体系，成立专门的质量领导小组。
对于可以预铺到位线路和道岔施工前初验合格率100%；；杜绝建设工程质量大事故，减少一般事故。
2、质量管理体系
质量管理组织机构图
质量领导小组组长：
张克智
副组长：
杨少林
副组长：
浦发玉
物资设备部罗红升
安质环保部王宏玮
调度室高菲
综合办公室汪世军
工程管理部刘强强
安质环保部周良哲
3、质量领导小组
成立以分部经理为组长，分部副经理、总工程师为副组长，分部各部门负责人为组员的质量管理领导小组，负责策划、组织实施本项目施工的全面质量管理工作；安全环保配备专职质检工程师负责施工质量的监控和存在问题的处理，并配合监理、业主督导人员进行质量检查、监管、指导等工作。
4、主要质量管理人员岗位职责
（1）分部经理岗位职责
1、负责贯彻落实质量方针及质量目标，建立健全相应的管理制度和实施操作办法。
2、负责落实职工技术培训和质量教育。
3、负责工序质量控制，开展质量检验，落实施工规范和标准。
对施工过程中的工序质量及工序的交接和发生的质量问题负责。
（2）项目分部部专职质检员
分部专职质检员依据指挥部已定质量方针和目标，紧密结合现场实际，落实指挥部的质量管理工作和质量措施，负责质量综合管理和日常业务，行使质量监察职能。
对已完工程进行自检合格后，报监理工程师。
5、施工工序保证措施
1、明确各作业项目质量标准和作业要求，建立逐级质量负责制度，规范检查监督程序。
2、各施工负责人必须每日报告质量回检情况，每日施工例会必须进行签认。
3、前一道工序必须向后一道工序负责，发现前一道工序遗留问题必须当日提出，不得将问题转交后续工序。
4、建立质量责任追究制度，发生质量问题必须对每一环节进行追究，落实质量责任。
5、每日作业完毕，施工负责人质量回检后，做好记录，提请设备管理单位监管负责人联验，联验合格后“双签认”。
6、严格审核设计文件，熟悉设计意图，复核各部门尺寸。
根据设计图纸进行现场调查和施工放线，严格按图施工。
7、抓好材料的采购及准备，轨料、轨枕及配件都是主要材料，特别是改铺利旧使用，一旦丢失立即影响正常施工，所以材料部门要把好卸料、点收、保管这一关。
6、施工安全保证措施
6.2.1行车安全保证措施
⑴、认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。
将营业线行车安全放在首位，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，坚持警钟长鸣。
积极配合行车部门做好施工行车组织和技术组织工作，杜绝一切行车事故的发生。
⑵、在工程项目施工前，项目经理部与本工程内有关的运营单位建立联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。
项目经理部和重要工点保证指派施工负责人和安全负责人现场监控。
⑶、在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育培训，增强全员安全意识和责任意识。
⑷、主动协调运营部门间的关系，同运营部门签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；确保行车安全和施工安全。
⑸、行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工组织、方案及安全措施施工。
严格把住点前方案审定、施工准备，点中安全检查，点后工程质量三大关口，在确保安全的前提下，最大限度减少对运输的干扰和影响。
严格遵守“客十货五”的停车制度确保施工安全。
⑹、行车线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。
施工完了，必须消记。
⑺、线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。
快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。
⑻、严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。
⑼、对施工作业人员，尤其是劳务工应做好岗前的安全教育，做好岗位联防联控。
严禁劳务工单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。
⑽、施工前与运营维修单位签订施工安全配合协议，在维修单位帮助下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，必要时请维修单位同意配合施工，确保营业线运输秩序。
⑾、开工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证客车安全放在首位。
安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行。
必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。
⑿、施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。
各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。
⒀、工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系。
施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。
营业线施工必须设置防护，防护由施工负责人、工班长、驻站联络员、防护员组成。
施工防护员、联络员由经考试全格的正式职工担任。
未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。
⒁、开挖电缆沟前，积极与电务、供电段、铁通等部门联系，确认地下已有电力、通信、信号电缆的具体位置，防止挖断电缆，影响行车。
⒂、所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。
⒃、统一口令，统一指挥。
安排经考试合格并取得上岗证人员在车站运转室进行登记，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达慢行、给点、消点及开通命令。
现场负责人对现场发布调度命令。
⒄、施工前防护人员全部到岗位定人、定岗定责。
⒅、点毕前，线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车。
现场备足道碴，并确保做到工完、料净、场地清。
⒆、加强对新开通线路的巡查工作（日夜24小时），如发现有危及行车安全隐情，立即与行车组织部门联系并整改。
7、设备安全保证措施
现场施工涉及到既有设备时，必须有配合单位人员到位，定好施工方法、施工顺序、安全防护范围后方可施工。
1、人身安全保证措施
⑴、在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，增强全员安全意识。
各施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。
⑵、施工人员必须熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告。
⑶、封闭作业施工区段的两端，必须按要求进行防护；按规定明显标志及防护设施，施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。
⑷、各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。
做到自控、互控、他控，坚决杜绝违章现象的发生。
⑸、施工中要认真学习并严格遵守铁道部及乌鲁木齐铁路局《铁路营业线施工安全管理规定》贯彻实施办法的有关规定。
严格按照《安规》施工办法执行。
⑹、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
⑺、人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧，统一指挥。
翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头，待全部人员离开钢轨确认安全时再翻转，撬棍前严禁站人。
⑻、使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或吊件滑落伤人。
8、防料具侵限安全保证措施
⑴、需提前进入施工现场的施工料具，采取集中管理，派专人进行看守。
现场机具、设备及材料按规定堆放牢固，严禁机具、设备、材料侵限。
⑵、施工完成后及时清理施工机具、路料等。
⑶、严禁作业人员在铁路上坐卧、休息，并不得在铁路上放置任何物品
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