汽车应用与维修《汽车底盘》修教案.docx

汽车应用与维修《汽车底盘》修教案.docx

《汽车应用与维修《汽车底盘》修教案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车应用与维修《汽车底盘》修教案.docx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车应用与维修《汽车底盘》修教案

汽车应用与维修专业教案

汽

车

底

盘

任课教师：

汪秀权、刘星星

年级：

2011级

汽车应用与维修专业部

第四章汽车转向系

第一节汽车转向系概述

1-3课时

学习目标：

1、了解转向系的分类。

2、掌握转向系的类型。

3、掌握了解转向系的功用。

学时分配：

2学时

一、转向系的类型

传统转向系可按转向能源的不同分为机械转向系、动力转向系、电动助力转向系、电控转向系。

1．机械转向系

机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，又称人力转向系。

2．动力转向系

动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。

1、电动助力转向系

电动助力转向系统的英文缩写叫“EPS”（ElectricalPowerSteering），它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向。

2、电子控制转向系

电子控制转向系包括电子控制动力转向系和电子控制四轮转向系。

电子控制动力转向系旨在使车辆低速尤其是停放车辆时转向轻便，而当车速较高时，电子控制使系统的液压助力作用减弱，转向操纵力增加，使驾驶员在高速行驶时对转向盘有更好的控制。

四轮转向系具有以下优点：

（1）转向能力快：

车辆在高速行驶时以及在湿滑路面上的转向特性更加稳定和可控。

（2）转向响应快：

在整个车速变化范围内，车辆对转向输入的响应更迅速、更准确。

（3）直线行驶稳定性好：

在高速工况下车辆的直线行驶稳定性提高，路面不平度和侧风对车辆行驶稳定性影响减小。

（4）低速机动性好：

低速时，后轮朝前轮偏转方向的反向偏驶，使车辆转弯半径大大减小，因而更容易操纵。

二、转向系的功用

汽车上用来改变汽车行驶方向的机构称为汽车转向系。

功用：

由驾驶员通过操纵转向系来改变转向轮（一般是前轮）的偏转角度实现汽车转向。

克服由于路面侧向干扰力使车轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方向。

四轮转向系具有以下优点：

（1）转向能力快：

车辆在高速行驶时以及在湿滑路面上的转向特性更加稳定和可控。

（2）转向响应快：

在整个车速变化范围内，车辆对转向输入的响应更迅速、更准确。

（3）直线行驶稳定性好：

在高速工况下车辆的直线行驶稳定性提高，路面不平度和侧风对车辆行驶稳定性影响减小。

（4）低速机动性好：

低速时，后轮朝前轮偏转方向的反向偏驶，使车辆转弯半径大大减小，因而更容易操纵。

总结：

为了产生前展，将转向机构设计成梯形。

使转向内轮与外前轮产生不同的偏转角，实现车轮的纯滚动。

本节小结：

（1）汽车转向系不仅可以改变汽车的行驶方向，使其按驾驶员规定的方向行驶，而且还可以克服由于路面侧向干扰力使车轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方向。

（2）汽车转向系按转向能源分为机械转向系、动力转向系及电动助力转向系、电子控制转向系。

（3）为了使汽车能够顺利地转向，并保持汽车转向时，转向轮只有向前的滚动而没有横向的滑动，转向传动机构必须使转向轮的滚动轨迹符合一定的规律。

作业：

复习相关教学内容。

第二节转向系的分类、转向系的结构

4-6课时

学习目标：

1、认识转向系的结构；

2、掌握转向操纵机构结构、工作原理

一、指导学生认识汽车转向系的部件名称：

略

二、教师讲解转向系的功用与组成：

三、认识东风汽车的转向系

四、认识吉普车的转向系。

五、小结。

六、作业：

复习巩固。

第三节齿轮齿条式转向器结构

7-9课时

学习目标：

掌握齿轮齿条式转向器构造

齿轮齿条式转向器

一、结构

齿轮齿条式转向器它主要由小齿轮、齿条、调整螺钉,外壳及齿条导块等组成,转向器小齿轮在转向主轴的下端,与转向齿条啮合。

当旋转方向盘时,转向器中的小齿轮便转动,带动转向器中的齿条朝方向

盘转动的方向移动。

转向器齿条的动作,通过转向器齿条端头和转向拉杆端头,传递到转向节臂上,从而使车轮转动。

二、齿轮齿条式,转向器具有下列优点.

（1）构造筒单,结构轻巧。

由于齿轮箱小,齿条本身具有传动杆系的作用,因此,它不需耍循环球式转向器上所使用的拉杆

（2）因齿轮和齿条直接啮合,操纵灵敏性非常高。

（3）滑动和转动阻力小,转矩传递性能较好,因此,转向力非常轻。

（4）转向机构总成完全封闭,可免于维护。

（1）转向齿轮垂直地安装在壳体中是传动副主动件，上端通过花键与转向轴上的柔性万向节连接。

转向齿条水平布置，中部用螺栓与转向拉杆内托架和外托架连接，借此与转向左右横拉杆相连。

弹簧通过压块将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。

在转向齿条的当转动转向盘时，转向器齿轮转动，使与之啮合的齿条沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，以实现汽车转向。

三、小结。

四、作业：

复习巩固。

第四节齿轮齿条式转向器拆装

10-12课时

学习目标：

掌握齿轮齿条式转向器构造、拆装、调整

拆装与调整

一、拆装

a在横拉杆与锁紧螺母相邻的螺纹处作标记，以确定两者相对位置。

松开锁紧螺母并将横拉杆拆下。

b拆下内、外防尘套夹箍并将防尘套从内、外横拉杆上取下。

将齿条用台虎钳夹住，并将钩住横拉杆端部的锁片拉直。

将齿条用扳手夹住，将内横拉杆从齿条上卸下。

c转动齿轮轴直至齿条端与转向器壳体的距离达到规定值。

作标记标出齿轮轴与壳体的相对位置。

d松开调整螺塞锁紧螺母，并拆下调整螺塞及弹簧。

e将转向齿轮轴从调整活塞开口处卸下。

f清洁齿轮轴油封周围的表面，用针在齿轮轴油封的密封面的两个圆形之间刺一个小孔，从壳体中撬出油封。

g用锁环钳将齿轮轴锁环拆下。

h用台虎钳夹住齿轮轴端部，用软锤轻敲转向器壳体，拆下齿轮轴及轴承。

i将齿条从壳体上拆下。

二、调整

转向器装配后检查调整齿轮齿条间隙，调整时将车辆处于直线行驶位置，松开锁紧螺母，转动调整螺栓至接触止推垫圈挡块为止。

三、小结。

四、作业：

复习巩固。

第五节齿轮齿条式转向器构造与拆装实训

13-15课时

一、分组进行实训

实操

内容

转向器的构造与拆装实训课

技术

要求

掌握齿轮齿条式转向器构造、拆装、调整

掌握转向操纵机构结构、工作原理

操作

地点

汽车实训场

三、小结。

四、作业：

复习巩固。

第六节循环球式转向器

16-18课时

学习目标：

掌握循环球式转向器构造

掌握循环球式转向操纵机构结构、工作原理

一．结构

（1）循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副或滑块曲柄销传动副。

（2）转向螺母既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副（齿条齿扇传动副）的主动件（齿条）。

通过转向盘和转向轴转动转向螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。

（3）为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有许多钢球，以实现滚动摩擦。

（4）转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。

同时，在螺杆与螺母二者和钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。

二、小结。

三、作业：

复习巩固。

第七节循环球式转向器结构认识练习巩固

19-21课时

学习目标：

让学生掌握循环球式转向器构造，对着实物进行认识。

一、结构认识

二、小结。

三、作业：

复习巩固。

第八节循环球式转向器结构拆装

22-24课时

学习目标：

让学生对循环球式转向器进行拆装。

一．拆装与调整（在教师指导下进行）

（1）拆装（如图4-9）

a转动螺杆至中央位置，做标记标出螺杆与壳体的相对位置。

b拆下扇形齿轮齿隙调整螺钉的锁紧螺母，以及端盖螺钉。

顺时针选转调整螺钉，以拆下端盖与衬垫。

c从摇臂轴端部拆下调整螺钉及调整垫片，并从壳体上拆下摇臂轴。

将全部转向器零件放在工作台上。

d松开螺杆调整器的锁紧螺母，拆下轴承及轴承挡圈。

拆下螺杆转向螺母总成，拆下球导管螺钉和球导管。

将转向螺母倒过来，从一侧向另一侧转动螺杆，以卸下所有的钢球。

从螺杆上卸下转向螺母。

e从转向器壳体上拆下摇臂轴油封。

f用顶拔器拆下轴承。

（2）调整

a转向轴承预紧度的调整。

b啮合副啮合间隙的调整

二、小结。

三、作业：

复习巩固。

第九节教学实训内容：

循环球式转向器的构造与拆装

25-27课时

一、分组进行

实操

内容

转向器的构造与拆装实训课

技术

要求

、

循环球式转向器结构特点与拆装方法。

转向传动机构与悬架的关系。

操作

地点

汽车实训场

二、小结。

三、作业：

复习巩固。

第十节教学实训内容：

循环球式转向器的构造与拆装

28-30课时

一、分组进行

实操

内容

转向器的构造与拆装实训课

技术

要求

、

循环球式转向器结构特点与拆装方法。

转向传动机构与悬架的关系。

操作

地点

汽车实训场

二、小结。

三、作业：

复习巩固。

第十一节教学实训内容：

循环球式转向器的构造与拆装

31-33课时

一、分组进行

实操

内容

转向器的构造与拆装实训课

技术

要求

、

循环球式转向器结构特点与拆装方法。

转向传动机构与悬架的关系。

操作

地点

汽车实训场

二、小结。

三、作业：

复习巩固。

第十二节教学实训内容：

转向操纵机构

34-36课时

学习目标：

1、掌握转向操纵机构结构、工作原理

2、掌握转向传动机构结构、功用、拆装与调整

汽车转向操纵机构主要由转向盘、转向盘柱等组成。

转向盘

转向盘用于产生转向操纵力，它由轮毂、轮辐、轮缘组成，常见的有三根辐条式和四根辐条式。

转向盘自由行程：

在转向盘转动过程的开始阶段，驾驶员对转向盘所施加的力矩（转动力矩）很小，只是用来克服转向系内部的摩擦，消除各传动件间隙，即转向盘空转阶段。

转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。

转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免过分影响转向灵敏性。

一般不超过10°～15°。

2．转向盘柱

转向盘柱将驾驶员作用于转向盘的转向操纵力传给转向器。

它由转向轴和转向柱管组成。

转向轴是传力部件，通过轴承支承与转向盘柱管固定于车身上。

如转向盘柱设有安全转向柱、能量吸收机构、斜度调整机构、伸缩转向机构、转向锁止机构等。

二、小结：

略。

三、作业：

复习。

第十三节：

转向操纵机构实训

37-39课时

学习目标：

1、掌握转向操纵机构结构、工作原理

2、掌握转向传动机构结构、功用、拆装与调整

分组进行

实操

内容

转向操纵机构的构造与工作原理

技术

要求

转向操纵机构的工作原理

操作

地点

汽车实训场

二、小结：

略。

三、作业：

复习。

教学内容：

转向操纵机构的拆装与调整机构

40-42课时

学习目标：

1、掌握转向操纵机构结构、工作原理

2、掌握转向传动机构结构、功用、拆装与调整

一、转向传动机构的功用与类型

转向传动机构的功用：

是将转向器输出的力矩放大到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮按一定关系偏转，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。

转向传动机构类型：

二、结构特点

1．与非独立悬架配用的转向传动机构

有3种类型：

（1）当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时，转向梯形在前桥后面，梯形臂与横拉杆在与道路平行的平面（水平平面）内的交角0>90º。

（2）在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下，为避免运动干涉，常将转向梯形布置在前桥之前。

此时上述交角0<90º。

（3）转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动，而是在与道路平行的平面内左右摆动，则转向直拉杆横置，并借球头销直接带动转向横拉杆，从而推使两侧梯形臂转动。

2．与独立悬架配用的转向传动机构

当前桥采用独立悬挂时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，转向传动机构中的转向梯形也必须分成两段或三段，并且由在平行于路面的平面中摆动的转向摇臂直接带动或通过转向主拉杆带动。

三、转向传动机构调整

1．横直拉杆的装配与调整

将横直拉杆端部的球节按拆卸的相反过程依次装好。

根据润滑标准加足润滑脂。

将端部螺塞旋到底，使弹簧抵紧球座，再把螺塞退回1/4～1/2圈，装合后球头销应转动灵活，不松旷，不卡死，达到球节转动稍有阻力，然后上好开口销。

横拉杆接头按正、反旋转装在横拉杆两端，左右旋入的长度应基本相等。

每端应留出10～15mm的螺纹，已备调整前束用。

2．转向角的检测与调整：

汽车前轮最大转向角的测量方法主要有两种，一种用专用仪器测量，另一种是手工测量。

3．转向盘自由行程的检查与调整

实训内容：

拆装与调整

25-32课时

一．转向盘的拆卸与安装气囊模块和转向盘拆卸步骤随车型不同而不同。

应按生产厂家在维修手册中提供的步骤进行。

下述为一种典型的气囊模块和转向盘拆装步骤。

（1）转向盘拆卸：

（2）转向盘的安装

按其拆卸的逆向进行操作

二．转向盘柱的拆卸与安装

三．转向盘自由行程的检查与调整

四、小结：

略。

五、作业：

复习。

教学内容：

转向操纵机构的拆装与调整

43-45课时

学习目标：

1、掌握转向操纵机构结构、工作原理

2、掌握转向传动机构结构、功用、拆装与调整

一．转向盘的拆卸与安装气囊模块和转向盘拆卸步骤随车型不同而不同。

应按生产厂家在维修手册中提供的步骤进行。

下述为一种典型的气囊模块和转向盘拆装步骤。

（1）转向盘拆卸：

（2）转向盘的安装

按其拆卸的逆向进行操作

二．转向盘柱的拆卸与安装

三．转向盘自由行程的检查与调整

四、小结：

略。

五、作业：

复习。

教学内容：

转向操纵机构的拆装与调整

46-48课时

学习目标：

1、掌握转向操纵机构结构、工作原理

2、掌握转向传动机构结构、功用、拆装与调整

一．转向盘的拆卸与安装气囊模块和转向盘拆卸步骤随车型不同而不同。

应按生产厂家在维修手册中提供的步骤进行。

下述为一种典型的气囊模块和转向盘拆装步骤。

（1）转向盘拆卸：

（2）转向盘的安装

按其拆卸的逆向进行操作

二．转向盘柱的拆卸与安装

三．转向盘自由行程的检查与调整

四、小结：

本节小结：

汽车常用转向器有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式。

（2）循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副或滑块曲柄销传动副。

（3）齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化，不需转向摇臂和转向直拉杆等。

故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型轿车。

（4）蜗杆曲柄指销式转向器以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。

转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。

（5）转向传动机构的组成和布置因转向器位置和转向轮悬架类型而异。

（6）转向操纵机构的检查与调整内容有转向角调整和转向盘自由行程调整。

五、作业：

复习。

第三章汽车制动系

学习目标：

1、握制动系的功用、组成和分类。

熟悉制动器、制动传动装置的类型。

2、掌握鼓式制动器的构造和工作原理。

3、掌握鼓式制动器拆装与调整方法。

4、掌握盘式制动器拆装与调整方法。

第一节概述

49-51课时

一、制动系功用与组成

1、功用

汽车制动系的功用是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。

2、组成

汽车制动系一般都由两部分组成：

制动器和制动操纵机构。

制动器是制动系中用以产生阻碍车轮转动的部件，汽车制动器有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器。

操纵机构是将驾驶员踏板力传递到制动器的一系列部件，如液压制动系操纵机构包括制动主缸、真空助力装置、液压管路等。

二、制动系类型

按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。

（1）行车制动系主要用于汽车行驶时的减速和停车。

（2）驻车制动系主要用于停车后防止汽车滑溜。

（3）辅助制动系汽车下长坡时用以稳定汽车行驶车速。

三、制动系工作原理

一般汽车制动系工作原理

液压制动系由两部分组成，液压操纵机构和鼓式车轮制动器。

不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮能自由旋转。

制动时，驾驶员踩下制动踏板推动推杆和主缸活塞，使制动主缸内的油液产生一定压力后进入制动轮缸，推动轮缸活塞使两制动蹄的上端张开，消除与制动鼓的间隙后紧压在制动鼓的内圆面上。

固定的制动蹄与旋转的制动鼓之间产生一个与车轮旋转方向相反的摩擦阻力距Mμ。

使汽车制动。

四、小结：

略。

五、作业：

复习。

教学、实训内：

容鼓式制动器

52-54课时

一：

鼓式制动器

鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。

按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。

鼓式制动器主要部件与功用

典型鼓式制动器的主要部件

1．制动底板

制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。

2．轮缸

轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。

其结构见本章第三节。

3．制动蹄

鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。

制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹板上为摩擦衬片提供稳定的表面。

4．制动鼓

制动鼓通常用铸铁制成的。

制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。

二、领从蹄式鼓式制动器

常用鼓式制动器有两种，一种是领从蹄式，另一种是自增力式。

领从蹄式鼓式制动器

制动器只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。

但由于车轮是逆时针旋转，左制动蹄有随制动鼓一起旋转的趋势，结果形成制动蹄与制动鼓的楔紧作用；而右制动蹄与其相反，即制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，左制动蹄有自行增力作用，称为领蹄；而右制动蹄有自行减力的作用，称为从蹄。

领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

2．自增力式鼓式制动器

自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种，单向自动增力式只是在汽车前进时起自动增力作用，双向自动增力式是在前进和倒车制动时都能起自动增力作用。

自动增力式制动器的增力原理

是将两制动蹄用顶杆浮动铰接代替固定的偏心销，利用前蹄的助势推动后蹄，使总的摩擦力矩得以增大，起到自动增力作用。

图5–4

三、制动间隙调整

1．制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦衬片与制动鼓之间应该保持合适的间隙，一般在0.25～0.5mm之间。

2．制动间隙过小，不易保证彻底解除制动，造成摩擦片快速磨损；制动间隙过大，又会造成制动延迟，制动力矩减小。

3．制动器工作过程中，由于摩擦片的磨损，制动间隙将逐渐增大。

4．制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。

（1）手动调整

一般采用手动调整制动间隙的鼓式制动器，在其腹板外边开有一个检查孔，以便用薄厚规检查摩擦片与制动鼓之间的间隙值是否符合规定值，否则要对其进行调整。

转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销

按图中方向转动调整凸轮，使制动蹄绕支撑销偏心轴颈向外旋转，以减小制动蹄与制动鼓之间的间隙。

转动调整螺母

有些制动器的轮缸两端面制成调整螺母，调整时，用旋具波动调整螺母，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，从而调整制动间隙。

制动间隙调整好以后，要用锁片插入调整螺母的齿槽中，锁定调整螺母。

调整可调顶杆

在自增力制动器中，两制动蹄下端支撑在可调顶杆上，可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。

调整制动间隙时，用旋具拨动调整螺钉，以改变顶杆长度，从而改变制动蹄与制动鼓之间的间隙。

2．自动调整

调节器一般安装在第二蹄上，当制动蹄远离制动鼓且倒车制动时才能起作用。

调整原理：

调整顶杆的调整螺钉不再由人工拨动，而是通过拉索、杠杆、棘轮等一套机构自动完成。

拉索上端通过连接环固定于制动蹄支撑销上，由通过拉索导板的拉索操纵的调整杠杆，调整杠杆以其中部的弯舌支撑于制动蹄腹板上，其另一个弯舌（棘爪）插入调整螺钉的棘轮的齿间。

倒车制动时，调整杠杆的支点随制动蹄下移，而其弯舌则沿行星轮齿廓上升。

四、驻车制动器

后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。

它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

实训教学：

鼓式制动器拆装与检修

55-57课时

授课地点：

专业教室

课前准备：

装有鼓式制动器轿车2辆。

通用工具4套。

学生分4个组

一、鼓式制动器的拆装（教师指导下进行）

1．鼓式制动器的拆卸

拧松车轮螺栓螺母取下车轮。

用专用套筒扳手拆下轮毂轴承锁紧螺母的锁销及螺母。

用弹簧拉钩拆下制动蹄回位弹簧。

（4）拆下制动蹄限位杆及限位弹簧和锁片。

（5）拆下偏心支承销和制动蹄及调整凸轮和调整凸轮螺栓。

（6）拆下制动油管

（7）拆下制动轮缸的固定螺栓，卸下制动轮缸总成。

（8）拆下制动底板固定螺栓，卸下制动底板。

（9）分解制动轮缸。

2．安装

组装制动轮缸。

（2）装上制动底板，交叉拧紧固定螺栓。

（3）装上制动轮缸总成，拧紧固定螺栓。

（4）装上液压制动管。

（5）装上限位螺杆及限位弹簧及锁片。

（6）装上偏心支承销和制动蹄及调整凸轮和调整凸轮螺栓。

（7）用弹簧拉钩装上制动蹄回位弹簧。

（8）装上轮毂轴承内油封和内轴承。

（9）装上轮毂及制动鼓。

（10）装上车轮。

鼓式制动器检修（教师讲解）

1．制动鼓检修

制动鼓常见损伤是：

制动鼓内表面磨损失圆、沟槽、拉伤及变形。

用百分表测量制动鼓的磨损与失圆。

2．制动蹄检修

当制动蹄的摩擦衬片磨损到铆钉头深低于0.5mm时，应拆除旧片重铆新片或更换新蹄片，目前多采用更换蹄片。

制动底板检修

制动底板表面翘曲超过0.6mm，应予校正。

制动底板如有裂纹或螺栓孔磨损应堆焊修复。

回位弹簧检修

如回位弹簧挂钩显著变形，严重锈蚀或长度拉长，超过标准尺寸5%时，应更换。

本节小结：

（1）汽车制动系包括行车制动、驻车制动和辅助制动。

鼓式制动器靠制动蹄压紧在制动鼓上产生摩擦力矩，使汽车减速停车。

鼓式制动器还有自增力结构，便于做驻车制动。

（4）制动间隙是指制动蹄与制动鼓的距离。

制动间隙对制动性能有很重要影响。

间隙过大，制动滞后不安全，间隙过小，制动拖滞阻力大，造成异常磨损。

鼓式制动器间隙调整方法由人工调整和自动调整两种方法。

四、小结：

略。

五、作业：

复习。

盘式制动器

58-60课时

学习目标：

1、掌握盘式制动器的构造和工作原理。

2、掌握盘式制动器拆装与调整方法。

学习难点：

1．盘式制动器间隙自调整原理。

2．浮钳式制动器工作原理。

3．浮钳式制动器拆装方法。

一、盘式制动器结构

盘式制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮一起旋转的制动盘后产生制动的装置。

盘式制动器主要部件与功用

盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动块等部件组成。

（图5-10）

制动盘

制动盘一般由铸铁制造，这是由于铸铁有比较高的摩擦系数。

制动盘安装在车轮轮毂上与车轮一