路基施工方案.docx

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路基施工方案

柳州南焦端到达线DJDK0+000～DJDK1+927.08路基工程

实施性施工方案

1．编制依据

1.1.铁道第二勘察设计院湘桂线永州至柳州（含柳州枢纽）段扩能改造工程设计平面图，焦端到达线设计纵横断面图、路基设计图。

1.2国家、铁道部和地方政府（省、自治区、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。

1.3《铁路工程施工质量验收标准应用指南》[2003]127号文。

1.4《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）。

1.5承发包合同、招投标文件。

1.6我方对施工现场和周围环境实地调查资料。

1.7我方现行的质量体系文件和相关施工方法、作业指导书、科技成果、管理水平、技术装备等综合实力及类似工程的施工经验。

2．编制范围

湘桂铁路扩改工程Ⅶ标段DJDK0+000～DJDK1+927.08焦端到达线路基工程（不含取弃土场场地绿化、岩溶整治、防护栅栏等）。

3．工程概况及主要工程数量

3．1工程简介

3.1.1本单位工程是在原既有线左侧增建一条1927.08m长的线路,与原既有线最大线间距约为14.5m,起点接既有到达场,终点接既有K1636+150.61处。

此地形比较平缓，无较大起伏，均为填筑路堤,最大填土高约为12.25m，设有9座涵洞。

软基处理搅拌桩地段：

DJDK0+270～DJDK0+490、DJDK0+690～DJDK0+757.193、DJDK1+007～DJDK1+067,DJDK1+208～DJDK1+504,DJDK1+564～DJDK1+684共5处。

3.1.2本单位工程由于设计铁路线路与既有道路相交而引起道路改移，改移道路标准与既有道路标准一致。

DJDK1+130处所新建的框架桥需要改路，长度为6m。

3.1.3施工便道：

本单位工程位于柳江县内，交通道路比较发达，施工便道可以从K1637+569　１-4.0m及K1637+800左侧进，充分利用既有道路作为施工通道，尽量减少占用农田。

3.1.4驻地建设及分布情况：

根据本单位工程的工程量大小及难度分为二个

施工驻地，其分布位置：

1.焦端到达线左K1638+100左侧约150m租用闲置民房（为柳州项目分部）,在K1637+060左侧租用闭置民房为现场作业点住地。

3.1.5用电情况:

本单位工程位于柳江县内电网较发达，供电能力强，可靠性高，施工用电主要由地方变电站接取电源，架设临时电力干线，向各用电点供电。

为避免用电高峰期发生停电现象，各重点控制工程装配备用发电机。

3.1.6施工供水：

本单位工程位于柳江县内，水系发达，地表水、地下水较丰富，无特殊缺水情况，工程可就近接引自来水。

3.1.7取弃土场情况

根据本单位工程实际情况及结合当地政府的要求，取土场取于柳江杜村宝座岭和DK543+800-DK544+050段路堑开挖，取土场已经取样检测，符合本单位工程的路基填料。

弃土场位于焦端到达线K1637+300左侧200米的水塘，可以满足弃土量的要求。

3．2主要设计标准

3.2.1路基面宽度：

填方地段7.8m，挖方地段7.7m。

曲线地段按规定进行加宽。

3.2.2路肩宽度：

路堤及路堑均为0.5m。

曲线地段按规定进行加宽。

3.2.3路基面形状。

3.2.3.1路基面形状为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排水坡。

曲线加宽时，路基面仍保持横坡为4%的三角形。

3.2.3.2硬质岩石路堑路基长度≥30m时，其路肩施工高程高于非渗水土的路肩0.15m。

硬质岩石路堑与土质路堑连接时，路基面由硬质岩石路堑的路肩高程向土质路堑的路肩施工高程顺坡，其长度不小于10m。

3.2.4土石方设计

3.2.4.1路基基床加固，DJDK0+000~DJDK1+927.08,路堤基床表层采用0.6m厚A组填料，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂夹一层复合土工膜加固，按“湘桂施路专-01、02、03图”设计。

3.2.4.2路堤填料设计：

基床底层采用取土场、路堑挖方中的合格A、B组填料填筑，填料最大粒径在基床底层内不得大于20cm，基床以下采用取土场、路堑挖方中合格的A、B、C组填料填筑，颗粒粒径不得大于30cm。

填筑前必须进行试验路堤填筑，以获得适合的施工参数。

压实标准应满足“湘桂施路专-01图”的要求。

本段路基填料尽可能利用挖方中的合格填料，不足时在合格的取土场选土填筑。

3.2.4.3低矮路堤换填：

DJDK0+170~DJDK0+270,长100m；DJDK1+764~DJDK1+844,长80m。

低矮路堤，路基基床换填Ａ、Ｂ组填料，换填深度及具体要求按“湘桂施路专-04图”设计。

基床底层范围内的填料粒径、性质及压实度标准应满足“湘桂施路专-01图”中基床底层相应要求。

现场施工时如发现地下水出露应及时通知设计单位。

3.2.4.4软土换填：

DJDK0+490~DJDK0+530,长40m；DJDK0+550~DJDK0+610,长60m；DJDK0+630~DJDK0+690,长60m；DJDK0+974~DJDK1+007,长33m；DJDK1+067~DJDK1+184,长117m；DJDK1+544~DJDK1+564,长20m。

路堤基底清除松软土后换填不易风化硬质岩，填料应满足“湘桂施路专-01图”中基床底层相应位置的填料粒径、性质及压实度标准，详见断面图。

其中DJDK0+490~DJDK0+530,长40m；DJDK0+550~DJDK0+610,长60m；DJDK0+630~DJDK0+690,长60m；DJDK1+087~DJDK1+184,长97m；DJDK1+544~DJDK1+564,长20m；靠近坡脚2m处压填片石，其余换填，避免长槽开挖。

3.2.4.5路堑换填：

DJDK0+110～DJDK0+170,长60m。

路堑基床按“湘桂施路专-01、02图”设计，换填改良土。

3.2.4.6段内水田地段清除表层0.5m厚淤泥，填方地段基底清除表层种植土。

3．3主要工程数量

主要工程数量：

路基土石方约20.8万m3，土工合成材料约7.4万平方米，侧沟混凝土约1200m3，干砌片石约1400圬工方，浆砌片石约3700圬工方，水泥搅拌桩约9.1万米。

4．施工总体方案

4．1施工组织机构及施工队伍的分布

4.1.1建立施工组织机构

成立以项目经理为组长，项目副经理和总工为副组长、各专业工程师、施工队长为组员的管理领导小组。

施工队按下表配置各种施工管理人员及技术工人，在施工高峰期调入劳务工。

4.1.2施工队伍的分布

项目部驻地设在柳邕路367号，办公、生活房屋为租用当地楼房，施工作业队设在DK540+100右侧,距既有湘桂线约300m,也是租用当地闲置民房,

工点工地设机械维修工棚、钢筋加工棚、材料场等，大型自动计量砼搅拌站设于拉堡火车站旁边，各工点配置小型搅拌机。

为保证混凝土挡土墙等大型支挡工程的混凝土浇注质量，大型支挡工程工点的混凝土用混凝土运输车运送。

根据施工队技术力量、机械配置以及施工管理等情况，本路基土石方及路基附属工程施工由刘钢琴作业班组队来完成。

4．2劳动力使用计划

由于只要一个施工作业队承担本单位路基工程的施工，施工队伍挑选具有类似工程施工经验、技术素质高、专业技能强的青壮技工，确保更好、更快地完成本工程的施工。

加强与当地劳务部门的联系，做好劳务工需求计划，保证用工高峰期、农忙季节劳动力及时到位，如果当地劳务工供应不足，为保证施工的正常有序进行，从公司调集职工或劳务工参与该工程施工。

特种作业必须使用持有各专业作业证的人员（普工除外）。

4．3施工机械设备计划和材料使用计划

详见附表:

主要机械设备配备表和材料计划表

4．4施工测试

本单位工程有较多的填土路堤，个别地方有小部分低路堑施工，路基设计边坡变化不大，为确保路基边坡施工质量。

因此施工测量按照《铁路测量技术规则》的有关规定进行，主要测量仪器为全站仪和S3级水准仪。

及时作各种试验保证施工质量。

施工测量和放样：

在开工前对测量控制点进行复核、加密和加固，并根据设计图纸放出线路中线、路堤坡脚线、路堑坡顶线及其它构筑物的精确位置，复核路基横断面将资料报请监理工程师核查。

每填筑一米就测量放样一次，正确标出边坡连线，对欠缺部分马上进行修补。

地基经整平压实后，采用K30平板载荷测定仪、孔隙率、Evd等设备检测压实度，以控制填土质量。

4．5内业资料

内业资料管理标准规范，收集整理及时，竣工资料及时编制。

图文（含照片录像）齐全、规范，数据记录真实可靠。

技术资料全面详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，满足竣工验交的要求。

加强工程质量管理资料的管理，质量保证文件和记录由技术负责人负责填写整理，工程结束时分内容编辑并装订成册。

工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主，同时保留一份完整的文件记录，并按规定存入企业挡案。

4．6施工程序

4.6.1征地拆迁

我方已成立施工配合小组，积极配合有关固资单位、地方政府做好征地拆迁工作。

4.6.2场地清理

施工队伍进场后对施工场地进行“三通一平”的工作，把场地进行清理，达到施工的要求。

4.6.3测量放线

设计交桩后，已进行导线桩的复核及各中桩的放样，复核。

4.6.4现场核对

组织人员对图纸进行审核，并进行现场核对。

4.6.5开工报告

项目部已做好施工准备并上报，已满足的条件如下：

4.6.5.1测量放线复核准确无误，桩橛齐全。

4.6.5.2已按规定完成了施工图现场核对。

4.6.5.3已完成征地、拆迁，施工场地清理、平整、硬化达到规定要求。

4.6.5.4进场人员、材料满足施工进度的需要。

4.6.5.5已明确本单位工程的现场技术负责人。

4.6.5.6施工机具设备已按投标承诺进场，满足施工需要，并已安装调试就绪。

4.6.5.7已完成了进场材料检验、水质化验、配合比选定等必要的试验工作。

4.6.5.8其它已做了准备工作。

4．7工程实施

在开工报告批复后，开始工程的施工，施工顺序为：

清理地表、开挖天沟及各排水沟的施工—路基填、挖（软基处理）——附属施工——环保、水保施工及场地清理。

4.7.1施工自检

每项工序部位开始和完成时，安排专人进行自检工作。

4.7.2报检签证

在自检合格后，上报通知监理单位安排监理人员进行检查工作，合格后签证，进行下道工序。

4.7.3试验检测

设立专人负责试验工作，对进场的材料进行检验、化验、配合比选定等工作。

施工中对各种材料及试件进行抽检，取样送试验室进行试验。

4.7.4质量评定

对工程各部位各工序完成时进行自检质量评定，单位工程完工要求监理单位及建设单位进行质量的评定。

4．8工程验收

本工程归入本标段总的竣工验收。

按环保要求做好现场清理工作，工程达到交付使用条件后，向建设单位提报验收报告，并配合建设单位的验收工作。

4．9土地复耕

工程完工后，撤离时保持施工场地的干净整洁，不留垃圾和杂物。

取弃土场、各种临时用地按照环保、水保要求进行处理，保证土地的再次耕作利用。

施工中造成土地等环境损坏的，在撤离前修复完毕，无法修复的做好赔偿工作。

4．10工程保修

工程完工后，在竣工验收后一年内需进行保修工作，如质量回访等。

5．路基主体项目施工工艺和方法

5．1路堤填土方施工工艺和方法

路堤的填土压实，严格施行《铁路路基填筑压实施工工艺》，按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段是：

填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：

施工测量、基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水晾晒、碾压密实、检验签证、路基修整。

各区段和流程内只允许做该段规定的流程作业，不许几种作业交叉施工。

每个区段长度可根据使用机械的生产能力、台车数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不得少于40m；如果长度不够或因桥涵隔断不连续，也应按四个区段的施工程序，安排施工。

整个路堤施工要做到区段清晰，严格按照横断面、全宽度、逐层、水平铺填，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。

5.1.1施工工艺流程图

5.1.2施工方法

5.1.2.1施工放线

根据线路控制桩恢复中线，直线段每20m一点，曲线地段每10m一点，按路基设计断面放出路基边桩，以便进行基底处理。

5.1.2.2填料的选择

路基填料按设计指定的经试验合格的取土（石）场和土（石）方调配方案进行取土（石），路堤下部（基床以下）填料选用AB组填料。

路基填筑前在土源区挖掘数处试验坑，分层取样，进行填料试验，符合规范要求后，方可用于路基填筑。

5.1.2.3基底处理

路基基底根据施工时地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。

清除填方范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10～20cm内的草皮和表土，并挖除树根，用压路机进行原地面压实，并检测压实密实度及地基系数，合格后方可填筑。

对高度大于2.5米的且地面横坡不小于1：

10的路堤基底可预压后直接填筑在原地面上，当路基基底侵入基床时，表层范围内的天然地基土质应符合基床表层的要求，基床底层内的天然地基土的静力触探贯入值不得小于1.2MPa或容许承载力不小于0.15MPa否则进行改良或加固处理。

对路堤基底有松土，其厚度小于0.3m时碾压密实，厚度大于0.3m时，翻松并分层回填压实。

水田、池塘和软细砂等松软基底的处理，根据设计要求，采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石、填砂、填砾石等加固措施，以保证基底稳固。

5.1.2.4水平分层填筑

开工前应根据路堤高度与路基试验段确定填层厚度，计算出计划分层层数，基床表层一般分两层。

分层填筑时应按路基断面全宽纵向分层填土，每层须采用一种填料，不得将两种及以上材料混填。

根据实验段试验结果，严格控制填筑厚度，保证每层的松铺厚度和压实后厚度，确保碾压密实。

当地形起伏，高低不平，应由低处分层填筑，由两边向中心填筑，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.5m，施工时及时刷坡整平。

5.1.2.5摊铺平整

摊铺平整是保证路堤填筑压实效果的重要流程，要做到层面纵、横向平顺，以使压路机的轮面能均匀地接触压面，达到压实效果，在摊铺平整时，对路肩部分进行预压，以保证压路机在碾压路肩时不致滑坡。

填筑中先用推土机平地机摊铺整平，振动压路机碾压，边角、机械不能靠近的涵侧及台后，用人工配合摊铺及小型机具碾压。

5.1.2.6碾压夯实

路堤填土压实应用自重18t及以上振动压路机进行，振动压路机碾压时第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。

由两边向中间纵向重叠0.8～1.0m，做到没有漏压，没有死角，确保碾压均匀。

碾压遍数参照试验段数据。

5.1.2.7压实质量检测

碾压后检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行密实度或地基系数的测定。

对于路堤下部细粒土采用地基系数和压实系数作为控制指标，粗粒土和碎石类土以地基系数和孔隙率作为双控指标，其值不能小于《铁路工程施工质量验收标准应用指南》[2003]127号文，压实质量检验合格后方可继续填筑。

5．2路堤填石方施工工艺和方法

5.2.1施工工艺流程图

5.2.2施工方法

5.2.2.1填料的选择与试验

填料按规定进行鉴定，严重风化的软岩不得用于路堤填筑，易风化的软岩不得用于基床表层和路堤浸水部分。

填料应按规定进行鉴别试验，依试验结果选用。

基床以下路堤可选用不易风化硬质岩填料，最大粒径不得大于30cm或摊厚度的2/3，其抗压强度不低于5Mpa。

基床底层填料可选用不易风化硬质岩填料，填料最大粒径不得大于20cm或摊铺厚度的2/3。

基床表层填料应优先选用A组填料，填料粒径不得大于15cm。

5.2.2.2基底处理

填石路堤的基底处理与土质路堤相同。

在填筑前，按规范要求进行清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密实度达到设计标准，基底按规定做出地面横坡，地下裂隙水用排水盲沟排出路基外。

5.2.2.3边坡码砌

边坡部分大填筑前用片石码砌，码砌边坡的路基每侧加宽0.2m，码砌后的边坡坡率符合设计要求，坡面为大致平整或有规则的台阶。

5.2.2.4分层填筑

5.2.2.4.1基床以下路堤分层填筑

填筑时采用按横断面全宽，纵向分层填筑，每层填料用不同粒径的岩块混合填筑。

填筑时应安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，能过现场工艺试验确定。

采用不易风化硬质岩填筑时，分层最大压实厚度不应大于60cm；碎石类填料填筑时，分层最大压实厚度不应大于40cm；分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。

不同性质的填料应分别填筑，不得混填。

每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。

5.2.2.4.2基床底层分层填筑

采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；分层填筑最小压实厚度不宜小于10cm。

5.2.2.4.3基床表层分层填筑

基床表层采用A组填料分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度过得不于15cm。

5.2.2.5摊铺平整

先使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面目视平顺，岩块之间无明显的高差，然后配合人工找平，在每层的表面填筑厚10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面基本平整，并应做好向两侧4%的横向排水坡，以保证碾压密实。

5.2.2.6振动碾压

填筑压实采用18t及以上重型振动压路机碾压，碾压时先从低处压起，先轻后重，先两侧后中间，横向行与行之间重叠不少于1/3碾宽或0.4～0.5m，前后相邻两段间要重叠1～1.5m。

5.2.2.7检验签认

采用K30荷载板检测地基系数，灌水法测试压实度（孔隙率），压实质量满足规范要求并经监理签认后方可继续填筑。

5．3路基基床施工工艺和方法

5.3.1.施工工艺流程

5.3.2基床表层施工方法

施工前准备：

进行施工路段中线、水平的测量，并对基底进行密实度及地基系数的检测，不符合规定的部位按规范要求进行处理，确保基床基底平整、坚实没有任何松散的材料和软弱的地点，并具有规定的路拱。

在基床基底碾压过程中，如发现土过干，表层松散，则适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，采取挖开晾晒、换土、改良等措施。

施工放样：

在基底上恢复中线。

直线段每10～20m设一桩，平曲线段每5～10m设一桩，并按设计宽度在线路两侧测设边桩，进行水平测量，在两侧边桩上用红油漆标出填料的设计标高。

运输：

用自卸汽车运至施工现场，根据车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。

在同一料场供料的路段由远到近将料按要求的间隔卸置于下承层上。

卸料间距严格掌握，避免料不够或料过多。

摊铺：

在摊铺填筑前，各段除了进行中线、水平测量外，还应挂摊铺线。

用平地机将填料均匀地摊铺在预定宽度的路基上，摊铺时要求表面平整，并具有规定的路拱，检验松铺填料的厚度，是否符合预计要求。

如有出入进行补料或减料工作。

整平：

用平地机将铺好的填料摊平，作业长度一般为300～500m，整平遍数一般为2～3遍，直到整平为止。

然后用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机进行最终的整平和整形。

碾压：

摊铺整平后立即用18t及以上的振动压路机进行碾压。

碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中，曲线段自内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时沿纵向重叠0.4米。

压实质量检测：

碾压后采用K30荷载板对基床表层进行检测，其地基系数不小于1.5MPa/cm和孔隙率小于28%，压实质量检验合格后方可继续填筑。

基床表层路堤压实标准（≤160km/h）

层位

压实指标

细粒土、粉砂、改良土

砂类土（粉砂除外）

砾石类

碎石类

块石类

基

床

表

层

地基系数K30（MPa/cm）

-

-

≥1.5

≥1.5

-

压实系数Kh

-

-

-

-

-

相对密度Dr

-

-

-

-

-

孔隙率n（%）

-

-

＜28

＜28

-

路基整修：

路基表层填筑达到设计标高后，即可进行表面整修工作，采用人力配合机械整平，使其压实质量、中线偏差、高程、横坡、平整度及边坡坡度等指标达到设计交验标准。

5.3.3基床底层施工方法

基底处理：

土质路堑基床底层、低路堤基床底层范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2MPa，不符合要求时采取地基改良或加固措施。

施工测量：

路堤填到基床下承面时，测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到规范验收标准，对不符合标准的基床下承面进行修整和加强压实措施，使其达到规范标准要求。

填料选择：

基床底层厚度1.9米，选用A、B组填料或改良土，基床每一压实层的全宽使用同一种全条件相同的填筑料，上下层使用不同种类的填料时，其粒径比应符合施工规范要求。

基床底层填筑压实可参照基床以下路堤填筑压实工艺，填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，其压实质量达到设计规范要求，碾压时用重型压路机碾压密实。

压实质量及层厚检测：

碾压后对路基压实质量及压实后的每层厚度进行检测，细粒土采用地基系数和压实系数作为控制指标，粗粒土和碎石类土以地基系数和孔隙率作为控制指标，其值不能小于《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）的有关规定，压实质量检验合格后方可继续填筑。

基床底层路堤压实标准（时速≤160km/h）

层位

压实指标

细粒土、粉砂、改良土

砂类土（粉砂除外）

砾石类

碎石类

块石类

基床底层

地基系数K30（MPa/cm）

≥90（100）

≥1.0

≥1.2

≥1.3

≥1.5

压实系数Kh

≥0.91（0.93）

-

-

-

-

相对密度Dr

-

≥0.75

-

-

-

孔隙率n（%）

-

-

＜31

＜31

说明：

在细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂。

基床以下路堤填料及压实标准（时速≤160km/h）

填料

压实标准

细粒土

粗粒土

碎石土

块石类

A、B组及C组填料（不含细粒土、粉砂和软块石土）或改良土

地质系数K30（Mpa/m）

≥90

≥110

≥130

≥130

压实系数Kh

≥0.90

-

-

-

孔隙率n（％）

＜31

＜31

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路基整修：

路基底层填筑达到设计标高后，即可进行基床底层表面整修工作，采用人力配合机械整平，使其压实质量、中线偏差、高程、横坡、平整度及边坡坡度等指标达到设计标准。

5.3.4基床处理施工方法

陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下2.5m内换填符合设计要求的填料。

路堑基床表层为粘性土、红粘土、膨胀土时，基床表层0.6m范围内换填级配良好的A组填料，其下铺设0.1m厚中粗砂，并于表层底面全断面铺设一层土工织物加固。

5．4过渡段施工工艺和方法

为确保高速行驶列车的平稳性、适度，设计在路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与框架桥台（板顶填土高小于1m、孔径≥1.5m涵）连接处设置过渡段，过渡段顶宽分别为4.5m、2m，顺线路方向按1：

2坡率与一般路堤连接。

5.4.1施工工艺流程图

5.4.2施工方法

5.4.2.1施工准备：

过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合