浙江XX学院第十章汽车运行材料.docx

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浙江XX学院第十章汽车运行材料

浙江XX学院汽车机械基础教案NO.10

授课班级

授课日期

编制人

日期

检查人

日期

抽查人

日期

教学

内容

分析

课题

§10第十章汽车汽车运行材料

重点

难点

掌握汽车运行材料的基本类别和特性

掌握汽车工业常用复合材料的使用特点和发展趋势

学情分析

在汽车专业的学习中，汽车运行材料有重要的应用，从燃料到润滑油和

防冻液等，新兴材料层出不穷，掌握好这一部分，对于其合理选用有重要意义。

教学目

标设计

1，学会选择不同高分子材料的能力

2，学会复合材料的选用

教学准备

教案，教本，教师手册

教学方法

讲授、学生练习相结合。

教学

过程

设计

摘要

占用时间

教学组织

师生问候、考勤

复习

常用高分子材料的选用

导入

在当今社会的广泛应用的运行材料

讲授新课

第一节汽车燃料以及代用能源

第二节汽车发动机润滑油

第三节汽车齿轮油传动液润滑脂

第四节汽车工作液

课堂练习

P112T1回答

P112T2回答

布置作业

P112T3

小结

回顾本节课学习的内容

讲授内容以及师生活动

课堂常规

一、组织教学检查学生出勤，并记录

二、复习提问汽车常用高分子材料选用

三、导入新课汽车燃料以及代用能源

四、讲授新课§10-1汽车燃料以及代用能源

一车用汽油

车用汽油（automotivegasoline）汽油的一种。

用量最大的运输燃料。

为点火式发动机燃料。

原油经过蒸馏或重质烃类原料经过二次加工（热转化或催化转化）得到的，并加有适量抗爆剂和抗氧防胶剂。

沸程范围从初馏点到干点为205℃（215℃）的烃类混合物。

也可以通过气体原料加工制得类似的产品。

为提高其辛烷值（达到抗爆性指标要求），有加入烷基铅的，称为含铅汽油。

由于烷基铅污染环境，现汽油已趋向无铅化。

有些车用汽油内还加入含氧化合物（如醇和醚），以降低发动机排出的有害物质

汽油分类

中国车用汽油有无铅和含铅的两类。

无铅的辛烷值有90、93和95RON（研究法）车用汽油三种。

含铅的辛烷值有90、93和97RON三种。

其中90号的铅含量不超过0.35g/L，93和97的铅含量不超过0.45g/L。

为防止油路发生气阻，又不致影响汽油气化，其蒸气压3月1日～8月31日不超过74kPa，9月1日～2月29日不超过88kPa。

为保证储存时的安定性，其中胶质在5mg/100ml以下，诱导期不少于480min，总硫含量0.15%（质量），通过博士试验合格，或硫醇性硫含量0.001%（质量），还加入一定量抗氧剂、金属钝化剂、染料等。

用于喷射式汽车发动机的车用汽油，还加入清净性添加剂、燃油舔加剂，以防止在喷嘴、进气阀、排气阀及气缸内生成沉淀物，延长汽车配件的使用寿命。

质量评价

抗爆性

　　车用汽油抵御爆燃的发生，保证正常燃烧的能力。

车用汽油和空气的混合气在汽油机燃烧室中由火花塞发火点燃后，火焰应均衡稳定地传播到整个燃烧室。

若燃烧室内火焰前锋尚未引燃的混合气因过氧化物过浓而氧化急骤进行，以致自行着火，产生高温、高压、高速的压力波，冲击汽缸和活塞并发出金属敲击声，即为爆燃。

爆燃是一种非正常燃烧现象，会使发动机功率下降,燃料消耗增多,严重的还会损伤机件。

引起发动机爆燃的一个主要原因是汽油抗爆性不好造成的。

汽油的抗爆性用辛烷值表示，辛烷值有实验辛烷值和道路辛烷值之分。

后者是汽油在某一种汽车上表现的抗爆性，其量值因汽车类型而不同。

由于使用含铅汽油会使催化净化装置的催化剂“中毒”,缩短其使用寿命,70年代起许多国家对汽油内四乙基铅的添加量作了限制，并提倡用无铅汽油。

提高汽油机的压缩比可获得较高的热效率，但容易发生爆燃。

因此，压缩比高的发动机要用辛烷值较高的汽油。

蒸发性

在一定温度、压力下汽油吸热从液态转变为气态的能力。

蒸发性取决于汽油的饱和蒸气压和馏分组成。

汽油馏分可分为轻、中、重三部分，以初馏点和10%、50%、90%馏出温度及终馏点控制其组成，使之能适应汽车在不同条件下运行的要求。

汽油机的低温起动性取决于汽油的饱和蒸气压和10%的馏出温度或70℃的馏出量。

汽油机在低温季节走热过程中，如果汽油蒸发性太差，常会出现怠速不稳、加速迟缓、抖动甚至熄火等不良现象。

走热需时的长短，取决于汽油的50%馏出温度，有的国家也用35%馏出温度来评价。

馏出温度低，则走热需时短。

但汽油的蒸发性过强，易在油路中引起气阻和化油器结霜现象。

汽油的90%馏出温度和终馏温度过高，表明汽油不易完全气化，会引起各缸汽油分配不匀，燃烧不完全，燃烧室发生积炭等问题。

为适应不同气候条件下的需要，抗爆性相同的汽油有蒸发性等级不同或冬用和复用两种产品供选择。

安定性

汽油在一定的外界条件下抵抗氧化作用的能力。

简称安定性。

汽油在贮存中会氧化生成胶质和腐蚀性氧化物。

胶质沉积在汽车的燃料供给系统中会使供油量减少，发动机功率下降；胶质沉积在进气系统，会粘连进气门杆与导管，妨碍气门工作。

胶质燃烧困难，其危害更甚于重馏分。

含有裂化组分的汽油都要加入抗氧防胶剂和金属钝化剂，以改善汽油的安定性；有时还用汽油清净剂来抑制化油器和进气系统中的沉积物。

汽油使用的注意事项P82学生自学

二轻柴油

轻柴油（lightdieseloil），密度相对较轻的一类柴油。

通常指200~350℃馏分。

一般由天然石油的直馏柴油与二次加工柴油掺合而得。

有时也掺入一部分裂化产物。

与重柴油相比，质量要求较严，十六烷值较高，粘度较小，凝固点和含硫量较低。

轻柴油广泛用于柴油汽车、拖拉机以及配用于船舶、矿山、发电、钻井等设备的高速柴油发动机燃料。

同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。

划分柴油的依据是凝固点。

目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个牌号：

10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。

选用柴油的依据是使用时的温度。

柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4oC以上时选用0#柴油；温度在4o-----5oC时选用-10#柴油；温度在-5oC-----14oC时选用-20#柴油；温度在-14o-----29oC时选用-35#柴油；温度在-29o-----44o时选用-50#柴油。

选用柴油的牌号如果低于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

轻柴油特点

轻柴油由石油炼制成的供高速（1000转/分以上）柴油机使用的燃料。

轻柴油由石油直馏馏分、催化裂化馏分和精制热裂化馏分调制而成。

以轻柴油作为燃料的高速柴油机热效率高、比油耗（每千瓦小时的耗油量）低，因此广泛应用于重型和部分中型载货汽车上，以及少量的轻型汽车和轿车上。

铁路内燃机车、工程机械和农业机械也采用轻柴油作为燃料。

轻柴油应具备良好的发火性和低温流动性，还要有适当的蒸发性、粘度和安定性。

发火性

轻柴油喷入气缸内遇到高温高压空气而自燃发火的性能，以十六烷值表示。

十六烷值高，表示轻柴油的发火性好，柴油机工作平稳、柔和，低温起动性好；十六烷值太低，则发火迟缓，气缸内积累的可燃混合气多，发火后压力和温度猛烈上升，柴油机工作粗暴，运转不平稳，噪声大，并可能损伤轴瓦。

如果十六烷值过高（超过65～70），则轻柴油发火过快，与空气来不及充分混合即燃烧，会造成后燃期长，燃烧不完全，油耗增多。

汽车用轻柴油的十六烷值一般以40～50为宜。

低温流动性

柴油机的工作环境温度降低时，轻柴油具有的流动性能。

良好的低温流动性可保证轻柴油在燃料供给系统中正常的过滤和输送。

低温流动性可用浊点、凝点或冷滤堵塞点等指标评价。

浊点是轻柴油冷却时开始析出石蜡结晶体因而呈现混浊的最高温度；凝点是轻柴油继续冷却失去流动性的最高温度；冷滤点是轻柴油析出的石蜡晶体能够堵塞规定的低温过滤装置的最高温度。

大多数商品轻柴油系石蜡基原油炼制，以浊点控制其最低温度失之过严，以凝点控制则失之过宽。

70年代后期倾向于采用冷滤点作为低温流动性指标。

中国轻柴油按凝点分为0、-10、-20和-35等四个牌号。

凝点低，馏分相应较轻。

汽车用轻柴油的凝点至少应比最低使用环境温度低5℃。

蒸发性

轻柴油在一定的温度、压力下，由液态转变为气态的能力。

它影响柴油机的起动性、工作可靠性、燃料经济性和机件磨损。

轻柴油的蒸发性用50%、90%或95%的馏出温度控制。

如果馏分太重，蒸发缓慢，则低温起动困难，后燃期长，燃烧不完全，且易引起机油稀释，加剧发动机磨损；馏分太轻（低沸点化合物多），则十六烷值低，不易发火，加以蒸发快，更易使柴油机工作粗暴。

粘度

　液体流动时，分子间产生内摩擦阻力的性质。

轻柴油的粘度是保证喷油雾化、喷油距离，以及高压油泵与喷嘴柱塞副润滑要求的指标。

高速柴油机用的柴油粘度是20℃时2.5～8.0厘斯。

安定性含有裂化馏分的轻柴油安定性差，在贮存期易产生胶质和有机酸。

胶质和有机酸易使喷嘴结焦，燃烧室内积炭增多。

在轻柴油中加入适量抗氧防胶剂能提高其安定性。

此外，轻柴油含硫量也是一个重要使用性能指标，它影响气缸的磨损。

许多国家规定的含硫量容许值为0.5%，中国规定不超过0.2%。

为防止轻柴油的酸性燃烧产物的腐蚀作用，柴油机须用有碱性的润滑油润滑。

1.选用须知

　柴油的冷凝点与实际使用温度之间有良好的对应关系，应按柴油冷凝点对照当地当月的最低气温选用。

轻柴油的牌号就是按凝点划分的，若按凝点选油，凝点要比当月的最低气温低4-6℃，以保证柴油在最低气温时不致凝固。

不同牌号柴油的适用的地区是：

0号油适用于最低气温为4℃以上的地区；-10号油适用于最低气温为-5℃以上的地区；-20号油适用于最低气温为-5--14℃的地区；-35号油则适用于最低气温为-14--29℃的地区。

　　不同牌号的柴油可以掺兑使用，以降低高凝点柴油的凝点温度。

但应注意，凝点的调整无严格的加成关系。

例如-10号和-20号的柴油按各50%掺兑后，其凝点不是-15℃，而是在-13--14℃之间。

另外，还可在柴油中掺入10%--40%的裂化煤油，以降低凝点，掺兑后应注意搅拌均匀。

2.不能与汽油混用

柴油中不得掺入汽油使用，因为汽油的自燃温度比柴油的高，且发火性能差。

混合使用将会导致柴油机启动困难，排气管冒黑烟，甚至不能启动；柴油机有时还会出现爆振现象，加剧机件的磨损，同时燃烧室和排气系统会产生大量胶质或积炭，严重破坏润滑，导致柴油机早期损坏。

3.合理低温启动

解决柴油机低温启动困难的主要途径是，选择黏度合适的润滑油、预热、蓄电池保温等；也可采用辅助启动法，即用馏分轻、挥发性好、自燃点低且又有一定十六烷值的低温起动液，使用时可附加一套起动液使用装置，也可以用注射器直接将10--25mL的低温起动液注入进气管中。

　　起动液的主要成分是乙醚，沸点仅为34.5℃，40℃时的饱和蒸气压力为0.12MPa，闪点温度为41℃。

188℃时能在空气中自燃，所以既易点燃又易压燃。

切不可将低温起动液与柴油混用，否则易造成"气阻"现象。

4.柴油须净化

柴油中若含有杂质，极易造成燃油系统精密件的堵塞或卡死。

因此，使用柴油前须经沉淀过滤，沉淀时间不得少于48h；同时，要及时更换或清洗柴油滤清器的滤芯，以保持其良好的过滤效果。

5.安全使用

柴油是易燃烧、易爆炸的危险品。

其自燃点为335℃，燃烧后热值很高，一旦发生火灾会使油料大量汽化，从而使火势迅速扩大，难以扑灭。

因此，在使用中必须采用合理的防火和防爆措施，以确保使用安全。

　　首先，要加强柴油库的火种管理，严格禁止携带火种进入。

其次，沾有油料的抹布、棉纱和油手套等不要存放在油库或机库内，应放入指定的有盖铁桶内，既可防其氧化自燃，又可及时回收清洗再用。

另外，焊补柴油箱时，要经过蒸洗和灌水，直至敞开盖时没有油味后才能进行焊补作业，以防引发油箱爆炸。

6.严格消防措施

柴油库及工程机械上必须配备必要的消防器材，以便能及时扑灭燃烧的油料。

柴油着火后，绝对不能用水来灭火。

因为柴油比水轻，且可在水面上燃烧，喷射的水会将柴油）中流到更大的范围，使燃烧面积扩大。

柴油着火时，应当用泡沫或干粉灭火器扑救，也可用浸湿的消防被或沙土将火盖灭。

三汽车新能源

新能源又称非常规能源。

是指传统能源之外的各种能源形式。

指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动纯电动汽车

机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。

近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。

用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

§10-2汽车发动机润滑油

一发动机润滑油的作用

润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。

在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

作用：

1、润滑减磨：

活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。

有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：

机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：

好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：

机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：

润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：

当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

简而言之：

润滑:

在运动零件之间提供油膜润滑,以减少磨擦和磨损.　　

冷却:

作为热介质从临界面上带走热量,起冷却作用.　　

密封:

充填缸壁,气门杆表面的不平处和在涡轮增压器的油封中起密封作用.　　

清洁:

使污物悬浮于其中,不致在发动机零件表面形成积垢,起清洁作用.　　

阻尼和缓冲作用:

特别是高压力零部件,如齿轮和推杆等.　　

防止氧化和腐蚀作用:

对零件起保护作用.　　

注意：

当柴油机内的机油失去了上述功能时,必须给予更换,机油正常情况下很少损耗,但很容易污染,从而失去保护柴油机的作用.机油污染是柴油机运转后的正常结果.因为在柴油机运转期间,许多污物进入到机油中.它们是:

柴油机燃烧产生的副产物:

燃油不完全燃烧生成的沥青稀,碳烟和酸类.酸、积炭和积垢:

由于机油裂化分解或氧化而生成的.污物:

通过进气，燃油以及在加机油或更换机油进入柴油机的污物

二发动机润滑油的主要性能指标

使用性能

　　1）良好的润滑性：

在各种条件下，发动机油降低磨擦，减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机的润滑性。

发动机油的粘度是评定润滑性的重要指标。

2）良好的低温操作性：

从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。

　　发动机润滑油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。

评定发动机润滑油低温操作性的指标主要有低温动力粘度，边界泵送温度和倾点。

良好的粘温性：

润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。

良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。

温度对油品粘度的影响：

温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。

在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。

用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。

评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。

3）良好的清净分散性：

发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。

积炭对发动机工作的危害有：

a.使发动机产生爆燃倾向增大。

b.积炭形成高温源，易产生表面点火，可使发动机功率损失2%—15%。

c.积炭沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

d.使气门关闭不严，高温炭粒还会使气门和气门座烧蚀。

e.积炭进入曲轴箱中，引起润滑油变质，堵塞滤清器。

积炭的产生：

积炭的覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等高温区域，厚度较大的固体炭状物。

它是燃烧不完全或是发动机油串入燃烧室，在高温下分解的烟气等物质在高温零件上的沉积。

漆膜的危害是：

a.降低活塞环的灵活程度，甚至造成粘环，使活塞环丧失密封作用，造成功率降低。

　　b.漆膜导热性差，致使活塞过热，产生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一种坚固的、有光泽的漆状薄膜，主要产生在活塞环区和活塞裙部。

主要是烃类在高温和金属的催化。

作用下，经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物。

影响高温沉积物生成的因素是：

（积炭和漆膜都属于高温沉积物）　　a.发动机的设计和操作条件。

　　b.燃料和润滑油的性质。

油泥的危害主要是：

a.促使发动机油老化变质，润滑性下降。

b.堵塞润滑系统。

油泥的生成：

　　油泥是一种比较稳定的油水乳状体与多种杂质的凝聚物，城市中行驶的汽车时停时开，发动机长时间处于低温条件下运行，易在油底壳中产生油泥。

影响油泥生成的因素是：

（油泥属于低温沉积物）　　

a.发动机的操作条件。

　　b.燃料、润滑油的性质。

发动机油基础油本身是不具备清净分散性的，而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。

主要通过相应的发动机试验来评定。

4）良好的抗氧性：

在一定条件下，发动机油抵抗氧化变质的能力，叫做发动机油的抗氧性。

它是决定发动机油在使用中是否容易变质，对零件腐蚀和生成沉积物的倾向是决定发动机油使用期限的重要因素。

5）良好的抗腐性：

发动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力，叫做发动机油的抗腐性。

评定发动机油抗腐性的指标是中和值，同时通过相应的发动机试验来评定。

6）良好的抗泡性：

　　发动机油消除泡沫的性质，叫做发动机油的抗泡性。

当发动机油受到激烈搅动，将空气混入油中时，就会产生泡沫，泡沫如果不及时消除，会产生气阻、供油不足等故障。

评定发动机油抗泡性的指标是生成泡沫倾和泡沫稳定性。

三发动机润滑油的分类和型号

等级指标

　　机油的等级指标国际上通常使用美国石油协会（ＡＰＩ）标准。

ＡＰＩ通常采用两个英文字母来表示，头一个英文字母机油适宜的发动机类别，Ｓ代表汽油机油，Ｃ代表柴油机油；第二个英文字母代表机油等级，按字母顺序的先后，第二个字母的编排越后代表品质越高，可为发动机提供更好的保护，例如ＡＰＩ　ＳＬ，它比ＡＰＩ　ＳＪ、ＳＨ、ＳＧ等级别的发动机油性能更高。

　　通常，高性能的轿车应用ＡＰＩ　ＳＬ或ＳＪ级别的机油；一般的国产车型用ＡＰＩ　ＳＧ或ＳＦ级别的机油。

也可以按照发动机制造年限来选用机油，ＳＦ适用于７０年代中期或８０年代后期的汽油发动机；ＳＧ适用于８０年代后期的汽油发动机；ＳＨ适用于１９９３年以后１９９８年以前生产的发动机；ＳＪ适用于１９９８年以后生产的发动机。

　　黏度温度指标

　黏度指标：

国际公认的分类是ＳＡＥ分类，ＳＡＥ是美国汽车工程师学会的英方缩写。

ＳＡＥ分类中，分为低温黏度等级ＳＡＥ　０Ｗ（Ｗ代表冬季）、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ、２５Ｗ，数字越小，代表低温运转越好，如０Ｗ代表在零下３０度仍然保持良好润滑性；５Ｗ代表零下２５度；１５Ｗ代表零下１５度；２０Ｗ则代表零下１０度；２５Ｗ为零下５度。

除了低温黏度等级外，还有高温黏度等级ＳＡＥ２０、３０、４０、５０、６０，数字越大，表示机油的粘度越高。

　通常天气热时应用黏度高的机油，但在寒冷的天气应用流动性较好的黏度低的机油。

　另外高档汽车或新车由于机件配合间隙较精密，应用流动性好的黏度稍低的机油，但较旧的车，由于机件间隙往往磨损较大，可选用密封性较凝结的高黏度机油。

四发动机润滑油的选择和使用

柴汽油发动机润滑油的选择

1.根据车辆的负荷与转速选用。

负荷高、转速低一般选用粘度大的机油；负荷轻、转速高一般选用粘度小些的润滑油。

2.根据内燃机工作的苛刻程度，汽油机油根据发动机压缩比和是否有曲轴箱正压换气，废气再循环、涡轮增压以及催化转换器等选用。

通常，压缩比大于8.5，具有上述附属装置的汽油发动机至少应选用SF质量档次以上的汽油机油。

柴油机油第一环槽温度大于250℃，强化系数在50以上者最低应选用CD质量档次的柴油机油。

3.根据发动机机油容量大小选用。

机油容量大，对机油质量档次要求和缓；机油容量小，对机油质量档次要求高。

一般欧洲产的发动机体积不大，机油容量小，功率大，因此要求使用质量较高档次的润滑油。

4.根据地区、季节、气温选用不同粘度和级别的内燃机油。

冬季温度低的地区选用粘度低的内燃机油，反之，则选用粘度高的内燃机油。

5.根据发动机的使用情况选用内燃机油。

新发动机应选用粘度小的油，而使用较长，磨损较大则应当使用粘度较大的机油。

为了简化内燃机油品种，便于管理和防止用错机油，对大型混合（汽、柴油发动机兼有）运输车队或作战部队，希望汽油机油和柴油机油通用。

即一种车用内燃机油既可用于汽油机润滑，也可用于柴油机润滑。

我国已研发生产了SD／CC,SE／CC,SF／CD,SJ／CF-4通用内燃机油。

多级通用内燃机油是目前车用内燃机油的主流。

它品种简化，方便生产、储存、运输和使用，

§10-3汽车齿轮油传动液润滑脂

一车辆齿轮油

车辆齿轮油即车辆变速器、驱动桥等齿轮传动机构所用的润滑油。

现代车辆齿轮油在齿轮设计时已被视为齿轮装置的重要结构材料，其粘度和承载能力成为设计的重要依据之一。

因此齿轮油在使用中必须严格按规定要求选用，否则会降低齿轮装置的使用寿命，甚至造成早期损坏。

一、车辆齿轮传动机构的工作特点及对齿轮油的性能要求　　

车辆传动装置中的齿轮在工作过程中受力非常复杂，特别是双曲线齿轮，两齿轴线在空中交错，齿长方向仍是弧形，齿面载荷可高达1.7GPa，冲击载荷可高达2.8GPa，且齿面要以很高的速度滑移，产生强烈的摩擦，使得齿面局部温度聚升，很容易出现烧结、熔焊（胶合）等损伤。

在如此苛刻的工况下，齿轮油必须满足如下性能要求：

1、良好的极压性，即在摩擦